Специальные цены   новые товары

Беспокоят эти паркфлайеры. Летают где хотят и как хотят. А что будет, если самолет за 40? из парка подрежет серьезную модель за 400? на клубном поле? Неужели всё, дожили? Что делать? Жалобы одного из пользователей форума RC Groups, очень похожие на то, как владелец «Бентли» с возмущением и ужасом смотрит на старые «Жигули», движущиеся по той же дороге и в том же направлении, раздались еще в 2001 году. С тех пор изменилось многое. Обсуждение же, что самое интересное, продолжается.

38 страниц. Недоверие, неприятие, скепсис, открытая враждебность, легкое любопытство, готовность к сотрудничеству – столько всего уместилось в эти 38 страниц и 7 лет. История взаимоотношений «серьезных» моделистов с «казуалами» не просто разворачивается – она творится на наших глазах. И каждый из нас, при желании, может подбросить вязанку хвороста в костер прогресса. Если, конечно, посчитает возможным и нужным.

Выражение «dead stick» можно перевести по-разному. Дословно получается мрачно и загадочно. В метафорическом смысле – то, что мы имеем, когда в полете вдруг отказывает двигатель, модель превращается в «свободно летающую», и надо ее как-то сажать. О том, как же избежать подобных обстоятельств, и что же делать, если избежать их не удалось, предлагает побеседовать один из пользователей форума RC Universe, встревоженный зловещим звучанием авиационного термина.

С терминологией разобрались быстро: как и ожидалось, за словосочетанием «dead stick landing» не скрывается ничего, кроме искусства посадки с неработающим или выключенным мотором. Более того, опытные пилоты заверили автора темы, что в этом нет ничего из ряда вон выходящего не только на словах, но и на деле: каждый день не летном поле кому-то приходится сажать самолет с заглохшим мотором или с перегоревшим ESC. Ну а если, продолжают знатоки, это всё-таки случилось, и вокруг полно народу, достаточно выкрикнуть «deadstick!», и кто-то умелый выхватит пульт, выпавший из слабеющих рук, и посадит машину мягко и бережно… Увидеть бы это.

Что такое ШРУС? Вообще-то это – шарнир равномерных угловых скоростей, от одного имени которого бледнеют (бывшие) владельцы переднеприводных автомобилей отечественного производства. Про «модельные» ШРУСы известно меньше – они не доставляют владельцам столько горя. А между тем, хороший ШРУС имеет большие перспективы там, где про него и не знают – например, в судомоделировании. Эта тема сейчас активно обсуждается в соответствующем разделе форума RC Design.

Идея использовать для поворотного винта ШРУС вместо кардана была воспринята сообществом несколько неоднозначно. С одной стороны, да, при сильных поворотах ШРУС выигрывает. С другой – что за идеи ставить «гранаты» вместо нормального кардана, как это всё будет работать, как такое вообще могло прийти в голову – ставить на корабль что-то от автомобиля? На первый взгляд, налицо типичный диалог между Прогрессом и Косностью. На деле же… впрочем, что на деле, мы пока не совсем понимаем. Может, поможете разобраться?

Что такое «swamp boat», как назвать по-русски лодку, предназначенную для езды по болотам? Сложный вопрос, который можно отложить на будущее, тем более сейчас, когда все желающие могут приступить к испытаниям нового болотного глиссера от AquaCraft, получившего «говорящее» название Alligator Tours. Да, болота Флориды не чета нашим, но тем же интереснее, не так ли?

Alligator Tours – масштабная копия популярного в краю болот и крокодилов «болотохода» Everglades. Даже те, кому это название ничего не говорит, могут легко представить себе захватывающие гонки в заболоченных лабиринтах мангрового леса. 77-сантиметровая модель выглядит, как типичный глиссер: огромный воздушный винт, защищенный сетчатым кожухом, воздушный же руль, несколько кресел, увы, пустых… «Большой» глиссер, как известно, очень чувствителен к перегрузке, так что силовой агрегат для «аллегатора» выбран с большим запасом: двигатель SuperTigre G34 обеспечивает модели сумасшедшую динамику. Конечно, можно только гадать, насколько высок расход не самом дешевого топлива, но что тут поделать: гонки в кишащих аллегаторами болотах никогда не были доступным и демократичным развлечением. Как-никак, это Юг.

Не так много появляется на рынке моделей внедорожников масштаба 1:5. Каждая на вес золота. И не только в смысле цены: создать по-настоящему большую модель, которая являлась бы цельным и законченным произведением, а не просто совокупностью разных (возможно, хороших) деталей. В этом свете интересно посмотреть на продукцию компании FS Racing, представившей недавно целую серию машин масштаба 1:5. Например, модель с немудреным именем FS Monster Truck 4WD. Что за зверь?..

Производитель настроен оптимистично: перед нами, ни много ни мало, первый «монстр» подобного масштаба, продающийся в комплектации RTR. Правда это или преувеличение – сказать трудно; однако необходимо признать, что приобрести готовую к поездке модель с подобными характеристиками за такие деньги едва ли возможно. Полный привод, мощный двухтактный мотор объемом 30 куб.см., 80-сантиметровый кузов самого агрессивного и бескомпромиссного вида – всё это заставляет заранее проникнуться уважением к новому творению американских конструкторов. Которые, кстати, своевременно напомнили нам, какая страна является родиной монстр-рейсинга. При всем уважении к Китаю, Корее и Японии…

Помните Pulse XT? Неплохой такой аэробатический самолет с низким расположением крыла, которому дал путевку в жизнь Hangar 9? Теперь в семье Pulse – долгожданное прибавление: E-Flite выпускает в свет слегка уменьшенную электронную версию популярной спортивной модели, Pulse XT 25e. Как раз тот случай, когда происхождением можно и нужно гордиться!

Сравнительно компактная (рамах крыльев – всего 1335 мм), легкая и прочная модель в полной мере сохраняет достоинства оригинала: опытный пилот получает эффектный и богатый возможностями самолет, на котором можно и оттачивать мастерство, и демонстрировать навыки высшего пилотажа самой взыскательной публике. Характер модели во многом определяется выбранной силовой установкой (Pulse XT 25e «принимает» как Power 25, так и Power 32). Ну а полностью уверенные в себе пилоты могут докупить специально разработанные поплавки, чтобы попробовать свои силы в искусстве посадки на воду.

Хорошо жить у моря, озера или большой реки! Хорошо не только любителям рыбной ловли и купаний. Потому что где еще человек может испытать новый катамаран от Arrow Shark – 145-сантиметровое чудовище, оборудованное мощным бензиновым двигателем? В искусственном водоеме полноразмерной модели будет, пожалуй, тесновато. А вот на морском побережье – в самый раз, и даже небольшое волнение не помещает новому Fighter’у показать лучше качества.

Описывать внешний вид модели бесполезно и, наверное, даже бессмысленно – достаточно сказать, что уже на небольшом удалении от берега, когда немного теряется масштаб, катамаран воспринимается как настоящий. Впрочем, на такой скорости, которую развивает эта машина, оборудованная бензиновым ДВС объемом 26 куб.см., много деталей не рассмотришь. А самые ценные детали и вовсе скрыты от глаз: анодирование обеспечивает механизму долгую службу, а тщательная подгонка движущихся частей сводит к минимуму возможный износ. Словом, Fighter RTR сделан на совесть во всех смыслах. Главное – беречь чувства рыболовов и купающихся: скорее всего, такого они еще не видели.

Подбор оптимальной конструкции под заданные условия – фактически неисчерпаемая тема на авиамодельных форумах. Еще бы – стартовых условий может быть сколько угодно, а энтузиазм безграничен. Не всегда подобные обсуждения получаются по-настоящему интересными, но в этот раз нам повезло: дискуссия о выборе «двороплана», развернувшаяся на форуме RC Design, в самом деле заслуживает внимания.

Есть аппаратура (с довольно серьезным совокупным весом). Есть парк для полетов – место, где «легко взлетать, но трудно садиться». Но главное – есть желание и способность создать действительно идеальный самолет, наилучшим образом отвечающий стоящим перед ним целям и задачам. Ну а для свидетеля дискуссии есть возможность понять, что делает самолет хорошим для той или иной цели, а также, что еще более важно, посмотреть, как «делают это» опытные люди. Как минимум поучительно.

«Не бывает нелетающих самолетов – бывает мало мощности.» По мере миниатюризации моторов и элементов питания это высказывание становится всё более провокационным. Чего только не летало у творчески настроенных авиамоделистов! А на днях один из пользователей форума RC Groups и вовсе замахнулся на святое. Как бы это заставить летать пластиковую «демонстрационную» модель?

Первая реакция публики: задача невыполнима. Почему? Ну, хотя бы, «приблизительная» форма плоскостей, приятная глазу, но едва ли аэродинамически безупречная. Сомнительная устойчивость к нагрузкам, возникающим в полете и при посадке. Да и просто – запредельный вес: штампованный пластик подходит для его угодно, только не для действующих моделей самолетов. Казалось бы, полный набор аргументов «против» - тему можно закрывать. А вот что-то не закрывается. А это – первый признак того, что невозможное возможно. И что нам, простым зрителям, есть смысл вернуться к этой теме через пару недель – кто его знает, может быть, будет уже видео первого полета «нелетающей» модели.

Выбор первой автомодели – дело серьезно. От этого зависит, как-никак, будущее человека в хобби. А уж если модель выбирается не себе, ответственность возрастает: чужая судьба – не шутки. Так что педантичность, с которой один из пользователей форума RC Universe выбирает первый внедорожник для 11-летнего племянника, понятна и оправдана. Что же отрасль может сегодня предложить юному моделисту? Давайте разберемся.

В первую очередь необходимо определиться с критериями: какой же должна быть хорошая внедорожная модель для молодого спортсмена? Простой и крепкой, говорят одни. Ремонтопригодной и с доступными запчастями, дополняют другие. И, конечно, недорогой, в том числе и в обслуживании, уточняет автор вопроса. Словом, критерии вполне ясны. Другой вопрос – какая из популярных машин более всего им соответствует? На что обратить внимание – на одну из моделей линейки Duratrax? А может, на Stampede? Или попробовать что-то радикально другое? Кстати, кое-кто из производителей берется бесплатно поставлять вышедшие из строя детали, работающие под давлением. Заодно, может, и проверить, насколько это реально? Как считаете?..

Время идет, день сменяет ночь, лето сменяет весну. Всё идет по плану. В этот же ряд можно поставить компанию Airborne Media. Есть такие компании, по которым можно сверять календарь: что бы ни творилось в мире, мы можем быть уверены в том, что своевременно получим чертежи и снимки следующего популярного самолета. Новый Aero-Pac посвящен истребителю Grumman FM-2 Wildcat, и включает, как обычно, всю документацию, необходимую для постройки точной модели.

Снимки. Чертежи. Заводская номенклатура. По заявлению Airborne Media, представленной на CD информации достаточно, чтобы воспроизвести Grumman FM-2 Wildcat с точностью «до последнего винтика». Учитывая, что к компакт-диску прилагаются фабричные чертежи машины, чертежи, по которым, собственно, и производился этот истребитель, в такое заявление можно поверить безоговорочно. Впрочем, даже если здесь и есть толика художественного преувеличения, это вполне простительно - Airborne Media может себе позволить и не такое. Имеет заслуги. Один только список уже выпущенных «Аэро-паков» чего стоит.

Что будет, если объединить китайскую производительность и американский подход к клиенту? Таким вопросом в риторических целях задалась компания Dualsky Models – лишь для того, чтобы продемонстрировать всему миру ответ. Dualsky Extra 260 – не самый большой, но вполне серьезный самолет американского качества, продающийся по вполне еще китайской цене. Утопия?

Выгодное соотношение качества и цены – не единственное достоинство нового самолета. Плод совместных усилий американских и китайских конструкторов одинаково хорошо подходит как для спортивного, так и для 3D-пилотажа. Памятуя же о том, что базовая специализация Dualsky Models – двигатели и бортовая электроника, можно предположить, что Dualsky Extra 260 и в самом деле покажет хорошие результаты как с электромотором Dualsky 900, так и с его ДВС-эквивалентом. Словом, по описанию выходит, что американо-китайским товарищам удалось создать модель без слабых мест. Или благодарить за такое впечатление надо тех, кто отвечает за позиционирование продукта? Есть лишь один способ разобраться.

Что в авиамоделировании зависит от пилота – в смысле, от того пилота, который находится в кабине? Казалось бы, правильный ответ – ничего: с земли его даже не видно. Однако, если говорить о историческом моделировании, ответ будет иной. Пилот должен выглядеть достоверно – и потому новинке от компании InZpan, «крупногабаритной» фигурке пилота, обеспечен если не успех, то по меньшей мере внимание со стороны владельцев больших моделей самолетов времен Второй Мировой.

Кожаные куртка и шлем, летные очки и даже выражение лица, пусть и не очень счастливое (знает, на что идет) – пилот «с регулируемой геометрией» легко впишется в кабину почти любого истребителя масштаба 1:4 или 1:5. Сверхмалый вес (всего-то около 170 грамм) плюс удивительная точность и выразительность позволяют несколько иначе взглянуть на цену: за «одушевление» самолета можно заплатить и побольше 65 евро. Своими-то руками такого не сделаешь. Или…

Компанию Redcat Racing, даже при всем уважении, трудно назвать лидером среди производителей автомоделей. В то же время, одно лишь присутствие в нише «монстров» 1:8 обеспечивает компании живой интерес со стороны многочисленных любителей – а это значит, что очередная новинка компании, внедорожник Landslide, не останется без внимания. Равно как и вся серия Ultralite, к которой относится новая модель.

Багги Sandstorm, трагги Maelstrom, и вот теперь «венец творения» - внедорожник Landslide. Забавно, что за грозными именами скрываются вполне «домашние», доступные и неприхотливые модели, способные стать звездами воскресных «покатушек» и не требующие от владельца слишком многого. Бодрый трехкубовый моторчик SH18, бак на добрые 125 куб.см., полноприводная двухступенчатая трансмиссия – достойные характеристики плюс вполне пристойный экстерьер позволяют предсказать для Landslide если не успех, то уж как минимум не провал. Лишь бы только по качеству провала не было – за такие-то деньги…

Лето. Жара. Сушь. За день солнце нагревает землю докрасна, за ночь земля отдает небу всё свое тепло. Не хочется и шевелиться лишний раз. Самое время осваивать спокойный, медитативный вид «радиоуправляемого отдыха». О том, как выбрать первый планер, ведется беседа на форуме RC Groups.

Логика дебютанта ясна – выбрать модель, не требующую от владельца никаких специальных навыков, особенно в плане сборки. Однако настолько ли оправдана покупка мотопланера в комплектации RTF, как это кажется при поверхностном ознакомлении с вопросом? Первые комментаторы солидарны в оценках: несмотря ни на что, покупать полностью готовый планер не нужно, каким бы привлекательным ни казалось это решение с точки зрения бюджета. Лучше уж подумать как следует, потратить немного времени и подобрать – может быть, за те же деньги, - комплектующие для модели, с которой не стыдно будет показаться на летном поле. Займемся?..

Некоторым людям везет. Они покупают первую модель, и после непродолжительного обучения на тренажере начинают летать. Летают, покупают вторую, посложнее, за ней третью, и так далее. Наверное, такие люди есть. Но история, рассказанная одним из пользователей форума RC Design, выглядит, невзирая на некоторую пессимистичность (а может, и благодаря ей) гораздо более достоверной. История безответной любви человека к радиоуправляемым самолетам и вертолетам.

Пересказывать всю невеселую повесть, наверное, смысла нет. Достаточно отметить, что все самолеты и вертолеты, которые оказывались в руках автора, ждала быстрая и бесславная гибель. Что похвально, рук автор не опускает – готовность бросить вызов судьбе может служить примером для многих более удачливых моделистов. Однако не следует ли ему изменить стратегию? Может быть, правы те комментаторы, которые утверждают, что все его беды – от экономичности, от покупки дешевых комплектов и RTF-моделей, обреченных на скорую гибель даже в куда более искушенных руках? Или же дело в чем-то другом? Очень скоро терпеливые читатели узнают, чем завершится очередной опыт. Хочется уже, чтоб повезло.

Как бы ни развивался авиамоделизм, сколько бы не упрекали современных моделистов в несерьезности, классический пилотаж по-прежнему манит любителей, начинающих и не очень. Хотя, если разобраться, каким требованиям должна удовлетворять модель для классического пилотажа? И чем она отличается от 3D-пилотажной модели? И, наконец, стоит ли выбирать такой самолет в качестве третьей модели? Так на форуме RC Universe развернулась небезынтересная дискуссия.

Сверширокие плоскости, чрезмерно мощный мотор, большой размах крыльев по сравнению с длиной – вот, по мнению первых комментаторов, характерные признаки 3D-модели. Классический пилотаж, в рамках которого самолет должен выполнять фигуры без изменения высоты, накладывает на модель несколько иные требования. В то же время, возражают другие, есть модели, целиком или частично входящие в обе категории. И лишь в одном участники обсуждения полностью солидарны: ни классическая «пилотажка», ни 3D-модель в качестве третьего самолета решительно не подходит. Если, конечно, не стоит задача срочно пополнить запас дров. Впрочем, можно ли назвать эту рекомендацию окончательной? Едва ли, обсуждение-то в самом разгаре…

Планеризм – самое консервативное из всех искусств; новых моделей, новых принципов, новых технологий появляется здесь не в пример меньше, чем в «большом», авиамоделизме, и оцениваются они с куда более строгих позиций. Примет ли требовательная публика последнюю разработку компании E-Flite – обновленный моторизованный планер Ascent 450 Brushless PNP, - не примет ли, науке неизвестно.

Впрочем, ориентирована новинка на тех, кто лишь планирует попробовать свои силы в планеризме, имея опыт управления паркфлайерами. Учитывая характер целевой аудиторию, можно предположить, что комплектация Plug-N-Play, в которой продается модель, будет иметь успех: планер, размах крыльев которого составляет 1370 мм, продается с уже установленным бесколлекторным мотором 450-й серии, и готов к первому полету на 95%. Покупателю достаточно приобрести и установить радиосистему, после чего Ascent будет готов к первому своему полету. Достойные характеристики, приятный внешний вид модели и репутация производителя позволяют предположить, что в скором времени полку планеристов серьезно прибудет.

Stik во всех своих вариациях – самолет узнаваемый: его характерные грубоватые очертания вызывают целую гамму эмоций у нескольких поколений авиамоделистов. Кому-то казалось, что как раз и есть та река, в которую нельзя войти дважды, но Electrifly смотрит на вещи иначе, презентовав публике ElectroStik – классическую модель, адаптированную под современные бесколлекторные технологии.

Первое впечатление – в старые-то времена Stik был побольше: размах крыльев модели составляет лишь 1340 мм. Второе – легко же теперь живется! – сборка ElectroStik в формате ARF занимает лишь пару часов, в новом формате RxR – вдвое меньше, и всё, разумеется, обходится без клея. Впрочем, всё это как раз оправдано: для того, чтобы унаследовать славу и популярность оригинала, его электрическому потомку необходимо соответствовать духу времени так же, как это удалось его предшественнику. Что из этого получится, сказать сложно, однако внешний вид модели располагает к сдержанному оптимизму.

Конец весны, начало лета – время, когда человек охотней всего пробует что-то новое. Не случайно именно сейчас на рынок выходит масса моделей, ориентированных на дебютантов, причем не на всех, а только на самых нетерпеливых и любопытных. Кому же еще может быть адресован симпатичный и нарочито несерьезный высокоплан Sky Fly 2 EP RTF от FlyZone? Вопрос, конечно, риторический.

Вторая версия популярного самолета с виду не слишком-то отличается от первой, уже полюбившейся многим «воскресным пилотам»: оригинальная компоновка с толкающим винтом и укрепленный корпус обеспечивают модели долговечность даже при не слишком удачном обращении, но вместе с тем самолет не выглядит грубой поделкой. В то же время, Sky Fly 2 стал на пару дюймов шире, а его сборка требует от владельца еще меньше времени и навыков. Добавьте к этому приличный мотор 380-й серии и трехканальное радио Tactics, и получите качественный, долговечный и в то же время доступный самолет, способный успешно выполнить главную свою задачу: развлечь, не оттолкнув человека от авиамоделизма.

Аэродинамика авиамоделей – тема, способная подарить немало удивительных открытий. Особенно это актуально для любителей, не имеющих специального образования, но старающихся разобраться в вопросе максимально подробно. Вот, например, один из посетителей форума RC Universe столкнулся с тем, что в инструкции к самолету сказано – рекомендуется использовать пропеллер 11х5, чтобы при полете строго вниз он работал как тормоз. Как же это получается?..

Трудно ответить на этот вопрос, не прочитав предварительно вводный курс аэродинамики. Трудно, но, судя по тому, как развивается обсуждение, всё-таки можно. Но всё равно необходимо разобраться в том, что такое шаг пропеллера, угол атаки, как на самом деле соотносится вращение винта и скорость самолета, ну и всё прочее, начиная с самых-самых основ. Как ни странно, практика показала, что сделать это в рамках одного обсуждения вполне возможно, если, разумеется, все участники действительно хотят разобраться в теме, а не доказать что-то свое. Разобраться, а потом выйти в поле, поднять самолет в воздух и, совершая несложные фигуры, почувствовать, что же скрывается за всеми этими терминами и формулировками.

Что такое роторный двигатель сегодня? Это, прежде всего, эстетика и «особый выбор»: практического смысла здесь не так много. А что такое радиоуправляемый самолет с роторным двигателем? Это, прежде всего, модель, которая едва ли встретит двойника на ближайшем летном поле. А значит, строительство уже оправдано, и опыт создания роторной модели, которым делится один из посетителей форума RC Design, будет востребован аудиторией.

Подробное описание – что надо сделать с обыкновенной, рассчитанной под заурядный поршневой ДВС, моделью, чтобы переориентировать ее на ротор, отчет о первых полетах, подробные ответы на вопросы публики… словом, настоящий клад для каждого, кто не равнодушен к концепции старика Ванкеля. Это еще более интересно, если учесть, что модель самолета позволяет раскрыть все преимущества роторного двигателя (ровное распределение тяги, низкий уровень вибраций, высокая мощность при небольшом весе), не слишком огорчаясь всем известным недостаткам. Жаль лишь, что доступнее и проще в эксплуатации роторные моторы от этого не станут. Но красота и в самом деле требует жертв, и глядя на то, с каким чувством люди обсуждают все эти нюансы, лишний раз убеждаешься – жертвы эти не напрасны.