Специальные цены   новые товары

КВ-2 – танк непростой судьбы. Боевая машина, вооруженностью превосходящая в начале Великой Отечественной все аналоги, как свои, так и вражеские, была вынуждена уступить место на конвейере гораздо более дешевому Т-34. Поохотиться на «Тигров» и «Пантер» не удалось, пускай и по уважительной причине, но сегодня есть возможность взять реванш: отныне «Клима Ворошилова» выпускает в своей серии танковых моделей 1:24 фирма VS Tanks.

Копийная внешность, бодрые ходовые качества и, разумеется, инфракрасная пушка, позволяющая вести танковые сражения с участием до шести машин – вот, вкратце, характеристики нового КВ-2. Неизвестно, правда, насколько точно переданы сравнительные боевые характеристики машин, которые могут принять участия в сражении, но можно предположить, что противнику дана фора: в реальности-то тяжелый осадный танк КВ-2 был способен уничтожить любую машину противника, оставаясь вне пределов досягаемости вражеских орудий. Это было бы неинтересно, не так ли?

Great Planes не любит тревожить поклонников своей продукции по мелочам. Если от этой компании долгое время не поступает известий – это не значит, что новостей нет; это значит, что, по мнению руководителей Great Planes, новости не заслуживают внимания. В самом деле, не рассылать же по всем инстанциям пресс-релизы, гласящие, что популярные авиамодели этого производителя теперь доступны и в комплектации Rx-R, то есть, с предустановленной электроникой. А вот о втором пришествии Sopwith Camel и поговорить не грех.

Исторический прототип этой модели в особых представлениях не нуждается: достаточно сказать, что на целое десятилетие «Сопвич» стал синонимом истребителя. Так что ответственность на компании, взявшейся смоделировать этот изящный биплан, лежит немалая. Первый взгляд, однако, позволяет предположить, что Sopwith Camel EP ARF не посрамит славы оригинала. Небольшой биплан с размахом крыльев около 90 см достаточно компактен для полетов в общественном парке, а подъемной силы бесколлекторного аутраннера, рекомендуемого производителем, вполне достаточно для того, чтобы «Сопвич» не был в воздухе плюшевым и скучным.

На первый взгляд, высота как самоцель не имеет в авиамоделировании больших перспектив. На второй взгляд (особенно если этот взгляд – с бортовой камеры) всё не однозначно. Высота – это, как минимум, красиво. А вот как с этой высотой обращаться, стоя на земле – это расскажет нам один из пользователей RC Groups. Автор тех самых видеоматериалов, раз и навсегда изменивших отношение многих авиамоделистов к высотным подвигам.

Разумеется, к самолету, от которого ожидаются высокие достижения, предъявляются особые требования: он должен соответствовать и в техническом смысле и, что немаловажно, в смысле окраски – а то как управлять моделью, которая на высоте трехсот и более метров превращается в яркий прокол в небе? Автор предлагает аттракцион неслыханной щедрости: просителю достаточно указать конфигурацию своего самолета, и он распишет все процедуры, необходимые для того, чтобы поднять модель так высоко, как она никогда не поднималась. Обсуждение началось, прямо скажем, не вчера, но и по сей день каждый желающий может запросить для своей модели условия вступления в элитный клуб покорителей высот. Лишь бы только о безопасности полетов не забывать.

Выбор первого «монстра» для новичка - тема, которая раскрывается на порядок чаще, чем на рынке появляются новые интересные модели. Нечего там уже обсуждать, всё обсуждено до дыр. А вот вопрос покупки столь же первого монстра для опытного владельца багги – совсем другое дело. Когда багги становится работой, душа просит «монстра» - и об этом интересно будет поговорить на форуме RC Universe.

Конечно, ничего принципиально нового не появится и здесь. Понятно – при всем богатстве выбора альтернатив LST2, Savage X или Revo не так много, да практически и нет. Интересно другое – какие именно критерии предъявляют опытные автомоделисты к монстру для «бэшинга», и вообще, что это такое – развлечение для профессионалов. Представители компаний-производителей, думается, эту тему уже тщательно законспектировали. А нам лишь остается перечитывать избранные места из переписки экспертов и тщательно запоминать, как же на самом деле надо выбирать себе первого «монстра»…

Жизнь щедра на сюрпризы. Ну казалось бы – что такого уж интересного может выстроиться вокруг первого запуска первой автомодели? Оказалось – может. При условии, что модель для инициатора обсуждения не то что первая, а вообще какая-то нулевая, топливо – неизвестно какое, но оранжевое, а «шнурочек» дергается с таким трудом, что модель приходится держать вдвоем. Таков, если вкратце, контекст, в котором развернулось обсуждение первого старта на форуме RC Design.

Смех смехом, но кто сказал, что человек, первый раз в жизни запускающий двигатель своей автомодели, обязательно должен быть большим специалистом? Хотеть учиться он, конечно, должен, но это уже совсем другой вопрос. Тем более что учиться инициатор обсуждения хочет. И тщательно следует рекомендациям, которые дают ему люди, специализирующиеся на дистанционном пуске двигателей. Но положительного результата всё нет, и советчики уже начинают друг другу противоречить, и автор темы приобретает какой-то подозрительный ореол – кажется, вовсе ему не семнадцать лет… Две недели прошло, а мотор так и не завелся. Что же делать? Может, вы сможете помочь?

PTS, или Прогрессивная Система Обучения – одна из новых концепций, предложенная Horizon Hobby и Hangar 9. Первым самолетом, официально способным расти вместе со своим владельцем, стал P-51 Mustang PTS; публикой опыт был признан успешным, и Hangar 9 подготовил лидеру смену: P-51 Mustang Mk II PTS. Первый же взгляд на нового «мустанга» приводит к простому выводу: более удачного момента для дебюта в авиамоделизме придумать невозможно.

Всё лучшее Mustang Mk II унаследовал у предшественника. Полностью готовый к полету самолет с размахом крыльев 148 см легко превращается из «тренера» в полнофункциональную пилотажную модель: достаточно удалить стабилизирующие накладки. «Мустанг» всё так же хорошо укомплектован: ДВС Evolution Trainer Power System практически не требует обслуживания, радиосистема Spektrum™ DX6i позволяет не задумываться о помехах и кропотливых настройках. Удобство в транспортировке также не оставляет желать лучшего: новая конструкция крыльев (они стали разъемными, состоящими из двух частей) позволяет не задумываться о том, как поместить модель в багажник или на заднее сиденье автомобиля. Словом – ковровая дорожка в авиамодельный мир.

British Aerospace Hawk, или, если коротко, BAe Hawk – самолет не самый обычный. Об этом говорят и его абрис, слишком мирный для учебно-тренировочного истребителя, и история – этот многоцелевой учебный самолет (выпускаемый, кстати, по сей день) неоднократно применялся и в локальных конфликтах, выполняя самые разные боевые задачи. Прикоснуться к секрету популярности этой простой, на первый взгляд, машины поможет нам компания E-Flite, запланировавшая выпуск BAe Hawk 15 DF ARF на ноябрь сего года.

Небольшая (размах крыльев 845 мм), тщательно отделанная в «копийном» стиле модель из бальзы и стеклопластика адресована в первую очередь опытным моделистам-спортсменам, однако, в полном соответствии с оригиналом, может найти и другое применение. Мощная силовая установка (импеллер Delta V 15 и бесколлекторный мотор 15 DF), хорошая управляемость и стабильное поведение в воздухе в сочетании с простотой сборки делают BAe Hawk 15 DF ARF привлекательным и для начинающих моделистов. Не останутся разочарованы и те, кто превыше всего ценит историческое соответствие: специально для «копийщиков» производитель предусмотрел всё, включая выдвигающиеся шасси и масштабные фигурки пилотов, которые можно докупить отдельно, если возникнет такое желание.

Минувшая неделя прошла под знаком импеллера. Случайно или нет, но сразу несколько китайских производителей авиамоделей решили рассказать миру о своих новинках – и все они оказались импеллерными моделями реактивных истребителей, выполненными из пенопласта. И, наверное, наиболее типичным представителем «приплода» прошедшей недели может служить F-16 производства Guanli Model Factory. Своего рода «среднее арифметическое», сотканное из незначительных, но любопытных противоречий.

Несмотря на небольшой (лишь 750 мм) размах крыльев, модель не назовешь совсем миниатюрной – сказываются реактивные пропорции. Несмотря на пенопласт EPS, из которого изготовлен и фюзеляж, и плоскости, модель не выглядит топорной – а на подретушированных снимках она и вовсе выглядит убедительней оригинала. Наконец, несмотря на «игрушечную» нишу, этот F-16 отличается вполне серьезной тяговооруженностью, обеспечиваемой бесколлекторным мотором C2826, и управляется по четырем каналам. Однако удивительней всего то, что скептиков это всё равно не разубедит.

От тепла твердые тела расширяются, а от холода – сужаются. Косвенным доказательством этого может послужить модельный ряд компании CEN Racing, который по мере наступления холодного сезона становится всё миниатюрнее. Из этого, однако, не следует, что новинки этого производителя менее интересны, напротив - ME16-MT, полноприводный «электромонстр» масштаба 1:16, успел прославиться еще до момента официального дебюта.

ME16-MT – «монстр», полностью соответствующий требованиям времени. Специализированная модель, брутально скроенная (карданный привод, усиленная трансмиссия с «внедорожным» передаточным числом) и крепко сшитая (в основе конструкции – новый сверхпрочный композитный материал под названием H.I.C.), адресована самому широкому кругу любителей, особенно тем, кто привык ценить «качественное времяпровождение» в любой форме. Ведь осень, зима и весна – не повод отказываться от любимых внедорожных забав, не так ли?

История знает массу примеров того, как неверные предпосылки приводили к удивительным результатам – и Колумб, искавший Индию, в списке далеко не первый. На форуме RC Groups, правда, решаются задачи попроще – один из посетителей решил вовлечь в авиамоделирование свою жену. Ради этой, не столь бесспорно блестящей цели, он придумал вещь куда более интересную: смонтировать на самолете две камеры и показать, каково это – прокатиться в небе пассажиром.

Ознакомились. Взвесили. Оценили. И что любопытно – предложенное решение оказалось для большинства участников куда интереснее проблемы. «Пассажирская» камера со шлемом – идея перспективная. Почему бы, в самом деле, не устраивать такие вот виртуальные полеты для всех желающих – без всяких дополнительных целей? Тем более, как показывает совокупный опыт участников, насчитывающий десятки «человеколет», вовлечь супругу в хобби, пока она сама того не хочет, совершенно невозможно…

Безопасность – вещь важная; безопасность полетов важна вдвойне. Наверное, именно поэтому вокруг обеспечения безопасности зачастую происходит столько такого, за что по прошествии времени становится стыдно. Вот, например, в одном авиаклубе всем участникам поставили жесткое условие: чтоб каждый самолет был оборудован «предохранительным устройством». Как жить в новых реалиях – вопрос, который разбирают сегодня на форуме RC Universe.

Вариантов не так много. Во-первых, можно купить радиосистему Futaba 2,4 ГГц, уже оборудованную таким устройством – и по ресиверу на каждую модель. Накладно. Во-вторых, можно купить отдельные устройства для каждой модели – подешевле, но всё равно как-то… Также можно купить одно устройство и оперативно подключать его к избранному самолету. Так вот, между этими тремя вариантами, и блуждает обсуждение этой невеселой темы. Четвертый же вариант – просто сменить клуб, выбрав другой, с более разумными требованиями к безопасности, - тихо стоит на заднем плане, терпеливо дожидаясь своего часа…

Вопросам аэродинамики на авиамодельных форумах традиционно уделяется много внимания. Вопросы исторической достоверности также рассматриваются достаточно подробно. Много говорят о материалах и клее, о балансировке и облете. А вот что касается электрики – тут некоторый пробел. Так что ничего нет удивительного в том, что люди время от времени задают вопросы подобные тому, что обсуждается сегодня на форуме RC Design.

Вопросы, поставленные начинающим моделистом, обнажают наличие проблемы, носящей, кажется, системный характер: информация, приведенная в инструкции, оказалась практически бесполезная из-за обилия специфических, нигде толком не раскрытых терминов (проблемы с переводом ситуацию только усугубили). Вот и приходится заводить тему на три страницы, чтобы разобраться, каким же образом подключить три провода, чтобы получить толкающий винт… А что делать – придется разбираться. Раз уж выявлен такой серьезный пробел.

Российский спортивный самолет Су26 вызывает восхищение во всем мире. Scott Stoops, владелец полноразмерного Су26, загорелся идеей создать, на основе этого прототипа, модель для 3D-пилотажа с электрической мотоустановкой. Сказано – сделано.

По словам конструктора, поведение модели в воздухе во многом похоже на оригинал, но позволяет много больше. Свои слова автор подтверждает видеозаписью полетов модели, уверенно демонстрируя 3D–потенциал маленького СУ-26MX. В продажу уже поступили две бальзовые версии модели: с размахом крыльев 49 и 57 дюймов. Предлагаются два типа раскраски – классическая красно-белая и серебристо-синяя, которую можно дополнить наклейками известного авиашоу.

Самолётик из листа бумаги - что может быть проще? Автоматизировать процесс запуска такого бумажного самолёта позволит предлагаемое в интернет-магазинах устройство: портативная катапульта Electric Plane Launcher.

По заверению производителей и продавцов, при весе в 350 граммов катапульта разгоняет бумажные самолётики до 50 километров в час, что вполне достаточно для успешного взлета. Питание – две батарейки типа АА. Стоимость от пятнадцати долларов.

Себастьяно Сильвестри – человек, в представлениях не нуждающийся. Под маркой SebArt он выпускает культовые самолеты, и этого, пожалуй, достаточно. Новинки SebArt появляются на рынке не так уж и редко, но каждая неизменно собирает богатый урожай пресс-релизов и комментариев публики. Такова судьба и биплана Pitts 12 Python, заслужившего культовый статус еще до фактического появления в магазинах.

Казалось бы – ну что тут особенного? Аккуратный биплан размахом 135 см, рассчитанный на силовую установку Hacker A50-16S. Отточенная управляемость (модель требует шестиканальную радиосистему и шесть сервомашинок – две основные и четыре для элеронов), «профессиональная» цена – всё, что и ожидается от творений Себастьяно. Впрочем, понять, что же делает модели от SebArt чем-то большим, проще, чем объяснить – для этого достаточно включить ролик с полетом «Питона» и покрепче вцепиться в подлокотники кресла.

Кажется, компания Kyosho совсем не щадит чувств тех, кто печалится по уходящему лету. Как иначе охарактеризовать появление радиоуправляемой яхты SeaDolphin 770 II именно сегодня, когда серое небо грозит раздавить серую землю, а отсчет до первого снега пошел уже на дни? Что прикажете делать с «морским дельфином», завсегдатаем южных морей, печальной зимой?

Впрочем, кому-то яхта наверняка скрасит ожидание открытия весенней навигации. Глядя на аккуратную модель с легко отсоединяемой мачтой, длина корпуса которой составляет 77 см, легко представить себе, как весенний ветер надувает паруса, и яхта скользит по волнам, набирая скорость. Реалистичный внешний вид судна плюс столь же реалистичное управление парусами, осуществляемое при помощи специальной сервомашинки KS-103BK, делает SeaDolphin 770 II одинаково уместной и на стенде, и в составе самое представительной модельной регаты.

HPI Racing продолжает осеннее наступление по всему фронту. Очередным информационным поводом, благодаря которому компания снова оказалась в центре внимания публики, стал Sprint 2 Flux – новый полноприводный гоночный автомобиль масштаба 1:10. Выстроена модель вокруг бесколлекторной системы Flux, обеспечившей уже целому ряду автомобилей этого класса высокую производительность при относительно малых «трудовых издержках».

Новый Sprint стал быстрее, мощнее и удобнее в эксплуатации по сравнению с предшественником, увидевшим свет в далеком 2002 году. Модель обзавелась бесколлекторным двигателем, встала на удачное шасси, а богатейший выбор комплектующих делает возможнсти апгрейда едва ли не безграничными. Так что если и есть преувеличение в заявлении, будто Sprint 2 Flux является идеальной автомоделью начального уровня, то совсем незначительное и относящееся скорее к стоимости, чем к ТТХ нового автомобиля.

Тайваньская компания Edam, о которой мало что было слышно с тех пор, как год назад на рынке появилась их онроуд-модель масштаба 1:8 по имени Razor, вновь заявила о себе. И вновь поводом послужила модель с ДВС – но на сей раз масштаба 1:10.

Дебют новой модели назначен уже на текующую неделю – состоится (или – состоялся) он на выставке iHobby Expo, проходящей в США. До момента официального дебюта информация о новинке крайне скупа – нет даже реальной фотографии, только чертеж в CAD. Что ж, тем увлекательнее ожидание – учитывая, насколько интересным получился Razor, публика вправе ожидать от Edam «продолжения банкета».

Помните-ли вы большую школьную перемену? Вырваный из тетради лист складывался в самолёта или голубя и запускался в коридоре. Обсуждаемая на RCGroups модель истребителя не поражает мощностью мотора, закрылками или ретрактом. Модель легендарного Р-40 (а у производителя имеется и пара других моделей) в масштабе 1:48 весит меньше листа бумаги (4 грамма) и поставляется вместе с четырёхканальным передатчиком. Причём умещается всё в коробочке, меньшей чем коробка от обуви. Несмотря на миниатюрные размеры, модель истребителя чувствует себя уверенно не только в зале, но и на свежем воздухе. Вот только стоимость модели за грамм выше сегодняшнего курса золота почти в полтора раза. Как говорится "Мал золотник, да дорог".

Бытовая изобретательность – качество, в котором мы, как правило, отказываем нашим западным друзьям (справедливо или нет – вопрос другой). Для рядовых граждан это, быть может, и верно, а вот для моделистов картина совершенно другая. И когда один из самых уважаемых пользователей форума RC Groups затеял опрос о том, какие «нетрадиционные» инструменты используются в модельном хозяйстве, недостатка в ответах не было.

По списку предметов, которые используются моделистами в своих целях, можно изучать быт современного человека, а заодно и английский язык. «Мешалка» для кофе используется в качестве короба для антенны. Ложечки – для воздухоприемников. Игральные карты – как «палитра» для смешивания эпоксидки. Ну и далее в том же духе – обсуждение уже насчитывает несколько страниц, а самые интересные варианты автор методично выносит в заглавный пост. Так что если кто-то хочет чуть больше узнать о возможностях, которые скрываются в обыкновенных повседневных предметов, или как минимум выучить несколько новых английских слов, лучшего момента для этого не найти.

Мир полон опасностей. Чем больше человек знает о том, как всё устроено на самом деле, тем удивительней – на чем вообще держится жизнь? Знаете ли вы, например, как вещества, выделяющиеся при сжигании топлива для калильных двигателей, влияют на ваше самочувствие? Не знаете? Один из посетителей форума RC Universe начал просветительскую деятельность, попутно интересуясь – неужели никто до сих пор не отмечал у себя страшных симптомов?

Вопреки ожиданиям, тема бурной реакции не вызвала. Кто-то давно перешедший на электрику вспомнил, как у него от топливных испарений «ело глаза». Кому-то стало дурно на соревнованиях в зале. Еще кто-то… впрочем, есть ли смысл приводить всю череду страданий, если участники, к их чести, сошлись на том, что в мире и без того полно угроз, чтобы всерьез пугаться моноксида углерода с его головными болями, тревожностью и обмороками? Если, конечно, не устраивать длительных катаний в плохо проветриваемом помещении…

Как просто стать сегодня авиамоделистом! Достаточно увидеть в магазине игрушек почти готовую авиамодель, минут за 15 подготовить ее к полету, за следующие пять секунд благополучно ее разбить и навсегда разочароваться в этом занятии. Впрочем, последнее – опционально: несмотря ни на что, пользователи форума RC Design, отец и сын, решили продолжать. Как же сделать из разбитой игрушки целый самолет?..

Собственно, большую часть работы авторы проделали самостоятельно – это уже ощущается по тому, насколько четко поставлены вопросы. А когда видна такая готовность работать, помогать особенно приятно. Так что в активности, с которой опытные авиамоделисты включились в обсуждение, ничего удивительного нет. А вот работа ума, за которой так интересно наблюдать (не говоря уже об участии) – есть. Остается только дождаться репортажа о первом полете обновленной модели. Есть основания предполагать, что старт уже не за горами.

Началась эта история весной 2004-го года, когда ESA (Европейское Аэрокосмическое Агентство) выдало техническому институту в Цюрихе задание на проверку возможности создания автономного электропланера с солнечными батареями для полётов в атмосфере Марса. Несмотря на прекращение финансирования со стороны ESA, группа разработчиков проэкта довела задание до логического завершения: планер Sky Sailor совершил первый полёт продолжительностью более 24-х часов без использования восходящих термических потоков или преобразования солнечной энергии в запас по высоте.

Находившись в воздухе более 27-и часов, электролёт приземлился с батареями, заряженными на 100%.

В начале октября сего года официально объявлено о создании компании Team Durango. Не спешите смотреть на дату новости: да, сейчас давно не 1999-й год. И если вы считаете, что Team Durango давным-давно существует, и готовы предъявить доказательства в виде протоколов соревнований по классу внедорожных автомоделей масштаба 1:10, то по-своему вы будете правы. Но официальная история Team Durango началась лишь сейчас.

В 1999 году Гегд Стренге (Gerd Strenge) и Михаэль Фольмер (Michael Vollmer) основали команду де-факто – имя Team Durango стало флагом, под которым они выступали в течение многих лет с полноприводной багги масштаба 1:10. Опыт был признан успешным, и очень скоро Team Durango выходит на потребительский рынок, причем «электричка» 1:10 не будет ни единственной, ни главной стартовой моделью проекта. Помимо этой модели, известной под индексом DEX410, на рынке появится и вторая – ДВС-багги масштаба 1:8, получившее название DNX408. Ну а на подходе еще несколько любопытных новинок, так что о Team Durango мы в этом сезоне еще не раз услышим.

Преимущества бензиновых модельных двигателей многим давно известны. Это и практически безграничный ресурс, и низкие цены на топливо, беспроблемный старт и, не в последнюю очередь, модель почти без следов выхлопа после полётов. Вот только размеры моделей, соответствующих данным мотоустановкам, до сих пор отпугивали любителей моделей "небольшого размера".

И вот, небольшой (122,5мм в высоту), лёгкий (всего 770 грамм) недорогой и мощный агрегат с рабочим объёмом 17,3 см? готов потеснить метанольные двигатели большой кубатуры. Насколько это удастся, покажет время. Одно можно сказать уже сейчас: по рукам бить никто не будет.

25% SU26M – модель, которая не совершит революции в своем жанре. Эпохальной ее тоже не назовешь. И даже законодателем мод она, скорее всего, не станет. Однако новинка от Peak Model, аккуратная полукопия Su-26M с размахом крыльев 1730 мм, привлекает больше внимания, чем иные «революционные» модели. И это, разумеется, неспроста.

Новый «сухой» получился под стать прототипу, знаменитому советскому спортивному самолету. Легкий и прочный, этот самолет отлично приспособлен как под аэробатику, так и под 3D-пилотаж (и здесь «реальному» Su-26M остается только покачать крыльями). Но главное, что отмечают все, кому довелось увидеть SU26M воочию – отменное качество обработки в детали и внешней отделки модели. Самолет, который так выглядит, плохо лететь не может – это, наверное, основной вывод, который можно сделать по результатам умозрительного знакомства с новой моделью от Peak Model.

«Всё когда-то случается впервые», - примерно с такими мыслями, наверное, поклонники HPI Racing встретили известие о разработке полноприводной багги Brama 10B с электродвигателем. Впрочем, новизна тут довольно условна: модель создавалась на базе популярного шасси Е10, и конструкторы не поскупились на традиционную для HPI Racing основательность. Так что первый шаг в неизведанную доселе область получился у конструкторов HPI более чем уверенным.

Итак, чем же выделяется новый игрок на стремительно растущем поле электрических внедорожников масштаба 1:10? Brama 10B, полностью соответствующий треобваниям EFRA для своего класса – это постоянный полный привод с карданной передачей (сам кардан надежно защищен от неожиданностей), масляные амортизаторы, усиленная подвеска с широким диапазоном настроек, долговечный мотор Saturn 35T… Впрочем, перечислять все технические характеристики, дублируя сайт производителя, едва ли есть смысл – достаточно заострить внимание на двух факторах. Во-первых, конструкция Brama 10B предполагает минимум обслуживания (не отменяя, разумеется, возможность и ценность модификации). Ну а во-вторых, конструктивно новая модель в значительной степени совместима с онроуд-автомобилями на платформе Е10, что, естественно, вскрывает тему модификаций под совершенно другим углом.

Яки – животные стадные, по одному не ходят. Одноименных самолетов это тоже касается. Так что второй подряд Як-54 в списке значимых новинок октября никого не должен удивлять. Тем более что подписалась под этим новым самолетом компания AeroWorks – производитель более чем серьезный. Yak-54 QB стал очередным героем серии «быстровозводимых моделей» - Quck Build.

Як-54, рассчитанный на новый двигатель DA85 объемом 85 куб.см., одинаково хорошо подходит как для спортивного, так и для 3D-пилотажа – как раз тот случай, когда в такое заявление можно поверить безоговорочно и сразу. Модель, размах крыльев которой достигает почти 250 см, не только отлично смотрится на земле и в воздухе, а легкость, прочность и долговечность – не единственное, чем отличается ее конструкция. Создатели Yak-54 QB постарались построить самолет, идеально подходящий под самое современное оборудование, от двигателя и сервомашинок (необходимо, кстати, шесть штук) до выхлопной трубы. И эта устремленность в будущее, пожалуй, является основным отличием «Яка» от не столь многочисленных «одноклассников».

Известный факт: один наивный человек способен поставить в тупик десяток мудрецов. На вопрос о сравнительной силе слона и кита ответить тем более непросто. Однако подобные вопросы задаются и, что более важно, охотно обсуждаются толковыми людьми. Что лучше – самолет или вертолет? Этот удивительный вопрос стоит сегодня на повестке дня среди посетителей форума RC Groups.

Оговоримся сразу: вопрос о электрических моделях самолетов и вертолетов. Еще более конкретно: что лучше на взгляд полного и абсолютного новичка? Два мира, две системы. Обычно выбор – самолет или вертолет – жизнь делает за человека сама, но что, если нет? Если нет, то надо взвешивать. За самолет – относительная простота, относительная же дешевизна, за вертолет – относительная сложность (для кого-то это плюс), масса возможностей, самолету принципиально недоступных… Такое сопоставление может прозвучать даже более наивно, чем сама постановка вопроса, но смотрите – обсуждение развивается, в дискуссию втягиваются всё новые участники, а это значит одно: тема скрывает какой-то неявный, но хорошо ощутимый опытными людьми раздражитель. Посмотрим, во что всё это выльется.

Автомоделизм – увлечение, которое любой здравомыслящий родитель должен в своих детях изо всех сил поддерживать. С этим никто не спорит. Другое дело – как именно эта поддержка должна осуществляться. Вот, допустим, ребенок просит в подарок радиоуправляемого «монстра» и даже выбрал уже модель. Стоит оно того или нет – вопрос, которой обсуждается в эти дни на форуме RC Universe.

Модель выбрана, если тема у кого-то вдруг не открывается, 1/10 Conquistador A3003T BI производства RC Toy House. Но это, кстати, и не важно – первые же участники обсуждения гневно отмели этот вариант и начали прорабатывать тему с нуля. От чего отталкиваться при выборе первых вариантов? От бюджета? От опыта потенциального владельца? От задач, которые будут стоять перед новой моделью? Работы – непочатый край; и пускай основная часть дистанции уже пройдена, подкинуть новых дров в топку дискуссии еще не поздно.

Посадка – важнейшее из пилотажных искусств. Хотя бы потому, что от того, насколько успешно выполнена эта фигура, зависит сама возможность дальнейшего пилотажа. А значит, нет ничего удивительного в том, что обсуждение посадки в различных условиях раз за разом собирает приличную аудиторию. Как садиться в штиль на небольшую площадку – вот вопрос, волнующий сегодня посетителей форума RC Design.

Вопросы поставлены более чем строго. Во-первых, автора интересуют приемы пилотажа, позволяющие быстро снизиться, не увеличивая посадочной скорости. Во-вторых, приемы, позволяющиеся быстро сбросить посадочную скорость, не теряя высоты. Советы, касающиеся смены модели или площадки, интересуют в существенно меньшей степени. Какие-либо сложные, но эффектные фигуры (в теме уже появились ссылки не демонстрационные выступления зарубежных пилотов) тоже не подходят – по причинам вполне понятным. Как же поступить отважному моделисту, не побоявшемуся бросить вызов самой геометрии?.. Следите за обсуждением, ответ наверняка найдется.

Наряду с Р-51 "Мустанг", Корсар является одним из самых популярных и известных винтовых машин ВВС США. Разработчикам пришлось "сломать" крыло, чтоб при довольно коротких стойках шасси обеспечить достаточный просвет для большого винта. Благодаря мощному мотору F4U был первым исстребителем США, побившим рекорд скорости в 400 миль в час.

Модель от Parkzone с размахом 1118мм выполнена из малочуствительного к ударам вспененого материала (Z-Foam) и выпускается в двух версиях: PNP, без приёмника, передатчика и аккумулятора, и RTF, где всё включено, вплоть до Spektrum DX5e 2.4GHz DSM2 передатчика. После ошеломительного успеха паркзоновского T-28 Троян, выполненого по аналогичной схеме: ударопрочный планер из ЕРР, бесколлекторный мотор с регулятором в комплекте, эта новинка даёт основания предположить, что фирма Parkzone собирается радовать нас полукопиями из ЕРР и далее. Толи ещё будет.

Холодный темный сезон надвигается, и это чувствуется. Производители авиамоделей в массовом порядке анонсируют новые самолеты и вертолеты, ориентированные на эксплуатацию в помещении. Не стала исключением и компания Great Planes, от которой, кстати, давно не было ничего слышно – в соавторстве с Electrifly она выпустила в свет бюджетный Як-54. Полное имя новинки - Yak-54 3D Indoor EP ARF.

«Комнатный аэробатический 3D-самолет» - не слишком ли много эпитетов для небольшой (размах крыльев 820 мм), хотя и довольно симпатичной – не в последнюю очередь благодаря эффектной «обшивке» 3M Blenderm – модели? Очевидно, не слишком – прочный, но очень легкий пенопластообразный материал Pro-Formance обеспечивает модели экстремально малый вес, что вкупе с тщательно просчитанной аэродинамикой позволяет демонстрировать самые удивительные аэробатические номера. Как и заведено у Electrifly/Greatplanes, о силовой установке (рекомендуется бесколлекторный аутраннер), четырехканальной радиосистеме, сервомашинках и контроллере скорости покупателю необходимо позаботиться самостоятельно.

Что нужно сделать, чтобы получить хороший вертолет «комнатного назначения»? По версии компании Flying-RC Hobby, для этого достаточно взять планер от заведомо успешной модели (например, от германского LOGO), пропорционально его уменьшить и «зарядить» подобающей авионикой. И получится что-то вроде микровертолета FireFox EP200.

При первом же взгляде на новый вертолет бросаются в глаза ярко-оранжевые лопасти основного (434 мм) и хвостового (100 мм) ротора, приятно контрастирующие с матовым полуметровым корпусом. Не совсем, правда, понятно, почему FireFox EP200 именуется конструктором – в комплекте поставляется почти всё необходимое для полета, от бесколлекторного мотора и до гироскопа включительно. Докупить надо только элементы питания - и можно начинать испытания в зале. Для квартиры-то FireFox EP200 будет, наверное, великоват. Хотя, конечно, кому как…

Лето кончилось, навигация в открытых водах тоже близка к завершению. И это очень некстати, особенно если в планах – приобретение настоящей, большой, серьезной радиоуправляемой яхты. Такой, например, какие предлагает серьезным любителям американский конструктор Том Куп (Tom Koop), работающий под брендом America One Design (AoneD).

Любопытно, что последнее творение господина Купа, большая яхта, длина которой составляет около 154 см, а высота мачты превышает два метра, не имеет даже имени собственного. Только характеристики. Это и неудивительно: инженер работал над конструкцией несколько лет, проводил испытания в яхт-клубе Сакраменто, вносил коррективы, снова испытывал… Результат выглядит внушительно, причем не только в том, что касается цены – некоторые вопросы вызывает лишь радиосистема, которой комплектуется яхта Тома Купа. Впрочем, до открытия навигации времени более чем достаточно. Можно решить и не такой вопрос.

Надвигающийся октябрь грозит стать очень интересным месяцем. Свою лепту в эти ожидания вложила и компания Losi, запланировав на первую декаду месяца выпуск нового трака масштаба 1:10, позиционирующегося в качестве прямого конкурента знаменитому Stampede. Новинка получила имя 1/10 HIGHroller Lifted Truck RTR.

«Задранное» шасси, трехскоростная трансмиссия с задним ходом, обеспечивающий образцовую динамику мотор LM-32K, наконец, специализированная низкопрофильная резина, сочетающая реалистичный внешний вид и проходимость… словом, подозрительно богатые характеристики, если учитывать вполне приемлемую цену. Разумеется, от создателей модели не укрылось, что по сравнению с ближайшим конкурентом конструкция HIGHroller выглядит несколько ажурной, не производя несокрушимого впечатления. Производитель настаивает: внешность обманчива. Всё, начиная с масляных амортизаторов и заканчивая планетарным дифференциалом, «заточено» здесь под высокую износостойкость. Так что над пересеченной местностью нависла нешуточная угроза: скоро начнется решающий штурм.