Специальные цены   новые товары

Из чего только ни делали самолеты. Какие только чудовища ни поднимались в воздух. Концепция «оригинальность ради оригинальности» редко дает жизнеспособное потомство, однако в редких случаях… Кстати, как лучше перевести «FanWing»? «Винтокрыл»? Как бы ни переводили, ясно одно: оно действительно летает, и судя по ролику, вызвавшему бурное обсуждение на форуме RC Groups, летает неплохо.

Но как именно оно это делает, из приведенного ролика непонятно. Понятно другое: если самолет пустить над полем вверх ногами, получится что-то вроде одичавшей газонокосилки. В комментариях люди делятся предположениями. В частности, человек, хорошо знакомый с теорией, предположил, что FanWing, пусть даже и немножко летающий, никогда не сможет нормально маневрировать, по причине всяких гироскопических сил. Другой человек усомнился в подъемной силе этого агрегата – в самом деле, продолжительность ролика составляет лишь 7 секунд (по ссылке, правда, полно других роликов с подобными, и даже хуже, летательными аппаратами). Наконец, моделист со стажем указал, что видел чертеж чего-то похожего на детской выставке лет 30 назад. Интересно, не публиковалось ли что-нибудь подобное в какой-нибудь «Технике-молодежи» за семьдесят забытый год? Может быть, найдется человек с хорошей памятью и прояснит этот вопрос?

Весна – время, когда идея чистки, очищения, приобретает особую остроту и смысл. Кто знает, может быть, именно поэтому тема очистки «монстра» от грязи, открытая на форуме RC Universe, вызвала вдруг такое оживление. А может, и не потому. В любом случае, раз уж мерилом удачности «покатушек» стала степень загрязненности машины, обсудить различные способы возвращения модели в исходное состояние и полезно, и интересно. Итак, как же это делают за границей?..

Кисточка и компрессор? Мыльная вода и ультразвуковой «очиститель»? Зубная щетка и пара добрых слов? У каждого участника обсуждения есть свой собственный, самый эффективный и удобный способ очистки внедорожника от грязи. Удивительно, с каким неподдельным жаром каждый отстаивает именно свой метод ведения борьбы со стихией! Впрочем, чего удивляться. Весна. Время перемен.

Говорят, любая охота хороша ровно до тех пор, пока человек вынужден преодолевать свою неприспособленность к среде. Потом спорт исчезает. Если это правда, то потенциальные владельцы новой радиоуправляемой удочки от компании Fish Fun попали в затруднительное положение. С одной стороны, конечно, радиоуправляемая рыбалка – это, как минимум, свежо. С другой – перед рыбой как-то неудобно. И что же делать?

На самом-то деле ужение с радиоуправлением рыбакам известно давно; однако для многих моделистов такой подход оказался полной неожиданностью. А всё ведь лежит на поверхности: удочка подсоединяется к любой радиоуправляемой лодке, лодка направляется туда, где предполагается рыба, ну а дальше – дело техники. Возникает лишь один вопрос: как быть, если на крючок попадется действительно серьезная рыба? Не потеряем ли катер? Не утянет ли на дно? Впрочем, такие заботы лишь разжигают интерес. А что касается спортивной стороны… что ж, добычу можно просто отпускать, как это делают многие спортсмены.

Hangar-9 переходит в наступление. После долгого затишья компания выпускает одну модель за другой, стараясь закрепиться едва ли не во всех возможных нишах. Там, где придумать что-то новое непросто, в ход идут старые наработки: чего стоит хотя бы новая версия популярного тренера Hangar 9 Alpha. Впрочем, люди рискуют не узнать любимый самолет своего авиамодельного детства: новая «Альфа» выглядит совсем иначе, да и содержание…

В первую очередь, необходимо отметить: Alpha 40 RTF стала первым ДВС-тренером, использующим все преимущества технологии 2,4 ГГц - модель оборудована пятиканальным приемником Spektrum DX5e 2.4GHz DSM2. Во вторую очередь надо сказать, что самолет оснащен двигателем системы Evolution, специально разработанным для новичков. А в целом, надо признать, что перед нами – очередная смелая попытка создать по-настоящему хороший, полноценный и укомплектованный на «отлично» самолет формата RTF. Самолет для нового поколения авиамоделистов, которые еще не успели обзавестись недоверием к моделям, полностью готовым к полету прямо из коробки. Сумеет ли этот качественный и сравнительно не дешевый высокоплан с размахом крыльев 160 см стать законодателем мод, не сумеет ли – вопрос открытый. Посмотрим, что из этого всего получится.

Преждевременно наступающая весна (ну, не везде, конечно) вновь напомнила о воде. Скоро ручьи, потом ледоход, потом навигация, ну и как обычно. Ну а где открытая вода – там пора вспомнить о каком-нибудь привлекательном радиоуправляемом катере, который оживил бы сверкающую гладь. Таком, например, как Mini Rio Offshore EP RTR от известной компании Aquacraft. Универсальное плавсредство!

В отличие от предшественников, Mini Rio отличается весьма скромными габаритами: длина этого катера составляет лишь 362 мм. Для кого-то это может стать минусом, а кому иначе: для заплывов в небольшом водоеме, в каком-нибудь ближнем пруду, этого хватит с лихвой. Да и цена модели, оборудованной мотором 380-й серии с водным охлаждением, на фоне старших братьев выглядит вполне дружелюбно. Словом, если покорения требуют именно небольшие водоемы, то вопрос с выбором судна можно считать закрытым. Да и на большой воде Mini Rio Offshore EP не затеряется: внутри-то всё как у «больших».

Кому-то для полета необходим высокий холм и восходящие потоки. Кому-то – большое поле вдали от всяких проявлений культуры. Кто-то удовольствуется многолюдным парком. А если совсем нет места, или нет времени куда-то специально выбираться, или просто хочется чего-то веселого и необычного – компания Revell предлагает любопытный выход. Длина «комнатной» модели Piloto Room Flyer RTF составляет лишь 273 мм, размах крыльев – 216 мм. Для кухни, пожалуй, многовато, а вот в гостиной, пожалуй, можно себе позволить…

Выглядит самолетик вполне оригинально: двойное крыло позволяет модели уверенно держаться в воздухе на малых скоростях (не лишне для комнатной модели), а пропеллер, надежно спрятанный в хвосте и работающий как толкач, обеспечивает дружественное отношение к предметам интерьера. Комнатный аэроплан поставляется полностью собранным и готовым к полету – он укомплектован простым и надежным двухканальным FM-радио, а также зарядником LiPo, позволяющим подзаряжать аккумулятор прямо в полевых условиях. Впрочем, как раз уместно будет вспомнить, что Piloto Room Flyer RTF, как никакой другой самолет, стирает грань между полевыми и домашними условиями.

Пластмасса – синоним чего-то несерьезного, недолговечного, дешевого. По крайней мере, в быту. Но и в более технологичных областях люди склонны относиться к пластмассе предвзято, противопоставляя ее благородному металлу. А между тем, современные пластики… впрочем, стыдно говорить банальные вещи. Лучше понаблюдать за развитием обсуждения сравнительных особенностей современного пластика и старого доброго алюминия, которое разворачивается сейчас на форуме RC Universe.

Нет, разумеется, и пластики, и металлы бывают очень и очень разными – на что указывают первые же участники обсуждения, сомневаясь в самой постановке вопроса. Хорошо. А если сравнивать заведомо сравнимое – то есть «модельный» алюминий и CNC? То есть, с одной стороны, алюминий красивей и приятней. С другой – дорогой и прочный алюминий при сильном ударе передает энергию на какие-то более хрупкие детали, что приводит к соответствующим результатам. Впрочем, подобные обобщения – лишь разминка: сравнительные особенности пластика и алюминия разбираются подробно и со вкусом. Если еще вспомнить о том, что, по слухам, производители делают основные свои капиталы не на готовых моделях, а на запчастях… Или это уже конспирология? Надо разобраться…

Бывают такие вопросы, на первый взгляд, как минимум наивные, которые почему-то вызывают интересные, живые и плодотворные дискуссии, словно люди давно хотели об этом поговорить, да всё как-то не возникало повода. Вот, например, вопрос новичка на форуме RC Design: что лучше, самолет или вертолет? С одной стороны, как справедливо отмечают участники дискуссии, типичное противопоставление блондинок и брюнеток. С другой… впрочем, обо всём по порядку.

В самом деле, если человек не имеет никакого опыта в моделировании, но твердо намерен начать покорение неба, чем ему руководствоваться при выборе пути? Да, основные принципы известны – вертолет сложнее самолета, расслабиться не дает. Но, согласитесь, для осознанного выбора этого как-то маловато. Опыты на симуляторе тоже не панацея. Всё может решить поход на летное поле, общение с владельцами вертолетов и самолетов – но сезон как-то, прямо скажем, не располагает… И как же тут быть? Особенно если учесть, что каждый новый виток обсуждения делает ситуацию еще более запутанной и неопределенной?..

Производителей радиоуправляемых моделей в мире очень много. Отчасти – потому, что сделать нормальный летающий самолет не так уж сложно. Каждый может. А вот совершить нечто большее, вдохнуть в модель душу, под силу далеко не каждому. Почему сегодня на форуме RC Groups пытаются выявить не самого лучшего, а самого любимого производителя авиамоделей? Всё потому.

А: AeroCraft. Z: ZeroGravity. Между двумя полюсами – целый алфавит, огромный, но далеко не полный список компаний, создающих радиоуправляемые авиамодели. И обычный скепсис, возникающий обычно в ответ на предложение «выбрать лучшее», здесь быстро сменяется живым интересом: если отказаться от тягостных претензий на объективность, может быть, удастся отобрать… нет, не лучшие компании, а те, которым удается, пусть и не каждый раз, сделать нечто большее, чем просто самолет. Понимаете, о чем речь?..

Кинематографический Кинг-Конг, если помните, раскачивал небоскребы и ловил низколетящие самолеты; очень интересно, но при этом совершенно непонятно, как с таким обращаться. В этой связи становится ясно, почему новинка от FS Racing получила такое имя. Полноприводный монстр масштаба 1:5, King Kong, производит сильное впечатление, но и вызывает целый ряд вопросов. В частности, «где?» и «с кем?».

Чего стоит только бензиновый ДВС объемом 30 куб.см.! Для того, чтобы обеспечить модели где-то 50 минут движения, потребовался топливный бак объемом 600 мл. Вообще, технические характеристики модели лучше всего описываются с помощью восклицательных знаков: всё очень большое, мощное, крепкое. И, разумеется, дорогое. Если в пределах досягаемости есть трасса подстать масштабу, и если есть с кем на этой трассе посостязаться – тогда Кинг-Конг будет жить. А иначе, наверное, нет смысла: в неволе такой великан долго не протянет.

Говорить об этом банально, но факт есть факт: чем дальше заходит будущее, тем охотней мы всматриваемся в прошлое. 50 Inch Curtis Jenny – очередная дань юности авиации; инженеры американской компании Green RC Models USA постарались воспроизвести знаменитый биплан со всем возможным тщанием. Так, чтобы каждый, глядя на модель, понял, каким образом скучные JN в названии самолета превратились в «Jenny».

Среднеразмерный (размах крыльев – 127 мм) биплан, не ограничивающий владельца в выборе силовой установки (без особого труда можно поставить и электромотор, и ДВС), продается, по заявлению производителя, собранным на 99%. И это, наверное, оправдано, поскольку речь идет о модели-копии, способной украсить любую экспозицию. Тщательная внешняя отделка, впрочем, не делает модель исключительно декоративной: в конце концов, Curtis Jenny – это самолет, научивший Америку летать.

Сколько воды утекло с тех пор, как на рынке автомоделей появилась последняя убедительная претензия на «революцию»? Давно, от чего бы ни велся отчет. Может быть, революционной суждено стать последней новинке JConcepts? Судя по всему, производитель нового «конверсионного конструктора» JConcepts J82, предназначенного для Associated RC10T4, твердо рассчитывает если не на революцию, то как хотя бы на широкое признание.

«Управляемость трака в сочетании с эффектностью багги» - где-то мы уже такое слышали, не правда ли? Впрочем, JConcepts вовсе не изобретает трагги. JConcepts предлагает нечто более любопытное: возможность быстрой «перековки» модели, что позволяет (хотя бы теоретически) принимать участие в соревнованиях по двум различным классам в течение одного дня. Разумеется, на одной и той же машине. Нужно ли кому-нибудь кататься на одной модели и в классе траков 1:10, и багги 1:8 – вопрос совершенно другой. Во всяком случае, любопытно, что из всего этого получится.

Времена, когда самолеты были медленными и неловкими, а пилоты – усатыми и бесстрашными, давно позади. Однако романтика истребителей Первой Мировой живет и здравствует – ведущие производители радиоуправляемых авиамоделей словно соревнуются в том, кто лучше передаст дух великой эпохи. И в этом соревновании компания Hangar 9 сделала серьезную заявку на победу. Ее Fokker D.VII с размахом крыльев 1610 мм производит действительно сильное впечатление.

Рассказывать о славе прототипа, принятого на вооружение в 1918 и ставшего безусловно лучшим истребителем Первой Мировой, должно быть, излишне. Рассказывали, и не раз. Здесь интересней, до какой степени полукопия от Hangar 9 воспроизводит достоинства оригинала: при желании можно даже рассмотреть муляж 6-цилиндрового мотора Mercedes, которым оснащались германские истребители. Сама же модель предлагает владельцу известную свободу, одинаково хорошо принимая как 2- или 4-тактный ДВС, так и электромотор. Кстати, самое время вспомнить, что Fokker D.VII прославился тем, что умел почти что зависать «на винте» и расстреливать пролетающие над ними английские и французские машины. Любопытно, с моделью эта фигура пройдет?

3D-пилотаж – дело серьезное. Конечно, на рынке можно найти множество ярких и дешевых аппаратов, заявленных как 3D-модели, однако, как все рано или поздно понимают, «много званных, да мало избранных». Иными словами, модель, пригодная для настоящего 3D-пилотажа, должна отвечать определенным критериям. О том, что это за критерии, ведется оживленная дискуссия на форуме RC Design.

Двигатель, пропеллер, настройки – и всё это с приставкой 3D. Причем, если с пропеллером всё однозначно (малый шаг – это хорошо), а с настройками очень разнообразно, то двигатель неожиданно стал яблоком раздора. Четыре такта или два? Чем четырехтактный лучше? (Ответ: «чем двухтактный» почему-то никого не убеждает.) Опираясь на богатый опыт, с одной стороны, и на глубокие теоретические познания, с другой, энтузиасты 3D-пилотажа ведут острое и эмоциональное обсуждение преимуществ и недостатков 2- и 4-тактных ДВС. На первый взгляд, доводы обеих сторон выглядят вполне убедительно. А если копнуть чуть глубже… Впрочем, не будем забегать вперед. Обсуждение в самом разгаре.

Существование бумажных журналов, посвященных моделизму, под большим вопросом. Тенденция проявляется всё более четко: большую часть журнальной площади составляет реклама, а меньшую (очень, очень меньшую) – какие-то сомнительного достоинства отчеты о полетах, ничего такого, чего нельзя было бы найти в огромном количестве и совершенно бесплатно на хорошем сайте. Нельзя даже сказать, что пользователи форума RC Groups обеспокоены будущим журналов. Обсуждается другое: есть ли смысл вообще беспокоиться об их судьбе?

С одним согласны все: в своем сегодняшнем виде бумажные журналы обречены. Интерактивность, количество и качество контента, достоверность информации, оперативность – по всем этим факторам традиционная концепция журнала проигрывает интернету. Участники дискуссии практически единогласны – журнал, занимающийся единственно монетизацией площадей, им не нужен. В самом деле, зачем нужен платный шоппинг-гид? А вот с тем, каким должен быть журнал (хотя бы в идеале), чтобы успешно конкурировать с интернетом, ясности пока меньше. Точнее сказать, вообще нет. И что же мы будем с этим делать?

Некоторым людям на горьком опыте известно, что никто не продает настоящие бриллианты на 1/10 их реальной стоимости. Тем не менее, кое-где вера в чудо жива. Один пользователь форума RC Universe приобрел «коллекцию» из трех радиоуправляемых машин и четырех радиосистем за 9? и теперь, с маленькой помощью друзей по форуму, пытается разобраться, насколько же ему повезло…

То, что автор последний раз держал в руках пульт управления около 15 лет назад, добавляет ситуации развлекательного момента. Приобретенный «автопарк» тоже довольно стар – не до такой, конечно, степени, но идентификации поддается с трудом. Если происхождение онроуд-модели еще более или менее ясно, то два «монстра» представляют собой загадку. Точнее, представляли: обсуждение проблемы постепенно перетекло в оффлайн, к автору «уже выехали», и есть основания предполагать, что в ближайшее время все покупки либо будут поставлены на колеса, либо… В любом случае, скоро мы узнаем наверняка, насколько хорош автопарк, который можно купить за 9?.

Какое дело европейским и американским поклонникам радиоуправляемых вертолетов до беспрецедентных снежных бурь в Китае? А очень простое: поставки нового вертолета от Esky под названием Dauphin несколько задерживаются. И это вызывает определенное беспокойство: недорогого и харизматичного «дофина» ждали – что само по себе выделяет новинку от Esky из целого ряда «одноклассников».

Dauphin – модель популярного вертолета береговой службы США, модель не столько точная, сколь изящная и оригинальная. Несмотря на то, что управление моделью осуществляется по четырем каналам, этот микровертолет позиционируется как «дружественный к новичкам» - относительная простота управления обеспечивается соосной конструкцией. Декоративной части производитель уделил особое внимание: на фюзеляже празднично мигают разноцветные светодиодные индикаторы, «турбина» в хвосте придает вертолету футуристичности, а дополняет картину трехколесное шасси, выполненное, как указывает производитель, «в выдвигающемся стиле» (что это значит, нам предстоит догадаться самостоятельно). Одно «но» - судя по отзывам тех, кто уже проявлял практический интерес к новому вертолету от Esky, модель выпускается ограниченным тиражом и «на всех не хватит». Или дело просто в природных катаклизмах, поразивших Поднебесную?..

Futaba радует своих верных поклонников новой аппаратурой, приходящей на смену бестселлеру 9С. Преемственность поколений популярных радиосистем, начиная с 7С, соблюдается строго: новый аппарат получил имя 10С. Новинка изначально заявлена к продаже только в версии 2.4ГГц. Комплектуется система 10С приемником 6014FS о 14-ти каналах и может поставляться в комплектации как с рулевыми машинками, так и без них.

Не может не радовать ценовая политика компании: заявленная стоимость новинки составляет всего каких-то 599,99 доллара. На момент появления в анонсах "Башни" аппаратура доступна в следующих версиях: AIR Mode 2, HELI Mode 2 и HELI Mode 1. Более подробной информации на данный момент нет, равно как и упоминаний на официальном всеамериканском сайте Futab’ы. По сведениям "Башни", 10С поступит в продажу уже в конце апреля сего года.

Как бы ни был насыщен сегодня рынок, по-настоящему хорошей модели уготована долгая жизнь. Если, разумеется, производитель не пускает дело на самотек. Компанию Hot Bodies нельзя обвинить в попустительстве: едва публика успела оценить по достоинству обновленную версию трагги Lightning Stadium 2 Pro, вышедшую в ноябре прошлого года, как подоспело очередное пополнение: на днях объявлено о производстве RTR-версии популярной «молнии».

Как сообщается, Lightning Stadium 2 Pro RTR будет точно так же «заряжена», как и предыдущая Pro-версия; вместе с тем, модель получит ДВС Power House объемом 4,6 куб.см. с системой пуска Jump Start, надежную двухканальную радиосистему HPI TF-1, а также, разумеется, окрашенный кузов. Добавьте к этому стандартный для продукции Hot Bodies набор «гоночных опций», и получится полноприводная трагги масштаба 1:8, полностью готовая к своему первому заезду.

Классический триал, в рамках которого специально оборудованные модели преодолевают совершенно непроходимые на первый взгляд скалистые препятствия, теоретически дело очень перспективное, а практически у нас не особо развитое. Потому каждая новая модель скалохода, появляющаяся на рынке, привлекает особое внимание. Взять, к примеру, Berg 2.2 от компании enRoute. Удивительная машина даже для тех, кто и не помышлял ни о каком триале.

Цифры 2.2 в названии – это класс модели; диаметр шин нового «Берга» как раз и составляет 2,2 дюйма. Впрочем, это всего лишь немые цифры, равно как и то, что длина скалохода составляет около 40 см, а «боевой вес» - 2300 грамм. Гораздо интереснее, что Berg 2.2 расчитан на два мотора (как, впрочем, и полагается), а устанавливаются эти моторы прямо под передние и задние мосты – чтобы до предела снизить центр тяжести. Учитывая сверхдлинноходную подвеску, жизненно необходимую для преодоления скалистых завалов, вид у модели получается совершенно марсианский. Триал – это не в последнюю очередь стиль, и забывать об этом было бы большой ошибкой.

Тема двигателей внутреннего сгорания, применяемых в моделировании, от повсеместного распространения бесколлекторных двигателей, вопреки ожиданиям, никак не становится менее интересной и актуальной. Более того: потеряв в количестве, армия поклонников ДВС-моделей приобрела в качестве. ДВС становится всё более интересен сам по себе. Именно на этом искреннем интересе и основана одна из дискуссий, разворачивающихся на форуме RC Groups. Самый маленький бензиновый двигатель – где достать или как сделать?

Да, тот факт, что автору темы маленький бензиновый двигатель нужен отнюдь не для модели, совершенно ничего не значит. Так даже интереснее – попробовать отыскать мотор объемом около 4 куб.см. или, по крайней мере, внятно объяснить, почему это невозможно. Впрочем, что значит невозможно? Возможно даже переделать калильный двигатель под бензиновый. Вопрос только, какой ценой. Да и после всестороннего исследования выяснилось, что в продаже можно найти и готовые бензиновые ДВС почти подходящего объема. А еще – и нет уверенности, что это шутка, - опубликована информация (включая видео) о... модельном дизеле, который к тому же может работать на растительном масле. Пожалуй, надо заглядывать в эту ветку почаще…

Моделирование – хобби не самое дешевое и не самое дорогое: еще общедоступное, но уже искательно заглядывающее в кошелек любителя. К счастью, ультиматумов перед нами никто не ставит: всегда можно найти (или хотя бы поискать) более экономичный путь. О том, как это делают люди за океаном, можно почитать на форуме RC Universe.

Первые же варианты сразу настраивают на интересный лад. Лучший способ экономить на хобби – это делиться оборудованием и инструментами с товарищами. На безвозмездной основе. Щедрому да воздастся. Казалось бы, банальности – но сказанные с расстояния многих тысяч километров, звучат как-то неожиданно свежо. Впрочем, это лишь первая реплика. Как выясняется из обсуждения, экономить помогают покупки через интернет, внимательное отношение к скидочной политике продавцов, и тому подобное. Встречается, впрочем, и жесткая «модельная» специфика – например, экономия на восстановленных после крушения моделях. Вообще, тема практически необъятная. Чтобы в этом убедиться, достаточно подстегнуть обсуждение каким-нибудь неожиданным для иноязычной аудитории примером из личного опыта.

Как известно, чей-то труд является одним из трех великих процессов, наблюдать за которыми можно бесконечно долго. А что уж говорить о труде, в основе котором – хорошая идея, а все без исключения промежуточные результаты напоминают произведение искусства! Впрочем, едва ли стоит объяснять, почему процесс строительства биплана Первой Мировой, наблюдаемый ныне на форуме RC Design, вызывает такой интерес.

В качестве прототипа выбран RAF S.E.5 известного истребителя, одного из пионеров боевой авиации, Альберта Бола. Чертежи, лазерная резка бальзы, сборка – всё самостоятельно. Учитывая, что по признанию автора, это – первый опыт самостоятельной постройки модели, результат просто вызывает восхищение. Впрочем, до окончательного результата надо еще дожить – строительство в самом разгаре. Публика в восхищении; единственное, что смущает всё больше – так это судьба, уготовленная новому биплану. Как-то жалко изводить такой шедевр на воздушный бой, не так ли?

Что лучше – горы или равнина? Это смотря как считать. С бытовой, хозяйственной точки зрения лучше, чтоб везде было ровно. Но вот так вот посмотришь на новый «слопер» вроде Fox EPP Glider производства Windrider, и к унылому плоскому ландшафту центральной России появляется целый ряд вопросов. Без хороших холмов в пределах часовой досягаемости как-то становится неинтересно.

Впрочем, даже здесь найти хорошую возвышенность – проблема чисто техническая, а значит, и решаемая: был бы хороший планер! Fox EPP Glider является безусловным кандидатом на роль «трудового слопера»: размах крыльев 165 см делает модель достаточно большой для нормального полета, но еще не слишком габаритной, чтобы превратить транспортировку в мучение; ЕРР-пенопласт в конструкции обеспечивает прочность, ремонтопригодность и дополнительный уровень удобства: кабели и тяги проложены прямо внутри штампованных деталей фюзеляжа и крыльев. Доступная цена, быстрая сборка, достойные летные качества – словом, всё-таки пора поискать в окрестностях приличную горку с порядочными потоками. Не может же ее и в самом деле не быть.

За окнами зима, и до открытия навигации в средней полосе – целая вечность. А это значит, что тем из нас, кто привык готовить сани летом, а плавсредства – зимой, настало время задуматься о будущем. Вести от компании Equipage подоспели как раз вовремя: в продажу поступила целая линейка судомоделей, сделанных преимущественно вручную. А какие парусники!

Парусное судно Sea Perl 100 – одна из самых ярких новинок в серии. Крупная (107 см в длину, 115 – в высоту), элегантная шхуна полностью ручной работы (дерево, немного стеклопластика) украсит любой тихий водоем: достаточно слабого ветра, чтобы ожили паруса и судно двинулось вперед, стремительно набирая ход. В соответствии с требованиями времени, модель поставляется почти собранной: владельцу достаточно приобрести двухканальную радиосистему, установить балласт, закрепить мачты и поднять паруса. И – удивляться, глядя, на какие подвиги способен тихий безмоторный парусник.

Тем, кто планирует обновить свой авиапарк к летнему сезону, впору позавидовать: по-настоящему интересных моделей из числа «серьезных» становится всё больше. Очередная приятная новость поступила из стана Hangar 9: компания, специализирующаяся на авиамоделях для взыскательных любителей, объявила о скором выпуске самолета Pulse XT 60 ARF, который станет долгожданным наследником 40-го «Пульса». Ценители застыли в предвкушении.

Pulse XT 40 – машина, успевшая неплохо себя зарекомендовать; многие, однако, отмечали что ей есть куда расти. Прежде всего, в прямом смысле: такая устойчивая, управляемая и сбалансированная модель должна быть больше. Пожелания были услышаны: размах крыльев Pulse XT 60 составляет 178 см. По основным же параметрам почти без изменений – зачем портить удачный самолет? Как и предшественник, 60-й «Пульс» рассчитан как на использование 2- или 4-тактного ДВС, так и на электромотор (в данном случае - Power 60 BL Outrunner). И поставляется он с уже смонтированной электроникой, так что владельцу необходимо лишь определиться с выбором силовой установки, провести окончательную сборку, и отправляться в поле. На зависть остальным.

Быть конструктором авиамоделей сегодня особенно непросто. С одной стороны, необходимо соответствовать растущим запросам публики, с другой – необходимо, что называется, «оставаться в рамках». В этом контексте интересно рассмотреть последнюю новинку от американской компании 2dogrc – ее биплан EPP Challenger Bi-Plane, адресованный тем дебютантам, которые уже не хотят покупать кусок пенопласта с моторчиком, но платить больше предшественников еще не готовы.

EPP Challenger Bi-Plane – это очередная (и пока неизвестно, насколько удачная) попытка «вложить душу» в доступный и обреченный на быстрое уничтожение пенопластовый 3D-самолет. На одной чаше весов – демократичная цена, устойчивость к механическим повреждением (на сайте производителя сказано с американской прямотой, что «можно биться об стены и ничего не будет), простота в сборке. На другой – «фантазийный» внешний вид и заявка, пускай и не совсем понятно, на чем основанная, что Challenger Bi-Plane позволит владельцу не только пройти стадию ученичества, но и закрепиться на принципиально новом уровне мастерства. Возможно, в ином случае подобные заявления в адрес ЕРР-биплана с размахом крыльев около 70 см не вызвали бы никакого энтузиазма; но недорогой и вполне симпатичный самолет заслуживает как минимум шанса.

Этикет есть набор правил, регулирующих поведение в соответствующей среде. О том, как себя вести в новом обществе, люди узнают из разных источников – кто-то от друзей, кто-то из книг, а кто-то – методом проб и ошибок. Но когда речь идет о поведении на летном поле, пробовать и ошибаться не хочется – ошибка чревата как моральным, так и физическим ущербом. А поскольку новые люди приходят в хобби всё чаще, «правила проведения полетов», обсуждаемые на форуме RC Design, не могли не вызвать живого отклика.

Впрочем, правила, как бы четко не были они сформулированы, это еще не всё. «Но ведь есть что-то, что подразумевается и считается логичным и естественным для опытного моделиста, и совсем таковым не является для новичка…» Постановка вопроса вполне здравая, не так ли? Более того – есть мнение, что именно неуверенность в таких вот корневых вопросах удерживает многих хороших, но малоопытных людей от взаимодействия с опытными авиамоделистами. С одной стороны, конечно, им же хуже… а с другой, не от того ли всё чаще звучат жалобы на то, что культура полетов, дескать, уже не та? Словом, пора что-то решать, пока не поздно…