Специальные цены   новые товары

72 МГц – прошлое. 2,4 ГГц – настоящее. Встретить человека, для которого это – аксиома, нетрудно: достаточно открыть какой-нибудь тематический форум. Спорить трудно: технологии 2,4 ГГц действительно побеждают. Однако вопрос остается открытым - чего ж больше в этой победы, реальных преимуществ или агрессивного маркетинга? Эта тема активно обсуждается сейчас на форуме RC Groups.

«Всё не так просто» - для того, чтобы донести эту идею до общественности, автору потребовалось объяснить принципиальные отличия технологии 2,4 ГГц. Да, технология, в основе которой лежит принцип «прыгающего канала», определенно страхует моделистов от взаимных помех. Однако, интересуется автор, какой ценой? Словом, вот здесь-то, в области предполагаемых недостатков популярной системы радиокоммуникаций, и развивается любопытная дискуссия. Побеседуем?

Человек, пришедший в авиамоделизм, обладает естественной осторожностью. Каждому ясно: если самолет приземляется «морковкой», летать он не будет. А вот в автомоделизме всё немножко сложнее. Ошибки и здесь могут обойтись очень дорого, но человек, имеющий богатый опыт пилотирования китайской радиоуправляемой игрушки, этого не понимает. Так что тема, открытая на форуме RC Universe, реально может помочь. Обобщаем ошибки новичков!

Итак, какие же ошибки, по мнению наших англоязычных коллег, чаще всего допускают начинающие автомоделисты? Надо признать, что списки пока что получаются не слишком вдохновляющими. Какие-то «некачественные аккумуляторы». Или «неправильная обкатка ДВС». Перетяжка винтов. Что еще… Впрочем, попадаются и более глубокие суждения. В частности, отсутствие творческого подхода к технической части. Или склонность быстро разочаровываться и отступать. Или… нет, что толку перечислять. Лучше немножко почитать тему и как следует, от души, высказаться.

Гигантские авиамодели снова на коне. Следует признать, что всё больше моделистов во всем мире оставляют платоническую любовь к большим самолетам ради обыкновенного земного чувства, «вливаясь в ряды». И огромная Extra 330S, самая большая модель в долгой истории Great Planes, тоже является выразителем этой тенденции. Когда еще модели-гиганты рекламировались как «простые и доступные новичку»?

Размах крыльев новой «экстры» составляет около 280 см – для Great Planes это и в самом деле рекорд. В то же время, при проектировании модели (которое, кстати, заняло все полгода) особый упор был сделан на простоту сборки: по утверждению производителя, поставить Extra 330S на крыло можно быстрее, чем большинство ARF’ов «среднего класса». Очевидно, что новички в гигант-классе совершенно не расположены тратить месяцы на сборку модели – им хочется летать, и как можно скорее. Однако в любом случае выбрать и установить бензиновый двухцилиндровый двигатель, сервомашинки и радиосистему им придется самостоятельно. И это, конечно, хорошо – всё-таки гиганта в формате RTF представить без насилия над воображением очень сложно.

Знаете, в чем секрет успеха? Один из них – в том, чтобы не паразитировать на собственном успехе и всегда двигаться вперед, даже когда обстоятельства позволяют топтаться на месте. Что можно усовершенствовать в популярнейшем «монстре» Savage X 4.6? Чего еще не хватает убежденным «бэшерам»? Видимо, только заднего хода. Итак, встречаем очередное пополнение от HPI Racing - Savage X 4.6 REVERSE!

Модуль заднего хода, дополнительная (третья по счету) сервомашинка, плюс трехканальная радиосистема TF-4 – казалось бы, разве мало? Но нет - HPI Racing сразу же делает следующий ход, обозначая целевую аудиторию новой версии популярного внедорожника. В отличие от предшественника, Savage X 4.6 REVERSE комплектуется обычным пулл-стартером, а не новой системой пуска Roto-Start – непримиримые покорители бездорожья по достоинству оценят такое упрощение, позволяющее забыть о дополнительном блоке аккумуляторов и зарядном устройстве. Отсюда, кстати, и ценовой вопрос: производитель обещает, что новый Savage не будет существенно дороже прежнего. Что ж, сильная компания может позволить себе не бояться конкуренции между собственными продуктами, думая в первую очередь не о рынке, а о людях.

Нельзя сказать, что компания Austars Model специализируется на гигантских авиамоделях: простой анализ ее ассортимента показывает, что это не так. Однако бесспорно: именно гиганты делают лицо компании узнаваемым. В середине февраля «портрет» Austars Model будет украшен новой Cessna-182 TC, которая уже сейчас расценивается как флагман всей линейки больших моделей, и это не может не радовать.

Новая «Цессна» (композитные материалы, немного алюминия, разборные плоскости для удобства транспортировки) представляет собой визуально достоверную копию знаменитой машины с верхним расположением крыла, выпуск которой начался в далеком 1956-м, а около десяти лет назад возобновился после длительного перерыва. Как обычно и бывает в таких случаях, модель, геометрически максимально близкая к оригиналу (размах крыльев – около трех метров), выглядит в каком-то смысле даже более настоящей, чем реальная «Цессна». По крайней мере, на земле. Но и в воздухе, скорее всего, самолет с бензиновым ДВС объемом 50 – 80 куб.см., скорее всего, не подкачает. Да и с чего бы – всё-таки это «Цессна».

До какой степени можно уменьшить модель вертолета, чтоб та была управляемой и в то же время оставалась вертолетом? Walkera знает. Тому свидетельство – очередная миниатюризация популярной серии Dragonfly: «металлическая версия» HM 5G6 (2.4G) EP RTF позиционируется, как самый маленький вертолет, предназначенный для полетов в помещении. Объективно ли эта модель является самой маленькой на рынке, или самой маленькой среди «всё еще вертолетов», сходу сказать трудно. Но так ли это важно?

Обыкновенная для машин такого класса соосная схема (диаметр ротора – лишь 175 мм), миниатюрные размеры (длина – около 180 мм), соответственно и вес – лишь 53 грамма при «всех включенных». Должно быть, «metal version» в названии относится скорее к несгибаемому духу модели, чем к материалу. Но, в любом случае, к личным качествам потенциального владельца это не относится: Dragonfly HM 5G6 (2.4G) EP RTF адресован начинающим «вертолетчикам», он не требует никакой доработки и относительно прост в управлении. Как это получается? Walkera знает.

С одной стороны, летающее крыло – явление в авиамоделизме отнюдь не новое. Первые модели такой компоновки появились еще… ну, скажем, «еще тогда». Однако в качестве самостоятельного направления конструирование летательных аппаратов ЛК-типа оформляется лишь сейчас, на наших с вами глазах. В частности, сравнительно недавно на форуме RC Design открылся специальный подраздел, посвященный летающим крыльям. А там и специалисты подоспели: отслеживаем постройку двух больших дельтовидных крыльев в реальном времени!

230 и 170 см размаха. Симметричный и S-образный профиль. Стеклопенопласт, стеклопластик, фанера, бальза… Строительство большого и малого крыльев идет своим чередом: чертежи, расчеты, фотографический материал. «Сдаться» проекты обещают еще относительно нескоро – малый в феврале-марте, а большой и того позже. Для тех, кого всерьез интересуют технологии ЛК, это будут хорошие месяцы.

Непонятно почему, но именно в эти январские дни компания E-Flite решила вдруг полностью раскрыть тему моделей знаменитых самолетов. На этот раз инженеры компании взялись за Beechcraft T-34 Mentor – одну из самых популярных машин в истории военной авиации. Достаточно сказать, что первые Т-34, еще с поршневым двигателем, поднимались в воздух в начале 40-х прошлого века, а окончательный запрет на полеты машин последней модификации, Т-34С, был наложен в 2004 году, да и то, говорят, не вполне соблюдается. И вот - T-34 Mentor 25e PTS RTF. Машина останется в истории.

Тренер есть тренер – как полагается, модель воспроизводит не только внешние, но и сугубо внутренние качества оригинала. Несмотря на всю уязвимость концепции RTF, Mentor от E-Flite поставляется полностью готовым к полету, и в данном случае это выглядит оправданно даже для радикальных противников подобного подхода: в самом деле, обучение азам пилотажа и приобретение навыков сборки модели – дела разные, и смешивать из в рамках одного самолета не всегда разумно. Вполне полноразмерный (размах крыльев 1575 мм), но дружелюбный и предсказуемый электролет – что еще надо полному энтузиазма новичку, чтобы с пользой пережить внезапно посуровевшую зиму?

Оценка всегда содержит потенциал ошибки, такова природа оценки. Глядя на модель самолета, украшающую витрину магазина или страницу сайта, мы можем оценивать ее с точки зрения соответствия нашим возможностям… и ошибаться, особенно если возможности пока невелики, а модель красивая. Ошибки свойственны и нашим зарубежным коллегам, в чем легко убедиться, открыв форум RC Groups: здесь активно проходит рейтингование авиамоделей с точки зрения доступности для пилотов разного уровня, и недостатка в оценках, естественно, нет.

Уровень 0: можно доверить маленькому ребенку. 10: подойдет лишь по-настоящему опытному, безо всяких «но», пилоту. Между двумя этими крайностями – целая шкала, вмещающая надежды и разочарования, восторг и недоумение. Каждый из участников обсуждения вспоминает все свои самолеты и ставит оценку. Конечно, дело существенно усложняется тем, что один и тот же самолет может относиться к совершенно разным классам в зависимости от используемого двигателя и настроек. Разумеется, «эксперты» субъективны. Безусловно, точность рейтинга оставляет желать и желать. Но… но даже если мы не примем участия в этой процедуре, все равно вернемся к подведению итогов. Потому что интересно.

«Простой человек» зачастую не представляет, сколько самых разнообразных навыков приходится осваивать обыкновенному моделисту-любителю. Впрочем, слово «приходится», намекающее на какую-то вынужденность, не очень подходит – никто ведь не заставляет. А когда труд в радость, трудно не поделиться своими наработками с товарищами. Вот так один из пользователей форума RC Universe делится секретами работы со стеклопластиком. Публика внимает.

Несмотря на то, что оригинальный проект заключается в создании вертолетного фюзеляжа, автор рассудил, что работа со стеклопластиком наиболее актуальна для «корабелов» и открыл тему на судомодельном форуме. И это, пожалуй, единственный побочный фактор, на который можно отвлечься хотя бы теоретически. А лучше не отвлекаться, особенно если вы действительно хотите узнать что-то новое о работе со стеклопластиком. Можно ли назвать это мастер-классом, нельзя ли – мнения могут быть разные, но послушать, тем более что автор охотно отвечает на вопросы, никогда не повредит.

Легенда американской боевой авиации, «орел» F-15, доживает последние дни. Всё больше сообщений о катастрофах и отказах бортовых систем, всё чаще машины, отслужившие более 20 лет, остаются на земле «до выяснения». У нас, однако, есть редкий шанс стать владельцем свежего, готового ко всем испытаниям истребителя: на днях компания E-Flite анонсировала выпуск модели F-15 Eagle DF ARF.

В полном соответствии с нынешней модой, новый F-15 адресован как «спортсменам», так и рядовым любителям «полетать в парке». Относительно небольшие размеры (размах крыльев – лишь 915 мм, но надо же и учитывать «реактивные» пропорции модели) в сочетании со спаренными импеллерными моторами (рекомендуется Park 420 DF 3200 Kv) – максимум возможностей в воздухе при минимуме хлопот с транспортировкой и поиском подходящей летной площадки. Не забыта и «копийная» составляющая: модель полностью повторяет оригинал, вплоть до втягивающегося шасси. Так что ценители военной истории могут спать спокойно: легенда не умрет, даже когда последний «большой» F-15 будет продан в парк аттракционов.

Модель самолета похожа на живое существо: рождается (на фабрике или в мастерской владельца), становится на крыло, учится летать, взрослеет… Самолеты, увы, смертны, причем так же, как и люди – порой внезапно. А если б не так, то нашлось бы в мире место для новых симпатичных моделей вроде Extra 260 от Airfoilz? Вопрос, конечно, риторический. Так что если б модели не гибли время от времени, вряд ли у нас появился бы повод поговорить об этой небольшой, недорогой бальзово-пенопластвой модели.

А между тем, самолет получился совсем не банальный. Несмотря на скромные размеры (размах крыльев всего около метра), Extra 260 «держит» порывы ветра до 10 м/с, а разумное совмещение пенопласта и бальзы в конструкции обеспечивает отменную жесткость и прочность при вполне приемлемой цене. Желанным кандидатом на освободившееся место в авиапарке новую «экстру» делает и тот факт, что она одинаково хорошо подходит и для 3D-полетов, и для классического пилотажа. Наконец, продается Extra 260 и в виде конструктора, и в полной комплектации – словом, что хочешь, то и делай.

Team Losi – компания, новости из стана которой распространяются с удивительной скоростью и доходят до каждого автомоделиста, будь он поклонником Losi, противником Losi, или человеком нейтральным (что, наверное, редкость). Так что, скорее всего, о новом траке масштаба 1:10 под названием Speed-T, который появится в продаже где-то в марте сего года вы, должно быть, уже слышали. Что ж, значит, придется повторяться.

В первую очередь, Losi позиционирует Speed-T как самую быструю RTR-модель с электродвигателем, заявляя «максималку» в 104 км/час (рекорд или нет? слово статистикам!). То есть, иными словами, первый по-настоящему серьезный трак масштаба 1:10. Звучит интригующе; характеристики машины, приведенные производителем, должны если не подтвердить притязания производителя, то, по крайней мере, не противоречить заявке. Пока всё выглядит весьма солидно, начиная с бесколлектроного мотора Xcelorin 4800Kv и заканчивая износостойкой подвеской, обладающей широким диапазоном настроек. Ну а сложились ли все эти компоненты в единое целое, представляющее собой нечто больше простой совокупности деталей, мы узнаем уже в апреле. Ждать осталось совсем недолго, правда?

Удивительно, но факт: по прогнозам маркетологов люди уже несколько лет назад должны были отказаться от самостоятельной работы над авиамоделями и полностью перейти на ARF и даже, страшно сказать, RTF. Почему это не случилось до сих пор, и не случится в обозримом будущем, маркетологам непонятно. А простой человек может разобраться в ситуации за десять минут, прочитав одно обсуждение на форуме RC Design.

Собственно, о том, как один мастер начал строить «двухмоторную фантазию на тему второй мировой», мы уже рассказывали. Еще тогда стало ясно, что модель получается незаурядная. Теперь – новый поворот событий: небывалый двухмоторник обрел нового хозяина и постепенно обрастает плотью. И, пожалуй, не придумаешь лучшего способа почувствовать, что же это такое – постройка своего самолета, и почему люди с огромным удовольствием тратят на это столько времени, - чем посмотреть, как они между собой это обсуждают. Потому что выглядит это и в самом деле убедительно.

Кто взлетает выше всех? Понятно, вне конкуренции хороший планер. По-настоящему большую авиамодель тоже можно поднять на внушительную высоту. Однако как быть владельцам небольших самолетов и паркфлайеров – неужели высота для них раз и навсегда закрыта? Ответы на эти вопросы можно найти на форуме RC Groups.

Собственно, вопросов-то никаких нет: просто один энтузиаст разработал «теорию высокого полета», проверил ее на практике, а теперь помогает «вкусить высоты» всем желающим. Конечно, каждый самолет нужно готовить к покорению небес по-разному. Так, у WingDragon 4 автора темы, поднявшегося почти на 80 метров, были усилены крылья, хвостовое оперение, элероны. А что нужно сделать, чтобы ваш самолет мог взлететь выше… ну, не облаков, так хотя бы многоэтажек? В первую очередь – рассказать о конструкции вашей модели на форуме. Автор вызвался помочь.

Что испытывает человек, впервые глядя на ДВС, предназначенные для радиоуправляемых автомоделей? Если ответить: «замешательство», это будет не то чтоб совсем неточно. Двигателей сейчас производится много. В том числе и хороших. Многие хорошие двигатели стоят освежающе дорого. Даже, скорее, большинство. С чего же начать? Вопрос выбора бюджетного двигателя решается сейчас на форуме RC Universe.

В самом деле, не имея собственного опыта, трудно решиться на серьезные траты – особенно когда непонятно, чем дорогой двигатель настолько уж лучше… ну, не дешевого, а обычного. С другой, стороны, о том, что скупой платит дважды, тоже забыть трудно. Так что лучшие умы форума заняты сегодня поиском «философского камня» в области модельных ДВС. Какой двигатель является самым лучшим из дешевых, а какой – самым дешевым из лучших? Подробный анализ всех кандидатов, увы, пока выявляет лишь недостатки. Впрочем, обсуждение в самом разгаре – и, кто знает, возможно, уже сегодня кто-нибудь предложит идеальное решение?

Tamiya возвращается? Запоздалое суждение. Tamiya переходит в решительное наступление по всему фронту, так будет правильно. До сих пор у этой компании не было конкурентоспособного представителя в нише багги 1:8. Не было, и не будет как минимум еще пару месяцев. А там – кто знает? Ибо в американские издания уже просочилась информация, что компания работает над серьезной багги. И работает давно.

Впрочем, большой сенсацией это не стало: тем, кто внимательно следит за развитием событий, было ясно, что создание трагги RTR Nitrage – это только начало большого пути. Элементная база этой вполне успешной модели еще послужит: новая багги должна унаследовать всё, за что публика успела проникнуться симпатией к Nitrage, плюс к тому… Впрочем, что это за «плюс», пока неизвестно. Ясно одно: конструкторы обновленной Tamiya тщательно готовятся к дебюту в высшей лиге автомоделизма, а значит, будет как минимум интересно.

Piper Pawnee – самолет специфический. Будучи разработан специально для опыления полей и огородов, он как-то неожиданно полюбился авиаторам-любителям во всем мире, а также наше себя в новой роли: благодаря хорошему соотношению веса и мощности «пони» оказался очень удобен для затяжки планеров. Производители радиоуправляемых моделей, конечно, также не могут остаться в стороне – свой «пони» есть в арсенале каждой серьезной компании. Настала очередь и Hangar 9: в первые дни нового года публике был представлен Piper Pawnee 40 ARF.

При первом взгляде на большую (размах крыльев – 2032 мм) модель в глаза бросается тщательная детализация: проработано всё, от шасси до приборной панели. Удивительно, насколько красив может быть чисто функциональный, по идее, самолет! Впрочем, здесь как раз тот случай, когда красота и функциональность представляют собой единое целое: модель, адресованная самому широкому кругу авиамоделистов, одинаково хорошо и выглядит, и летит. Летные же характеристики модели владелец может выбирать самостоятельно – вместе с силовой установкой из широкой гаммы 2- и 4-тактных ДВС. Добавить к этому радиосистему, семь сервомашинок – и можно отправляться в поля. Жаль только, что опылительное оборудование на модели не предусмотрено. Наверное, было бы интересно.

Тема стирания граней была очень модной еще несколько десятилетий назад; стирали грани между городом и деревней, между умственным трудом и физическим. Есть что-то привлекательное в этом процессе, раз он повторяется вновь и вновь. Вот инженеры Great Planes/ElectriFly затеяли стирать грань между 3D- и классическим пилотажем, подготовив специально для этого футуристический биплан Reactor Bipe 3D EP ARF.

На первый взгляд, перед нами типичный паркфлайер с развитыми 3D-возможностями: скромные размеры (размах крыльев 890 мм), широкие плоскости, мощный бесколлекторный мотор, который, правда, необходимо приобрести отдельно – казалось бы, классическая схема. Однако производитель настаивает, что всё не так просто: выверенная аэродинамика и конструктивные особенности машины обеспечивают реалистичный пилотаж, а также, что немаловажно, позволяют летать при достаточно сильном ветре. Так это или нет, но привлекательный внешний вид в сочетании с тщательной обработкой каждой детали позволяют предположить, что даже если Reactor Bipe окажется лишь слегка усовершенствованным паркфлайером, большого огорчения не будет.

Помимо основной, моделистской продукции каждая крупная и уважающая себя фирма выпускает и множество аксессуаров для спортсменов и фанатов: бейсболки, майки брелоки, куртки. Не отстает от других на этом направлении и широко известная в узких кругах моделистов словацкая компания X-Ray. В ее ассортименте также представлено множество подобного рода изделий, от кепок до настроечных столов с графическим дизайном и логотипом владельца. Однако всё это было предназначено скорее для сильной половины человечества.

В первые дни нового года дело приняло другой оборот. На этот раз анонсирована серия элегантных фирменных футболок для дам. Что на них изображено, можно увидеть на фото. Элегантно, не правда ли? Дальнейшее развитие событий вызывает особый интерес. Стоит ли ожидать на рынке моделистских товаров бума продукции для женщин? В виде кузовов гламурной раскраски, передатчиков, отделанных розовым мехом и моделей, сменивших брутальные названия на что-то более нежное? Например, Bunny, Kitty, и тому подобное?

Кто работает в «модельных» магазинах? Ответ очевиден: примерно такие же люди, как и мы с вами. С одной стороны это, конечно, плюс – легко понять друг друга, а с другой – если бы в продавцами и консультантами работали какие-то особые профессионалы, не возникало бы таких тем, как вот на форуме RC Universe, где люди напряженно размышляют, что же делать с грубыми или неквалифицированными продавцами?

Что ж, первое, что можно вывести из этой истории - сервис не идеален даже за океаном. Всегда найдется продавец, который даст неправильный совет, не сможет ответить на обычный вопрос, или просто испортит настроение своим глупым видом. Что же делать? Мнения разделились. Кто-то говорит – голосовать ногами. (Хорошо жителям мегаполисов, да.) Кто-то предлагает воспитывать, по-хорошему или уж как получится. Иные же, напротив, говорят о снисхождении – в самом деле, не везде найдешь человека, который бы и в деле разбирался, и был хорошо воспитан, и при этом согласился бы на работу продавца. Словом, многое еще не ясно. Поможем советом добрым людям?

Зима – время тяжелое. Где-то трудно летать из-за морозов и вьюги, а где-то – из-за туманов и сырости. И если морозы – явление непоправимое, то туман… Впрочем, довольно предисловий. Один энтузиаст на форуме RC Groups загорелся идеей «летать с лазером», остальные же… остальные поначалу пытались его отговорить, но и сами не заметили, как перешли на сторону оппонента.

Разумеется, проблем всё равно хватает. Не очень понятно, какой лазер ставить, хватит ли псевдолазера типа «указка». (И не хватит ли обычных LED’ов.) А если ставить, не будет ли это опасно? (Вдруг попадет кому-нибудь в глаз?) Вообще, мелких и непростых вопросов множество. Впрочем, достаточно увидеть, как выглядит оснащенный лазерами самолет туманным утром, и все эти вопросы становятся совсем несущественными…

Говорить о больших и очень серьезных авиамоделях сейчас, в самый разгар ледяного безмолвия, очень интересно, но не слишком продуктивно. Другое дело – самолеты скромные, маленькие, крепкие, которые можно покрутить под крышей ближайшего спортзала, не страшась обморожений и снежной слепоты. Как раз к такому случаю подоспела новинка от MS Composite USA – биплан Pitts Bulldog, ориентированный в первую очередь на полеты в зале.

«Легкий, как пушинка, и крепкий, как ботинок» - так характеризует свой новый самолет производитель. Паспортные 400 г при размахе крыльев 850 мм позволяют принять эти эпитеты без особого возмущения. Так что тем, кто хочет немного подтянуть навыки 3D-пилотажа без особого ущерба для кошелька, есть смысл обратить внимание на этот задорный биплан. Конечно, пенопласт-ЕРР едва ли бывает таким несокрушимым, как об этом иногда говорят, но невысокая скорость, малый вес и хорошая управляемость машины станут залогом того, что «Бульдог» переживет эту зиму.

Что может привлечь внимание человека, отягощенного продолжительными праздниками? Либо что-то очень большое, либо нечто очень маленькое, либо что-то необычное. Конструкторы JTEC Radiowave выбрали простой путь. Их Extra 300 ARF не сможет проигнорировать даже самый усталый и грустный человек. Еще бы – размах крыльев 2,5 метра!

Разумеется, габариты – не единственное и даже не главное достоинство новой «экстры». Модель позиционируется как «доступный гигант» и, по утверждению производителя, удачно сочетает преимущества гигантской авиамодели (в том числе соответствие требованиям IMAC) с удобством и доступностью самолета относительно небольшого. Такой вот «ассиметричный ответ» ведущим производителям, предлагающим модели среднего масштаба с летными характеристиками гигантов. И, точно также, тут заранее трудно сказать, что из всего этого выйдет. Лишь получив в свое распоряжение самолет (и рассмотрев повнимательней эти пристегивающиеся пенопластовые крылья), установив двигатель объемом от 50 до 95 куб.см. и бортовую электрику, можно будет оценить «дружелюбного гиганта» по достоинству.

Автомоделирование – наука непростая. Не случайно новые имена появляются в отрасли относительно нечасто, особенно в сытой Европе. Так что известие о том, что молодая французская компания DXF Competition разрабатывает «классическую» моноприводную модель масштаба 1:8, привлекло в сентябре минувшего года немало внимания. Готовую модель конструкторы обещали представить уже в январе сего года, и самое время посмотреть – как там дела у французов?

А дела явно идут своим чередом. В первых числах января публике впервые показали реальные, не компьютерные, изображения нового шасси. Не бог весть что, конечно, но компоновку оценить можно. Одно слово, «Classique»: простота, если не сказать – аскетичность, сочетается с очевидным многообразием регулировок. Подробные технические характеристики модели, впрочем, еще не опубликованы, а значит, нельзя исключать каких-нибудь сюрпризов. Ждать осталось недолго: в продажу модели на базе нового шасси от DXF Competition должны поступить уже в конце месяца.