Hacker Models Super Zoom 4D

Вступление

ЗD пилотаж сегодня завоёвывает всё новых и новых поклонников. Практически нет сегодня фирмы, не имеющей в своём арсенале на выбор несколько 3D-моделей. Чешская фирма Hacker Models тоже не исключение. Hacker Models Super Zoom 4D – это третья модель серии Zoom, она на 10% больше своих предшественников. Название Super Zoom подразумевает наличие новых возможностей.

У меня была предыдущая версия Zoom Zoom 4D, и в принципе я им был доволен, но я собрал модель строго по инструкции и использовал всё то, что было в комплекте. Результат не заставил себя долго ждать. Жёсткости модели вклеиванием алюминиевых прутков из набора добиться не удалось, в итоге моторама из текстолита ломалась при каждой весёлой посадке, а стабилизатор в полёте «играл» как ему вздумается. Поначалу я подумал, что вклеил стабилизатор криво, не параллельно крылу, но на земле кривизна исчезала. В полете же самолет радостно вилял хвостом как заправская дворняга. Аккумуляторы, рекомендованные производителем, Kokam 1500 3S1P оказались тяжеловатыми. Но самолет мне нравился, и, изучив все недостатки, я решил купить ещё один Zoom Zoom 4D и собрать его со всеми исправлениями. Пока собирался, вышла новая версия фан-флая - Super Zoom 4D. В первый же день появления самолёта в магазине я держал его в руках! Он отличался от своего предшественника качеством изготовления – ЕРР стал заметно плотнее, а раскраска более качественной. Руль направления теперь выполнен тоже из EPP, а не из депрона.

При размахе в 1000 мм и длине фюзеляжа 1010 мм взлетный вес модели должен составлять 430 грамм, а нагрузка на крыло – 18.5 г/см ². Производитель рекомендует электромотор MegaRC 400/15/7, аккумуляторы Li-Po 3S1P 730 mAh (с разрядным током в 15C), пропеллер 10х4.7. При такой конфигурации тяга мотоустановки составит 600 грамм и самолёт весом 430 грамм сможет выполнять все фигуры 3D пилотажа, включая «висение», петли «на ноже» и т.д.

Что в комплекте

В плоской картонной коробке с красочными иллюстрациями уместился метровый самолёт. В комплект входят:

1. Фюзеляж с прорезанными пазами под стабилизатор, крыло.
2. Две части крыльев.
3. Цельноповоротный руль направления (киль отсутствует) из ЕPP.
4. Стабилизатор с половинками руля высоты.
5. Набор мелочевки, включающий алюминиевые стержни, колесики, крепеж и наклейки, деревянную мотораму, накладки на фюзеляж.
6. Инструкция.

Собирая уже не первую чешскую модель, хочу заметить, что инструкция к Super Zoom 4D чуть лучше, чем обычно: больше полезной информации, фотографии чёрно-белые, но чёткие и понятные.

Как мы будем его собирать и что менять

Вспоминаем недостатки предыдущего Zoom Zoom 4D:

1. Очень низкая жесткость на кручение и изгиб фюзеляжа
2. Хрупкая и совершенно непродуманная моторама – даже при нежесткой посадке и касании лопасти винта земли стеклотекстолит ломается и за собой отрывает кусок фюзеляжа.
3. Проблемы с центровкой – разместить аккумуляторы задача непростая
4. Одна сервомашинка на достаточно большие элероны

Постараемся их устранить в его старшем брате:

Единственный способ добиться жёсткости фюзеляжа и логичного крепления мотора, это вклеить угольную трубку диаметром миллиметров 7 во всю длину фюзеляжа, с дюралевым фланцем на конце для обратного крепления бесколлекторного мотора. Противников такого усиления самолёта много, якобы самолёт наберёт лишний вес, мы не собираемся падать, за модель надо бороться до конца и т.д. Но если усиливать такой длинный (1010 мм) и широкий фюзеляж двумя угольными прутками, то жёсткости не добиться, а четыре прутка и циакрин весят столько же, сколько трубка. Разница в весе составит 10-15 грамм, а, к примеру, стойка шасси с колёсиками весит 22 грамма. Алюминиевый фланец весит столько же, сколько моторама из фанеры 2 мм. Противники угольной трубки могут со временем ощутить ошибочность своего мнения.

После первой же поломки начинаются многочисленные усиления фюзеляжа и моторамы, в результате набегает лишний вес. А втыкаться или жёстко сажать самолёт, на котором учишься висеть и делать фигуры 3D пилотажа, не будет лишь в одном случае: если ты – David Kyjovsky или Себастьяно Сильвестри, в остальных же случаях падения и «разгрохи» – нормальная практика.

Выбор мотоустановки

На первом Zoom Zoom 4D у меня стоял Axi 2212/26, Kokam 1500 3S1P и винт АРС 10х4.7. Мотоустановка показалась мне тяжеловатой, и я решил выбрать более легкие аккумуляторы, например, Kokam 910 3S1P. Весят они почти на 50 грамм меньше, разрядные характеристики обещали ток около 13А при напряжении 10-11 вольт. Поставить винтик с меньшим шагом, АРС 10х3.8, и будет нормально.

Что касается мотора, то он остался прежним - Axi 2212/26, а регулятор Castle Creations 25 у меня просто уже был. Мотоустановка получилась аналогичной рекомендуемой производителем. В среднем потребляемый ток получился 7-8 ампер, а время полета 8-10 минут.

Дополнительно потребовалось

Дополнительно к набору понадобились:

• Бесколлекторный мотор AXI 2212/26, Outrunner.
• Обратный крепёж для AXI 22-ой серии.
• Регулятор Castle Creations 25.
• Пропеллер АРС 10х3.8SF.
• 4 сервомашинки формата «микро» Hitec HS55.
• Аккумуляторы Kokam 910 мА/ч конфигурации 3S1P.
• 2 удлинителя для сервомашинок по 30 см каждый.
• Приемник размера «микро» IGVA 5.
• Угольные прутки 3х1 мм, 2 шт.
• Угольная трубка с фланцем d=7 мм.
• Циакрин жидкий (Zap), активатор для циакрина в виде аэрозоли.
• Эпоксидная смола 5-минутная.
• Самоклеющаяся «липучка» фирмы 3M, двусторонний «скотч» 3M.
• Нож, паяльник.
• Армированный скотч.

Собираем

Штатные алюминиевые прутки диаметром 1 мм совершенно не годятся для придания жёсткости самолету, но идеально подходят для изготовления тяг рулевых машинок. Итак, первым изменением стала замена алюминия на уголь. Сборка Super Zoom 4Dначинается с вклеивания угольной трубки в фюзеляж, для чего нужно разрезать его вдоль, затем полукруглой стамеской выбрать канавки на обеих частях для трубки и склеить это всё воедино. «Попыхтеть» придётся! К тому же без активатора EPP не клеится абсолютно. Теперь вклеиваем две половинки крыла в паз фюзеляжа, предварительно прорезав паз для угольного прутка. Элероны с крылом составляют единое целое – лист EPP просто прорезан не до конца. Вставляем в крыло угольный пруток. По месту разреза фюзеляжа приклеиваем боковые рёбра жёсткости, они из ЕРР и служат для обеспечения дополнительной жёсткости, а также придают объём плоскому фюзеляжу.

Видно как крепится регулятор, аккумуляторы, мотор и пропеллер.

Вторым изменением оригинальной конструкции стала установка двух сервомашинок элеронов вместо одной, предлагаемой производителем. Две сервомашинки на элероны дают возможность микширования, позволяют более чётко триммировать и настраивать расходы на каждый элерон. При использовании одной сервомашинки, из-за большой площади элеронов она испытывает большую нагрузку, а это может привести к срезанию зубьев на шестерёнках редуктора и заклинивания элеронов. Прорезаем пазы для сервомашинок в фюзеляже и крыле и просто их туда вставляем. Никакого клея, просто полоска армированного скотча! По инструкции сервомашинки рулей высоты и направления устанавливаются на расстоянии 70 и 80 мм от заднего края фюзеляжа. Мы же установили их на уровне элеронов. Пришлось сильно удлинить тяги, для этого подошли алюминиевые прутки из набора. Это было сделано из-за длинного фюзеляжа и применённой угольной трубки, т.к. центровка могла уйти назад, и тогда пришлось бы аккумулятор размещать близко к мотору и нагружать нос или применять более тяжёлые аккумуляторы.

Качалки сервомашинок элеронов нужно удлинить с помощью текстолитовых накладок, они есть в комплекте. Резать место под аккумуляторы лучше в самый последний момент. После установки всей электроники было выбрано место для аккумуляторов, которое дало центр тяжести в указанном инструкцией месте. Место оказалось почти как в инструкции - над крылом.

Крепим регулятор сбоку на фюзеляж с помощью полоски двухстороннего скотча. Укрепляем передние кромки крыльев и стабилизатора армированным скотчем.

Ужасные на первый взгляд колесики спрятаны теперь под обтекателями из ЕРР. Стойка получилась симпатичная, но при посадке на жёсткую осеннюю траву колпаки постоянно рвались. Поэтому я снял стойку и летал без неё.

Взлётный вес составил 460 грамм.

Полеты

Сборка Super Zoom 4D завершилась в сентябре, и мне Super повезло с погодой - дни стояли как никогда тёплые, солнечные и полностью безветренные. Модель спокойно взлетала вверх с руки. Триммировать не пришлось. Super Zoom 4D летел идеально ровно и при перевороте на спину корректировать полет рулём высоты не понадобилось! Скорость полёта маленькая, но благодаря большой площади рулей, модель чётко рулится при расходах 70%. На пятый полёт самолёт выполнял все возможные фигуры: полёт на ноже по кругу, бочка, петля, посадка на спине, висение, все чётко! Благодаря плоскому, широкому фюзеляжу и огромному рулю направления самолёт не проваливается при полёте на ноже. Начиная с половины газа можно крутить уже и обратные петли – тяги хватает. Для «висения» достаточно 2/3 газа. Если снять шасси центровка становится задней и модель «просится» висеть. Сделав несколько полётов, я всё-таки поставил шасси на место. Эффективность работы Kokam 1500 мне показалась ниже, чем Kokam 910, первые к тому же на 50 грамм тяжелее.

Чтобы сравнить Super Zoom 4D с предыдущей моделью ZoomBi, я решил полетать на двух моделях в один день и понять что лучше и удачней, несмотря на снег за окном.

ZoomBi летает очень медленно, плавно, слушается рулей при небольших расходах, выполняет плавно фигуры, но двойная петля или обратная петля не чёткие. Одним словом «Небесный тихоход» в хорошем смысле слова и, что меня удивило, он при большой своей площади успешно борется с порывистым ветром. Несколько бочек подряд и ZoomBi начинает проваливаться вниз. Super Zoom 4D немного тяжелее, наоборот резковат, значительно жёстче, фигуры выполняет чётко, количество бочек подряд бесконечно, из петли выходит без сваливания и крена. При порывистом ветре нужно убирать расходы до 40% и поменять центровку на переднюю.

ZoomBi и Super Zoom 4Dэто два совершенно разных, но по своему удачных самолёта.

Выводы

Достаточно удачный самолёт, значительно доработанный по сравнению с предыдущей версией, «большой» метровый размер, в итоге более стабильный и устойчивый полёт. Отличная управляемость, «неубиваемый EPP». Внешне Super Zoom 4D стал симпатичнее, на колёсах колпаки, боковые рёбра из ЕРР придают длинному контурному фюзеляжу объём. Очень удачная и яркая расцветка, в воздухе чётко видно положение модели! Если сравнить Super Zoom 4D и Zoom Zoom 4D, то свою приставку Super первый получил заслуженно! Самолёту не нужна взлётная полоса, он не боится кустов, травы, жёстких посадок, на нём можно летать недалеко от дома и не нужно ехать на целый день на лётное поле, за это он мне и нравится!

В планах: прорезать побольше отверстие под аккумуляторы, чтобы иметь возможность двигать их вперед-назад под разные погодные условия.

добавлено Евгением Сергеевым (6egemotik):

Я тоже полетал в тот день на обеих моделях. Если честно, то по поведению Super Zoom 4D похож на обычный шок-флаер из депрона. Трубка и 2 листа EPP летают на моторе. Резко и дергано, расходы огромные, плавность фигур отсутствует, в ветер пролететь по прямой на нем значительно сложнее, чем крутануть 10 бочек подряд. Но с другой стороны кому-то именно это и нравится. Я же не смог на нем пролететь и минуты спокойно. Первый раз пришлось сесть «как смогла» через 15 секунд после взлета и уменьшить расходы ровно в два раза. Второй раз закончился «морковкой» и сломанным пропеллером через 30 секунд после взлета. К чести полтрузионной угольной трубки с толщиной стенки в 1мм, с самолетом ничего не случилось. Даже не испачкался.

Как говорится: «встречаются с одними, а женятся на других»

Super Zoom это полная противоположность биплану, тем можно рулить, сидя в кресле, одной рукой. Либо мы с ним друг друга не поняли, либо я не люблю шок-флаеры, но третий раз я на Super Zoom 4D лететь не захотел.

Для сравнения посмотрите два ролика: оба самолета в руках тех, кому такие модели предназначены. Super Zoom 4D может крутить бочки «вентилятором», а ZoomBi летать вокруг головы со скоростью пешехода, а потом прибавить газу и уйти ракетой в небо.