Специальные цены   новые товары

В последнее время как-то само собой разумеется, что модели самолетов имеют самостоятельную ценность. С одной стороны это, конечно, так. С другой – тем интереснее, когда кто-то вспоминает вдруг о прикладном аспекте авиамоделизма. Как случилось это на форуме RC Groups, один из посетителей которого вознамерился построить большой самолет, а концепцию испытать сначала на модели.

Разумеется, линейное масштабирование габаритов и мощности не приведет к соответствию реальных параметров. Вопрос только – как именно «сократить» параметры, чтобы поведение самолета, уменьшенного в 10 раз, было максимально приближено к оригиналу? Вопрос, который едва ли поставил бы в тупик завсегдатая кружка авиамоделистов при районном дворце пионеров, вызвал на форуме нешуточную дискуссию. Люди вспоминают формулы, люди заново узнают Основы. Наблюдать за возрождением инженерной мысли приятно; участвовать же – и приятно, и полезно. Включиться в обсуждение еще не поздно.

Непонятно почему (может быть, весенний авитаминоз?), но темы, связанные с негативными аспектами существования, в последнее время обсуждаются на тематических форумах всё более охотно. Дошла речь и до автомоделей. Постановка вопроса самая бескомпромиссная. Какие из ваших моделей были однозначно худшими? – интересуется один из пользователей форума RC Universe.

Самое удивительное, что это вовсе не отмашка к началу очередной Священной Войны. Люди действительно рассказывают о неудачных машинах и мотоциклах, приводят свои аргументы, и даже некоторая эмоциональность заявлений не провоцирует конфликты. А фигуранты-то все на подбор: кому-то не угодил T-Maxx 2.5 (настройка), кого-то сильно разочаровала Mini Baja, кто-то не сумел справиться с бешенством, глядя на неловкие кульбиты радиоуправляемого мотоцикла Kyosho… Удивительно, но такая взрывоопасная на первый взгляд тема до сих пор как-то обошлась без скандала, а дискуссия развивается более мирно, чем иные «позитивные» обсуждения. Тоже весна виновата?..

Как известно, в хорошей копии каждая деталь должна быть на месте – а сама копия должна смотреться убедительней оригинала (потому что конструкторы оригиналов, как правило, не думают об убедительности). Пилот – деталь в этом смысле важная. Очень важная. Но хорошего, убедительного пилота найти в продаже трудно. Значит, придется делать самим. О нелегком искусстве создания пилотов можно поговорить сегодня на форуме RC Design.

Самый оригинальный (и при том старый, хорошо забытый) способ создания фигурки пилота предложил один из первых участников обсуждения: растворить в ацетоне что-нибудь целлулоидное, и хорошенько намазать пластилиновый макет. Можно, впрочем, и немного проще – сразу воспользоваться «пластикой», из которой путем несложных манипуляций получается пластмасса. Да и другие варианты есть. Главное – найти убедительный прототип и приложить немного усердия. И, конечно, не забыть продемонстрировать фотографические свидетельства успеха на форуме.

Уже по одним только заголовкам новостей, поступающих с разных частей света, ясно: большой сезон багги стремительно приближается. Но даже при таком обилии информации известия от компании Upgrade RC вряд ли останутся незамеченными: здесь можно заказать собственную «облицовку» для багги, заказать и получить по почте.

Выбрать тип кузова из списка. Выбрать цветовую гамму. Выбрать логотипы. При всей кажущейся простоте количество возможных вариантов не поддается исчислению – шансы встретиться на трассе с такой же или очень похожей моделью исчезающе малы. Конечно, дешевым это удовольствие назвать трудно – не каждый готов заплатить около ?50 за несколько кусочков тончайшего винила. Однако если учесть, что в преддверии летнего сезона Upgrade RC предлагает возможность полностью отказаться от кропотливой и не всем приятной работы по раскраске багги, цена уже не кажется чрезмерной. Время дороже.

Редкий производитель не мечтает иметь в своих планах «долгожданную модель»; многие выдают желаемое за действительное, пытаясь своей пиар-активностью изобразить напряженное внимание публики к грядущей новинке. Компании HoBao Racing ничего такого изобретать не приходится: новую багги, Hyper 9, и без того ждут с большим нетерпением. Новое фото, опубликованное на минувшей неделе в популярном журнале, уже разобрано со всех возможных сторон.

Кто помнит дискуссии, развернувшиеся после публикации предыдущего «шпионского снимка», оценит новость по достоинству: никакого обмана зрения не было. Двигатель багги действительно отклонен на 25 градусов внутрь, и что это означает для балансировки модели, объяснять не нужно. Вообще, тщательная работа над балансом свойственна всем разработчикам «топовых» багги, и HoBao здесь не исключение. Усовершенствованная развесовка плюс адаптация подвески под скоростную управляемость – вот что по мнению конструкторов даст команде преимущества на соревнованиях, проводимых под эгидой IFMAR. Так ли это, не так ли, а если и так, то до какой степени, – узнаем, скорее всего, летом.

Весна – пора сбывающихся ожиданий и приятных сюрпризов. Пришел праздник и на густонаселенную улицу поклонников платформы XB8: определена окончательная дата выхода «конструктора» XRay XB808. Долгожданная новинка поступит в магазины уже в апреле – сначала ограниченными партиями, а затем и массовым тиражом. Самое время поинтересоваться – а чего же ждать от обновленной платформы?

Вопрос, конечно, интересный: не так-то просто решиться на какие-то кардинальные изменения сверхудачной внедорожной платформы. Тем не менее, конструкторы XRay не собираются сидеть сложа руки – в поисках лучшего решения они «перетряхнули» всю концепцию внедорожной платформы. Ставка сделана на улучшение скоростной управляемости на сложной трассе: в эту сторону работает и заново просчитанное распределение веса, и полностью новая подвеска, и разработанное с нуля рулевое управление… Словом, как и было обещано, перед нами совсем другая машина. Которая, можно надеяться, станет не менее успешной, чем ее знаменитые предшественники.

  • Источник: XRay

Каков рецепт идеальной багги, подходящей, по возможности, каждому автомоделисту? Таким вопросом задались конструкторы Duratrax. Во-первых, простота: модель не должна становиться вызовом для владельца. Во-вторых, прочность и износостойкость: багги не боится препятствий, пусть препятствия сами боятся. И наконец, модель должна обладать возможностями апгрейда, чтобы соответствовать растущему мастерству владельца. Вот из этих проверенных ингредиентов и получилась у Duratrax новая моноприводная багги Evader EXB RTR.

Разумеется, все эти критерии работают лишь при достойном уровне качестве всех комплектующих. Здесь проблем у новинки от Duratrax тоже не должно быть: проверенный мотор Photon Speed 2, контроллер Sprint 2 с задним ходом, карданный вал из заколенной стали, маслонаполненные амортизаторы, крепкая подвеска с обилием регулировок… Набор, прямо скажем, достаточно впечатляющий – напомним, что речь идет о багги начального уровня. Так что у Evader EXB RTR есть все шансы как минимум закрепиться в этой очень непростой нише.

Выпуском новой модели из ЕРР "EasyCub" порадует фирма Multiplex поклонников известного Piper-Cub. Полукопия с размахом крыльев 1400 мм и полётным весом около 850 грамм адресована в первую очередь новичкам – на это, в частности, указывает ударопрочный материал Elapor, из которого изготовлена модель. По доброй традиции конструкция продумана до мелочей. Съёмная кабина позволяет осуществлять замену аккумулятора без демонтажа крыла.

Другая новинка от Multiplex, Blizzard, рассчитана, в отличие от планеров EasyGlider и Cularis, на высокие скорости. Размах 1300 мм, толщина профиля всего 8,9% и малочувствительный к жестким посадкам V-образный хвост вкупе с ударопрочным материалом Elapor и достаточно мощным бесколлекторником помогут познать азы управления хотлайнером, но и в термике Blizzard с весом в 750 грамм не ударит в грязь лицом. Крыло усилено двумя карбоновыми трубками и четырьмя карбоновыми штырями. В фюзеляже также применены стрингеры из карбонового композита.

Человек – существо противоречивое: публика посещает и музеи классического искусства, и кунсткамеры с уродами. Противоположности каким-то образом смыкаются. Видимо, именно таким образом следует понимать обсуждение, развернувшееся на форуме RC Groups: публика заинтересовалась самыми глупыми и бессмысленными инновациями в области моделизма.

Пластиковая моторама, принципиально не подходящая к мотору, которым укомплектован самолет? Симулятор за 200?? Или, быть может, малоизвестный RC-журнал, целиком составленный из пресс-релизов? Нет, начало дискуссии не обещает ничего особо интересного, но с каждым новым сообщением… вот, например, динамики, имитирующие звук ДВС на «электричке»… или политика компании Great Planes… или, может быть, всё-таки летающая пицца? Или что-то другое? Тогда надо указать, что именно. Попробуем повернуть обсуждение в правильное русло?

Чем четырехтактный двигатель лучше двухтактного? «Во-первых, это красиво…» В смысле, более благозвучно. Во-вторых, и главное, человеку может просто хотеться поставить на свою автомодель четырехтактный ДВС. И тогда не нужны никакие оправдания, и даже практически полное отсутствие на рынке нужных двигателей не способно человека остановить. О трудностях и радостях четырехтактных ДВС в автомоделизме – на форуме RC Universe.

Первое возражение бескрылых скептиков – да таких моторов для автомоделей масштаба 1:10 просто нет! – отметается без раздумий. «Тем лучше – возьмем авиационный.» Угроза возымела действие: подходящий двигатель тот час же нашелся. И не один. Нашлась даже компания, которая специализировалась на производстве маленьких четырехтактников (правда, давно). И «тематический» ДВС от OS Engines нашелся тоже. И живой опыт использования подобных двигателей на автомоделях тоже, оказывается, уже зафиксирован. Таким образом, прямо на наших глазах, невозможное оказалось не то что возможным, а давно уже сделанным. Что бы еще такого спросить?..

Как известно, для начинающего авиамоделиста самой сложной фигурой высшего пилотажа является посадка. О технике посадки радиоуправляемых самолетов много написано, сказано, отснято. Тема распахана вдоль и поперек. А вот как быть с планерами? Не зря же говорят, что техника посадки планера в корне отличается от техники посадки самолета с шасси? Или зря? Или не в корне? Разобраться с этим вопросом мы можем прямо сейчас, на форуме RC Design.

Обсуждение получается сродни предмету: спокойное, почти безмятежное, но при этом насыщенное и увлекательное. Даже небольшая размолвка по поводу того, что называть элеронами, а что – флапперонами, не вызвало, вопреки ожиданиям, потока взаимных упреков. Чем спорить по мелочам, лучше уделить максимум внимания практическим аспектам – уже в самом начале обсуждения разобраны основные виды планеров и различия в методах посадки, явлены видео- и фотоиллюстрации базовых тезисов, - одним словом, достигнута крайне высокая плотность информации на страницу. Дальше же обсуждается практическое применение вышеозначенных методов, и всех, как участников, так и зрителей, ждет еще масса открытий. А что обсуждение разворачивается крайне неспешно – так это тоже специфика…

Говорят, эволюция никогда не ограничивается одной попыткой. Если так, то заявление компании Hobby-Estore о создании «первого радиоуправляемого насекомого» может оказаться правдой. Кто знает – может быть, именно изящная и забавная «стрекоза» 2CH DragonFly станет основателем нового класса радиоуправляемых моделей, сделав то, что не удалось ни одной из «параллельных ветвей» эволюции – а именно, вырваться из «игрушечного гетто».

С другой стороны, впрочем, именно в качестве игрушки новая «стрекоза» может проявить свои лучшие качества. Легкое и прочное «тело», широкие раздвоенные крылья из прозрачного пластика – модель ведет себя в воздухе как живая, быстро взмахивая крыльями, зависая на месте, легко меняя направление полета… Всё, однако, не так просто, как может показаться: двухканальная модель предусматривает два режима управления, детский и взрослый, а хвостовой стабилизатор, пусть и выбивается из концепции радиоуправляемого насекомого, обеспечивает модели дополнительную степень маневренности. Что, может и в самом деле Hobby-Estore суждено дать жизнь целому поколению радиоуправляемых насекомых?

«Бум» гигантских моделей переходит из разряда несмелых предположений в число бесспорных фактов. Чем еще можно объяснить внимание австралийских моделистов из компании Austars Model к славному, но уже несколько подзабытому сверхлегкому самолету чешского производства под названием TL-Ultralight? А ведь факт – «модельный» TL-2000 Ultralight размахом крыльев 2,2 метра – налицо.

Есть в этом что-то парадоксальное – выпускать гигантские модели маленьких самолетов, которые сами больше напоминают модели, чем реальные машины. Впрочем, несмотря на всю свою несерьезность, оригинал развивает до 300 км/час, сохраняя приличную управляемость в очень широком диапазоне скоростей. Модель, характеристики которой оптимизированы под бензиновый ДВС объемом 26 куб.см, в определенном смысле копирует лучше качества оригинала: перед нами всё тот же легкий и маневренный самолет, только здесь он смотрится гигантом. В соответствии с современными правилами хорошего тона, TL-2000 Ultralight продается как в виде конструктора, так и в формате ARF, укомплектованный двигателем 26 куб.см. Метровая выхлопная труба – в подарок.

Всё смешалось в авиамодельном мире. Пока одни выпускают двухметровые самолеты в комплектации «только капнуть бензина», другие заняты разработкой крошечных «конструкторов». Судя по всему, до инженеров компании Millennium R/C дошли известия о том, что публике нужны не только готовые полумодели-полуигрушки «комнатных» габаритов – люди снова хотят собирать авиамодели малого класса своими руками. И миниатюрный биплан MicroSSX может стать убедительным ответом на этот запрос.

Размах крыльев - около 54 см, рекомендуемый взлетный вес – менее 200 грамм… При таких показателях биплан, оборудованный силовой установкой мощностью 40-50 ватт, должен демонстрировать интересное поведение как на высокой, так и на низкой скорости, и во дворе, и в зале. Ну а сборка модели, при всей ее несложности (бальза лазерной резки, подробная инструкция), располагает к творчеству; а поскольку самолет, в сущности, военный, владельцу деликатно предлагается занять чью-либо сторону. Для этого вместе с моделью поставляется комплект опознавательных знаков – английские «кружочки» и хмурые немецкие кресты. Прекрасно, когда есть выбор, не так ли?

Что нужно для того, чтобы создать удачную автомодель, не принадлежащую ни к одному из представленных на рынке классов? Много труда и вдохновения, умноженных на удачу? Возможно, и так. Специалисты компании Robitronics рассудили иначе: просто взяли и сделали «Trophy Truck» BR50 масштаба 1/8. Не то чтоб ни на что не похожий, но никому не «родной». Сделали и показали миру – вдруг понравится?

Надежды, кстати, не напрасны. Полный привод с карданной передачей, серьезный двигатель объемом 4,6 куб.см., оригинальный Baja-образный кузов, «плавающие» дифференциалы в обоих мостах, износостойкая подвеска с массой регулировок… Словом, по техническим характеристикам BR50 выглядит вполне достойно. Публика, впрочем, застыла в нерешительности: будь репутация производителя покрепче, и если б было с кем соревноваться на этой новой машине… а так… Впрочем, возражают другие, есть же уже Matrix Baja, да и Robitronics, пусть не слишком популярная компания, но вроде не Китай, а как минимум Германия. Так что, может, и есть у модели будущее?

Согласно расхожему стереотипу, «западный человек» отличается от нашего уважением к закону. Возможно, в каком-то смысле это так; однако в реальной жизни всё, как обычно, сложнее. Как вы думаете, всегда ли усредненный западный авиамоделист заручается перед полетом согласием местных властей? Ответ на этот потенциально актуальный вопрос можно получить на форуме RC Groups.

Любопытно даже не то, что большая часть респондентов не утруждает себя никакой «легализацией» - многие вообще не в курсе, что на полеты в парке или на пустыре необходимо специальное разрешение. Другие утверждают, что «контролирующим органам» достаточно членства в АМА (ну это уже совсем не к нам). По мнению третьих, главное – никому не мешать и не подвергать опасности здоровье мирных жителей. Сколько людей, столько и мнений. Любопытно, что никто пока не написал про то, как полисмен, угрожая физическим насилием, пытался отобрать самолет (а картина-то сама собой возникает в воображении). Высказано уже много мнений, которые можно резюмировать как «не проси разрешения – не получишь и запрета». Жизненно, не так ли?

Диковинные летательные аппараты – тема довольно противоречивая. С одной стороны, есть что-то нечестное в том, чтобы силой сверхмощного двигателя заставлять летать заведомо нежизнеспособную маленькую модель. С другой – интересно же! Вот с такими смешанными чувствами обсуждается модель «космического корабля» на форуме RC Universe. Да и летает ли она вообще?

На самом деле модель, изображенная на фотографии в кругу стройных бипланов, скорее напоминает дирижабль, чем что-то другое. Сигарообразный корпус с пропеллером, крыльев как таковых нет – как вообще это собирается летать? Вопрос, впрочем, наивный: оказывается, подобная конструкция была популярна еще в конце 80-х; сейчас она проходит по категории «хорошо забытого старого». Как она летает и не боится ли ветра? Любители со стажем уверяют, что летает прилично, хотя и трудно, и умеренный ветер переносит нормально. Такой вот экстравагантный привет из прошлого. Какие-то еще сюрпризы готовит нам вчерашний день?..

Futaba – производитель в какой-то степени культовый. Культ этот, однако, всё более остается в прошлом: статус первопроходца, если он и был, компания давным-давно утратила, а качество продукции и отношение к потребителям вызывает всё больше вопросов. Сегодня Futaba как никогда напоминает поверженного кумира, и обсуждение, разворачивающееся на форуме RC Design с конца января, лучшее тому подтверждение.

Повод к обсуждению прост и известен большей части тех, для кого это важно. В некоторых передатчиках Futaba 2.4 G FASST обнаружен опасный дефект – обнулен индивидуальный код устройства, что при известных обстоятельствах не может не привести к аварии. Общественность в шоке, неисправные передатчики отзываются. Казалось бы, обычная история, с кем не бывает. Показательно, однако, с каким возмущением и яростью восприняли это известие многие участники дискуссии – при том, что некоторые из них на поверку оказались владельцами других радиосистем. Не менее интересно, с какой яростью отстаивают честь фирмы ее поклонники. Вот что значит культ!..

Маленькая (где-то так масштаба 1:18) модель с электромотором для кольцевых автогонок на естественном покрытии давно числилась в «списке ожиданий» многих моделистов, пускай и не на первых позициях. Тем не менее, последнюю инициативу от Losi публика восприняла далеко не так однозначно, как хотелось бы производителю. Что же не так в новой Mini-Late RTR?

Казалось бы, всё как подобает. Несколько удлиненное шасси от Mini-Slider, проверенный мотор RX-280, радиосистема 2.4GHz, укрепленный кузов и специально разработанные «земляные» шины – чего еще желать? Однако владельцы Slider’ов ропщут: поменять, дескать, шины и бампера – и Slider превратится в Late. Вместо того, чтобы создавать принципиально новую платформу, инженеры Team Losi воспользовались уже имеющейся. С одной стороны, конечно, обидно: многим хотелось бы нового. А с другой – в самом деле, зачем выдумывать что-то особое, если поставленный целей можно достичь и с помощью штатных средств? Да и шины, конечно. Новые грунтовые шины Mini-Late в самом деле хороши.

  • Источник: Losi

Говорят, что отсутствие новостей – тоже новость. Это, конечно, верно, но верно не для всех. Отсутствием новостей от какого-то малоизвестного производителя никого не удивишь. А вот когда Team X-Ray заявляет о том, что «в будущем сезоне – без изменений», эту антиновость готовы растиражировать все тематические интернет-СМИ. Еще бы – вокруг трагги XRAY XT8, о котором, собственно, и речь, за последний год сформировалась целая армия поклонников.

«Лучшее – враг хорошего?» Принцип, над которым посмеется любой маркетолог. Публика любит новые товары. Однако в X-Ray решения принимают не они. Кто, кроме главного инженера компании, Juraj Hudy, знает лучше о том, сколько труда вложено в XT8 и насколько тщательно продумана конструкция? Как бы пафосно это ни звучало, ясно: решение о том что XT8 перейдет в новый сезон без изменений, свидетельствует о победе творчества над рынком. Пусть и о локальной победе, но всё же. Это, пожалуй, и есть главная новость от X-Ray на сегодняшний день.

  • Источник: X-Ray

Для самых требовательных «монстроводов» апрель сего года может стать особым месяцем. А может и не стать. На 11 апреля Traxxas наметила выход в свет «чемпионской версии» своего знаменитого монстра, REVO 2008 Platinum Edition, которая должна превосходить Revo 3.3 RTR буквально во всем. Она, впрочем, и превосходит. В этом – и радость, и беда.

«Платиновая версия» Revo адресована, разумеется, профессиональным гонщикам, а также и тем, кто хочет причислять себя к таковым. Производитель насчитал более 50 отличий нового монстра от стандарта, начиная с топливного бака объемом 150 куб.см. и заканчивая профессиональными шинами с пенопластовыми вставками. Список обновлений впечатляет. Настолько, что энтузиасты начали вычисление возможной цены модели еще до официального объявления; сошлись на цифрах ?500-700. Однако Traxxas превзошел ожидания и здесь: заявленная цена превышает независимую оценку едва ли не вдвое! Обсуждения на форумах как-то притихли – энтузиасты, по всей видимости, испытывают смешанные чувства. Есть у некоторых, правда, надежда, что когда дойдет до дела, Traxxas устроит еще аттракцион невиданной щедрости. Верят ли они в это сами – другой вопрос.

Бензиновые авиамодельные двигатели развиваются интересным путем: в борьбе за народную любовь они становятся всё меньше и компактнее, тесня своих калильных конкурентов. Для производителей самолетов такая эволюция стала в каком-то смысле неожиданностью: они откровенно не успевают. Тем больше внимания заслуживают новинки, подобные Extra 300 ARF-QB от AeroWorks: модель переходного класса, рассчитанная на бензиновый мотор объемом 35-45 куб. см.

Новая «экстра» стала очередной моделью популярной серии самолетов быстрой постройки «Quick Build» - сборка модели размахом крыльев под два метра занимает от 8 до 10 часов, причем конструкция позволяет обойтись вообще без клея. Это, впрочем, далеко не единственное достоинство модели: легкий и мощный самолет показывает весьма достойные результаты как в классическом, так и в 3D-пилотаже. Добавьте к этому визуальную привлекательность, и получите модель, ради которой стоит перейти на бензиновый ДВС. Впрочем, тем, кого не интересуют преимущества компактных бензиновых двигателей, отнюдь не придется оставаться на обочине прогресса: Extra 300 ARF-QB прекрасно летает и на калильном двигателе соответствующего объема. Так что поводов не познакомиться с новой «Экстрой» у нас практически не остается.

Говорят, самолетов никогда не бывает достаточно. Аппетит приходит во время еды: чем шире авиапарк, тем больше хочется. В конечном счете всё упирается в естественные ограничители, в финансы или в пространство. Однако один из пользователей форума RC Groups, по собственной характеристике, человек неторопливый и спокойный, внимательно оценил все шесть своих моделей и не нашел места для новой. Как же быть?

Сторонников экстенсивного пути всегда больше. «Покупай пенопласт, конструируй и строй оригинальные модели, летай и бей, и так без конца.» Немудреный совет сопровождается фотографиями таких вот оригинальных моделей, и очень легко поверить, что это действительно интересно, и интерес со временем нисколько не притупляется. А вот другой совет – перейти на создание точных копий, здесь тоже поле совершенно непаханое, никогда не надоест. Такого мнения придерживаются умные люди. А вот мудрые советуют немножко отдохнуть, расслабиться, словом, подождать, пока иллюзия насыщения пройдет, и шесть (а точнее, пять плюс планер) авиамоделей станут тем, чем они являются на самом деле – лишь первым шагом на пути к созданию настоящего авиапарка. Так говорят. А вы как полагаете?..

С одной стороны, авиамоделирование – прекрасное и свободное увлечение, чуждое всякой нарочитой бюрократии. С другой – только активистам авиамодельных клубов известно, сколько случайных людей хотят прикоснуться к прекрасному и свободному, не понимая или не желая понимать, что всё на свете требует подготовки. Незадачливые люди не просто мешают – на летном поле они опасны. Как быть, какие критерии предъявлять к «вновь входящим» - этот вопрос сегодня подробно разбирается на форуме RC Universe.

Список требований, выдвинутых «на рассмотрение», уже впечатляет широтой охвата – от предполетной подготовки самолета и до демонстрации навыков полета на малой скорости. Плюс к тому – умение гладко взлетать и садиться, восьмерки во все стороны, да и много чего еще. Цель – не «закозлить» новичка или случайного гостя, а выработать разумные правила, при соблюдении которых новые члены и гости могли бы гармонично вписаться в происходящее, не мешая при этом остальным. Неудивительно, что пользователи форума отнеслись к такой инициативе в целом весьма ответственно. Уже три страницы наговорили на тему того, кого можно пускать на клубное поле, а кого лучше не надо. И, что удивительно, до сих пор ни одного скандала. Как это получатся у людей?..

Монстроводство – занятие предельно демократичное. На даче, на пляже, в лесу и в поле – везде безо всякого труда можно найти нерукотворную трассу для веселых катаний «с друзьями под пиво». Вопрос только в том, какую конкретно модель выбрать абсолютному в этой теме новичку. Казалось бы, дел – немножко подумать, создать список критериев, задать вопрос на форуме RC Design, и внимать. Однако на деле всё не так просто.

Первый совет, простой и честный, предсказать было легко: «рева или саважик». Да и спонтанная дискуссия между поклонниками Revo и Savage была вполне предсказуема, и развивалась по стандартному сценарию. Интересное началось тогда, когда выяснилось, что в подходящей комплектации модели в комплектации RTR не выпускаются: только «конструктор». Теперь уже вопрос, что перевесит – изначальное недоверие своим способностям разобраться в «конструкторе», или всё-таки желание получить модель с требуемым задним ходом и высококачественными надежными деталями? Да и вообще, реально ли на самом деле стать владельцем надежного и качественного монстра, не разбираясь и не желая разбираться во всех этих подробностях? Вопрос открытый, и дискуссия далека от завершения…

Могут ли модели серии Mini-Z выглядеть большими и солидными. При определенных обстоятельствах, в обозримом будущем – вполне. Если сравнивать их с машинами, созданными на базе новой концепции dNaNo, презентация которой прошла в начале февраля. Маленькие (масштаб 1:43), но вовсе не игрушечные модели с поразительной детализацией вполне могут создать новую нишу на рынке радиоуправляемых автомоделей.

Даже сегодня dNaNo окутана завесой тайны: информация о новой платформе представлена лишь на японоязычном сайте Kyosho. Тем не менее, широкой публике удалось, пускай и с простительным запозданием, выяснить, что базе dNaNo будут созданы сразу три новых шасси с различной колесной базой и компоновкой мотора, а оснащены все они будут радиосистемой Kyosho KT-18 2.4GHz. Некоторые подробности фантасмагоричны: так, в качестве силовой установке будет применяться микромотор без сердечника, подобный тому, что используется в телефонных виброзвонках. Прототипы первых моделей на базе dNaNo, уже определены. Среди них - Ferrari Enzo, Porsche 962C, Mazda 787B… Что из всего этого в конечном счете выйдет, пока не очень понятно, но что получится интересно – это очевидно уже сейчас.

Интересных самолетов за минувший год выпущено немало. В том числе – полукопий и военных моделей, рассчитанных на использование ДВС серии 1.20 – 1.80 (здесь числа – объем мотора в кубических дюймов). А вот двигателей, особенно бензиновых, достаточно мощных и в то же время компактных, на рынке до сих пор не так много. Не случайно, видимо, ко многим большим моделям, уже поступившим в продажу, рекомендуется Evolution 26GX – двигатель, который появится на рынке лишь в начале апреля.

Судя по всему, новый двухтактный бензиновый двигатель объемом 25,5 куб.см. адресован в первую очередь новому поколению «малых гигантов» - моделей, представляющих собой переходное звено между среднеразмерными и по-настоящему большими машинами. В пользу этой версии говорит тот факт, что разработчики постарались сделать 26GX как можно более компактным: низкопрофильная конструкция головки позволяет вписать двигатель в относительно небольшой капот. Да и новая система зажигания, использующая два элемента LiPo, выглядит в этом отношении весьма многообещающе. Добавить к этому современный карбюратор с пружинной заслонкой – и получим компактный, но мощный и оборотистый двигатель, который, несмотря на внушительную цену, станет достойной альтернативой калильным и бензиновым ДВС в этой стремительно развивающейся нише.

Что такое Hawker Sea Fury? Это – английский истребитель палубного базирования, разработанный в начале Второй Мировой и получившийся настолько удачным, что на равных соперничал с первыми реактивными машинами. В свою очередь, Hawker Sea Fury 400 ARF – модель известного самолета от E-Flite, выполненная с большим пиететом по отношению к оригиналу.

Согласно новейшим тенденциям, Sea Fury при размахе крыльев 935 мм позиционируется как модель «среднего класса» - то есть как самолет, сочетающий удобство паркфлайера с возможностями более крупного самолета. Пенопластовая конструкция – плюс легкости и ремонтопригодности, возможность установки широкой гаммы бесколлекторных моторов (от 400 до 480) – к максимальной гибкости. За дополнительные возможности отвечает аэродинамика модели: так, плоскости эллиптической формы обеспечивают более «солидные» летные характеристики. Полного же сходства с прототипом можно добиться, приобретя выдвигающееся шасси, которое продается отдельно. Жаль только авианосца подходящего размера нигде не найдешь…

Являются ли Hangar 9 и Carden Aircraft культовыми производителями авиамоделей, или же это просто популярные и уважаемые компании? В свете последних новостей – вопросы скорее риторические, ибо эти два производителя, которых, кстати, связывают давние дружеские отношения, объединили усилия для того, чтобы создать нечто большее. Сегодня этим «большим» стал Yak 54 ARF Carden Edition – уменьшенная версия знаменитого Як-54 с 150-кубовым двигателем производства Carden.

С одной стороны – искусство Carden Aircraft создавать хорошие самолеты. С другой – навыки Hangar 9 ставить производство хороших моделей на поток. Yak 54 ARF стал меньше – размах его крыльев составляет лишь 226 см, - и рассчитан он на бензиновый двигатель объемом 40-60 куб.см., однако выиграл и в доступности, и в том, что касается удобства хранения и транспортировки. Yak 54 ARF Carden Edition может стать тем самым «гигантом для всех», большой моделью, обладающей всеми преимуществами гиганта, но лишенной его главных недостатков. Тем самым, о создании которого говорили многие производители в течение последнего года. Может, на этот раз и получится, совместными-то усилиями?..

Многомоторные модели – дело совершенно особое. Особенно, если речь идет о копиях, а моторы – не электрические, а внутреннего сгорания, каждый со своим индивидуальным характером. Серьезных наработок по моногомоторникам до сих пор немного, это далеко не та область, где каждая деталь досконально изучена многими поколениями моделистов. Поэтому тема, поднятая на форуме RC Design, кажется достаточно перспективной, хотя она привлекла внимание специалистов, прямо скажем, не сразу.

Какой двигатель выбрать, калильный или бензиновый, и почему? Как бороться с реактивными моментами от винтов? Как быть с разным направлением вращения винтов? Вопросы, вопросы… Впрочем, обсуждение самопроизвольно сконцентрировалось на другом вопросе: почему иногда отказывает один из двигатель (не оба), и что делать, если в воздухе случилась такая беда? Так вот, от базовой практики к отвлеченной теории, и развивается обсуждение. «Многомоторность затягивает», - с этим утверждением можно согласиться, прочитав первые страницы дискуссии.

Перелетные птицы только двинулись в путь, а из далекой Австралии к официальным дилерам в разные точки мира уже прилетели оперившиеся 3D-птенцы. Красные, желтые, зеленые: недавно анонсированная компанией Precision Aerobatics модель электро-самолета Extra-260 с размахом 1,2м наконец поступает в продажу!

Не успели утихнуть страсти вокруг хита 3D акробатики - PA KatanaMD, а главный конструктор компании Шон (Shaun) уже радует новым самолетом, созданным по технологии FiberFusion™. Сбалансированное сочетание бальзы и угля в конструкции модели позволило добиться разработчикам феноменальной прочности и легкости конструкции, что привело к фантастических летным характеристикам. Как заявляет производитель, модель собрана на заводе на 99%. Слоган рекламной компании PA Extra 260 “Breaking All the Rules” (Ломая все правила) говорит о многом. Необходим всего один вечер на сборку и настройку - обещает производитель. А что дальше? Дальше: «Its time to take yourself to the next level!» - не об этом ли мечтают многие 3Д пилоты? Будем летать, а время покажет.