Специальные цены   новые товары

В общем представлении, авиамоделирование имеет дело с историческими самолетами – в качестве прототипов выбираются в той или иной степени знаменитые машины, ну и так далее. Однако кто сказал, что X-Wing из «Звездных Войн» - не знаменитая машина, или что прототип обязательно должен быть реален? Нет, не было такого условия – а значит, ничто не помешает одному из посетителей форума RC Groups воплотить в жизнь давнюю свою мечту, вдохновляемую журнальной статьей из далеких 80-х.

Против всех ожиданий, тема вызвала живой отклик – оказывается, многие участники форума застали «события» вживую, воспоминаниями дорожат и готовы поучаствовать в проекте, пусть даже и виртуально. Радиоуправляемый истребитель «повстанцев» с пищащим роботом во хвосте – что может быть лучшей данью памяти знаменитой космической эпопее? И даже видеозапись не совсем удачного полета реактивной модели X-Wing ничуть не снижает градус энтузиазма. На сей момент истребитель Люка Скайвокера почти готов – наступает время испытаний. Тема определенно стоит того, чтобы вернуться к ней через несколько дней.

Парашютный спорт, как и любое на свете большое дело, имеет не только сторонников, но и противников. Последние утверждают, что ничего, кроме адреналина, в этом спорте нет; энтузиасты с этим, как водится, не согласны. Покончить с этим долгим спором поможет компания RCSkydiving с ее радиоуправляемым парашютистом Micro Diver: посмотрим, что будет, если убрать из парашютного дела весь (ну, почти весь) адреналин?

В остатке, однако, остается не так мало, как может показаться на первый взгляд. Маленький парашютист поднимается на большую высоту при помощи практически любого небольшого вертолета, нажатие кнопки – и маленький человек камнем летит вниз, а пилот гадает, раскроется ли парашют на этот раз. Обычно он, конечно, раскрывается – новый Micro Diver Generation II Freefall сделан на совесть. Или не раскрывается. В таком случае, наверное, пилот испытывает легкое сожаление, которое вряд ли длится дольше следующей попытки.

Как охарактеризовать Traxxas T-Maxx? Вопрос не такой простой, особенно если учесть, что, по мнению многих (но, разумеется, не всех) речь идет о «лучшем ДВС-монстре всех времен». Впрочем, всё это – риторика, ценность которой весьма условна, когда речь идет об очередном выпуске знаменитой модели, T-Maxx Classic. Производитель постарался собрать под одним кузовом всё, за что этот монстр полюбился огромной армии автомоделистов во всем мире. И что же получилось?

Визуально, «классический» T-Maxx выделяется прежде всего новой раскраской кузова и низкопрофильной резиной Maxx Chevron. С формальной точки зрения, это и есть все новшества, которые мы видим в T-Maxx Classic – все остальные детали и конструктивные решения уже не раз применялись инженерами Traxxas. Впрочем, в этом как раз и заключается основная идея модели – гармонично совместить всё лучшее от Traxxas, начиная с автоматической двухскоростной трансмиссии с задним ходом, также двухскоростным, и заканчивая удобным электрическим стартером, управляемым одной кнопкой. Словом - как раз тот случай, когда отсутствие новостей становится самой лучшей новостью.

Творческий поиск – процесс в известной степени интимный; редко кто набирается смелости и уверенности, чтобы вести его прилюдно. Team Magic – из числа таких отчаянных, за что руководству компании надо сказать большое спасибо: не так часто можно наблюдать за созданием нового концепт-шасси (онроуд, 1:8), за поиском новых путей и прорабатыванием ошибок. R8 создается прямо на глазах, и внимательный зритель волей-неволей ощущает себя полноправным участником процесса.

По результатам последних тестов удалось прояснить два вопроса: во-первых, общее направление выбрано верно, а во-вторых, прототип нуждается в существенной доработке. Вторая версия концепта, созданная с учетом «проб и ошибок», отличается от первой конструкцией передней части, топливного бака, крепления радиосистемы, и множеством мелких деталях, о которых производитель не счел нужным рассказывать по отдельности. Внешне, насколько можно судить, изменения также вполне заметны. Наверное, интересно будет когда-то в недалеком уже будущем сравнить эти изображения с тем, чем в конце концов станет R8, и сказать – я помню тебя еще вот такой…

Лето – пора интенсивного развития. По крайней мере, в автомоделизме. Зимой ведущие производители старательно расширяют «модельный ряд», а летом – углубляют. Очередной тому пример являет компания Nanda Racing, объявившая недавно о выпуске «заряженной» версии своей багги 1:8 NRB-3. Новинка получит имя NRB-3R.

Ни для кого не секрет, что NRB-3 трудно назвать лидером в сверхнасыщенной нише ДВС-багги масштаба 1:8. Тем не менее, свою аудиторию эта доступная и вместе с тем достаточно серьезная модель отпускать не собирается – и появление богато укомплектованной профессиональной версии избавит поклонников Nanda Racing от необходимости «смотреть на сторону». Обновленное шасси, амортизаторы повышенной энергоемкости, усиленная подвеска, новая моторама – сегодня нужно бежать изо всех сил, чтобы просто остаться на месте, и автомоделизм тут не исключение.

Свое «кем быть?» Маяковский адресовал людям, которым «скоро семнадцать». По современным меркам это, конечно, недопустимо поздно; однако, по странному совпадению, именно столько лет молодому человеку, открывшему на форуме RC Groups любопытную дискуссию о карьере в области моделизма. Впрочем, здесь-то как раз вопроса «кем быть?» не возникает – он давным-давно решен. Дело только в деталях.

Интересно, из каких соображений первые же участники обсуждения пытаются сбить с юноши энтузиазм, утверждая, что приличные деньги и свободное время в моделизме можно иметь только при наличии собственного бизнеса? К счастью, свое веское слово сказали и более реалистично настроенные любители, хорошо понимающие, что свой бизнес в области авиамоделизма – это, мягко говоря, не курорт. А там, где моделирование достаточно популярно, существует масса возможностей заработать на жизнь своим самолетом, от показательных выступлений до тренерской работы – остается лишь выбрать, на что именно сделать ставку. И, конечно, учиться.

Калильный и бензиновый ДВС: казалось бы, велика ли разница? Большой соблазн ответить отрицательно – по крайней мере, если рассматривать этот вопрос с электрической колокольни. Однако стоит только человеку задуматься о переходе с калильного двигателя на бензиновый, как сразу возникает масса вопросов, что хорошо видно на примере темы, обсуждаемой сегодня на форуме RC Design.

Конечно, дело не только в типе двигателя – бензиновые модели всё-таки больше калильных (а иначе какой смысл?), и перед дебютантом стоит непростая задача: освоить не только новый мотор, но и новый масштаб. По части габаритов, впрочем, участники обсуждения настроены достаточно благодушно: чем больше модель, тем проще летать (но и выше ответственность, а как же). Что же касается специфики именно бензинового двигателя… Здесь даже самые оптимистичные респонденты не спешат со словами надежды. Зато все сходятся в одном: дело того стоит. Бензин есть бензин.

Кто-то говорит, что дискуссии между любителями кататься и теми, кто хочет строить, напоминают споры остроконечников и тупоконечников. Может быть, и так. Однако подобные обсуждения, особенно сопровождающиеся опросами, вполне могут пролить свет на настроения в обществе, и соответственно, подсказать нам, чего ждать от завтрашнего дня. Насколько «разобранной» должна быть модель автомобиля? Такой опрос проходит сейчас на форуме RC Universe.

Вопреки обыкновению, противопоставляются не просто RTR’ы и «конструкторы». Инициатор опроса выделил в отдельную категорию «собранный конструктор», не пояснив, впрочем, чем он отличается от RTR. Обсуждение этих отличий и стало первым индикатором, указывающим, что мир давно уже не черно-белый, и что грани между готовыми моделями и «конструкторами» стремительно размываются. Что же касается опроса – уже можно сказать, что события развиваются совсем не в том ключе, как того бы хотелось инициатору. Хотя, впрочем, всё только начинается.

Лето в автомоделизме – пора деятельная, горячая: событий много, новых моделей мало. Но даже если бы Team Associated объявила об этом перед рождеством, новинка не прошла бы незамеченной. Трагги Factory Team RC8T на базе популярной платформы RC8, возможно, и не повторит успеха одноименной багги, однако свою долю славы новый конструктор, скорее всего, получит.

Мощность, износостойкость, способность «цепляться» за трассу в поворотах любой сложности – вот основные характеристики, на которые сделала упор «заводская команда» Team Associated. Учитывая более чем достойные качества прототипа, можно лишь предполагать, на что будет способна «заряженная» версия RC8T. Убедиться в этом на своем опыте, впрочем, удастся далеко не каждому: всем известно, сколь высоко ценит производитель багги Factory Team RC8T, и предполагать, что трагги окажется существенно дешевле, нет особых оснований. Это и понятно: модели, поднимающие планку качества для целого сегмента, редко бывают доступными.

Тренеры сейчас не те, что раньше, и отрицать это уже невозможно. Обучение навыкам пилотирования и уроки строительства моделей расходятся всё дальше, и последний «тренер» от E-Flite является живым примером этой тенденции. Высокоплан Apprentice 15e, способный, по утверждению производителя, «расти вместе с пилотом», продается в комплектации RTF – уже полностью укомплектованный (и укомплектованный неплохо) и готовый к первому полету. Разумеется, с опытным инструктором.

Первый же взгляд на изящный, со вкусом оформленный и дорогой с виду Apprentice 15e приводит к мысли: «как-то слишком красиво для тренера». Впрочем, это – лишь демонстрация устаревшего подхода, согласно которому тренер должен быть лишь немногим красивее летающего полена. Apprentice 15e – не из таких: машина с размахом крыльев 1475 мм прилично оснащена (бесколлекторный мотор 15-й серии, радиосистема Spektrum DX5e 2.4 Ггц), хорошо выглядит и, судя по всему, неплохо летит. Обучение и развлечение отныне не обязательно противопоставлять друг другу.

Компания SebArt в целом и Себастьяно Сильвестри в частности – не те люди, которые будут выпускать новую модель раз в две недели. И это, безусловно, к лучшему – продукция итальянского дизайнера и конструктора ценится, в том числе, за свою эксклюзивность. Нет, конечно, эксклюзивность здесь не самоцель – но как, если не упорным длительным трудом, добиться от модели такого поведения в воздухе, как демонстрирует, например, новый SebArt Sukhoi 29S 140E? Вот и получается – только штучная продукция.

Размах крыльев 1940 мм – для SebArt это скорее компакт-класс. Конструкция, предполагающая использование мотора HACKER A60-22S – тоже относительно нетипично. Однако главное – пилотажные качества модели – остались как минимум на уровне, заданном Сильвестри своими прошлыми работами. Чтоб в этом убедиться, достаточно посмотреть ролик на сайте производителя, где Sukhoi 29S 140E представлен во всей красе. Нет, все понимают, конечно, что мастерство пилота в комплект поставки не входит – чтобы летать так, как на ролике, одного самолета недостаточно, как бы ни был он хорош. Но если мастерство (или, на худой конец, уверенность в собственных силах) на месте – что ж, тогда самое время начать ревизию семейного бюджета. Доступными творения SebArt никогда не были, но мы их любим не только за это.

RQ-1 Predator – наверное, один из самых знаменитых и узнаваемых «беспилотников». Более того, «хищник» называют единственным по-настоящему успешным проектом в этой области. Так это или нет – вопрос непростой; изучить его более подробно и вынести какое-то самостоятельное суждение нам поможет компания Aerocraft, выпустившая в свет радиоуправляемую модель популярной машины. Причем характеристики модели дают все основания предположить, что она унаследовала как минимум часть достоинств прототипа.

Узнаваемая компоновка с толкающим винтом и V-образным хвостом, легкая и прочная конструкция из бальзы и фанеры – с рекомендованным производителем бесколлекторным мотором энерговооруженность этой модели с размахом крыльев 1600 мм становится достаточной для выполнения самых серьезных аэробатических этюдов. И это, пожалуй, отличает модель от живого «хищника». В лучшую сторону.

В Москве снегопад, на северных реках – ледоход, а жители солнечной Калифорнии открыли сезон лесных пожаров. Нас бы это совсем не касалось, если бы, во-первых, пожароопасными не были современные элементы питания, использующиеся в авиамоделизме, а во-вторых, если бы уже через какой-то месяц пожарная опасность не нависла над нашей страной. О мерах предосторожности при использовании электродвигателей – на форуме RC Groups.

Отношение к мерам предосторожности, конечно, практикуется очень разное. Сколько людей, столько и мнений: от добродушного «у нас всегда много пива, какой пожар?» до непреклонного: «никаких LiPo, пока они не станут достаточно безопасными». Реалисты мягко высмеивают «алармистов», уверяя, что заурядная сервомашинка более пожароопасна, в ответ получают упреки в беспечности. Дискуссия постепенно разогревается (как и ее предмет – аккумулятор), того и гляди, в ход пойдут увесистые аргументы. Ну ладно – лишь бы не было пожара!

Волга впадает в Каспийское море, дорогу осилит идущий, радиоуправляемый вертолет труден в обращении. Банальные высказывания, труизмы. Тем не менее, та часть, которая про вертолет, время от времени заставляет всерьез задумываться начинающих моделистов. А с ними, волей-неволей, и опытных вертолетчиков. Трудно остаться в стороне, когда, скажем, на форуме RC Universe поднимается тема о пользе компьютерного симулятора в нелегком деле обучения пилотажному мастерству.

Итак, можно ли научиться управлять вертолетом на симуляторе (исходно речь шла о RealFlight G4, но это не столь принципиально), или можно сразу купить модель вроде Blade 400 и медленно, осторожно поднять ее в воздух? Глядя на такую постановку вопроса, нельзя не отдать должное оптимизму автора. Вот и опытные пилоты, решившие принять участие в обсуждении, все как один решили проявить деликатность. Просто отсоветовали автору RealFlight G4 и присоветовали другой симулятор, Phoenix, да еще деликатно поделились опытом полетов без подготовки – точнее, не совсем полетов, а крушений и ремонта. Как вы считаете, получится?..

Иной человек, поупражнявшись недельку на симуляторе, берет в руки настоящий пульт, поднимает самолет в воздух и без особого напряжения совершает свой первый полет и свою первую мягкую посадку. Такие случаи науке известны. Чаще, однако, путь новичка украшен вовсе не розами; о том, как человек преодолевает первые неудачи, не падая духом, беседуют сегодня на форуме RC Design.

Плохих, говорят, пилотов не бывает – бывают плохие инструкторы и неоптимальные методики обучения. А для того, чтобы выбрать оптимальную – необходимо в первую очередь определить основную причину неудач. И так далее. Поднятая автором тема нашла отклик у многих посетителей форума, особенно у тех, кто еще в недавнем прошлом испытывал подобные затруднения. Проблема лишь в том, чтобы выбрать из множества советов единственный, тот, который позволит решить проблему прежде, чем отчаяние и экономический фактор возьмут свое. Об этом, кстати, тоже стоит поговорить.

Багги масштаба 1:8 – класс в известном смысле привилегированный: именно в этой нише сталкиваются амбиции множества популярных производителей и гоночных команд. Так что новинка, анонсированная недавно американской компанией Caster Racing, вызывает особенный интерес: под именем EX-1R на рынок скоро выйдет качественная и доступная багги с электродвигателем, целиком и полностью созданная в США. Событие знаковое, учитывая, что в последнее время все заметные инновации в этой области приходили к нам из Азии.

Спортивная модель высшего класса, доступная широкому кругу любителей – вот задача, решением которой стала багги EX-1R. Обеспечить доступность оказалось не так сложно – достаточно было взять популярную ДВС-платформу ZX-1R и адаптировать ее под современные технологии. Высокий класс багги также должен обеспечиваться хорошей наследственностью. Производитель, судя по тому, сколько надежд он возлагает на новую платформу, в успехе своего детища уверен: вслед за общедоступной версией модели (почти RTR) в производство пойдет трагги на той же базе, а за ней – «конструктор» для спортсменов и особых любителей. Полюбоваться первыми результатами мы сможем уже в начале июня.

Судомоделирование можно назвать самой консервативной областью моделизма. Здесь еще необходимо доказывать то, что не нуждается ни в каких доказательствах. Именно поэтому рассказ о своей последней разработке, радиоуправляемом катере Miss Elam RTR, производитель, компания Pro Boat, начинает с силовой установки – которая, даром что электрическая, развивает скорость не хуже ДВС.

На первый взгляд, это похоже на штурм открытой двери, но производителю, наверное, виднее. Основное качество Miss Elam RTR, представляющей собой копию знаменитой гоночной лодки в масштабе 1:12 (кстати, «копийность» подтверждена официально) – это скорость. И то, что незаурядные скоростные данные обеспечиваются тихим и чистым бесколлекторным мотором с водяным охлаждением, может стать решающим фактором в пользу Miss Elam. «Выгуливать» большой, красивый и быстрый катер, не мешая отдыхающим и купающимся – что может быть веселее?

Нелегкая судьба автомодельного триала в России стала уже притчей во языцех – мало моделей, мало комплектующих, нет специализированных магазинов. Тем более достойна упоминания новинка от DuraTrax: знаменитый производитель представил публике Cliff Climber, скалоход масштаба 1:14, выполненный в формате RTR.

Соперничать новой машине на нашем рынке, скорее всего, предстоит с моделями, созданными вручную на базе популярных «монстров»; в этой связи особенно интересно ознакомиться с конструкцией «фирменной» новинки. Она вряд ли кого разочарует: два мотора 380-й серии, постоянный полный привод с жестким, без межосевого дифференциала, подключением, рулевое управление на обеих осях, специальные «скалолазные» шины – словом, всё как положено. Интересно, что поставляется Cliff Climber также и в комплектации ARR – то есть, неокрашенный, без радиосистемы и сервомашинок. Так что конкуренцию триал-самоделкам придется выдержать нешуточную.

Итальянская школа дизайна в рекомендациях не нуждается. Одно только упоминание об «участии известного дизайн-отелье» способно поднять автомобиль на качественно новый уровень. В полной мере это касается и автомоделей: представители компании Xceed RC не даром подчеркивают, что в создании нового кузова Zytec гоночных моделей масштаба 1:8 принял непосредственное участие Пьетро Коррадини, бывший механик «Формулы-1».

Впрочем, в особых представлениях тут нужды нет: уже один только вид нового кузова говорит о том, что работа проделана незаурядная. «Мыльницей» это произведение искусства может назвать только бесчувственный человек; тот же, в ком есть хоть капля воображения, сразу же поверит и в рекордные скоростные данные Zytec (аэродинамику-то видно и невооруженным глазом), и в высочайшую устойчивость в поворотах и при торможении. Недоверчивые же получат отличный шанс кусать локти: кузов, одобренный EFRA, мы скоро увидим на лучших трассах Европы.

Сколько существует критериев, отличающих спорт от хобби? Великое множество, и все небесспорны. На форуме RC Groups сегодня один из пользователей-ветеранов предлагает свой: хобби снижает уровень стресса, спорт – повышает. Хотя, конечно, началось обсуждение вовсе не с этого. Началось всё с утверждения автора, гласящего, что электролеты – самая «антистрессовая» область во всем авиамоделизме.

Удивительно, как такое простое и на первый взгляд безобидное суждение может разделить публику на два лагеря! Согласные с автором не просто согласны – они, если можно так выразиться, согласны еще более: приводят даже в пример самодельные пенолеты, разбивать которые не то что не страшно, а даже как-то наоборот. Несогласные же… нет, конечно, до скандала пока не дошло, люди все взрослые. Однако, говорят они, если в действии совсем нет элемента риска, если хобби полностью вытеснило спорт, какой вообще смысл?.. Если человек ищет покоя, может быть, есть смысл переходить на планер?

Скорость – это не совсем то, за что большинство людей любят «монстры» на огромных колесах и, соответственно, их модели. Но значит ли это, что скорость, с которой монстр преодолевает все превратности внедорожной трассы, совсем не важна? Нет, не значит. На этом настаивает один из пользователей форума RC Universe, решивший построить самого быстрого, насколько это вообще в человеческих силах, монстра, и готовый не жалеть средств ради этой великой цели.

Возможно, напрасно энтузиаст опубликовал сумму, которой он готов поступиться. Мысль первых комментаторов направилась по неправильному руслу: наперебой они начали рассказывать, какую ракету можно соорудить за половину этих денег из любого «коммерчески доступного» монстр-трака. Впрочем, люди, шокированные суммой, быстро унялись, и разговор вернулся в правильную колею: подоспели бывалые «монстроводы», знающие, как добиться от модели максимальной скорости в ее родной среде, и от какой, собственно, модели этого следует добиваться… Самые же умудренные участники напомнили, что чем быстрее машина, тем медленней ремонт. И что вы думаете, зачинщика обсуждения это остановит?..

Что может быть проще и увлекательней, чем постройка пенолета? Вопрос риторический. (Вообще-то много чего.) Однако самое ценное здесь, наверное, в том, что приняться за работу можно почти безо всяких навыков, с одной только голой идеей и энтузиазмом; а если что пойдет не так, товарищи поправят. Вот так на форуме RC Design и строят «тренер» Як-12 – всем коллективом, почти уже месяц.

Армированный скотч и нарезка из старых «флоппиков», фанерная моторама и бамбуковый тяги – энтузиасты готовы признать, что даже в лучшем исполнении выглядит всё это «не слишком аккуратно», но дело-то и не в аккуратности вовсе. А в том, чтобы буквально из того, что под рукой, собрать простую, надежную, удобную в управлении и неприхотливую в ремонте модель. Что, собственно, и происходит на наших с вами глазах. Из противоречивых и очень подробных советов выкраивается единственный в своем роде самолет – разве не прекрасно?

Каков должен быть современный паркфлайер – что, помимо обязательных качеств (скромные размеры, электромотор, демократичная цена) сделает маленькую модель чем-то большим? Ответить на этот вопрос пытаются многие производители, но убедительно это выходит лишь у избранных. Компания Electrifly со своим новым «парковым» бипланом Pluma 3D Biplane Park Flyer ARF – прямое тому свидетельство. А также и напоминание, что даже «пенолет» должен быть чем-то большим, чем просто кусок пенопласта.

«Физика» новой модели ничем не поражает. Размах крыльев – 835 мм. Боевой вес – около 250 грамм. В качестве силовой установки может использоваться широкая гамма двигателей, но производитель дает четкие рекомендации по выбору мотора как для полетов под крышей, так и для упражнений под открытым небом. При таких характеристиках Pluma 3D показывает неплохие способности и в классическом, и в 3D-пилотаже. Впрочем, показывает-то всё-таки не самолет, а пилот. И то, что в отличие от пенолетов «старой школы» Pluma 3D не стыдно и людям показать, определяет перспективы этой модели как очень хорошие.