Специальные цены   новые товары

По биплану в неделю – такой график труда негласно установили для себя видные производители авиамоделей. На минувшей неделе слово взяла подзабытая у нас компания Seagull Models, представившая публике свою новейшую разработку, Ultimate Bipe 46 ARF. Против всех ожиданий, компактный самолет адресован вымирающим (разумеется, в данном классе) энтузиастам ДВС-моделей.

В остальном же знаковых отличий от «одноклассников» Ultimate Bipe 46 ARF не содержит: та же изящность, столь же высокое качество отделки, такие же качественные материалы, бальза и фанера. Низкая нагрузка на плоскости обеспечивает отличную управляемость, а небольшой размах крыльев (всего 1090 мм) позволяет без труда запихнуть самолет в багажник городского автомобиля. Из стандартного ряда выбивается лишь необходимость в шестиканальной радиосистеме, а также, самое главное, силовая установка, на которую рассчитана модель – двух- или четырехтактный ДВС. Но по нынешним унифицированным временам и это, прямо скажем, немало.

Весна на дороге – только пора «подснежников», но и время мотоциклистов. Двухколесный летательный аппарат, внезапно прорезавший плотный поток – что еще может вызвать столько эмоций? Радиоуправляемые модели мотоциклов, быть может, не столь вызывающи, но драйва они могут дать не меньше. Особенно если речь идет о больших моделях масштаба 1:8 – таких, например, как GPV-1 RTR от Venom Group.

Оптимальный баланс развлекательности и реалистичности – вот базовый принцип, лежащий в основе всех мотомоделей этого производителя. GPV-1 RTR – очередной шаг в этом направлении. Очень серьезная, «взрослая» конструкция, созданная с учетом опыта настоящих спортивных мотоциклов, современные технологические решения и композитные материалы – а на другой чаше весов простота управления, надежность и предсказуемость мотоцикла, позволяющая не отпугнуть новичка. Что ж, концепция здравая и многообещающая, а уж насколько производителю удастся воплотить ее в жизнь, мы узнаем уже летом.

Чего только не придумаешь от скуки!.. Это неприятное состояние может настичь любого из нас, и как спасаться? Заскучав, один из посетителей форума RC Groups пошел на кардинальное «усиление» своей старой авиамодели, поставив на нее силовую установку, заведомо превосходящую все мыслимые требования. И, что характерно, опытом остался весьма доволен.

С одной стороны, пользователи форума не могут не отдать должное находчивости молодого человека: не всякому придет в голову превратить надежный скучный «тренер» в самолет с вертикальным – от избыточной мощности – взлетом! Не желая отставать, люди начали рассказывать (а то и показывать), чего они сами добились на нелегкой ниве нарочитого превышения мощности. Но когда в ход уже пошли видео-свидетельства, раздалась одна реплика с места, способная развернуть дискуссию на 180 градусов. Попросту говоря, скуку вызывает как раз избыточная мощность самолета: какой тогда смысл-то?..

Тема глобальных ухудшений, происходящих с течением времени, далеко не нова. Однако то же течение заставляет поднимать ее вновь и вновь – хотя бы для того, чтобы проверить, что изменилось «с последнего раза». Посетители автомодельных форумов не раз уже выражали беспокойство по поводу вытеснения «конструкторов» готовыми моделями, но сколько здесь драматизации, а сколько – реальной проблемы? Свежее обсуждение, разворачивающееся на форуме RC Universe, поможет найти ответ на этот вопрос.

Первое впечатление – люди действительно встревожены и расстроены. Покупка «конструктора» - это дополнительные 10 и более часов редкого удовольствия, и корпорации, действующие в угоду массовому потребителю, не знающему даже, «что это там щелкает в трансмиссии», нас этого удовольствия лишают. Однако далее не всё так банально: на другой чаше весов – массовое производство, сделавшее и конструкторы, и комплектующие более доступными. И, как утверждают оппоненты, в абсолютном исчислении конструкторов становится даже больше – просто их рост на фоне стремительного рывка формата RTR не так заметен. Такие вот полярные мнения по простому, казалось бы, вопросу.

Стандартный тренер – явление не слишком развлекательное: выглядит грубо, летит приблизительно. Освоение тренера - важно, но не всем интересно. Вопрос – а можно ли начать с пилотажной модели, минуя все скучные стадии, - возникал не раз и не два; но на сей раз его задает человек, имеющий опыт работы с кордовыми авиамоделями и, как можно предположить, отнюдь не столь наивный. Обсуждение – на форуме RC Design.

Нет, прецеденты, конечно, были. Это отмечают все участники дискуссии. Кто-то даже прошел этот путь сам (12 разбитых самолетов – шутка ли?). Однако законы природы не обманешь – пока соответствующая моторика не разработана, катастрофы неизбежные, и лучше это будет тренер. Впрочем, предполагают другие, может быть, моторику можно «поставить» на одном только симуляторе, без реального опыта? А потом, заручившись поддержкой опытного инструктора, сразу поднять в воздух полноценную «пилотажку»? Или выбрать какую-нибудь современную неубиваемую модель, которая будет куда интересней, чем банальный тренер? Сколько возможностей!..

Называть импеллерные авиамодели реактивными – значит, выдавать желаемое за действительное. По крайней мере, в большинстве случаев. Однако как быть, если приобщиться к реактивному делу хочется, но сразу приобрести настоящую турбину не получается? Ответ на этот вопрос пытается дать компания World Models, недавно представившая свою новую модель «переходного класса» UniJet EP – импеллер с реактивными повадками.

За счет чего же достигается такое «родство характеров»? В первую очередь это – «реактивное» соотношение силы тяги и веса, обеспечиваемое мощным электромотором; не менее важна и низкая нагрузка на крыло. По замыслу производителя, небольшой (размах крыльев – лишь 920 мм) UniJet EP должен стать последней учебно-тренировочной моделью перед приобретением настоящего турбореактивного самолета. Недорогой, простой в обращении, UniJet должен показать всем желающим, на что же похож полет на реактивной модели. Первые отзывы, впрочем, не обнадеживают: некоторые «испытатели» проявляют умеренное недовольство экзотическими повадками новой машины. Впрочем, может быть, в этом и идея?..

Глядя на ассортимент известных производителей судомоделей, можно заключить, что покупателя ставят перед выбором: либо красивая, «подробная», но не слишком «плывущая» модель, либо зализанный, без единой лишней детали, скоростной катер. Pro Boat это заблуждение безжалостно развеивает: чтобы в этом убедиться, достаточно одного взгляда на последнюю новинку этой компании – радиоуправляемое судно Coast Guard Lifeboat 30" EP RTR.

Аутентичный внешний вид (наличествуют даже осветительные приборы), приличные размеры (длина корпуса – 781 мм), неплохой ход, обеспечиваемый двойным мотором 550-й серии с водным охлаждением – оказывается, «развлекательны» экстерьер может неплохо сочетаться с достойными характеристиками! В то же время, как и положено по формату RTR, «сторожевик» полностью готов к первому своему заплыву – достаточно лишь установить элементы питания, и катер береговой охраны Coast Guard Lifeboat встанет на боевое дежурство.

Кто сказал, что бипланы – детство авиации? Наверное, тот, кто не знаком с современной аэробатикой, для кого такое имя, как Ultimate 20-300 – пустой звук. Остальных же новости от компании E-Flite не удивили, но порадовали: уже в начале лета поступит в продажу новый биплан Ultimate 20-300 10 ARF, представляющий собой фантазию по мотивам самого популярного украшения авиашоу на всех континентах.

Ultimate 20-300 10 ARF – очередная модель, сконструированная специально под популярный бесколлекторный мотор Power 10 производства E-Flite. Высокая мощность в сочетании с подъемной силой биплана обеспечивает этой небольшой (размах крыльев – лишь 960 мм) модели образцовую маневренность в широком диапазоне скоростей. Так что не особо важно, ищете ли вы симпатичную и не слишком габаритную модель «на каждый день», или же намереваетесь совершенствовать мастерство в области аэробатики – изящный и легкий биплан Ultimate 20-300 10 ARF может стать универсальным решением. Во всяком случае, все задатки для этого у него имеются.

Говорят, будто дни западных производителей радиоуправляемых моделей и аппаратуры сочтены: Китай, предлагая продукцию вполне приличного качества по демпинговым ценам, проводит политику выжженной земли. Однако итальянская компания BP Racing, производящая двигатели для автомоделей, являет нам в точности противоположный пример: фирма неуклонно расширяет свое присутствие на рынке, выпуская новые двигатели целыми сериями.

На сей раз речь идет сразу о двух направления – о моторах для багги и трагги масштаба 1:8. Владельцам багги адресованы двигатели 535R и 335R объемом 3,49 куб.см., ну а ценители трагги получат в свое распоряжение моторы с индексами 740R и 340R, рабочий объем которых составляет 4 куб.см. При этом, как несложно догадаться, первая цифра в названии отвечает за количество портов двигателя. Сам факт выхода на рынок и, судя по всему, вполне успешного развития BP Racing показывает, что похороны европейского производителя состоялись преждевременно: западное качество рано еще списывать со счетов.

Рыболовы начали освоение технологий радиоуправления давно. Не все об этом знают, потому что не всем это интересно. Производители игрушек, в свою очередь, занимаются этим сравнительно недавно – но результаты известны всем. Когда Aviva Sports рассказывает о своем радиоуправляемом рыболовном катере Aviva Fishing Buddy, в стороне остаться трудно. Другой вопрос – как к этому относиться людям, не слишком сведущим в рыбалке?

Не очень понятно даже, как описывать новое «самоходное удилище». Единственная точная характеристика, которую называет производитель, это что вес улавливаемой рыбы не должен превышать два фунта (около 910 грамм). На вопрос, что же будет, если клюнет более увесистый обитатель глубин, производитель не отвечает ничего. О скорости рыболовного катера представители Aviva Sports говорят уклончиво, подчеркивая, что он имеет два режима, «ход» и «стоп». Возможно, для рыбалки этого хватит, равно как хватит и 50 футов (15 метров) рабочего расстояния передатчика. А вот «нужна ли нам такая рыбалка», или всё-таки проще и красивее установить специальную удочку на нормальную радиоуправляемую лодку, решать всё-таки нам.

Авиакатастрофа – опыт в любом случае травмирующий, будь то настоящий самолет, или всего лишь модель. И если пилот, переживший реальную катастрофу, может рассчитывать на квалифицированную помощь, то куда обратиться авиамоделисту, разбившему любимый самолет и боящемуся с тех пор взяться на пульт? Известно куда – на форум по месту жительства. Например, на RC Groups.

Как же быть? Мнения высказываются самые разные. Например, не плакать над пролитым молоком (не объясняется, правда, как именно). Или, что более конструктивно, потренироваться на дешевых, топорных, легковосстановимых моделях. Или – чуть более сложно, но и более интересно – еще при сборке самолета твердо помнить о том, что «и это не навсегда». С другой стороны, как совершенно справедливо подсказывают другие участники дискуссии, в день, когда вы разобьете один за другим три самолета, все эти разговоры будут утешением довольно слабым. И всё же… Может быть, найдем пару мудрых слов для пилота, близкого к отчаянию?

Моноплан – это маневренность. Биплан – это подъемная сила, а значит, уверенность и надежность. Казалось бы, всё просто. Но авиамоделизм располагает к смелым экспериментам, и вопрос, возникший у одного из пользователей форума RC Universe, никого по большому счету не удивил. Что же будет, если сделать из стандартного биплана моноплан? Давайте разберемся…

В первую очередь участникам обсуждения, разумеется, приходят на ум случаи спонтанной трансформации биплана в моноплан; случаи, о которых по понятным причинам лучше не вспоминать. Однако экскурс в историю, проведенный подкованным любителем, сразу же перевел дискуссию на новый уровень. Итак, пример (не столь удачный, сколь любопытный) обратного превращения – из моноплана в биплан – военной науке известен. И неплохо бы его, кстати, перенести в модельную плоскость. Впрочем… исходная-то постановка вопроса была прямо противоположной. Или так даже интереснее?

Уфология – дисциплина во всех отношениях непростая: энтузиасты восстанавливают то, что считают достоверной картиной, собирая по крупицам противоречивые отзывы странных людей. Завести себе радиоуправляемое НЛО тоже не так-то просто: заказ, долгое ожидание, и вот… Впрочем, лучше об этом из первых рук – на форуме RC Design.

Процедуру рождения крылатой модели в реальном времени, от чертежа до силуэта в небе, мы имели возможность наблюдать не раз. А вот от заказа невиданной в наших краях UFO-4 производства Walkera и до испытания – это что-то новое. И здесь даже не так важно, что инопланетное чудо скорее разочаровало, чем порадовало. Важнее – «живой» опыт заказа и получения экзотической модели из самого что ни на есть первоисточника. Так что если кто-то хочет повторить этот путь – самое время ознакомиться с сюжетом, изложенным в обсуждении. И, быть может, задать пару уточняющих вопросов.

Над миром веет стремление к миниатюризации. Где-то оно материализуется как национальный проект в области нанотехнологий, а где-то – просто как выпуск популярных автомоделей в уменьшенном виде. По этому пути пошла компания HoBao, представившая публике мини-версию популярной трагги Hyper ST масштаба 1:8. Новинка, получившая предсказуемое имя Hyper 12 Mini ST, воспроизводит все достоинства оригинала за одним исключением: ее масштаб составляет 1:12.

Регулируемая подвеска, карданная передача, двигатель, ради лучшей развесовки установленный под наклоном, полная боевая готовность «прямо из магазина» – как раз тот случай, когда отсутствие оригинальности только радует. Маленькие, но настоящие трагги становятся всё более востребованы как гонщиками, так и просто любителями «попрыгать» - и HoBao предлагает этой публике ровно то, что не так давно получили в лице Hyper ST и уже успели полюбить энтузиасты больших автомоделей. И если производитель, пошедший по пути миниатюризации, и в самом деле сумеет не растерять всех достоинств, Hyper 12 Mini ST ждет хорошее будущее.

  • Источник: HoBao

Продолжительное молчание небольшой компании может встревожить. Но когда в течение нескольких недель нет никаких новостей от производителя масштаба Great Planes, это только интригует: что-то они нам готовят?.. Предчувствия на сей раз не обманули «развивающихся» авиамоделистов, исчерпавших все возможности первого своего тренера и размышляющих над следующим шагом. Встречаем Cherokee ARF!

Изящный и неприхотливый «индеец» с размахом крыльев 1520 мм станет хорошим «учителем старших классов» для тех, кто освоил азы и теперь хочет научиться основам спортивного пилотажа. Четырех- или даже пятиканальное (с флапперонами) управление сочетается с достаточно покладистым характером, что делает Cherokee ARF привлекательным для самого широкого круга начинающих спортсменов. Разумеется, модель, сборка которой в умелых руках составит лишь 4-6 часов, одинаково хорошо адаптирована и под калильный ДВС, и под электромотор.

Losi снова удивляет публику. То, о чем поговаривали на форумах с начала марта, стало официально свершившимся фактом: внедорожник масштаба 1:10 под названием Desert Truck RTR поступит в продажу уже в мае-месяце. Популярному производителю нельзя отказать в последовательности: не пытаясь цепляться за слабеющие позиции в сегменте спортивных автомоделей, Losi всё более утверждается на массовом рынке. И то, насколько по-разному публика приняла Speed-T и Desert Truck RTR, однозначно свидетельствует о том, что компания на верном пути.

Между тем, отличий «корабля пустыни» от модели-донора, Speed-T, не так много, как может показаться на первый взгляд. Однако аутентичный кузов, рождающий ассоциации с Baja, «модельные» внедорожные шины и предельно реалистичная детализация (вплоть до габаритных огней) делают Desert Truck куда более привлекательной для массовой аудитории, предпочитающей отдых спорту. А всё необходимое для активного отдыха, и даже сверх того, у моноприводного внедорожника имеется в избытке: и оборотистый электромотор LM-32K, и радиосистема Spektrum DSM 2.4 GHz, и – впервые в моделях Losi этого класса – шестереночный дифференциал. Что ж, все пожелания публики, желающей больше кататься и меньше «саночки возить», учтены, и если покупатель не найдет цену на Desert Truck RTR завышенной, будущее модели видится радужным.

  • Источник: Losi

Весною всё приходит в движение, даже, пусть и в последнюю очередь, льды на северных реках. А это значит, что навигацию можно считать повсеместно открытой, и тем, кто планировал приобрести к этому сезону радиоуправляемый катер, отступать уже некуда. В этой связи интерес к последней новинке от американской компании Mini Cat Racing, лодке Jollymotor Offshore, заведомо обеспечен.

Производитель угрожает «взорвать» рынок, и уже первый взгляд на новое плавсредство заставляет отнестись к этой угрозе серьезно. С одной стороны, вполне крупные размеры (длина лодки – около 61 см) и более чем серьезная мощность силовой установки позволяют владельцу Jollymotor Offshore бросить вызов водной стихии, не ограничиваясь пределами «лягушатника». С другой – электродвигатель делает судно «чистым», а владельца – желанным гостем в местах культурного отдыха на воде. А если еще учесть яркий и агрессивный «экстерьер» модели… что ж, отдых у воды может оказаться более чем увлекательным.

Как это вообще получается – дерево было в добрых пятидесяти метрах от предполагаемой траектории самолета, и вот, не прошло и пяти минут, как озадаченный пилот бродит вокруг, заглядывая в пышную крону, а куча случайных прохожих помогает советами? О том, на что способны эти деревья, и что может противопоставить им честный авиамоделист, говорят сегодня на форуме RC Groups.

Дерево – хороший учитель. В том числе – и в вопросах калибровки глазомера. (Хорошо если еще дерево, а вдруг ЛЭП?) А также в том, что касается навыков «поправки на ветер». (Тоже лучше, если «в первый раз» это будет безответная крона дерева, а не что поопасней.) Участники обсуждения делятся своими «древесными историями», страшными и смешными, и в каждой сквозит мистическое отношение к этим загадочным деревьям. В самом деле, если неудачи новичков простительны и понятны, то как удается деревьям ловить и пожирать самолеты опытных пилотов? Надо во всем этом разобраться раз и навсегда. Давно пора.

Придумать вопрос, который еще не рассматривался бы сообществом авиамоделистов, трудно. Казалось бы, испробовано всё – были и блестящие открытия, и надуманные «изобретения». Однако жизнь снова удивила: один из посетителей форума RC Universe задумал установить на свою модель ружье для пейнтбола! А для решения технических вопросов – воспользоваться, как это заведено, совокупным опытом пользователей.

Идея сразу же вызвала живой интерес (что и не удивительно). Если абстрагироваться от эмоций, то самым серьезным препятствием на пути к реализации этой идеи станет вес окончательной «конструкции» - до сих пор чем-то вроде пейнтбольных орудий оснащались лишь радиоуправляемые танки, которые, как все понимают, «совсем другое дело». А может быть, как подсказывает то ли в шутку, то ли всерьез, один из участников обсуждения, сконструировать под эту идею новое шасси? Это, конечно, вряд ли, но идея, надо признать, богатая и перспективная – обсуждение только набирает обороты.

Самолеты делают многие. Яхты и катера также не остаются без внимания. Есть энтузиасты, делающие собственные вертолеты! А вот с радиоуправляемыми автомоделями всё как-то не складывается. И человеку, решившему самостоятельно сделать багги, пришлось долго развеивать скепсис пользователей форума RC Design, прежде чем те отнеслись к его инициативе всерьез.

Между тем, скепсис вполне оправдан – достаточно только посмотреть, сколько деталей нужно приобрести неизвестно где за немалые деньги, чтобы поставить машину «на колеса». И, быть может, лучше пойти по более-менее проторенному пути – купить за бесценок подержанного китайца и проецировать на него свое вдохновение? Здравый смысл подавляющим большинством голосов выступает именно за это решение. Но стоит посмотреть на фото полностью самодельной багги старых времен, опубликованному одним из участников обсуждения, как к здравому смыслу появляется целый ряд вопросов. А работы тем временем в самом разгаре, и первые результаты уже едут, хотя и не так, как того хотелось бы автору… Словом, очередная тема, к которой надо время от времени возвращаться, чтобы не пропустить что-нибудь интересное.

История обречена на повторы. Давным-давно, в 30-х годах прошлого века, Beechcraft Staggerwing был игрушкой для знаменитостей, своего рода «летающим лимузином». Неудивительно, что компания Flyzone, создавшая радиоуправляемую модель этой машины, выбрала для нее почти игрушечный формат RTF. Даже самый непримиримый противник подобного подхода к авиамоделям согласится: на этот раз всё «в духе».

Как и положено по формату, самолетик вышел совсем небольшой, но очень симпатичный: размах расположенных в шахматном порядке крыльев составляет всего лишь 79 см. Скромные размеры и малый вес делают выбор электромотора 280-й серии в качестве силовой установки вполне оправданным – мощности получается даже с запасом. Как и прототип, модель, управляемая по трем каналам, едва ли претендует на звание спортивного самолета (хотя все задатки налицо), а вот игрушкой может стать очень и очень занятной. К счастью, в отличие от гламурного прототипа, Beechcraft Staggerwing RTF вполне демократичен и доступен.

«Платиновая серия», в рамках которой компания E-Flite выпускает свои самые амбициозные модели, получила неожиданное пополнение. Впрочем, почему неожиданное? Руководители E-Flite давно обещали удивить публику. Вот и сбылись обещания – в продажу скоро поступит спортивный двухмоторник Deuces Wild 25e2 ARF, сконструированный специально под два бесколлекторных мотора Power 25 или, для максималистов, Power 32. Такая вот «элитная экзотика».

В полном соответствии с концепцией «платиновой серии», самолет-тезка азартной карточной игры соответствует самым высоким стандартам: легкие и прочные материалы (бальза и фанера), покрытие UltraCote, тщательно продуманная конструкция, делающая сборку модели делом приятным и быстрым, возможность установки выдвигающегося шасси… Летные характеристики также обещают быть в высшей степени достойными: так, например, производитель указывает, что даже при отказе одного двигателя Deuces Wild «летит» - как и должен нормальный спортивный самолет, и чего не могут гарантировать большинство двухмоторных авиамоделей, представленных на рынке. Словом, платина есть платина, и благодушные поклонники серии уже приступили к поискам кнопки «Сделать заказ» на сайте производителя.

Еще недавно казалось, что дни ДВС на рынке сочтены: наступление бесколлекторных технологий в сегменте среднеразмерных авиамоделей казалось неудержимым. Однако это было лишь иллюзией – сегодня, когда новые бензиновые и калильные двигатели появляются на рынке каждую неделю, это особенно очевидно. Вот и американо-китайский проект XYZ Engines «проснулся», выведя на рынок сверхдоступный бензиновый авиамотор объемом 26 куб.см.

Основным достоинством нового мотора, получившего предсказуемое название XYZ-26cc, стала «американская надежность по китайским ценам»: производитель не без гордости рассказывает о том, сколько подрядчиков пришлось ему перебрать, прежде чем в Поднебесной нашлась компания, способная предложить достойное качество продукции. Идея совмещения китайской цены и западного отношения к потребителю, разумеется, не нова – в той или иной степени она реализована во многих сегментах рынка радиоуправляемых моделей. Теперь дошло дело и до бензиновых ДВС. Пока, увы, только в США. Впрочем, если опыт будет признан удачным, перенести его на российскую почву – дело техники. Китай-то к нам поближе будет.

А что, если управлять самолетом из салона (или, лучше, кузова) автомобиля, движущегося по шоссе? Простая, но, как ни странно, неожиданная для многих идея. Нет, о такой возможности, конечно, все догадывались, кто-то даже видел по телевизору… однако, как показывает обсуждение, развернувшееся на форуме RC Groups, идея оказалась хорошо забытой. Что ж, тем интереснее, не так ли?

Впрочем, первое впечатление оказалось, как водится, обманчивым. Уже летали. На роликах, представленных внимательными посетителями, хорошо видно, как это делали «до нас» - и красиво, и обыденно, и из кузова, и даже с борта лодки. Впрочем, энтузиазма это не уменьшает, скорее напротив: мечта приобрела совершенно реальные очертания. Остается только решить, какой самолет выбрать для этих целей и что, собственно, какую программу можно придумать на первый раз. Ну и помнить, конечно, о безопасности – пускай АМА нам не указ, но не зря же эта уважаемая организация наложила строгий запрет на подобные «фигуры пилотажа»?

Основной экономический закон заключается в том, что всё без исключения только дорожает. К этому все привыкли, научились как-то с этим жить. Однако бывает и так, что кто-то начинает злоупотреблять терпимостью публики. Не слишком ли быстро растут цены в автомоделизме? Не пытаются ли производители моделей и аксессуаров сорвать сверхприбыли, пренебрегая интересами покупателей? Эти непростые вопросы обсуждают сегодня посетители форума RC Universe.

Собственно, обсуждение развивается уже давно – что особенно интересно для тех, кто привык оценивать события в ретроспективе. Удивительно, насколько широк разброс мнений – кому-то кажется, что хобби, напротив, дешевеет, и «быть моделистом» сейчас просто, как никогда, кто-то же, напротив, грозится объявить себя банкротом и, что называется, «бросить спорт». Такой спор – с фактами, цифрами, взаимными упреками, впрочем, вполне корректными, - развернулся уже на шесть страниц. Единственный общий знаменатель, который можно всему этому подобрать – в том, что хобби стало уже слишком большим, чтобы его можно было измерить одной меркой. Или… возможно, у вас получится найти другое, более простое объяснение?

Гироскоп – простое и вместе с тем удивительное приспособление. Удивительное – в том смысле, что при всей своей простоте гироскоп оказывается очень эффективным приспособлением. Попробовав раз на симуляторе модель с гироскопом, один из посетителей форума RC Design оценил по достоинству степень удобства и решил узнать об этом приборе побольше. Поговорим?

Разумеется, прост гироскоп только в теории – на самом деле на рынке масса гироскопов один другого специфичнее, а схем их возможного применения и того больше. И здесь очень хорошо, что специалисты не стали упорствовать, а сразу же пришли на помощь, прочитав вводный курс на тему «гироскоп в авиамоделизме». Конечно, всех ответов тут нет, да и едва ли это возможно; однако тон дискуссии задан верно, заинтересованные лица получили достаточно информации для того, чтобы грамотно ставить вопросы, а значит, ознакомиться с обсуждением будет полезно даже тем, кто до сих пор не проявлял к гироскопам ни малейшего интереса.

Близится лето, и ажиотаж охватывает всех, кто в той или иной степени причастен к грядущим стартам. Не остаются в стороне и производители двигателей: компания RB Products объявила о выпуске нового двигателя для багги масштаба 1:8, экономичного и высокопроизводительного трехпортового S3 II L2G рабочим объемом 3,49 куб.см.

«Овес нынче дорог» - таким принципом руководствовались создатели оригинального S3, ориентируя его как на начинающих, так и на более или менее опытных моделистов. Конструкторы постарались закрепить достигнутый успех: S3 второго поколения оборудован композитным 8-мм карбюратором, а также новой головкой L2G, снижающей вес и в то же время увеличивающей теплоотдачу мотора. Кроме того, хватает и других, не столь «рекламных» усовершенствований. Станет ли удачной вторая попытка совместить спортивный характер и экономические наклонности? Скоро каждый сможет убедиться в этом на собственном опыте.

Чем ближе лето, тем выше творческая активность производителей внедорожных автомоделей. Не остается без «долгожданного проекта» и Schumacher: к началу лета запланирован выход багги масштаба 1:10 под названием CAT SX – наследника популярной некогда «кошки». Ну а на днях ожидающей публике открыли еще несколько деталей амбициозного проекта.

Что же выяснилось в результате плановой утечки информации? Модель, впервые представлена на Нюренбергской ярмарке, обретает плоть и форму: инновационная трехременная трансмиссия с изменяемым передаточным числом позволяет эффективно использовать как обычные, так и бесколлекторные моторы; укрепленная подвеска повышенной износостойкости позволяет без опаски совершать самые головокружительные прыжки; поговаривают также и об усовершенствованной развесовке, благоприятно воздействующей на управляемость. Словом, всё как у людей. Что ж, тем больше резонов дождаться лета и убедиться на своем опыте: кто же из знаменитых производителей лучше всех совместит слово и дело?

Принцип «чтоб дешево и не жалко» правил бал в сегменте маленьких авиамоделей долго, слишком долго. Сегодня, чтобы разрушить стереотип, производителям авиамоделей приходится прикладывать нешуточные усилия: так, новый Ember RTF от Parkzone ничуть не напоминает топорные самолеты с оббитыми углами, продающиеся едва ли не на вес. В области микро-моделей тоже есть место эстетике, и теперь мы можем убедиться в этом своими глазами.

Ажурный высокоплан, размах крыльев которого составляет лишь 41 см, а полетный вес – 18 грамм, стал первым в серии высокотехнологичных сверхмалых моделей Etomic. Готовность к полету прямо из коробки в сочетании с заведомо серьезными технологическими решениями (радиосистема 2,4 ГГц, сверхлегкие сервомашинки с обратной связью, компактный и легкий аккумулятор LiPo и т.д.), тщательная балансировка и, как следствие, улучшенное поведение на низкой скорости – всё это может стать серьезной заявкой на создание принципиально нового класса «комнатных» авиамоделей. А если и не станет – невелика беда: свою публику оригинальный и изящный самолет найдет обязательно.