Специальные цены   новые товары
Система Orphus

Стадиум-трак Shadow ST1

Автор - Дмитрий Ерыгин (dochent)

Полноприводные гоночные стадиум-траки десятого масштаба завоевали свою долю популярности в мире. У нас этот класс развит не очень сильно, но надеюсь, это временно. При достаточно низкой стоимости мы получаем снаряд, который немного уступает багги-восьмеркам в скорости и маневренности, но имеет при этом более скромный аппетит. До сих пор в России можно было купить продукцию только двух фирм: HPI (модель Nitro MT2) и Kyosho (модель Stadium Force TR15). Теперь и фирма GS Racing выпустила нечто аналогичное.

Больше моделей – всегда благо! Соперники по классу именитые, будет с чем сравнить. Так что смотрим

Что в коробке?

Непосредственно сама модель и пульт управления. Модель собрана полностью. Качество сборки – на уровне. Особых огрехов не замечено. Но, как и всегда после покупки RTR модели, следует проверить протяжку всех узлов. Кузов окрашен, снимаем защитную пленку и наклеиваем приложенные декали в соответствии со своим разумением и вкусом.

Самое интересное, что GS Shadow ST1 имеет обычную для современных представителей данного класса компоновку. Вот только руль у Shadow, в отличие от других десяток, «правый». Наверное, вследствие азиатского происхождения.

Технические данные:

  • Длина: 430 мм.
  • Ширина: 330 мм.
  • Высота: 155 мм.
  • Вес: 2200 гр.
  • Колесная база: 295мм (между центрами передних и задних колес).
  • Клиренс: 28 мм.
  • Передаточное отношение: 11.70:1.
  • Шины: ширина 52мм, диаметр 103 мм.
  • Емкость бака: 75 гр.

Подвеска

Подвеска обеих осей независимая, на параллельных рычагах. Амортизаторы в стандартной комплектации жидкостные, залитые на заводе. Какой вязкости масло залито не ясно. Для начала подойдет, а по результатам испытаний разберемся и зальем нужное.

Колеса

Резина средней жесткости, грунтозацепы не очень развитые. Но выбор резины зависит от трассы, поэтому это нельзя назвать плюсом или минусом. Данная резина больше всего подходит для травы. Но и по песку тоже неплохо держит. А вот для зимы, наверное, потребуется замена.

Двигатель

В комплекте двигатель GSR18ST объемом 0,18 куб дюймов. Отличный двигатель с задним выхлопом, явно совсем не хоббийный мотор. Карбюратор слайдового типа. Система выхлопа выглядит почти как украшение, но работает замечательно. Заводится пул-стартером очень легко и работает на отлично. Кроме варианта с пул-стартером поставляются модели укомплектованные стандартным ротостартером. Но что особенно важно, имеется возможность запуска двигателя с обычного стартового стола.

Оценить мощь этого двигателя нам предстояло впереди, и ожидания полностью оправдались – замечательный мотор с простыми и понятными настройками.

Трансмиссия

Модель имеет полный односкоростной привод с двумя дифференциалами. Двигатель располагается внутри базы. Расположение продольное. В конструкции SТ предусмотрен двухдисковый слиппер, который позволяет спасти пластиковые шестеренки трансмиссии во время прыжков. Отрегулировать слиппер не сложно – все на виду. На модели он был затянут до конца, регулировка еще предстоит. Передний и задний дифференциалы планетарного типа.

Рулевое управление

Рулевое управление имеет традиционную для этого класса конструкцию. В рулевую трапецию встроен серво-сейвер, аналогичный по конструкции другим моделям 10 масштаба. Однако слабовата рулевая серво, т.е. для обычных условий эксплуатации - покататься и прочее…, она, безусловно, подходит, но для гонок поменять рулевую серву нужно обязательно. Недостаток это? Как сказать. Ситуация типична для абсолютного большинства RTR автомоделей, включая и наш народный монстр Savage.

Аппаратура

Вся бортовая электроника, кроме рулевых машинок, размещается в специальном боксе. Передатчик в комплекте – оригинального вида GSTG3 FM (по заверению продавцов OEM-овский клон Futaba). Аппаратура трехканальная. Частотный диапазон 27 МГц, модуляция частотная, FM. Третий канал дискретный. Регулировки: триммеры для руля и газа. Кроме того, есть настройка максимального угла поворота колес. Имеется гнездо для зарядки аккумуляторов. Единственное, что немного разочаровывает – пластиковое рулевое колесо. В пульт ставятся, как обычно, 8 батареек или аккумуляторов типа АА. Для начинающего пилота наличие аппаратуры явный плюс.

На трассу

На GS Shadow ST1 можно кататься на улице и на даче, но место ее на специальных площадках и трассах. В оврагах и по двору покатушки, скорее всего много удовольствия не принесут. Вернее принесут, но не надолго. С таким мощным мотором в неприспособленном месте езда быстро закончится поломкой. Вообще, одна из главных целей этого стадиум-трака –участие в соревнованиях и групповых покатушках. Замена рулевой сервы на более мощную очень заметно улучшит управляемость.

Еще одно интересное развлечение – прыжки с трамплинов. Правда, только на горбах. Прыжки с одиночного трамплина очень сложны. Машина создана не для этого. Прыгать на Shadow интересно, однако управление в полете сложнее, чем на Багги-8 и ошибки дорого обходятся. Но когда у пилота появляется опыт, удовольствие получаешь большее, чем от монстров и багги восьмого масштаба.

Плюсы и минусы

Плюсы:

  • мощный и надежный мотор;
  • хорошие тормоза;
  • удобная регулировка слиппера;
  • хорошая резина;
  • жесткое шасси с окантовкой.

Минусы:

  • слабая серво машинка на руле.

Сравним

Позволю себе сравнить эту модель с конкурентами, с которыми знаком близко. Отмечу, это мое сугубо субъективное мнение. Шкала пятибальная.

Модель мотор колеса трансмиссия подвеска надежность
HPI Nitro MT2 4- 5 4 4 4
GS-Shadow ST1 5 4+ 5 4 4
Kyosho TR15 MT 3+ 4 3 3+ 3

Модель эта создана для спорта, поэтому у автора чересчур предвзятое отношение к мелочам, на которые начинающий моделист внимание, скорее всего, не обратит.

Обсудить на форуме