Специальные цены   новые товары
Система Orphus

Три электролета для начинающих: Art-Tech Cesna-182 RTF, Pilotage Kitty Hawk EP RTF и Pilotage Cessna Junior

Автор - Сергей Капицын (Miracle)

На RC-форумах с завидным постоянством появляются топики под заголовками "Помогите выбрать", или "Посоветуйте модель", или еще что-нибудь в этом же роде. Если человек задает такой вопрос, значит, он уже прочел умные статьи в интернете и в курсе, что в качестве первой модели лучше не выбирать копию или пилотажку. Он хочет получить простой в пилотировании, устойчивый и ремонтопригодный аппарат. Причем, обычно недорогой, и причин тому несколько:

  • во-первых, человек отдает себе отчет в том, что первая модель - это ненадолго, и тратить кучу денег на то, что станет ненужным через пол-года, он не хочет;
  • во-вторых, многие вполне справедливо полагают, что новое увлечение может увлечением и не стать. Они всего лишь хотят попробовать себя в нем и решить - надо это им или нет;
  • в-третьих, дешевую модель не так обидно угробить. А в том, что "краши" неизбежны, догадываются все (хотя каждый и надеется, что его минует чаша сия).

В моих руках побывали (да, собственно, почему "побывали"? Я их и сейчас запускаю) три самолета, которые по всем параметрам подходят на кандидатуру первой модели. Они просты, дешевы, и готовы к полету практически сразу же после покупки. И, запуская попеременно три модели, поневоле начинаешь сравнивать и делать выводы. Наконец я решил, не претендуя на полноту и истину в последней инстанции, описать свои впечатления обо всех трех моделях, тем более, что обзоров моделей в сети полно, а сравнительных обзоров практически нет. Нет точки отсчета. Непонятно чем отдельно взятая модель лучше или хуже других.

На истину в последней инстанции я не претендую еще и потому, что сам до сих пор являюсь новичком и, следовательно, не обладаю авторитетом "воздушного волка". Однако, в моем положении есть и своя положительная сторона: я сужу о моделях с точки зрения новичка и то, что опытный пилот сочтет простым или даже попросту не заметит, для нас, начинающих, может представлять определенную трудность.

Итак, начнем, как говорится, в порядке поступления.

ART-TECH Cessna-182 RTF

Эту модель я купил в апреле 2006 года. Почему именно ее? Потому что, как и любой новичок, я самонадеянно считал, что почти сразу буду крутить высший пилотаж. Ну а какой пилотаж может быть на самолетике с 280-ым мотором и без элеронов?! Так что только мощный мотор и только «честное» четырехканальное управление! К тому же, получить все это за какие-то пять тысяч рублей - до сих пор звучит почти как сказка. Для взрослых.

Первое впечатление

Курьер привез модель в мятой коробке, местами покоцанную. Одна законцовка крыла была наполовину отломана. Возможно, дело было в том, что модель была последней в партии, но все равно неприятно. Сначала даже думал отказаться, но потом махнул рукой: все равно поломки неизбежны, и отломанная законцовка скоро покажется сущим пустяком.

Поэтому, проверив крыло на "винт" и убедившись в отсутствии оного, модель я все же взял: не хотелось ждать, когда привезут новую партию. Но даже без учета повреждений при транспортировке, модель производила не лучшее впечатление и вызывала в памяти расхожую поговорку "настоящее китайское качество": криво и с пузырями наклеенные наклейки, рули высоты и направления, просто отштампованные в киле и стабилизаторе, привод элеронов, сразу заставляющий усомниться в своей работоспособности...

Вот оно какое - настоящее китайское качество...
Вот оно какое - настоящее китайское качество...

Собрав дома модель, я обнаружил еще один дефект: передняя стойка шасси была собрана с перекосом, что приводило к развороту модели. Пришлось разбирать ее и устранять неполадку. Также, наученный мудрыми советами старших, я сразу обтянул крыло скотчем. Фюзеляж обтягивать не стал, и в первом же полете получил наглядную демонстрацию "зачем нужен скотч": при первой же "морковке" крыло вырвало с креплениями и куском фюзеляжа. Само крыло даже не треснуло! Заменив фюзеляж, я обтянул и его, о чем ни разу еще не пожалел - модель стала практически неубиваемой.

В воздухе

Второе впечатление было противоположно первому: модель летает, и притом неплохо, в отличие от некоторых своих «сестер» от других производителей. Очень хорошо смотрится в воздухе. А отштампованные рули и привод элеронов из гнутой проволоки перестали вызывать вопросы после первых же полетов: все работает четко и ничего не отломалось. Правда, привод элеронов впоследствии я все же переделал. Но об этом дальше, в разделе «доработки».

Однако, у этой модели есть один серьезный недостаток: для новичка она довольно строга в управлении. Сильная склонность к кабрированию, недостаточная поперечная устойчивость и чрезмерно острая реакция на элероны заставляют пилота постоянно находиться в напряжении и "ловить модель". Поэтому подавляющее большинство тех, кто купил Цессну в качестве первой модели, разбивают ее в первый же день. И ваш покорный слуга - не исключение. Так что будьте морально готовы.

Этот жирный минус компенсируется двумя не менее жирными плюсами:

  • Во-первых, в Москве можно купить абсолютно любую запчасть для этого самолета. В других городах - заказать в интернет-магазине. Можно в буквальном смысле купить всю модель по частям! Поэтому любая авария обычно чревата лишь потерей некоторой суммы денег, но не модели целиком.
  • Во-вторых, эта модель есть для бесплатного симулятора FMS. И если после нескольких дней и недель, проведенных за симулятором, вы научитесь в совершенстве управлять виртуальной Цессной, риск привезти домой «дрова» резко снизится. Правда, шанс все же останется. Это по личному печальному опыту…

В остальном самолетик весьма неплох: тяговооруженности вполне хватает для уверенного полета и несложного пилотажа. С аппаратурой управления тоже никаких проблем не возникало: работает на совесть, не сбоит. Дальность вполне соответствует заявленным 300 метрам. Правда, я запускал Цессну в поле, далеко от промзон и жилья, в благоприятной в смысле помех обстановке. В городе радиус действия может оказаться намного меньше, риск словить помеху намного больше, а для этой модели такое развитие событий весьма чревато... На аппаратуре подобного класса нет и быть не может системы Fail Safe, которая при потере сигнала выключает двигатель и возвращает все рули в нейтраль. Поэтому при помехе или потере сигнала рулевые машинки начнут хаотично двигаться, рули встанут в произвольные положения, и модель разобьется.

Так что старайтесь не отпускать ее слишком далеко и перед взлетом обязательно проверяйте дальность работы аппаратуры со сложенной антенной передатчика. Перед первым полетом не забудьте проверить, что рули отклоняются в правильную сторону. Сколько таких моделей было разбито в первом же полете из-за того, что пилот не проверил рули и не выключил реверс канала элеронов на передатчике!

Рекомендуемые доработки и сопутствующие расходы

Первое, что вам обязательно надо сделать - обтянуть модель широким канцелярским скотчем. Всю! Причем фюзеляж - с обязательным заходом внутрь отсека аппаратуры. Еще более обязательно - полки с узлами крепления крыла. Здесь даже два слоя скотча лишними не будут. Веса эта операция добавит немного, а времени, денег и нервов сэкономит впоследствии немало. У меня неоклеенным осталось только хвостовое оперение. При посадке на поле в траву или снег ему ничего не делается. При "морковке" - обычно тоже. Впрочем, оклейка узким скотчем передних кромок оперения лишней не будет.

Второе. При первых полетах обязательно снимите шасси и сажайте модель в высокую траву или в снег. Я понимаю, что с установленным шасси модель смотрится круче, а повыпендриваться перед друзьями (женой, сыном, зеваками - нужное подчеркнуть) хочется. Но если взлететь с колес вам скорее всего удастся, то посадить на них модель в целости и сохранности - нет.

Так что настоятельно рекомендую первые запуски производить с рук, а сажать самолет в густую траву или рыхлый снег. Поверьте, для новичка поначалу будет проблемой даже просто посадить модель в радиусе 20 метров от себя. Что уж говорить о посадке на взлетно-посадочную полосу!

Даже если вы «с закрытыми глазами», со включенным порывистым ветром, сажаете Цессну на полосу в FMS, первые запуски – только с рук! Отличие реальности от математической модели и обязательный «эффект обалдения» дадут о себе знать.

Третье. Чтобы сделать модель не такой норовистой, уменьшите расход элеронов и угол установки крыла. Производится путем перестановки узлов крепления тяг на третье отверстие кабанчиков. Для этого пришлось чуть рассверлить отверстия.

Теперь о самом приводе. Полетав некоторое время и попривыкнув к модели, я заметил, что элероны не до конца возвращаются в нейтраль. Это проявлялось, в частности, в том, что в вираже модель стремилась завалиться на крыло даже после возврата джойстика в нейтральное положение. Приходилось немного отклонять джойстик в другую сторону, чтобы выровнять Цессну. Так что убогая конструкция из жесткой стальной проволоки в оболочке вполне справедливо не понравилась мне с самого начала. Проволока перемещается ощутимо туго, привод подклинивает, и элероны не встают в нейтраль, остаются немного отклоненными.

Я решил использовать в приводе что-нибудь более гибкое и скользящее, чем стальную проволоку. Первое, что пришло на ум – гитарная струна, благо в ящике стола с давних времен валялся запасной комплект для шестиструнки. Думаю, излишне говорить, что нейлоновая струна не годится. В приводе можно использовать только струну со стальным сердечником! Подошла пятая (0,8 мм), шестая просто не полезла в оболочку. Машинку снимать я не стал, просто открутил качалку, аккуратно извлек проволоку и вставил струну, предварительно смазав ее машинным маслом. Можно, наверное, смазать и смазкой, но тогда о полетах в холодное время года можно забыть, потому что смазка на морозе сильно густеет.

После переделки привод, наконец, заработал идеально, модель стала намного послушнее, а управление по крену стало гораздо более «прозрачным». Так что, если вы испытываете подобные проблемы с приводом элеронов, настоятельно рекомендую эту доработку.

Угол установки крыла можно уменьшить разными способами: например, вырезать тонкую (2-2.5 мм)пластинку из пенопласта (можно использовать упаковку от модели) под заднюю кромку крыла (как сделал я).

Можно еще на стадии сборки вклеить стабилизатор не прямо, а приподнять ему переднюю кромку и опустить заднюю (подложив под кромки спички), как это сделал Сергей Терехин (Renegat) из Кургана.

Впоследствии, освоившись с моделью в достаточной степени, вы можете вернуть все на место (конечно, кроме вклеенного стабилизатора. Но скорее всего, от этого модель хуже летать не будет).

Хочу сразу предупредить, что с уменьшенным углом установки крыла модель будет летать немного быстрее, а полетное время несколько сократится. Зато вероятность принести домой модель целиком, а не по частям в пакетике, вырастет в разы.

Ну и еще пара замечаний по части аппаратуры управления:

  • Во-первых, у некоторых (немногих!) есть проблемы с дальностью и устойчивостью связи. Если вы попали в их число - не спешите расстраиваться! Очень часто все решается заменой комплекта кварцев на другую частоту.
  • Во-вторых, хотя мне и достался хороший комплект, и я с ним долгое время горя не знал, один дефект у меня все же вылез. Я бы не стал о нем говорить, если бы это был единичный случай, но когда тоже самое произошло у моего знакомого, я понял, что рассказать об этом типе отказов будет нелишне. Симптоматика у нас обоих была одинаковая: в холодную погоду (около 0 градусов по Цельсию) руль направления самопроизвольно отклонялся в сторону до упора и там «умирал» (до сих пор благодарю небеса, что не руль высоты и не элероны). После некоторой серии экспериментов удалось установить, что виноват передатчик. Разобрав его, я вытащил-вставил чип, который, как я понимаю, как раз и отвечает за кодирование сигнала, и заодно подергал разъем переменного резистора забарахлившего канала. Дефект исчез. Банальная потеря контакта…

По доработкам все. Теперь плавно переходим к сопутствующим расходам. И первыми в этом списке значатся дополнительный аккумулятор и портативный универсальный зарядник. Согласитесь, глупо ехать за несколько километров на подходящее поле (а во дворе такую модель запускать не получится) ради 10 минут удовольствия.

Можно, конечно, купить в качестве второго литий-полимерный аккумулятор, но я не стану его рекомендовать: не стоит оно того. Цена почти вдвое, а разница в нюансах. Кроме того, вам придется постоянно следить за временем в полете, потому что штатный регулятор, рассчитанный на NiCd, не отсечет батарею вовремя, а переразряд литиевой батареи чреват выходом ее из строя. Да и облегченная за счет аккумулятора модель, как мне показалась, стала чуть менее устойчива в полете.

На первое время все. Но если захотите, чтобы модель полетела "по-настоящему", придется разориться еще как минимум на трехбаночный Li-Po аккумулятор, бесколлекторный мотор, регулятор хода к нему и воздушный винт. А это уже будет сравнимо со стоимостью модели. Так может быть лучше сразу купить другую модель? Решать вам...

Ну вот, пожалуй, и все о Цессне, можно подвести некоторые итоги:

Плюсы

  • Модель неплохо летает даже в базовой комплектации.
  • К самолету есть все запчасти, от двигателя и регулятора хода до наклеек.
  • Модель эффектно смотрится в воздухе.
  • Вполне "взрослая" аппаратура управления с четырьмя пропорциональными каналами управления и большим радиусом уверенного приема.
  • Модель способна выполнять несложные фигуры высшего пилотажа.
  • Существует виртуальная модель для бесплатного симулятора, которая позволит отработать азы пилотирования.

Минусы

  • Самолет строг в управлении, постоянно держит в напряжении начинающего пилота.
  • Чтобы начать получать настоящее удовольствие от полетов, требуется докупка оборудования и апгрейд модели, что по цене сопоставимо с самой моделью.

Pilotage Kitty Hawk EP RTF

Эту модель я подарил другу на день рождения. Классический слоу-флаер, предельно простой в управлении, убить который можно только об стену, ибо в любой критической ситуации (потеря сигнала, например) самолетик просто переходит в планирование и садится вполне самостоятельно. Этакий "Fail Safe для нищих". Весьма эффективный, тем не менее.

Вес 250 грамм, два мотора с крошечными пропеллерами, 300 мА/ч аккумулятор и дискретное двухканальное управление (газ/стоп и вправо/влево).

Поначалу я даже засомневался, не слишком ли детская это игрушка для взрослого мужика. Оказалось - нет! При всей своей простоте самолетик вполне способен подарить много радости начинающему пилоту и привить ему некоторые полезные навыки. Например, совет держать модель перед собой на ветру был накрепко усвоен после того, как друг слишком отпустил модель по ветру и вернуть ее уже не смог. Пришлось ему совершить двухсотметровую пробежку. Хорошо еще, что искать не пришлось...

Да что далеко ходить - признаться, я сам до недавних пор относился к подобным моделям пренебрежительно, если не сказать - презрительно. Ну какой может быть фан от простенькой модельки с двухканальным, да еще и дискретным управлением? Мой снобизм разлетелся вдребезги, стоило мне пару раз запустить подобные модели. Фан есть, да еще какой! Особенно если погода не совсем штилевая. А что до дискретности управления - об этом забываешь сразу же после взлета. И вспоминаешь только после посадки.

Первое впечатление

Признаюсь честно, после фотографии на сайте Пилотажа я опять ожидал "настоящего китайского качества". И был приятно удивлен. Модель очень изящная, аккуратненькая и прекрасно выглядит как в руках, так и в воздухе. Собирается модель за пять минут, клеить ничего не надо, просто заверните пару гаек и саморезов прилагающимся (!) инструментом, зарядите аккумулятор - и в воздух!

В воздухе

Летает модель неплохо, но поначалу чувствовалась нехватка тяговооруженности. Особенно сразу после запуска, на первом развороте. Поворот на этой модели производится отключением одного из двигателей, тяга падает вдвое, а модель зачастую еще не успела набрать высоту. Вот и летит в метре над землей, того и гляди зацепит крылом... Но со временем «раскачались» аккумуляторы, поэтому теперь таких проблем не возникает. Это и на видео видно.

Несмотря на то, что модель вроде бы предназначена для запусков как на открытом пространстве, так и в зале, лучше все же запускать ее в поле. Или в зале, если под залом подразумевается крытый стадион... Радиус разворота исчисляется десятками метров, поэтому если вы решили рискнуть запустить модель во дворе, убедитесь, что размеры двора составляют минимум 100х100 метров, и в этих пределах нет деревьев, построек, припаркованных автомобилей и людей. В противном случае вы сильно рискуете.

Дальность радиоуправления заявлена 100 метров, но, как мне показалось, реально она даже несколько больше. В любом случае, при потере сигнала вы ничем не рискуете (в поле! Но не во дворе).

Как я уже говорил, на модели нет рулей. Но есть специальные небольшие рулевые поверхности, аккуратно отогнув которые, можно при необходимости оттриммировать модель. Нашей модели триммирования не потребовалось. Хотя в одну сторону она все же поворачивает охотнее, чем в другую - сказывается небольшая разность тяги моторов.

Модель оказалась на удивление прочной. При всей своей кажущейся хрупкости, она безболезненно пережила несколько серьезных "втыков" в землю и краш-тест об ветви березы, растущей на краю поля. Хотя, если вам дорог внешний вид, я советую вам защитить переднюю кромку законцовок крыла узким скотчем. О защите средней части крыла и хвостового оперения уже позаботился производитель. А вот законцовки начали обдираться уже после нескольких посадок.

Право, не знаю зачем в комплект включили два запасных пропеллера. Они на этой модели толкающие, установлены позади крыла и потому прекрасно защищены. Не могу даже представить ситуацию, в которой они сломались бы.

Да, и еще одно: если вы все-таки "уронили" модель, убедитесь, что плексигласовый "фонарь кабины" на месте. Он частенько отлетает от удара, и если вы подобрали модель и обнаружили его отсутствие только на старте, вы можете так и не найти его в высокой траве. Если вы не слишком щепетильно относитесь к внешнему виду самолетика, можете прихватить “фонарь” полоской скотча. Теперь он не потеряется.

На этом закончим с крашами и перейдем к самому большому разочарованию: полетное время составляет всего-навсего около трех минут! Так что...

Дополнительные расходы

...неизбежны. И, как и для предыдущей модели, начинаются с покупки дополнительного аккумулятора (а лучше сразу двух, тем более, что они недорогие) и портативного зарядника для NiMh. Липольки на эту модель, увы, не поставишь. Равно как и аккумулятор бОльшей емкости. Во-первых, не влезет, а во-вторых, нарушит центровку, потому что в этой модели аккумулятор располагается в самом носу, а в третьих, бОльший вес два слабеньких моторчика наверняка уже не потянут. Апгрейдов тоже никаких не предвидится, поскольку... Поскольку проапгрейдить что-либо не представляется возможным. Остается использовать модель "as is", т.е. "как есть", но, как я уже сказал ранее, этот самолетик даже в базе дарит много радости своему владельцу.

Плюсы

  • отличные для такой цены качество изготовления и комплектация;
  • радость управления летающей моделью, не требующая специальной подготовки;
  • модель "дуракоустойчивая" и прочная. Разбить ее можно только по собственной глупости.

Минусы

  • малое время в полете (около трех минут);
  • модель требует изрядного пространства для полетов, причем радиус разворота уменьшить невозможно;
  • "фонарь" плохо держится и может потеряться.

Pilotage Cessna Junior

Эта модель попала ко мне случайно. Как говорится, не думал - не гадал. И сразу же по праву заняла свое место в моем скромном пока авиапарке. Так что теперь у меня две коровы... тьфу, Цессны есть! Хотя Цессной этот самолетик можно назвать с большой натяжкой: о какой-либо копийности речь не идет, модель лишь отдаленно напоминает оригинал.

Эта модель относится к тому же классу и той же ценовой категории, что и предыдущая, то есть является прямым конкурентом Китти Хоку. Но управление в ней реализовано по другой, классической, схеме: двигатель и руль направления. Тем интереснее было сравнить их.

Первое впечатление

В нарядной коробке лежала крошечная изящная моделька и пульт управления. Опять же, никакого намека на пресловутое "настоящее китайское качество". Чистоте поверхности пенопласта и аккуратности наклейки стикеров ребята из ART-TECH должны просто завидовать черной завистью... Сборка проста до крайности и даже не требует никакого инструмента: просто надеваем пропеллер на вал, соединяем крылья пластиковой пластиной и прихватываем все это сооружение к фюзеляжу двумя резинками. Все!

Оговорюсь сразу: как выяснилось позже, после нескольких полетов, в инструкции, оказывается, было написано, что на крыльях наклеена липкая лента, и перед пристыковкой крыльев надо снять с нее защитную пленку и приклеить крылья к пластине. Ну мы-то русские люди, мы инструкцию читаем только когда находим ее через 10 лет, разбирая старые бумаги, и хотим поностальгировать по модели, которая давно догнивает на городской свалке!

Короче, про липкую ленту я не знал, защитную пленку не снял и крылья к соединительной пластине не приклеил. И очень рад этому обстоятельству! Потому что при любом намеке на краш крылья просто разлетаются в разные стороны и не страдают. И собирать-разбирать модель удобно. С другой стороны, при порывах ветра модель ощутимо “махала крыльями”. Я даже опасался, что их может вырвать из креплений прямо в воздухе. Но Бог миловал, не вырвало.

Крепить ли крылья на липучку или нет – опять же, решать вам. Удобство сборки-разборки и гарантия от повреждения консолей против прочности соединения.

Модель нереально легкая, практически невесомая. Вес 100 грамм, и это при том, что в ее чреве скрывается несъемный аккумулятор. Даже не верится, что она оторвется от земли. А если и оторвется, емкости аккумулятора вряд ли хватит даже на минуту полета.

Впрочем, это не является проблемой, потому что разработчики применили совершенно гениальное решение: модель за 10 минут заряжается прямо от пульта! Пульт - практически точная копия оного для Китти-Хока, за одним маленьким, но очень важным отличием: на нижней стороне есть крохотный разъемчик. Соединяем модель с пультом специальным шнурком – и...

...все без обмана! 10 минут, хоть часы сверяй! Индикатор заряда погас, пора посмотреть что умеет эта малышка. Вряд ли "что-то особенного", лишь бы хоть как полетела... Ну да ладно, сделаем ей скидочку за симпатичную внешность и удобство зарядки...

В воздухе

Не надо нам никаких скидочек!

Малышка уверенно набирает высоту, разворачивается. Правда, тоже несколько вяло и, похоже, вправо охотнее, чем влево. Но не будем забывать, что, в отличие от Китти Хока, здесь можно изменить длину рулевой тяги и переставить кабанчик на кабанчике руля направления, изменив тем самым реакцию модели на интенсивную и даже резкую и заставив ее реагировать одинаково в обе стороны.

Только не надо пытаться отрегулировать длину тяги пассатижами: здесь все вполне по-взрослому, и длина тяги регулируется завинчиваем/отвинчиванием наконечника тяги по резьбе. Что же касается перестановки тяги на кабанчике, то советую на первое время оставить тягу на крайнем отверстии (самое малое отклонение руля). Практика показывает, что неопытные пилоты даже при тяге, установленной во второе с краю отверстие "заруливают" модель и втыкают ее отвесно в землю, ломая винт. Причем, среди "заруливших" был и мой приятель, к тому времени управлявший своим Китти Хоком уже вполне уверенно.

А купить пропеллер для этой модели непросто. «Родных», судя по всему, вообще не бывает в продаже. Можно, конечно, купить винт подходящего типоразмера от другой модели. Но, во-первых, с него придется сдирать огромный и тяжелый кок (лучше это делать немного подогрев его, чтобы пластмасса стала пластичнее), а во-вторых, даже эти пропеллеры не всегда есть в магазине. Так что поначалу оставьте тягу как есть, а когда почувствуете, что полностью контролируете модель, а руля вам "не хватает", можете переставить тягу во второе с краю отверстие.

Однако, вернемся к модели: прошло уже больше двух минут, а она по-прежнему бодро жужжит в вышине. Черт возьми, да она держится в воздухе не меньше Китти Хока! Вот уж чего не ожидал... Сажаем наконец модель и ставим на подзарядку. Перекур. Когда сигарета погаснет, модель опять будет готова к полету.

Доработки и дополнительные расходы

Их нет! Модель самодостаточна. Она не требует ни дополнительных аккумуляторов, ни зарядника, ни апгрейдов. Разве что можно купить 8 пальчиковых аккумуляторов в пульт, чтобы не разоряться на батарейки. А зарядник для таких аккумуляторов обычно уже есть в каждой семье.

Ну и еще я обклеил ей морду скотчем. Не прочности ради, упаси бог, ее там с запасом. Только ради того, чтобы не пачкалась.

Плюсы

  • при всей своей простоте и дешивизне модель отлично выглядит и хорошо летает, причем против ветра держится ничуть не хуже, чем гораздо более тяжелый Китти Хок. Впрочем, неудивительно: нагрузка на крыло у них примерно одинаковая;
  • модель позволяет настраивать реакцию на руль, а значит и радиус и глубину виража;
  • модель устойчива, дуракоустойчива и неразбиваема. При жесткой посадке крылья просто вылетают из креплений. Сломать их нереально. Единственное, что может пострадать - пропеллер. Поэтому возьмите себе за правило: если модель находится ниже, чем в метре над землей - мотор должен быть выключен! Этим вы резко повышаете пропеллеру шанс остаться в живых.
  • модель заряжается за 10 минут прямо от пульта и не требует никакого дополнительного оборудования и расходов;
  • упаковочная коробка небольшого размера (умещается в полиэтиленовый пакет чуть больше стандартного) с вырезанными в пенопласте местами под все детали, является идеальным местом хранения и транспортировки модели.

При этом полностью исключается возможность случайно повредить самолет. А это немаловажный фактор: например, мой приятель отломал киль у своего Китти-Хока прямо на лестничной площадке. Да и я, освоив более-менее управление "большой" Цессной, теперь гораздо больше боюсь повредить ее не во время полетов, а банально зацепившись за косяк входной двери собственной квартиры.

Минусы

  • встроенный аккумулятор исключает его замену. Так что в случае чего вам придется заменять модель целиком. Или пытаться выковырять аккумулятор из наглухо склеенной модели, что не может не сказаться на ее внешнем виде. Это, конечно, большой минус.

По той же причине в магазин идите с батарейками для пульта и при покупке полностью зарядите аккумулятор и дайте мотору поработать. Он должен отработать в сумме более двух минут. Воздушный винт должен быть при этом одет на вал!

Итоги

Ну, вот и подходит к концу небольшой обзор трех таких разных моделей. Выводы вы, скорее всего, уже сделали, но все же позволю себе сказать несколько слов.

Я категорически рекомендую последние две модели тем, кто ни разу в жизни не держал в руках пульт дистанционного управления и никогда не "летал" даже на авиасимуляторе. Поверьте, четыре пропорциональных канала для вас пока много. И, скорее всего, вы за свои немалые деньги не получите ничего, кроме разочарования. А простенькие двухканальные модели сделают ваши знакомство с миром радиоуправляемых летающих моделей легким, приятным и безболезненным. Вы научитесь управлять этими самолетиками так, чтобы они летели туда, куда нужно вам, а не им; привыкнете к "обратному" управлению когда модель летит к вам; поймете почему сажать модель надо против ветра, научитесь рассчитывать посадку и сажать их себе под ноги. Эти навыки будут бесценны при освоении более сложных моделей.

Причем, я уверен, вам не захочется расставаться с маленькой Цессной (или любой другой аналогичной моделью из линейки Pilotage Junior) даже после покупки более серьезного самолета, потому что она прекрасно подходит для того, чтобы ненапряжно пожужжать на чем-нибудь в ожидании когда зарядится аккумулятор на основной модели или освободится ваша частота. Недаром на летном поле ко мне подходили серьезные дяденьки-ДВСники и интересовались сколько это маленькое чудо стоит и где его можно купить. Также эта модель идеально подходит как подарок мальчишке или другу, которого вы решили увлечь своим хобби.

Китти Хок подойдет тем, кто любит неторопливость, основательность и планеры. Потому что, в отличие от егозы-Цессны, летает и поворачивает он плавно и степенно. И неплохо парит. Ведь в сущности он и есть мотопланер. Только маленький.

"Большая" Цессна подойдет тем, у кого уже сформировались навыки управления. Если вы уже хорошо освоили простые слоу-флаеры и хотите двигаться дальше; если вы занимались авиамоделизмом, но это было давно; если вы умеете управлять настоящим легким самолетом; если у вас большой "налет" на авиасимуляторах; короче, если вы давно управяете летательными аппаратами "спинным мозгом" - эта модель неплохой бюджетный вариант для вас. Но все равно потренироваться на симуляторе радиоуправляемых моделей обязательно нужно. Особенно тем, кто привык к "самолетному" управлению "из кабины". Помните, что когда модель летит на вас, управление становится обратным, и это тоже должно стать рефлексом!

Впрочем, у тех, кто начал с простеньких моделей, такой рефлекс наверняка уже есть. Просто каналов управления стало больше!

Спасибо за внимание, и парного вам количества взлетов и посадок!

Обсудить на форуме