Специальные цены   новые товары
Система Orphus

Pilotage Hotpoint 40 ДВС ARF

Автор – Мамиловский Сергей (SergeyFM)

Введение

«Ты дальше расти думаешь или нет? Может, хватит на тренере летать?» - такая фраза моего учителя послужила толчком для смены модели. И как бы мне не было жаль мой самодельный ampmaster-1400, он выполнил свою задачу и был благополучно продан, освободив место под следующую модель и дав мне недостающую часть средств, для похода в магазин. Купить ARF модель я решил по одной причине: летный сезон практически начался, а делать модель самому – долго. Но теперь встала непростая задача, найти именно МОЮ модель. Начал с изучения и параллельного хождения по ссылкам, указанным на различных ветках форума этого сайта. Перечитав кучу материала, понял, что хочется мне обычную пилотагу с размерами немного поменьше, чем была моя предыдущая модель. Не буду описывать все свои мучения, по поводу поиска и выбора модели, но в итоге остановил свой выбор на Hotpoint 40… у которого размах крыла на 10 см более.

Характеристика модели (данные производителя):

  • Длина модели – 1415 мм.
  • Размах крыльев – 1503 мм.
  • Площадь крыльев - 41.3 дм 2.
  • Взлетный вес – 2200 гр.
  • Тип двигателя: ДВС 2Т 0.40 или 4Т 0.52.

Необходимо докупить:

  • Аппаратуру управления.
  • Сервомашинки , 5шт.
  • Двигатель.
  • Винт.
  • Топливо.
  • Стартовое оборудование.

Докупить пришлось только двигатель TT-0.46 PRO. Кок, винт и все остальное уже было.

Близкое знакомство

Итак, модель выбрана, куплена и доставлена. Открываем коробку. Первое впечатление приятное. Все хорошо упаковано, ничего не болтается и лежит на своем месте. Крупные детали уложены в пакеты, скреплены скотчем между собой и стенками коробки, исключающее случайное перемещение, и лежат в своем отделе. Фурнитура, капот, фонарь, обтекатели шасси – так же имеют своё отделение. В отдельном пакете инструкция на английском и русском языках и наклейки «Hotpoint 40».

Более детальный осмотр показал, что в комплекте лежал фанерный элемент, применение которому так и не было найдено. Для каких целей он там был – я так и не понял.

Еще отсутствовали четыре «зубастых» гайки, для крепления шасси или моторамы. Но к подобным мелочам я был готов.

Теперь по самой модели. Конструкция мне понравилась (хотя может быть, я просто мало видел хороших моделей), на первый взгляд все достаточно прочно и легко. Хорошая обтяжка модели и цветовая гамма, четко различимый верх и низ. Все детали вырезаны лазером, так что точность в соединениях достаточно высокая. Изготовлена по стандартной технологии: бальза и легкая фанера. Только при изготовлении гаргрота использовался сэндвич из бальзы и пенопласта. Крыло одевается на угольную трубку, фиксируется на двух деревянных штифтах и крепится винтом под шестигранник. Всё хвостовое оперение профилированное. Руль высоты раздельный, привод через Y-образную тягу. Но если позволяет аппаратура, то можно использовать и две машинки, места для установки достаточно. Доступ к бортовой аппаратуре через съемный люк, в нижней части фюзеляжа под крылом, крепление двумя винтами. Понравилось то, что все элементы, которые приходится часто снимать, крепятся соединениями винт-гайка, а не саморезами.

Ознакомившись с инструкцией по сборке модели и не увидев ничего нового, отложил ее в сторону, заглядывая в нее только для уточнения каких-либо деталей. Порядок сборки определялся удобством работы для меня.

Сборка

Качество изготовления модели мне поначалу понравилось, но потом обнаружил, что площадка крепления рулевых машинок проклеена только с одной стороны до середины и далее держится только на выступах, вставленных в паз. Так что все, к чему имеется более или менее нормальный доступ было пролито клеем. Очень надеюсь, что под пленкой таких не проклеенных мест нет. Позабавило то, как был собран нос модели.

Далее я занялся устранением огрехов обтяжки модели. Сама по себе обтяжка модели хорошая. Консоли обтянуты, можно сказать даже отлично, а вот остальное требует небольшой доработки.

На доработку ушло примерно 20 минут. Как и положено, в одном месте немного накосячил.

Двигатель

Следующим моим шагом была установка двигателя. В инструкции предлагают ставить мотор цилиндром вниз. Но, покрутив мотор, решаю установить его цилиндром в бок, таким образом, что бы глушитель выходил ровно вниз, как раз по углублению в моторном шпангоуте. Думаю, что при таком расположении перегрев мотору не грозит.

Топливный бак

Теперь нужно заняться баком. Про его установку в инструкции фактически ни слова ни сказано. Есть картинка, указывающая место его расположения и все. Прикидывал разные варианты, но правильного решения я так и не нашел. В итоге остановился на таком варианте - обложил его со всех сторон пластинами шарикового пенопласта. А что бы он не сместился с места назад, я установил фанерную пластинку и зафиксировал ее изнутри тем же пенопластом. Посмотрим, как поведет себя моя конструкция в полете.

Шасси

Читая обзоры других моделей, было заметно, что одно из слабых мест покупных моделей, это площадка крепления шасси. Производители, наверное, рассчитывали, что их модели будут взлетать и садиться на специально подготовленные полосы. Но не у всех есть такая возможность (я не исключение). Поэтому было решено немного усилить этот узел. Изнутри, по периметру площадки, были приклеены сосновые реечки, затем были заклеены окна облегчения – не знаю, какая была экономия от этих окон, а вот прочность наверняка была прилично снижена. Просверлив отверстия под винты крепления шасси, зубастым гайкам удалил зубы, и посадил их на эпоксидку. По-моему, так вышло крепче, чем просто затянуть эти гайки.

Хвостовое оперение

Перед установкой стабилизатора, я собрал модель на силах трения, так сказать, для первой примерки. Выяснилось, что стабилизатор стоит с небольшим перекосом, что было устранено без труда (подчистил от остатков клея установочный проем). Петли оставил родные. Вклеил половинки петель в сами рули высоты на циакрине, а после уже на эпоксидке в стабилизатор. Можно было бы полностью все собрать на циакрине, но не нравится то, что он схватывается очень быстро и нужно точно и быстро все установить, что не всегда у меня получается.

Руль направления установился без проблем. Вклеивал так же, как и РВ, предварительно установив рулевое колесо. А вот с самой установкой рулевого колеса пришлось немного повозиться. Пришлось подкладывать обрезок фанеры, что бы поворотная ось была параллельна оси поворота РН. Площадка, на которую крепится рулевое колесо бальзовая и есть опасение, что саморезы может просто вырвать. Поэтому, вывернув саморезы, пролил циакрином места в фюзеляже, куда они вкручиваются. Теперь крепление стало намного прочнее.

Капот

Настала очередь установки капота. И вот тут я пожалел, что установил мотор глушителем вниз. При установке цилиндром вниз в капоте вырезается только небольшое отверстие под глушитель. А теперь мне пришлось порезать капот очень сильно, хотя, в общем, внешний вид это не особо испортило. Единственное, что меня успокаивает, это то, что уровень жиклера стал ближе к оси топливного бака.

Аппаратура

Установка электронной начинки не вызвала проблем. Машинки отлично встали в отведенные места. А вот с самими тягами пришлось поколдовать. Тяги газа не хватило. Пришлось наращивать. В то же время тяга рулей высоты оказалась длинноватой. Прикинув различные варианты, остановился на том, что тягу РВ немного обрезать, а РН нарастил металлической вилочкой, купленной отдельно. В будущем есть желание заменить стандартную машинку HS-422 на HS-81 для управления газом. Думаю, мощности ее хватит, а убрать лишние граммы не помешает.

Установка машинок в крыло проблем не вызвала. Все достаточно просто. Размеры крыла и окна облегчения в нервюрах позволили вытянуть провода без проблем. Хотя ради приличия могли бы проложить нить для вытягивания провода сервы.

Теперь дошла очередь до установки приемника и бортового аккумулятора. Собрав модель почти полностью, начал искать место, куда их нужно поставить, чтобы попасть в рекомендуемую центровку. Место аккумулятора оказалось возле носового шпангоута. Пришлось вытаскивать бак, убирать одну из пенопластовых пластин и на ее место установить аккумулятор. Приемник установил сразу за топливным баком на липучке. Такой вариант крепления уже использовал, поэтому решил не придумывать ничего нового. После окончательной сборки модель была отправлена на взвешивание. Приятная неожиданность – вес готовой модели без топлива составил 2200гр. И центровка оказалась именно там, где предписано инструкцией, в 115 мм от передней кромки крыла. И последнее что я сделал, это подрезал по длине коробку, сделав ее поменьше, В нее компактно помещаются крылья и подставка для модели, что удобно для хранения и транспортировки.

Облет

И вот я с моделью на поле. Расходы установлены в соответствии с инструкцией. На первые полеты задействована экспонента – 30%. Не спеша собрал подставку для модели, которую специально сделал по случаю приобретения нового самолета (теперь даже не представляю, как я обходился без нее раньше). Первая сборка модели уже в полевых условиях проблем не доставила. Контрольная проверка, заправка и можно в полет.

Мотор завелся без проблем. Перед взлетом немного покатался, что бы посмотреть, как рулится модель на земле.

Мысленно перекрестившись, начал выруливание на взлетную полосу. Полный газ, и модель довольно резво срывается с места.

Метров через 10 модель оказалась в воздухе и уверенно пошла вверх. Взлет корявый, но для первого раза приемлимый. В полете же ее приходилось постоянно подруливать. Поднявшись повыше, оттриммировал ее по крену и тангажу. Минут пять я просто привыкал к модели, летая по кругу. Скорость конечно немного повыше, чем на моей предыдущей модели, но вполне разумная.

Во время горизонтального полета двигатель работал в полгаза. Затем, немного освоившись, начал пробовать, на что мы с моделью способны. Петля - как будто циркулем чертишь, бочка почти идеально, если учесть, что делал я ее одними элеронами. На вертикаль модель идет отлично. Нормально входит в штопор и легко выходит из него, достаточно только перевести рули в нейтраль. На мой взгляд, мотора ТТ-0.46 с винтом 11х6 ей вполне хватает. Но отработка фигур – это немного попозже. И я начал по коробочке пробовать заходить на полосу. На малом газу модель планирует очень хорошо. Не планер конечно, но все равно... Четвертый поворот я делал примерно за 200 метров и плавно планировал, но до касания полосы не доводил.

Сама посадка была вообще прекрасная. Аж самому понравилось. Зашел на полосу, выдержал и она сама плавно так опустилась. Касание произошло практически возле меня и было видно, как она слегка просела на стойках и ровно покатилась по полосе. Пробег составил примерно 50 метров. В первый раз хулиганить не стал и заглушил мотор там, где она остановилась, не став подгонять ее к ногам. Отчасти потому, что модель подкатилась сама почти к месту стоянки. В итоге первый полет составил 21 минуту. На этот день полеты были закончены, поскольку приехал вечером после работы. Да и мошкара чуть не съела вместе с одеждой.

Второй полет состоялся примерно через неделю. Мандража перед полетом было уже поменьше, модель уже знакома и поэтому взлет прошел практически без помарок. Разбег и далее плавный подъем. Можно было бы конечно и круче верх уйти, мотор позволяет, но лично мне нравятся плавные подъемы.

В этот раз я решил узнать о срывной скорости. Хотя, наверное, нужно это было сделать в первый полет. Поднялся повыше, установил малый газ и начал смотреть, что же получится. А ничего. Модель просто опускала нос, без каких либо кренов и плавно начинала разгоняться. Решил поддержать рулем высоты. Задирает нос и начинает парашютировать и делает это на достаточно низкой скорости. Далее начал пробовать то немногое, что знал из пилотажа. У меня создалось впечатление, что модель делает почти все сама. Мне остается только задать направление или вовремя двинуть джойстик пульта в ту или иную сторону. Одинаково устойчив прямой и обратный полет. Это действительно отличная пилотажка и она соответствует надписи на упаковочной коробке «Потрясающие летные характеристики».

Но без приключений в этот день я домой не уехал. В последнем, на тот день полете, я вдруг заметил, что низ модели не так смотрится, как обычно. Подведя модель ближе, я увидел, что на левой стойке нет самого колеса. Мысленно «поздравив» себя с предстоящим ремонтом я стал заходить на посадку. Тем более, что таймер пропищал выставленные 10 минут полета. Хорошо, что рядом с асфальтовой полосой есть заросли травы. Вот и узнал о срывной скорости модели уже у земли. Спарашютировал в траву, так же без срыва и соскользнул на землю уже по самой траве, зацепив консолью о землю. В итоге - повреждений нет. Если не считать потерю колеса и слегка поцарапанной обшивки консоли. Получил еще один хороший урок, что и в малой авиации нет мелочей.

Резюме

Теперь можно подвести некоторые итоги:

  • Качественная упаковка.
  • Модель красиво выглядит на земле и хорошо видна в небе.
  • Есть инструкции на русском языке.
  • Отличные летные характеристики.
  • Прекрасная управляемость.

Теперь о недостатках.

  • Лишние детали (красивая фанерная пластина, но не известно, куда ее ставить).
  • Непродуманность в установке топливного бака (пробел в инструкции).

Бесспорно, модель стоит своих денег и все проблемы, возникшие при сборке, тускнеют перед тем, что она может делать в воздухе. Теперь есть база для того, что бы выполнить пожелание моего учителя и расти дальше.

Обсудить на форуме