Специальные цены   новые товары

Как известно, любое сообщество, объединяющее совершенно разных людей на основе общего интереса, быстро вырабатывает свою терминологию, на «большой земле», как правило, непонятную. А если объединяются жители разных стран, носители разных языков… Впрочем, что тут говорить – достаточно отправиться на форум RC Groups и посмотреть, как бьются люди над четким определением термина «3D-пилотаж».

В самом деле, если 3D-пилотаж – это, как утверждает один из «ответчиков», представляет собой просто экстремальную аэробатику, то почему же он выделяется в особое направление? На каких, спрашивается, основаниях? А если 3D-пилотаж – это просто набор необычных способов уничтожения дорогостоящих моделях, как говорят другие? (Не обязательно, впрочем, дорогостоящих, поправляют третьи.) Или, может быть, копать надо в сторону того, что 3D-пилотаж включает маневры, принципиально недоступные настоящим самолетам? Вот так и всегда – начинается дискуссия о терминах, и выясняется, что настала пора поговорить сразу обо всем на свете…

Говорят, современный человек предпочитает легкие пути. Тенденции развития рынка авиамоделей позволяют с этим согласиться. Но человек человеку рознь: всегда найдется тот, кто пойдет непременно в гору. Так вот один дебютант, объявившийся на форуме RC Universe, заявляет с порога, что ищет он только самый трудный путь, а заодно и просит совета – как бы ему (учитывая и полное отсутствие опыта) сделать самолет, способный садиться с нулевой скоростью?

Что и говорить, вопрос не из банальных. Но, к чести участников обсуждения, никто не воспринял его как повод поупражняться в остроумии – тема всё равно, хоть и не без труда, вырулила в практическую плоскость. И если первые рекомендации, среди которых выделялись истребители палубного базирования и «ретрофутуристические» машины с четырьмя поворачивающимися роторами, трудно было воспринимать всерьез, то далее... Впрочем, вести протокол бьющей ключом инженерной мысли – не наша задача. Наша задача – показать, что к третьей странице обсуждения действительно начало вырисовываться кое-что весьма любопытное. Что именно? Добро пожаловать на форум!..

А вот если посчитать, сколько из нас смогут вспомнить пресловутый «дворец пионеров» и полученное при нем боевое крещение? (Вообще-то, наверное, не так уж и мало.) А если не в качестве пионера, а в качестве инструктора по авиамоделированию? Увы. А тем не менее, как показывает практика, опыт этот становится востребованным. Так вот один из посетителей форума RC Design, решивший вести группу по авиамоделированию при средней школе, интересуется – с чего бы, собственно, начать?

К чести для форума, вопрос никого не застал врасплох. Сразу же нашлись и методические пособия, разработанные специально для детских авиакружков (адаптировать их под условия современного технического оснащения – минутное дело), и опытные люди, неоднократно задумывавшиеся над такими вопросами и уже имеющие пускай и не четкую программу действий, но, как минимум, набор полезных рекомендаций. Видно, что задачу «приучить детей к небу» всерьез воспринимают очень многие. И это здесь, наверное, главное.

Помните последний изыск от ParkZone – выпускать небольшие парфлайеры сразу в двух комплектах, RTF и PnP? Так вот, в конце октября, который еще только начнется, нас ожидает еще одна такая парочка – высокоплан Super Decathlon BL, прототип которого начал покорять небо Америки в середине 70-х. Модель и оригинал роднит удачное сочетание ностальгической внешности и сверхсовременного оснащения.

Размах крыльев – 900 мм. Простой в эксплуатации и при этом достаточно эффективный бесколлекторный аутраннер 370-й серии. RTF-версия оснащается также трехканальной радиосистемой ZX10, владельцы же Super Decathlon PnP свободны в выборе радио. Как уже стало доброй традицией ParkZone, маленький изящный самолет выглядит немножко игрушечным, но летит почти как настоящий; комплектация RTF тут вовсе не означает, что компания ищет способ избавиться от некачественного оборудования. Соблазнительный вариант для всех, кто «любит кататься».

Тридцатые годы прошлого века – трепетная пора для любого истинного ценителя авиационных традиций. Именно в те годы родились самые успешные, самые перспективные концепции, которые в следующие полвека лишь обрастали мясом опыта и заслуг. Seagull Models предлагает нам недурной повод еще раз полюбоваться на одного из героев первого расцвета поршневой авиации - Miles Sparrowhawk. На того самого «чернокрылого воробья», обладателя крайне прогрессивной конструкции с нижним расположением крыла, выигравшего в те далекие годы массу престижнейших соревнований.

Модель в значительной степени наследует достоинства прототипа. Размах крыльев - 180 см, первосортная бальза обеспечивает модели лёгкость и прочность, а рекомендованный бензиновый ДВС объемом 20-26 куб.см. предоставляет запас тяговооруженности, по меньшей мере достаточный для уверенного выполнения аэробатических фигур. Наконец, Seagull Models использует покрытие UltraCote, обеспечивающие не только эффектный внешний вид, но и максимальное соответствие модели оригиналу. И никто не скажет, что Miles Sparrowhawk не заслужил такого почитания.

Magic Hand RC – компания на рынке сравнительно новая и широкому кругу авиамоделистов пока неизвестная. А поводы познакомиться она дает всё чаще: последним из них стал аэробатический гигант Yak-55 с размахом крыльев 2275 мм. Ну как тут не присмотреться повнимательнее?

Беглое знакомство с техническими характеристиками плюс опыт владельцев других моделей этого производителя подтверждают: перед нами действительно нечто незаурядное. Легкая и прочная бальзовая конструкция, отточенная аэродинамика для классического пилотажа, съемные крылья, облегчающие транспортировку, наконец, настоящее ультракотовое покрытие – новый Як полностью соответствует всем современным требованиями при относительно невысокой для модели данной категории цене. Новый Yak-55 оптимизирован под бензиновый ДВС объемом 50-60 куб.см.

С чего начинали творческий путь прославленные асы люфтваффе? Вопрос риторический. Всем известно, что большинство начинало с учебной машины Bu-181 Bestmann. Были ли первые шаги легкими? Ответить на этот вопрос нам поможет компания inZpan/Modelstudio, выпустившая гигантскую, масштаба 1:4, модель знаменитого учебного самолета. Легко не будет никому. Но интересно будет многим.

Размах крыльев – 2450 мм. Стеклопластиковый фюзеляж, бальзовые плоскости. Прозрачный колпак кабины. Bestmann поставляется в формате ARC – что значит, «почти готовым к отделке». Разумеется, ни двигатель (рекомендуется 2- или 4-тактный ДВС объемом 15-30 куб.см.), ни радиосистема, ни авионика в комплект не входят. Всё это владельцу предстоит выбрать, приобрести и установить самостоятельно. А думаете, начинающим пилотам Люфтваффе было легко?..

Как вы считаете, многим ли молодым авиамоделистам хоть раз да хотелось провести показательное выступление перед толпой своих одноклассников или однокурсников? Предположим, что многим. А вот удается это в полной мере редко кому. Один из подобных счастливчиков, которому учитель предложил принести самолет и устроить авиашоу, открыл тему на форуме RC Groups. Как быть, что делать, как не осрамиться?

Чем хороши большие форумы – так это тем, что и на такой вопрос нашлось немало толковых «ответчиков», готовых по мере сил поделиться опытом. Интересно, что по поводу «осрамиться» вопрос не праздный – многие отметили своеобразное воздействие «жадного внимания» друзей и знакомых, внимания, которое толкает на рискованные поступки и подчас не позволяет здраво оценить свои силы. Другое дело, что любопытную, но не слишком грамотную публику радуют не только успешные маневры, но и драматичные удары оземь. Интересная и в меру курьезная тема набрала уже три страницы советов, историй и комментариев, и это еще, судя по всему, не предел. За юного автора переживают. Пусть всё у него пройдет хорошо.

Казалось бы, еще год назад «технологии A123» выглядели как дальняя перспектива, а литиево-полимерные аккумуляторы, казалось, только восходили к зениту славы. А сегодня на страницах популярных журналов появляется реклама «модельных» аккумуляторов на основе технологий А123, и люди уже начинают интересоваться – чем, собственно, А123 превосходит предшественников? В этом непростом, но перспективном вопросе пытаются разобраться посетители форума RC Universe.

В первую очередь, необходимо отметить, что «технологии А123» тоже, по сути, являются литий-ионными – однако по сравнению с обычными LiPo новые аккумуляторы выигрывают почти по всем статьям. Уже один из первых докладчиков четко перечислил нормативные преимущества аккумуляторов А123: они очень быстро заряжаются, не склонны к перегреву и саморазряду. То есть, те же LiPo, только надежные, безопасные и на удивление недорогие. Недостатки, впрочем, тоже перечислены довольно точно, хотя все они носят временный характер. Что ж, остается дожидаться, пока А123 пойдет в массы, а сейчас, пока есть время – почему бы не обсудить особенности «неконвенционного» применения этих аккумуляторов?

Строительство модели самолета в реальном времени, с комментариями и фотоматериалом – благодатнейшая тема, которая в обозримом будущем едва ли будет исчерпана. Количество вариантов «начальных условий» практически бесконечно – а значит, повторы практически исключены. Вот, например, на форуме RC Design один из мастеров поставил себе задачу собрать самолет в кратчайшие сроки из потолочки и разношерстых остатков оборудования.

Дождливый воскресный день, материал, инструменты и расходники под рукой… время пошло! Тем, кто застал тему с самого начала, остается только позавидовать: на их глазах вершилось маленькое чудо, чертеж обрастал плотью. Каких-то четыре часа – и самолет, которого еще утром не существовало и в проекте, готов к установке бортового оборудования! Перерыв, еще немного работы – и модель может подниматься в воздух. Жаль, на улице уже вечер, и первые испытания пришлось отложить – вот будь дело в июне… Впрочем, первые полеты уже состоялись и были задокументированы, теперь дело за доводкой. Так что почитать-посмотреть в этой теме есть чего. Почитать, посмотреть и плодотворно пообщаться с автором.

Вот у нас сейчас холод, кашель и апатия, а у антиподов, напротив, весна и душевный подъем. Из Австралии, в частности, поступают бодрые реляции: так, компания Austars Model, специализирующаяся на крупных авиамоделях, объявила о выпуске (или о возобновлении выпуска?) самолета Cessna 188 Aghusky с размахом крыльев 280 см, рассчитанного на ДВС объемом 50 куб.см.

Глядя на изящный моноплан с нижним расположением крыла, не сразу вспомнишь, что исторически Cessna 188 Aghusky – поршневой сельскохозяйственный самолет, принятый на вооружение американскими фермерами в далеких 60-х. Без сомнения, среди всей «распылительной авиации» именно эта машина более всего походит на грозный истребитель конца Второй Мировой. Правда, можно ли использовать эту модель по прямому назначению (и где купить доп.оборудование подходящих размеров, если можно), производитель не уточняет. Что ж, тем шире пространство для творчества, не так ли?

До официального выхода в свет нового биплана от Precision Aerobatics еще несколько месяцев, а на сайте RCGroups «из ниоткуда» появился скан странички из номера модельного журнала, который выйдет только в ноябре! На нем: новый биплан во всей красе на руках обаятельной девушки - директора по продажам PA. Ловкий PR-ход? Возможно. Это событие практически вынудило представителей компании выложить фотографии долгожданной новинки.

Доподлинно известно только то, что модель будет называться Ultimate AMR, построена на на базе технологии Fiber Fusion и получит новые регулятор и двигатель Thrast40. Об остальном (включая цену новинки, и что же означают буквы AMR в названии) поклонники брэнда гадают на страницах форума RC Groups.

Кордовые авиамодели сегодня, в эпоху миниатюризации, могут показаться неуклюжим архаизмом – какой смысл летать «на шнурке», когда радиоуправление стало таким доступным и эффективным? Но это, как мы понимаем, взгляд крайне поверхностный – иначе, при наличии такого богатого выбора, как могло бы существовать сегодня сообщество любителей кордовых моделей? А оно существует, и именно ему адресовала свою последнюю новинку, PT-19 Profile CL 36 ARF, известная компания Hangar 9.

Знакомьтесь – кордовая модель современного образца. Комплектация – ARF (как нетрудно догадаться, к полету PT-19 готов без радиосистемы и сервомашинок), конструкция – прочная и легкая бальза, двигатель – специально разработанный под кордовые самолеты Evolution .36CL. Еще из кордовой специфики выделяется удобная U-образная ручка, удобно лежащая в любой руке. Вообще, любопытно, что этот не самый легкий самолет с размахом крыльев 1372 мм адресован в первую очередь начинающим кордовым пилотам и может, по заверению производителя, служить «точкой входа» в эту узкую и консервативную нишу. Что ж, неужели на нашем веку состоится еще один кордовый ренессанс?

Наблюдали когда-нибудь за работой шинобалансировочного станка? Хотелось попробовать самому? Если да (а обычно «да»), тогда новинка от Hudy заинтересует вас не только в практическом, но и в эстетическом смысле. Универсальный балансировочный станок для любых модельных колес от 1:10 до 1:5 включительно – что может быть полезней в хозяйстве автомоделиста?

Пожалуй, рассказывать о необходимости балансировки колес никому не надо. Балансировать колеса необходимо, и автоматизация этого процесса позволяет не только сэкономить время и достичь наиболее точного результата – она еще и привносит радость. Набор колесных адаптеров позволяет использовать станок для балансировки самого широкого спектра шин как по типоразмерам, так и по назначению - предприимчивый владелец вполне может сделать карьеру владельца модельной шиномонтажной мастерской. Если, конечно, возникнет такое желание.

  • Источник: Hudy

Едва ли не каждый «вновь пришедший» в мир ДВС-моделей начинает свой творческий путь с попытки развенчания «дутых кумиров». Дебютантов понять нетрудно: в самом деле, почему, например, продукция O.S. Engines, будучи в полтора-два раза дороже прочих, пользуется такой популярностью? Обсуждение этого «вечно живого» вопроса началось на днях на форуме RC Groups.

Действительно, странно. Есть ведь, например, Magnum. Не говоря уже о более дешевых производителях. Ну и что, что Китай?.. Ведь наверняка и у O.S. лишь контроль качества – японский, а остальное – как у всех. И всё же люди, отдавая должное прочим производителям, упорно переплачивают за O.S. Переплачивают и вспоминают о двигателях этого производителя, верой и правдой прослуживших три десятка лет… Что ж, самое время повторить вопрос – почему же всё-таки авиамоделисты, особенно старшего поколения, с таким уважением относятся к O.S. Engines?

Не так давно Китай покорил почти все рынки благодаря валу дешевой и достаточно качественной продукции. И, как и в прочих подобных случаях, казалось, что так будет всегда. Но… американские любители с недоумением отмечают, что цены на некогда дешевые китайские ARF’ы за последний год выросли более чем существенно. Что же это за новая закономерность? Тревожная дискуссия развернулась на форуме RC Universe.

С одной стороны, конечно, это всё может быть явлением временным. Оптимисты вспоминают ураганы, наводнения, Олимпийские игры, народные волнения – в общем, все преходящие факторы, мешающие нормальному ведению бизнеса. Всё успокоится – и цены на китайские авиамодели вернутся на комфортный уровень. Пессимисты указывают, что китайским производителям с их растущим качеством нет никакого резона продолжать демпинг – значит, пора привыкать к новым реалиям. Реалисты же отвечают, что такими темпами очень скоро производство «бюджетных» моделей в США и Европе снова станет делом выгодным и перспективным. А что не от хорошей жизни – это уже вопрос совсем другой…

Ветер – явление коварное, особенно если его вдруг почти что нет, а человеку очень хочется полетать как следует на легком вертолете, да подняться повыше, при том, что местность вокруг довольно лесистая. Так вот и начинаются обсуждения вроде того, что развернулось на форуме RC Design – когда поднимающийся ветер внезапно уносит вертолет, несмотря на отчаянные протесты пилота, и вскоре винтокрылая машина обнаруживается в полной беспомощности на верхушке вековой сосны…

Обстоятельства – из тех, от которых никто не застрахован. Варианты? Взобраться на сосну невозможно, а если и возможно, рисковать жизнью из-за модели никто не собирается. Сбить из мощной пневматики? Опасно для окружающих. Попробовать подстрелить из пейнтбольного ружья? Можно, но как-то смешно. Самая смелая идея – попробовать подогнать к месту застревания другой вертолет, побольше, - тоже почему-то не получила должного развития. Впрочем, если бы не тот же самый ветер, который вскоре сдул вертолет с дерева, разрушив тем самым всю интригу, участникам обсуждения наверняка удалось бы найти изящное решение. Ну что ж, не последняя «Лама» и не последний любитель взлететь высоко тихим безветренным вечером…

Расширяя свою линейку DF-55 Jet-Series, в которую уже входят полукопии F-16 Fighting Falcon и А-6 Intruder, Kyosho нечаянно или намеренно попала с моделью F-4 Phantom в круглую дату: в 1958-м году F-4 Phantom был принят на вооружение и олицетворял, по меркам того времени, скачок на следующую ступень в развитии реактивной авиации. Даже 50 лет спустя F-4 легко узнаётся в воздухе по его характерным очертаниям.

Phantom от Kyosho имеет размах 534 мм, длинну 756 мм и выполнен из вспенненого полистирола. Многочисленные лючки и стыки, вкупе с камуфляжной окраской создают хорошее впечатление о модели. Импеллер, регулятор и два серво (модель управляется элевонами) установлены с завода. Для состояния "RTF" нужно добавить лишь приёмник и батарею (11,1В ~1200мАч). Одной из "изюминок" модели является пластиковая крышка фюзеляжа, выполненая в виде кабины и гаргрота, что облегчает доступ ко всей электронной начинке. За кратчайшее время "Фантом" готов к полёту, где впечатляет и пилота и зрителей.

Осень. Ветреные дни заставляют многих отменять RC-полеты: некомфортно. Слопер – модель для полетов в динамических потоках – поможет изменить взгляд на летные дни осенью. Стоит один раз попробовать, и ветер превращается в долгожданного помощника. Компания «Future Slope Designs» как нельзя, кстати, обновила линейку 36-дюймовых безмоторников для слопа: Orbus, Raptor – теперь к ним добавился малыш Kaze с не по детски пилотажным нравом.

Небольшие размеры позволяют хранить и перевозить эти модели, не особо заботясь о свободном месте. ЕПП делает модель «неубиваемой». Что интересно: Kaze Aerobatic Midi Sloper одинаково хорош и для новичков и для опытных пилотов. Вы готовы провести час в воздухе без посадки? Пилотаж, гонки – оказывается все это возможно и без мотора. А что может быть азартнее контактного воздушного боя! Все что нужно: модель и склон под нужное направление. А ветра у нас по осени хватает.

До недавних пор планеризм был вотчиной людей неторопливых, рассудительных, как следует понимающих жизнь. Однако как быть, если не хватает время на сборку планера, не всё получается с пусковым оборудованием, а парить в восходящих потоках, тем не менее, хочется, причем не на «карманном» аппарате? Ответ на этот вопрос даст нам в октябре-месяце компания ParkZone, выпустив моторизованный планер по имени Radian.

Размах крыльев – два метра. Легкая, прочная и ремонтопригодная конструкция из современного пенопласта (Z-Foam/EPP). Бесколлекторный мотор 480-й серии, позволяющий легко подняться в небо. И складной пропеллер, чтобы ничего не мешало охотится на восходящие потоки. А учитывая, что Radian поставляется в двух комплектациях, RTF и PNP (отличие первой в том, что она уже оборудована радиосистемой Spektrum™ DX5e 2.4GHz DSM2 – только поставь элементы питания и лети), можно предсказать новому планеру самое светлое будущее.

Вслед за осенью, как известно, идет зима. Это проверенное правило позволяет нам по достоинству оценить новинку от малоизвестной в наших широтах компании Morgan Mill & Mfg: она предлагает «лыжные комплекты» для радиоуправляемых самолетов самых разных размеров. Помимо самих лыж, в комплект входят торсионные стержни и крепления. Получается и удобно, и надежно.

Для того, чтоб в этом убедиться, достаточно посмотреть видео, которое можно найти в пресс-релизе: самолету неустановленных размеров приделываются лыжи (действительно быстро и легко), после чего он, задорно подпрыгивая, выполняет фигуры «взлет» и «посадка» на не по-зимнему зеленой травке. Разгадка проста: оказывается, лыжи предназначены не только для зимних условий, а и «вообще», просто как альтернативное шасси. И это только к лучшему – раз уж лыжи с торсионными стержнями легко выдерживают жесткую посадку на траву, представьте, что будет творится на снегу!

Power-Box для большой авиамодели? Этим сегодня мало кого удивишь. Вот только неразговорчивы обычно чёрные ящики, не так просто вытянуть из них информацию про то, "сколько будет в Амперах/Вольтах/Ваттах..". Любопытному пилоту, который желает например знать, сколько потребляют дигитальные серво на eго модели перед полётом, в полёте и при максимальной нагрузке, поможет Battery Monitoring System (DPSI BMS), показывающий информацию на двухстрочном LCD-дисплее.

Производитель утверждает, что его разработка является первой в модельном мире, имеющей такой принцип визуализации. Вот только "говорит" BIC пока лишь на английском и немецком языках. Но, как говорится: "Ампер, он и в Африке Ампер"

Итальянская компания Capricorn RC не относится к дебютантам на рынке радиоуправляемых моделей, но так уж сложилось, что если она и известна нашим любителям, то лишь как производитель странных изделий вроде лодки-самолета. Теперь, возможно, отношение к «аппенинскому козерогу» следует пересмотреть: компания запустила в производство собственную линейку калильных двигателей. В роли «первой ласточки» поручено выступить двигателю для туринг-кара объемом 2,1 куб.см.

CL-12E – такое название получил новый ДВС – родился под впечатлением от успеха двигателей Sirio, чего, впрочем, создатели и не скрывают. Впрочем, конструкция CL-12E полностью оригинальна: новой линейке ДВС (планируется также выпуск спортивных моторов объемом 3,5 куб.см.), не пристало начинать с заимствований. Выпускаться CL-12E будет так же и в «тюнинговой» версии, что, очевидно, должно предельно расширить круг потенциальных потребителей. Начало должно быть запоминающимся, не так ли?

О восстании машин уже немало написано, снято и даже спето. Тем не менее, популярность темы не снижается: противостояние человека и автоматики продолжает будоражить кровь. Наверное, именно поэтому вопрос, поднятый на RC Group, получил такой отклик. Желающих поговорить о полностью роботизированных вертолетах, способных выполнять фигуры 3D-пилотажа самостоятельно, оказалось на удивление много.

Как и всегда бывает при обсуждении достаточно широкой темы, дискуссия начала развиваться одновременно в нескольких направлениях – от неизбежных шуток про Матрицу и Терминатора и до вполне здравых рассуждений о компьютерном автопилоте, управляющим моделью дистанционно, и о соревнованиях человека с таким вот автопилотом. Только надо ли принимать всерьез заявление одного из участников дискуссии, в миру – программиста, о том, что как только программа научится управлять вертолетом, всё это станет ему, человеку, глубоко неинтересно?

Что для нас означает Wheely King? В первом приближении, это - модель для триала, наверное, одна из самых известных и популярных. Ее развлекательный потенциал практически неисчерпаем. Ну а кроме того, Wheely King можно назвать чемпионом по всякому нецелевому применению. Вот так, например, на форуме RC Universe вовсю идет оживленная дискуссия о том, как превратить этот скалоход в гоночную модель. Как, и не в последнюю очередь, зачем.

Казалось бы, если подходить к вопросу с формальных позиций, всё достаточно просто. Купить «беглый» мотор, заменить сервомашинки, с помощью нехитрых манипуляций сместить центр тяжести в «гоночную» сторону… Причем даже не факт, что от скоростной работы Wheely King будет быстрее изнашиваться: кардан можно заменить на более «гоночный», а остальное там всё вполне крепкое. Другое дело, что добавить еще совсем немного, и можно купить Savage в весьма и весьма приличной комплектации. Но… может быть, с Wheely King’ом это будет интереснее?

Представьте, что резьба обыкновенной свечи зажигания чудесным образом подошла под посадочное гнездо свечи калильной. О чем это нам говорит? Конечно, не о том, чтобы просто ввернуть в калильный двигатель искровую свечу и ждать следующего чуда. А о том, что надо бы, по примеру, кстати, зарубежных коллег, призадуматься о перспективах применения искровых свечей на калильных ДВС. О том, когда это бывает уместно и что можно получить в результате, ведется дискуссия на форуме RC Design.

Сюжет оказался довольно прост: искра дает двигателю мощность и позволяет работать на менее обогащенной смеси. Отнимает «искра» у двигателя, в первую очередь, ресурс (насколько – это еще предстоит выяснить), ну и с холостыми оборотами надо что-то решать. Да и что далеко ходить – в обсуждении уже появились фотографии «наших» самолетов, летающих именно что с «чужими» свечами. Процесс, оказывается, уже давно идет вовсю. И главное теперь – придать ему осмысленный вектор. О чем, собственно, и речь.

Как привлечь внимание публики к автомодели, которая должна появиться в продаже через несколько месяцев? Делать оригинальные презентации, раздавать прототипы известным гонщикам, учреждать фуршеты для интернет-СМИ? Опыт компании Charge RC показывает, что всё это не слишком-то нужно. Можно обойтись даже без английской версии сайта. Всё сами найдут, выложат и раструбят. Примерно так мир и узнал о Scud 09R – новой гоночной автомодели масштаба 1:12.

По отзывам специалистов, Scud 09R является уменьшенной копией модели масштаба 1:10 с бензиновым двигателем. Впрочем, именно по части двигателя «младший брат» существенно отличается от предтечи: его силовая установка практически без изменений позаимствована у Kyosho Spada 0.9. А так – всё как у взрослых: полный привод, двухскоростная трансмиссия с ременным приводом, полностью независимая подвеска… Одним словом, 200-мм шасси «в миниатюре». Стоит дождаться октября, чтобы посмотреть, на что это будет похоже и какой во всем этом заложен смысл.

До заявленного давным-давно релиза – меньше месяца. Напряжение нарастает. Ждут чуда. При том, что еще буквально на днях никто не видел ни одной официальной фотографии новинки, а «шпионские» снимки не позволяли составить достаточно четкого впечатления. И вот – долгожданное срывание покровов: Mugen Seiki публикует первые официальные фото своей новой багги 1:8 под названием MBX-6.

Нельзя сказать, что новая полноприводная багги с бензиновом двигателем представляет полную загадку для будущих покупателей, напротив: «компьютерные» изображения MBX-6 публиковались вполне исправно. Что ж, тем интереснее сравнить «живую» модель с виртуальной презентацией. Чем, собственно, и занимаются на форумах многочисленные поклонники Mugen, выискивая (и, к счастью, не находя) отклонения от «генеральной линии», объявленной еще год назад. Что ж, пять лет назад багги MBX-5 совершила мини-революцию в своем классе. Революция – дело труднопредсказуемое, но кто знает, чего ждать от MBX-6?

На закате лета из лагеря HPI Racing пришло, помимо всего прочего, две новости – одна хорошая, другая… тоже, впрочем, хорошая, но уже не настолько. Первая: парк бензиновых багги масштаба 1:5 будет обновлен. Вторая: это снова будет Baja, на сей раз – Baja 5T RTR. Первую новость ждали. Вторую… тоже ждали, но не в контексте первой.

Тем не менее, вопреки обыкновению, заинтересованная публика встретила весть о выходе Baja 5T RTR бурными аплодисментами, переходящими в овации. В самом деле – технические характеристики гиганта, начиная с могучего бензинового двигателя объемом 26 куб.см. и заканчивая такими мелочами, как улучшенная грязезащита, едва ли способны оставить равнодушными настоящего ценителя. (Поругиваются, правда, на радио, поступающее в комплекте, но как-то не слишком активно, просто для порядка.) Да и комплектация RTR тут более чем уместна. Другой вопрос, что любители из разряда оптимистов рассчитывали всё-таки на принципиально новую багги 1:5, с чистого листа. Может, всё-таки еще не всё потеряно?

Компания E-Flite в последнее время заслужила славу удачливого инноватора в секторе небольших авиамоделей, внедряя одну любопытную концепцию за другой. А вот новых импеллерных самолетов что-то давно не выпускалось. Тем интереснее новый маленький F-16 400 DF ARF – пусть и без особых инноваций, зато с импеллером.

Впрочем, такой ли маленький?.. В воздухе этот F-16, даром что пенопластовый, выглядит очень убедительно: тщательно воссозданные пропорции, качественная окраска, а главное – весьма приличные для этого класса пилотажные качества ставят эту модель в один ряд со старшими братьями. В конце концов, моделей знаменитых истребителей на рынке хватает – но, прямо скажем, не каждая проходит лицензирование у фирмы-производителя оригинала, в нашем случае - Lockheed Martin. Силовой агрегат (мотор 400 DF) входит в комплект модели; для управления требуется четырехканальное радио и 4-5 сервомашинок. А уж как смотрится пенопластовое навесное вооружение!..

Тема взаимоотношений между авиамоделистами и мирным населением приобретает всё более острый характер. Это неудивительно: чем чище и тише становятся самолеты, тем сильнее соблазн устраивать полеты в общечеловеческих парках. А чем больше случайных людей вокруг полетов, тем больше возможных поводов для конфликта. Как это избежать и как вообще поступать с «гражданскими»? Этот вопрос занимает умы пользователей форума RC Groups.

В наших широтах тенденция, может быть, еще не так заметна, но в тесной Европе и законолюбивой Америке всё больше общественных парков отказывает авиалюбителям в приюте. Тенденция неприятная – составителей правил далеко не всегда интересует разница между ДВС и электро-самолетами, между пилотажными моделями и паркфлайерами. Запрещают всё подряд – и, видимо, не без причин. Что-то где-то мы делаем не так. Что именно? Давайте попробуем разобраться. Пока все парки не позакрывали.

Опыт – дело великое. Но даже самый богатый опыт имеет свою, ограниченную область применения. Как вы считаете, поможет ли освоиться в мире радиоуправляемых внедорожников опыт эксплуатации моделей самолетов и вертолетов, полученный давным-давно? Этот вопрос рассматривается сегодня с самых разных сторон на форуме RC Universe.

А может быть, старый опыт здесь скорее помеха? Постановка вопроса интересная – в самом деле, «опора на собственные силы» существенно сужает область поиска: из нее выпадают все модели на электротяге, особенно на основе бесколлекторных технологий, получивших стремительное развитие именно в последнее десятилетие. А между тем, в интересах автора темы – автомоделизм как развлечение. Уж точно не спорт. А раз так, то первыми на очереди к рассмотрению должны быть именно… Впрочем, на этом надо остановиться. Все мнения – там, на форуме. В том числе, возможно, и ваше.

К вершине ведет множество дорог. Кто-то начинал свой путь в авиамоделировании с кружка в Доме Пионеров. Кто-то – с клуба моделистов, где всегда найдется опытный инструктор, готовый в случае чего перехватить пульт. А кто-то был вынужден доходить до всего самостоятельно, пусть и не без виртуальной поддержки. Зато и результаты!.. О них – на форуме RC Design.

Создать «бессмертный самолет» пытались многие; интересных результатов достигли не все. Но модель, являющаяся предметом обсуждения, заслуживает самого пристального внимания. Пенопластовый высокоплан с толкающим винтом и «планерной» нагрузкой на крыло – что может быть живучее? Более того, в сети уже нашлись чертежи очень похожей модели, которой только вложить немного ума – и запускать в производство! Что, собственно, уже и сделано, и результаты оказались выше всяких ожиданий. Таковы плоды союза аутентичного опыта и коллективного сознания. А ведь это еще только самое начало!

Внедорожники масштаба 1:8 – «конек» Kyosho. Так, по крайней мере, заявляет о себе этот уважаемый производитель. Даже если кому-то тезис покажется спорным, это не уменьшит интерес к надвигающемуся октябрю: именно на этот месяц Kyosho планирует начало поставок Inferno ST US Sports 2. Таким образом, знаменитое семейство трагги получит долгожданного наследника.

Сразу же надо отметить, что критика явно идет Kyosho на пользу. «Наследник» оснащен новым двигателем объемом 4,6 куб.см – как подчеркивает производитель, его настройка и регулировка не составит труда. То же относится и к подвеске, ну а безупречное качество металла, пошедшего на шестерни, заслуживает отдельного упоминания. Таким образом, есть шансы, что новая полноприводная трагги с карданным приводом полностью (или хотя бы по большей части) скроена с учетом ошибок предшественников. Ну а что касается радиоаппаратуры и бортовой электроники – она и без того была хороша. Словом, заинтриговали – благодаря Kyosho неотвратимо надвигающийся октябрь выглядит не так уныло, как бывало.

Количество дебютантов, приходящих в автомоделизм с самыми серьезными намерениями, всё растет. Чтобы убедиться в этом, достаточно обратить внимание на самые громкие новинки во внедорожном сегменте 1:8 – сколько из них адресовано новичкам? Не остается в стороне и HPI Racing, адресовав свою новую багги Trophy 3.5 тем, кто только присматривается к ДВС-моделям крупного масштаба. Самый доступный способ «вступить в ряды» - позиционируется Trophy 3.5 именно так.

Выглядит «трофи» вполне привлекательно: полноценное шасси с современной развесовкой и низким центром тяжести, бодрый двигатель Star F3.5, агрессивный кузов… словом, чем дольше ряд преимуществ, тем интереснее, в чем же всё-таки подвох. На форумах поговаривают, что Trophy 3.5 сильно напоминает Hot Bodies Lightning 2, с которой сняли всё ценное. Но даже если так, производитель в своем праве: торговая марка Hot Bodies принадлежит HPI Racing. Да и вообще, есть основания предположить, что дебютант всё равно не оценит недостатков, а как только у него появится для этого достаточно опыта, в продажу поступит «конструктор» на базе Trophy 3.5, позволяющий незамедлительно применить приобретенный опыт. Впрочем, всё это – вопросы перспективы, а сейчас мы имеем доступную и вполне приличную багги, с которой не стыдно впервые выйти на гоночную трассу.