Специальные цены   новые товары

Похоже, пропасть между теми, кто любит кататься, и теми, кто не прочь и поработать, стремительно разрастается. Лозунг: «Больше мощи – меньше возни», вынесенный в заголовок презентации новой бесколлекторной системы Xcelorin для моделей масштаба 1:8, служит наглядной демонстрацией этой тенденции. Team Losi называет вещи своими именами.

Линейка моторов и аппаратуры Xcelorin запущена в производство достаточно давно – первые системы этой серии, рассчитанные на модели масштаба 1:36, появились в продаже еще в начале осени 2007. Так, постепенно повышая (или, напротив, снижая?) масштаб, Team Losi уже в этом сентябре доберется и до «королевского размера» 1:8, что наверняка придется по вкусу многим владельцам моделей на базе 8IGHT. «1/8 Xcelorin Sensorless Brushless» выпускается на 1300, 1700 и 2100 Kv. Для самых хозяйственных предусмотрена экономичная комплектация: «мотор плюс контроллер скорости».

Летом люди летают на природе, зимой прячутся от непогоды в залах; а что же осенью? Надо полагать, «по обстановке». Видимо, исходя из этой логики, конструкторы SJM Industries и разработали свой новый вертолетный «конструктор» SJM 180 – модель, достаточно устойчивую для полетов на улице, но компактную ровно настолько, чтобы владелец комфортно чувствовал себя в не самом просторном зале.

Диаметр главного ротора – 44 см. Высота модели – 17 см. «Боевой» вес – 350 грамм. Это всё-таки не игрушка, чтобы устраивать перелеты из спальной в гостиную, это вполне серьезный, пусть и маленький агрегат – в пользу этого суждения говорит и то, что SJM 180 поставляется без двигателя и электроники, так что окончательные ТТХ модели определяет ее владелец. Впрочем, есть одно «но»: начало поставок вертолета намечено на 15 сентября, а учитывая обилие заявок и непростые вопросы транспортировки, можно предположить, что осень нам предстоит коротать без SJM 180. Впрочем, там уж и до весны недалеко…

Дни становятся всё короче, ночи всё длиннее; с каждым днем становится прохладней, пусть и совсем чуть-чуть. Да, формально еще не закончилось лето, но на форуме RC Universe затеяли уже подготовку к зиме. Какую бы машину прикупить на зимний период, какой монстр, какая багги или трагги поможет скоротать долгие январские вечера?

Вопрос лишь в том, что такое в представлении автора темы «зима». Или это снежное раздолье (канадский Эдмонтон – наверное, таков?), или бесконечные дожди с ветром, или… Прятаться в зале (и запасаться «офисными монстрами» масштаба 1:36) или штурмовать заснеженные трассы на полноприводных багги? Беречь воздух, и без того спертый, или спасаться от сковывающего воздействия мороза с помощью ДВС? Много, много вопросов. И ответов тоже много. В идеале, наверное, для каждого климатического пояса должен найтись свой, единственно верный. Но всё только начинается…

Как приходят люди в авиамоделирование? По-разному, вестимо. Прямые дороги тут редко приводят к цели. В этом смысле очень примечательна дискуссия, демонстрирующая яркое исключение из этого правила. Одному из пользователей форума RC Design достался комплект аппаратуры, которая хорошо подошла бы для небольшого паркфлайера. Подошла-то подошла бы, но стоит ли связываться? Вот вопрос.

Забавно, что не все участники дискуссии оказались готовы воспринять вопрос в полном объеме: оставив за кадром целесообразность «вступления в клуб», они сразу же перешли к обсуждению узкоместных вопросов – какой размах крыльев выбрать для полета на улице, за сколько дней (от одного и до…?) можно вырезать из «потолочки» модель желаемой конструкции, и тому подобное. Вопрос «стоит или нет» каждый решил для себя настолько давно и однозначно, что он элементарно проходит мимо. И это понятно. Но вот вы, если бы участвовали в обсуждении, как ответили бы на этот вопрос?

Казалось бы, совсем еще недавно технологии 2.4 ГГц казались чем-то… ну, пусть не заоблачным, но всё же нерядовым. О преимуществах радиосистем, основанных на этой технологии, было сказано достаточно для того, чтобы каждый понял, откуда такая цена. Сегодня же настала пора говорить совсем другие слова: стараниями производителей радиоаппаратуры технологии 2.4 ГГц DSM становятся доступными любому студенту. Такова, по крайней мере, версия Spektrum.

Полное название нового полнодиапазонного «приемопередатчика» Spektrum - DX5e 5Ch (only MD2). Пять каналов. Память только на одну модель. В комплекте – радио Spektrum и приемник AR500. Отдельной строкой указано, что система, поступающая в продажу уже сейчас, в конце августа, отличается особой простотой в настройке и эксплуатации и замечательно подходит всем новичкам с их паркфлайерами, «крепко сшитыми» тренерами и прочими подобными летательными аппаратами. Доступность новой радиосистемы сомнений не вызывает. А вот степень целесообразности применения на этом фронте технологий 2.4 ГГц каждый вправе определить для себя самостоятельно.

Что может найти летчик в авиамоделировании? Даст ли что-нибудь моделисту опыт пилотирования настоящего самолета? Эти вопросы поднимались не раз, но всякий раз, когда на форум приходит настоящий пилот, разворачивается азартное, но на редкость дружелюбное выяснение отношений между большой и малой авиацией. На этот раз в качестве арены выступил форум RC Groups.

Людей, имеющих отношение к большой авиации, в этот раз нашлось очень много. Кто-то летает бортмехаником. Кто-то служил в ВВС. Некоторые в свободное время получили «права» пилота. Словом, бородатый тезис, гласящий, что авиамоделирование – для тех, кто смог подняться в небо собственной персоной, с треском проваливается. Самое же любопытное на сей момент высказывание прозвучало уже на первой странице обсуждения. «Я летаю на больших самолетах, чтобы заработать на маленькие.» Занавес медленно опускается…

Что более всего расстраивает любителей в вертолетах 450-й серии? По версии компании Beam Heli USA, это – «клонированность» и самоповторы, это дороговизна комплектующих, наконец, это сложность в сборке там, где она совершенно ни к чему. Ничего подобного в их новом BEAM 450 E4 не будет. По крайней мере, так обещано.

А что же будет? Во-первых, конструктор будет поставляться в полном комплекте – все детали на месте. Во-вторых, будет полностью уникальная конструкция с принципиально новым ременным приводом, за которой не потянутся из прошлого – в целях конструктивной совместимости – «грехи отцов». Ну и, как результат, образцовое поведение в воздухе: BEAM 450 E4 ничем не ограничивает амбиции пилота, заранее соглашаясь на любые пилотажные фигуры. Звучит, а? В самом деле, даже интересно проверить, в чем же тут подвох.

О том, что в мире авиамоделизма T-34 – это и не трактор, и не танк, мы писали уже не раз. Но что делать, если жизнь снова и снова дает нам повод поговорить об этом «однофамильце»? На этот раз в роли ньюсмэйкера выступила известная компания The World Models, презентовавшая свой новый аэробатический тренер - T-34 Mentor–40.

Термин «тренер» не должен вводить умы в смущение. Перед нами – красивая (почти копийная) модель с размахом крыльев 147 см, выполненная из лучшей бальзы и фанеры. Оснащается T-34 Mentor–40 двух- или четырехтактным ДВС и пятью сервомашинками, управляется по четырем каналам. Совсем не та машинка, которую не жалко, в случае чего, посадить «морковкой». И кто только назвал его тренером?

Многие по достоинству оценили Flash - предидущую модель известного конструктора авиамоделей David Kyjovsky. ЯК-54 - новинка в его линейке самолетов-тренеров для 3D акробатики.

По обещаниям производителя: всего 2 вечера на сборку - и в Ваших руках идеальный инструмент для обучения азам высшего пилотажа. Метровый размах, легкий вес, большие рулевые поверхности - то, что нужно для экстремальной акробатики. Немаловажное преимущество в том, что конструкция из ЕПП: самолет - прощает ошибки, легкие падения и фантастически ремонтопригоден. Хотите закрепить навыки, полученные в компьютерном симуляторе? Як54 от RC-factory к Вашим услугам.

Что бы ни говорили скептики, авиамоделирование немыслимо без симуляторов. Где еще обкатать базовые навыки, обрести уверенность движений, наконец, просто оценить масштаб того, что ожидает человека на реальном летном поле? А вот с автомоделированием сложнее – реалистичные симуляторы не очень-то востребованы. Компания Virtual RC Racing (а попросту – VRC) планирует переломить эту ситуацию.

Практика показывает, что реалистичность массовому потребителю не нужна – достаточно, чтобы поведение машины совпадало с ожиданиями пользователя. VRC, однако, адресует свой продукт настоящим автомоделистам, рассчитывая на их сознательность и способность оценить по достоинству по-настоящему качественный продукт. «Реальная физика» - не просто слова: Марк Рейнхард, человек весьма известный, перенес свои чемпионские навыки на ту сторону монитора за считанные минуты. Нет, качество нового автосимулятора от VRC сомнению не подлежит. Другой вопрос, конечно, многие ли автомоделисты заинтересуются виртуальной реальностью, когда почти у каждого в пределах часового доступа есть реальность самая что ни на есть натуральная?

Чем хороши тематические форумы? Много чем, но особенно – тем, что здесь можно в реальном времени строить самые интересные модели, обсуждать промежуточные результаты, на ходу вносить изменения, принимать советы, давать советы… Причем, что именно строить – не так уж и важно: это может быть и гигантский многомоторник, и… И то, что обсуждается сегодня на форуме RC Design, тоже.

А обсуждаются сегодня крошечные «бипланчики» французского происхождения. Размах крыльев – около 50 см, вес – около 120 грамм, материал – «потолочка», а радости!.. Не каждый день увидишь, как каждый, «засветившийся» в этой теме, через несколько дней предлагает свою вариацию на тему исходной модели. А на третей странице обсуждения как-то сама собой зашла уже речь о создании «клуба мануноводов», пускай поначалу и виртуального. А что такими темпами мы увидим завтра?

Как выглядят первые самостоятельные полеты в классическом представлении? Известно как: взлетел, разбил, сидишь чинишь. Реалии современной жизни, однако, могут существенно отличаться от старых представлений. Так, один из посетителей форума RC Groups рассказывает о встречах с начинающими пилотами, принципиально незнакомыми с такой проблемой, как крушение. Возможно ли такое?

Возможно, подтверждают одни. Такие сейчас симуляторы делают – налетав достаточно часов у экрана, можно идти и без всяких инструкторов поднимать в воздух первый свой самолет. Невозможно, говорят другие. Как бы ни был хорош симулятор, «человеческий фактор», выражающийся, в частности, в дрожании рук в самый ответственный момент, на нем не обкатаешь. Даже настоящие самолеты падают и разбиваются. Самые непримиримые сторонники обучения в «боевых условиях» рекомендуют бросать симуляторы, на которых всё не настоящее, и отправляться на летное поле, не боясь лишний раз повредить свою модель. Ну а между двумя этими полюсами – целый спектр оценок, выставленных на основе жизненного опыта участников обсуждения. Все же учились когда-то.

Всегда приятно наблюдать за людьми, познающими нечто новое, интересно слушать их рассказы – на первый взгляд, может быть, и наивные, зато позволяющие взглянуть на знакомые вещи новым взглядом. Вот, например, один из пользователей форума RC Universe не так давно «освоил» первую свою автомодель с ДВС и уже сформулировал целый ряд связанных с этим Принципов. Почитаем?

При обкатке двигателя может пригодиться термометр. Продавец в магазине не всегда желает начинающему автомоделисту добра. При себе всегда надо иметь запасную свечу, а то мало ли. И, напоследок, самое важное: «покатушки» на улице почему-то совсем не привлекают девушек! Вот с последнего наблюдения и началось непосредственное обсуждение заявленных тезисов. И, вы знаете, кое-что уже опровергнуто жизнью. В особенности – последнее…

Кажется, компания Team Losi решила отдать все долги энтузиастам гонок на грунтовых треках. Кажется, еще вчера мы с интересом изучали Slider 1:10, а тут и новое диво - L8IGHT Model Race Roller масштаба 1:8. Модель, корнями уходящая в популярнейшую багги 8IGHT, полностью адаптирована под нужды «грунтовиков» и выглядит так, как будто создана руками в единственном экземпляре.

Впрочем, внешность – это еще не всё. Что же внутри? Усиленные маслонаполненные амортизаторы, широкий диапазон настроек шасси, позволяющий выбрать оптимальный режим именно для грунтовой резины (модель укомплектована грунтовыми шинами Losi/GRP), литые бампера и крепкий кузов, способный выдержать столкновение с любым соперником на трассе - L8IGHT предлагает полный «джентельменский набор» каждому, кто готов заплатить внушительную сумму за модель, не оборудованную даже двигателем. Силовую установку для L8IGHT необходимо приобрести отдельно, и здесь самое время обратить внимание на высокий уровень совместимости с базовой моделью 8IGHT, что открывает перед владельцем практически безграничные возможности.

У человека сложные отношения с водой. С одной стороны, к воде ощутимо тянет, особенно летом. С другой, человек – одно из немногих живых существ, которому необходимо учиться плавать. Непростые отношения складываются и в области судомоделирования: при всей популярности этого хобби на рынке не так уж и много хороших двигателей для больших моделей. Тем интереснее последняя новинка от Venom Group: бензиновый двигатель KWN 26cc 4.5HP.

Арифметика нового двигателя проста и красноречива: в 2,05 кг живого веса при объеме 26 куб.см. вмещаются 4,5 лошадиных сил, которые способны развить катер до 85 км/час. Оперативный отвод тепла обеспечивает специально разработанная система водного охлаждения, а оригинальная моторама сводит к минимуму возникающие вибрации. Новый KWN адресован в первую очередь владельцам больших судов от Venom, наподобие King of Shaves, но кто сказал, что мы обязаны ими ограничиться?

Kyosho MP9 – новая платформа, анонс которой прозвучал несколько месяцев назад, - долгое время держала автомодельный мир в приятном напряжении. Основная интрига заключалась в вопросе: чем же все-таки новая МР9 будет отличаться от старой МР777? Ответ, данный ведущим пилотом французского отделения команды Kyosho, изрядно удивил публику. Отличаться будет буквально всем – против всех ожиданий, МР9 не имеет ничего общего с популярным предшественником.

Jerome Aigoin получил на ознакомление «конструктор» на базе МР9 лишь несколько дней назад, но этого времени хватило, чтобы сделать однозначные выводы: принципиально новая конструкция шасси учитывает все ошибки и недочеты, которые были замечены у МР777, причем основное достоинства «трех семерок» - скорость – осталось на месте. Разумеется, можно говорить о некоторой предвзятости лидера команды Kyosho по отношению к новому продукту своей компании, но едва ли в этом есть смысл – уже через несколько месяцев модели на базе МР9 поступят в продажу, и оценить точность предварительных оценок сможет каждый состоятельный автомоделист.

Конец лета – щедрая пора: недавно кто-то на форуме видел, как целый выводок птиц учился охотиться на открытой гоночной трассе. Да что птицы – людям тоже пора учиться. Именно сейчас, на исходе лета, темы, посвященные «первой модели для ребенка», вызывают особый интерес. Какую автомодель выбрать в подарок десятилетнему мальчику? Этот вопрос активно обсуждается на форуме RC Universe.

Десять лет, говорят эксперты, возраст сознательный. Вспоминая себя в этом возрасте, люди говорят, что недооценивать «клиента» не стоит: пытливому уму вполне под силу справится не только с электрикой, но и с ДВС. А вот что касается всех прочих аспектов, включая класс новой модели – всё это подлежит вдумчивому обсуждению. Эксперты поработали на совесть: уже первая страница обсуждения дает ответы на большую часть вопросов, которые могут возникнуть в процессе выбора.

Постройка первого самолета с бензиновым ДВС – дело, в котором без волнений не обойтись: всё, с одной стороны, знакомое, а с другой – немножко чуждое. Специфика!.. Так что обсуждения, подобные тому, что развернулось на днях на форуме RC Design, обречены на популярность – где еще поговорить сразу обо всём, что отличает модели с бензиновым двигателем от всех прочих?

«Специфика» начинается прямо с постановки вопроса. Автор планирует – для начала – построить небольшую модель. Что такое «небольшая модель» в терминах бензинового самолета? Это – размах крыльев около 180 см, соответствующая габаритам масса. Это и «недорогой китайский двигатель» (не будем уточнять значение термина «недорогой» в контексте бензолетов) объемом 26 куб.см. И специальные сервомашинки, рассчитанные на большие, по сравнению с прочими моделями, нагрузки. И… впрочем, на сервомашинках надо остановиться подробнее. Посмотрим, что там говорят опытные люди?..

Как должен быть окрашен радиоуправляемый самолет? Казалось бы, ответ прост и однозначен: контрастно. Снизу, на фоне неба, модель должна быть темной. Сверху – яркой. Казалось бы, о чем тут говорить? Однако, когда один из пользователей форума RC Groups поинтересовался у знатоков, как бы это получше раскрасить свой самолет, обсуждение вышло непростым. Что ж, тем интереснее.

В первую очередь, надо обратить внимание на обстоятельства, в которых инициатор обсуждения хочет улучшить видимость самолета: при приближении и отдалении модели не так уж и важно, как она будет окрашена – всё равно будет плохо видно. (Рекомендуют поставить светодиоды, но это уже другой разговор.) Во вторую очередь…. Да и во все прочие очереди, почему бы просто не выложить фотографии своих самолетов в соответствующем ракурсе, да не обсудить, как раскрашивать плоскости, на живом примере? Красиво же.

Что добавить одной из самых популярных RTR-багги, чтобы и в новом сезоне она выглядела свежо и привлекательно? Заботам инженеров HoBao можно только позавидовать: ситуация полностью в их руках. Вопрос, какой станет Hyper 7 TQ «урожая» 2008 года, решался исключительно с эстетических позиций.

«Черный». Полное название новой версии популярной багги - HoBao Hyper 7 TQ ‘Black’. Собственно, все заинтересованные стороны сходятся во мнении, что цвет – главная отличительная особенность модели. Всё остальное – и длинноходовые амортизаторы, и двигатель Hyper 21, - мир уже видел, и не раз. На всеобщем благостном фоне реплика «простого человека» звучит тревожным диссонансом. Он почему-то не в восторге от того, что ему предлагают заплатить 230 фунтов за устаревшую модель потому, что ее перекрасили в черный цвет. Даже как-то странно, не так ли?

Небольшая, но быстрая и яркая лодка Mini-V от Pro Boat новинкой может считаться лишь условно: слишком многим моделистам она успела полюбиться, чтобы встречать ее, как незнакомку. Тем не менее, Mini-V снова фигурирует в новостях, и не напрасно: производитель представил это популярное плавсредство в новом свете. Посмотрим?

Как и прежде, небольшая лодка длиной 355 мм представлена в трех цветовых вариантах: желтом, красном и белом. Точно также «новый» Mini-V оборудован всем необходимым: мотором 380-й серии, двухканальной радиосистемой Pro Boat 27 МГц АМ, всей сопутствующей электроникой. Вот тут-то и кроется отличие от давно всем знакомой базовой версии: Mini-V нового призыва оснащается также комплектом никель-металгибридных аккумуляторов и зарядным устройством. Любопытно – в подавляющем большинстве случаев такое наивное новшество не встретило бы ничего, кроме раздражения, но «новый» Mini-V встречается скорее с радостью – хорошо, что появился повод еще раз вспомнить об этом небольшом и на редкость удачном судне. Еще бы – сезон «большой воды», по сути, заканчивается.

«Геркулес», или, если говорить строго, Lockheed C-130 – широко известный транспортный самолет, различные модификации которого состояли на вооружении ВВС США более 50 лет. В представлениях он не нуждается. А вот компания Pence Aviation – нуждается. Не случайно, видимо, этот производитель выбрал первым своим «конструктором» модель знаменитого транспортника. Дебют – и такой внушительный повод сказать о нем несколько слов.

Размах крыльев – 274 см. Составной стеклопластиковый фюзеляж о трех частях. Пенопластовые крылья, каждое из четырех частей. Посадочные места под четыре двигателя. Собственно, на этом всё – и моторы, и сервомашинки, и радиоаппаратуру (пять и более каналов) потенциальному владельцу гигантского «Геркулеса» придется приобретать самостоятельно. Это, впрочем, и к лучшему: молодой американский конструктор взял на себя самую обременительную задачу, предоставив решение всех творческих вопросов владельцу. Не этого ли мы ждем от каждого «конструктора»?

В авиамодельном деле хороший мотор дорогого стоит. К счастью, не только в прямом смысле слова. Впрочем, доказывать вертолетчикам-любителям, заждавшимся хорошего бензинового ДВС, тут нечего: они встречают последнюю новинку O.S. Engines, двигатель .91HZ F3C, с чувством глубокого удоволетворения. Дождались!

Новый .91HZ F3C, как ясно уже из названия, адресован самым серьезным владельцам радиоуправляемых вертолетов, спортсменам – участникам соревнований, проводимым под эгидой F3C. Высокая мощность, обеспечиваемая двигателем объемом 14,95 куб.см. в сочетании с предельно низким уровнем вибраций и ровным моментов на всех оборотах делают .91HZ F3C идеальной силовой установкой для вертолетов, ориентированных на спортивный пилотаж. Учитывая также особые способности двигателя в области теплоотвода, можно примириться и с ценой агрегата, которая в иных обстоятельствах показалась бы какой угодно, только не маленькой.

Оппозиция мелких бриллиантов и жидковатых щей актуальна в любой области человеческой деятельности. Так, например, пока одни начинающие вертолетчики живут от катастрофы до катастрофы, а на летную площадку привыкли брать с собой большой мешок, одному из пользователей форума RC Universe становится даже как-то скучно. Чего бы еще такого разучить на вертолете, и на что в принципе способна машина с подобными характеристиками? Попробуем разобраться…

Впрочем, всё не так просто. Прежде всего необходимо решить основополагающий вопрос: нужны ли для выполнения пилотажных фигур теоретические познания, или это – дело сугубо добровольное, которое при желании можно и опустить, всецело сосредоточившись на практике? Вопрос не так прост, как может показаться. А ведь еще, помимо всего прочего, нужно определиться со степень доверия к симулятору. Решить еще несколько вроде бы второстепенных, но на самом деле немаловажных задач. И лишь потом… впрочем, останется ли что-нибудь от исходной постановки вопроса после того, как будет проделана вся подготовительная работа? Как вы считаете?

Каким образом те или иные явления попадают в кино? Очень просто – помощник режиссера договаривается со своим знакомым, способным это явление обеспечить. С одним из пользователей форума RC Groups договорились о том, что он поможет снять в кино радиоуправляемый самолет. Остался только вопрос – как бы это проделать, чтобы гарантированно не осрамиться?

Требования режиссера сформулированы достаточно четко: лучше всего подойдет небольшой цессна-образный электролет. Но так ли хорошо человек, от авиамоделирования, судя по всему, весьма далекий, понимает, что нужно ему на самом деле? Кто-то рекомендует модель покрупнее, с размахом крыльев 130-150 см: реалистичней летит. А ведь есть еще соображения бюджета! Но даже с учетом этих всех факторов, на данный момент набралось уже семь страниц советов и рекомендаций, и фильм, очевидно, спасен. Возможно, в скором времени увидим, что из этого всего получилось…

Сколько существует разнообразных видов покрытий для авиа- и автомоделей, к названиям которых производитель никогда не забывает приклеить значок торговой марки? Много, конечно. Достаточно много. Хорошо еще, что многие из них отличаются лишь названиями. Но есть и реальные отличия. Что лучше – Монокот или Ультракот? И почему? Ответ неспешно разыскивается на форуме RC Universe.

Впрочем, первые же реплики показывают, что постановка вопроса явно хромает. Ультракот более стоек и прост в употреблении. Монокот лучше держит цвета, «да и вообще». Да, и почему только эти два «кота»? Где старый добрый Solarfilm, где, наконец, вариант ответа «оба хуже»? Нет, непросто всё с этими новомодными покрытиями. Надо как следует разобраться.

Что такое Slider? В автомобильном мире это – популярная гоночная машина для грунтовых трасс. Что же в таком случае 1/10 Slider RTR? Это – первая модель «Слайдера» в масштабе 1:10, оснащенная электромотором. Так, по крайней мере, заявляет производитель – компания Losi, в свое время уже порадовавшая публику моделью той же машины в масштабе 1:18 – Mini-Slider RTR.

Полностью реалистичный внешний вид, длинноходовая подвеска, специальная грунтовая резина, электромотор LM-32K, адаптированный под специфику гонок на грунтовом треке – Losi старается поддерживать высокие стандарты даже в областях, казалось бы, далеких от автомодельного «мэйнстрима». Впрочем, насколько далек будет новый Slider RTR от стандарта, решать, в конечном счете, владельцу: широкий диапазон настроек шасси позволяет использовать модель и для повседневного «бэшинга», и собственно для соревнований на грунтовых трассах. Универсализм налицо; чем же он обернется в данном случае, достоинством или недостатком, покажет только опыт эксплуатации 1/10 Slider RTR.