Специальные цены   новые товары

Полярники, отправляясь во льды, надевают на себя ярко-красные куртки, которые не позволяют им затеряться в торосах. Практика, конечно, разумная, но может ли она помочь нам в поиске пропавших самолетов? Вряд ли. Высокая трава, не говоря уже о пересеченной местности, способна надежно скрыть отбившийся от рук самолет, насколько ярко он бы ни был окрашен. Так как же подстраховаться на случай возможной потери? Эта «вечно живая» тема обсуждается сейчас на форуме RC Design.

Поставить радиомаяк? Приклеить визитку с просьбой «вернуть за вознаграждение»? Сирену на отдельный канал? Или уже не изобретать велосипед и, вооружившись наработками предшественников, поставить звуковой сигнал, включающийся только при потере контакта с передатчиком? А может, радиоуправляемую дымовую шашку?.. С каждым витком в дискуссии становится всё больше экзотики, и предел разгулявшейся фантазии, наверное, может поставить лишь личный (и удачный) опыт решения подобных вопросов. Что скажете?..

Казалось бы, за прошедшие годы мир онроуд-моделей видел многое. Или даже всё. Однако, оказывается, удивить публику еще можно, если взяться за дело с фантазией. Как, например, CEN Racing. Кто скажет, что новая трековая модель ME16-TC – нечто заурядное? Да и вообще сказать что-то об этой принципиально новой машине, выполненной в «фантазийном» каплеобразном кузове, непросто: кажется, конструктором действительно удалось сказать новое слово в классе шоссейных мини-моделей.

Официально ME16-TC относится к масштабу 1:16, однако, как указано на сайте производителя, модель совместима с комплектующими масштаба 1:10. Это далеко не единственное противоречие – явно несерьезный дизайн кузова изящно дисгармонирует с полным приводом на карданной передаче и вполне «взрослой» трехступенчатой трансмиссией. В том же, что касается базовых качеств, никаких противоречий нет: скорость, обеспечиваемая электромотором 540-й серии, компенсируется крепким композитным кузовом, что делает модель вполне привлекательной для начинающих гонщиков, не научившихся еще сдерживать свои чувства. На этом, впрочем, умозрительный анализ лучше завершить: идеи и мнения надо придержать до очного знакомства. Последнее творение конструкторов CEN Racing этого явно заслуживает.

О преимуществах пенопластовых (выражаясь политкорректно, ЕРР-) самолетов в нелегком деле обучения новичка азам пилотажа сказано уже немало добрых и правильных слов. Тем не менее, несколько тезисов, говорящих о преимуществах пенопластового «летающего крыла», опубликованные на форуме RC Groups, вызвали живой отклик со стороны всего сообщества. Еще бы – не так часто встретишь настолько точные и острые формулировки!

«Летающее крыло может биться носом об бетонный пол весь день без особого ущерба…» Собственно, преимущества ЕРР-крыльев для новичков начинаются именно с этого. Простая крепкая конструкция, мотор сзади (это важно), а главное – «обостренное» (иначе и не скажешь) поведение в воздухе по сравнению с традиционными «хвостатыми» самолетами. Иными словами, на практике выходит, что летающее крыло ведет себя в небе более «самолетно», чем обыкновенные машины, а благодаря ЕРР-конструкции не боится плотных контактов с земной поверхностью. Вопрос только один: почему же ЕРР-крылья совсем не так популярны в качестве учебно-тренировочных самолетов? Неужели, как подсказывает кто-то из участников обсуждения, лишь потому, что новичок хочет модель, которая выглядит «как самолет»? Ваше мнение…?

Некоторые люди любят сравнивать увлечения с наркотиками, причем даже в каком-то, что ли, комплементарном смысле. Как правило, сравнения эти ничего не стоят, однако бывают и любопытные исключения. Так, один из пользователей форума RC Universe, проанализировав динамику своего автопарка, заключил, что приобретение и постройка радиоуправляемых автомоделей стала для него настоящей наркоманией – число моделей растет, а ведь времени на их эксплуатацию больше не становится! Как тут быть?

То, что вопрос не так банален, как может показаться на первый взгляд, подтверждает и живой отклик аудитории: тема актуальна и немножко болезненна для многих опытных автомоделистов. Покупка всё новых и новых моделей превращается в самоцель, полки уставлены машинами, многие из которых месяцами ждут своей очереди… Где же конец этого процесса? Остановится ли сердце хоть на чем-нибудь? Или уже не сдерживать душевные порывы? Разумеется, понимание приходит с опытом, но какое именно и с каким конкретно опытом – почему бы не обсудить как подобает?..

Энтузиастам микро-внедорожников пора торжествовать: на свет появился (точнее, появляется) наследник удачного Micro-T, монстр-трак по имени Micro-Desert Truck RTR. Модель «наладонного» формата масштабом 1:36 стала всего лишь на дюйм длиннее предшественника (ее габариты составляют 89 на 114 мм), унаследовав все лучше качества Micro-T и добавив к ним преимущества современных технологий. Если Micro-T де-факто установила стандарты в микро-классе, то Micro-Desert Truck эти стандарты явно расширяет.

Впрочем, это всё умозрительные рассуждения, основанные на технических характеристиках нового моноприводного внедорожника. Характеристики и правда внушают уважение, обещая невиданную для данной ниже скорость, управляемость, проходимость – словом, всё то, что сливается в трудноописуемое, но ощутимое понятие «коэффициента удовольствия». Micro-Desert Truck RTR действительно обещает своему потенциальному владельцу море удовольствия, особенно если учесть, что при крошечных размерах пустыней станет для него любая хорошая куча песку.

В мире очень много моделей знаменитых истребителей и бомбардировщиков, заслуженных спортивных и учебно-тренировочных машин… Это всё объяснимо, но кто же уважит труд простого «кукурузника»? Особенно если он не «брошен на сельское хозяйство» по причине морального старения, а специально разработан для орошения полей и лесов, как Piper Pawnee? «Уважила труженника» компания E-Flite, за что ей огромное спасибо.

Piper Pawnee 15e ARF – достаточно крупная (размах крыльев – 1575 мм), со вкусом отделанная модель, обещающая тщательно сбалансированные пилотажные характеристики. Что, впрочем, неудивительно, учитывая достоинства прототипа: самолет, специально сконструированный для сельскохозяйственных полетов на небольшой высоте, не может не обладать совершенно особыми характеристиками. Наверное, есть что-то особенное в том, чтобы выйти в чистое поле и поднять в воздух такую модель, для которой все элементы пейзажа - ЛЭП, водонапорная башня, синеющая вдали кромка леса, - будут родными и знакомыми просто по праву происхождения.

Сегодня, когда внимание технически ангажированной публики почти целиком поглощено стремительным прогрессом бесколлекторных технологий, развитие старых добрых ДВС остается несколько за кадром. А ведь и здесь происходит немало интересного – в этом можно убедиться, ознакомившись с модельным рядом ведущих производителей, таких, например, как O.S. Engines. Чего стоит хотя бы последняя новинка этой компании – 75AX ABL.

Калильный двигатель объемом 12,3 куб.см, рассчитанный на самолеты серии .60, пришел на смену предыдущей модели: 61 FX. «Пришел на смену» здесь следует понимать буквально: совпадает даже схема креплений, то есть моделисту предлагается демонтировать старый образец и подарить другу, а на его место безо всяких дополнительных усилий установить 75AX. Учитывая, что новый мотор, став несколько мощнее предшественника, существенно лучше охлаждается, стал проще в обслуживании, предложение кажется весьма выгодным.

Импеллер есть импеллер простой. «Псевдореактивных» авиамоделей с импеллером вместо турбины в продаже достаточно; мало кто из серьезных производителей не имеет в своей линейке пару-тройку моделей, основанных на этом принципе. Но вот парадокс: в среде серьезных любителей тема импеллера обсуждается довольно редко, и тот, кто захочет осознанно причаститься к этому своеобразному направлению, ждет непаханая целина. С этим феноменом как раз и столкнулись заинтересованные пользователи форума RC Design.

Первая попытка отыскать теоретическую базу под импеллер на постороннем форуме окончилась громким провалом: увы, нарабатывать контекст надо самостоятельно. Первые отзывы не утешают: импеллерный самолет, ориентированный на массового потребителя, летает, как кирпич. Или это всё-таки преувеличение? Как вообще отличить, не владея теоретической базой «импеллеростроения», самолет с заведомо проигрышными характеристиками от самолета, просто попавшего не в те руки? Нет, с импеллерами необходимо как следует разобраться, а то что же это получается – конструкция есть, а теории и практики эксплуатации не зафиксировано…

В середине сентября известная компания Nitro Models Inc. разразилась целой серией анонсов новых моделей, одна другой любопытнее; и даже несмотря на то, что большая часть «новинок» оказалась всего лишь новыми модификациями популярных самолетов, поводов для обстоятельного разговора все равно более чем достаточно. Одним из них, безусловно, должен стать Embraer EMB 312 Tucano – изящный учебно-тренировочный истребитель, воссозданный с большой любовью и уважением.

«Тукан», или Т-27 – гордость ВВС Гондураса и гроза наркобаронов. Кроме того, это просто очень изящный и оригинальный одномоторный истребитель, повсеместно применяемый в странах Латинской Америки в качестве тренировочной машины. В исполнении же Nitro Models это – довольно крупная (размах крыльев – 165 см) ДВС-модель, отличающаяся, безо всякого преувеличения, великолепным качеством отделки и максимально глубокой проработкой деталей. А учитывая вполне демократичную цену модели, можно быть уверенным: слава «Тукана» легко перешагнет границы и Гондураса, и Боливии, и даже самой Бразилии. Кто же в здравом уме откажется от возможности смоделировать атаку на лагерь самосовцев в полях средней полосы России?

Что такое радиоуправляемый динозавр, мы в целом знаем. Это неповоротливое пластмассовое чудище, которое продается в магазине игрушек, по-утиному ковыляет и неубедительно имитирует хватательные движения, когда кто-то проходит мимо. Не очень-то интересно. Но то – динозавр. А тут – настоящий дракон. Настоящий и, судя по всему, летающий. За рождением дракона (первого радиоуправляемого) можно наблюдать в реальном времени на форуме RC Universe.

Возможно, интереснее было бы, если б дракон двигался как махолет, а не за счет пропеллера в груди. С другой стороны, махолет – устройство ограниченное, а самолет в форме дракона – он, по идее, и в воздухе должен смотреться интересно, и пилотажными качествами обладать по меньшей мере «на уровне». По крайней мере, оценивать новое творение автор предлагает именно в таком контексте. Что же выйдет из этой затеи – станет известно буквально на днях, когда автор проекта закончит предполетные испытания и опубликует видеозапись первых полетов. Публика в нетерпении.

Вроде совсем недавно эксперты предрекали знаменитой компании Tamiya бесславную кончину. Однако где сейчас эти эксперты, а Tamiya всё там же – поджалась немного, но дело свое делает. Очередным шагом в избранном направлении для компании станет выпуск нового шасси для онроуд-моделей масштаба 1:10. О дате выхода новинки, известной пока под индексом TRF416, не сообщается, однако осведомленные источники утверждают, что «coming soon» в данном случае действительно означает «очень скоро».

Основная особенность нового онроуд-шасси заключается в том, что его конструкция оптимизирована именно под бесколлекторный двигатель: тщательная настройка позволяет полностью использовать преимущества современных электромоторов. Впрочем, это отнюдь не предполагает того, что будущим владельцам придется довольствоваться всем готовым: напротив, модели на базе нового шасси будут продаваться в виде «конструктора», поощряющего творческую мысль автомоделиста.

Может ли самолет, ориентированный на 3D-пилотаж, быть «заряженным», легким сборке и транспортировке, и при этом весьма недорогим? Представители компании East R/C утверждают, что может. В качестве доказательства этого тезиса приводится Fong 40 – среднеразмерный высокоплан, аккуратный и недорогой, адресованный как начинающим, так и вполне состоявшимся 3D-пилотам.

Собственно, секрет «повышенной гибкости» прост и секретом давно не является: самолет радикально меняет свои повадки в зависимости от двигателя. Вполне «домашний» самолет с обычным мотором .40 превращается вдруг под влиянием мощного двигателя .90 в дикого зверя. Между 40 и 52 – целая гамма 2- и 4-тактных двигателей, каждый из которых способен сделать Fong 40 уникальной личностью. Проблема перед потенциальным владельцем стоит, наверное, лишь одна: угадать, какую именно личность хотелось бы в результате получить, необходимо заранее. Не менять же моторы, как перчатки?

Хороший самолет должен быть хорошо сбалансирован. Это трюизм. Хорошая балансировка самолета требует терпения. Это тоже не новость, особенно для владельцев «боевых» самолетов, часто выясняющих отношения с земной поверхностью. Так что легкий и удобный способ центровки летающей машины – своего рода «философский камень», поиском которого каждый авиамоделист занимается самостоятельно. А ну как объединить опыт? О том и речь на форуме RC Groups.

Вывешивание самолета на одной веревке – способ, предложенный автором темы, - оценивается специалистами как экзотическое и малопродуктивное времяпровождение. Почему бы, скажем, не поставить самолет крыльями на бутылки и не посмотреть, в какую сторону он отклониться от «паспортного» центра тяжести? (Вперед – еще не страшно, но если вдруг назад!..) А за счет чего лучше это дело балансировать? Тоже ведь вопрос. И… Впрочем, что толку пересказывать – тут участвовать надо.

Одна из самых амбициозных разработок, осуществляемых Team Magic в течение последнего года, наконец приобрела законченные очертания. О багги M1-B Turbo можно говорить, как о свершившемся факте. Возможно, у тех из нас, кого ДВС-багги интересуют лишь «на общих основаниях», возникнет вопрос: почему столько внимания одной модели?

Яркая многостраничная презентация, размещенная на официальном сайте Team Losi, позволяет в какой-то степени ответить на этот вопрос. Конечно, последнее слово – за тем, кому адресована эта полноприводная багги масштаба 1:8, но уже сейчас можно предположить, не особо рискуя ошибиться, что M1-B Turbo действительно станет новой страницей в спортивном автомоделизме. Или, точнее, мостом между спортом и хобби для тех автомоделистов, которые хотят превратиться в настоящих спортсменов, едва достав новую модель из коробки. Реальность или мечты? Время покажет.

Может ли летать аппарат тяжелее воздуха? Вопрос, как будто, несколько запоздалый – всем любопытствующим давно ответили братья Райт. Однако ничто, показанное в свое время знаменитыми братьями, не дает ответа на другой вопрос: почему же всё-таки самолет Cessna 182, собранный одним из пользователей форума RC Design, не желает подниматься в небо? О том и речь.

Самолет вроде нормальный, RTF приличного производителя, и собран со знанием дела. Рули высоты и элероны работают, пропеллер бодро крутится, но вот толку со всего этого мало: не летит! Что же, ставить более мощный мотор? (Подсказывают, что не ставить.) Проверить центровку? (А как, если в инструкции ничего?) Или, может, есть какой-то третий вариант? Какой, если не секрет?

Сейчас, когда каждый день – это шаг прочь от лета, самое время смириться с тем, что еще как минимум пару месяцев нам придется выходить на улицу с оглядкой на погоду. Которая бывает как летная, так и не очень. А значит, настало время проявить практический интерес к небольшим «комнатным» моделям, позволяющим оттачивать искусство пилотажа под крышей, желательно – не очень высокой. К таким, как Divo 3D RTF от E-Flite.

На первый взгляд – простой электрический биплан-«плосколет», каких на рынке сотни, если не сказать больше. Чтобы рассеять первое впечатление, производитель указывает на авторство модели: в числе конструкторов – чемпион по 3D-пилотажу с непростым именем Quique Somenzini (Кики Сомензини?), который, по некоторым сведениям, почитается в качестве отца 3D-пилотажа. Уже одно это, по мнению маркетологов E-Flite, должно поднять биплан Divo 3D на недосягаемую высоту. Может, так оно и есть, а может, и нет; в любом случае, невысокая цена и почти полная готовность самолета к приключениям располагают к экспериментам ненастными осенними вечерами. Был бы только хороший зал под рукой…

Электричество, пользуясь преимуществом в скорости, стремительно наступает. В авиамоделизме электролеты давно уже победили: владельцы ДВС-моделей иной раз чувствуют себя, словно в гетто. С автомоделями дело обстоит почти также, хотя и не совсем. Вертолеты же, как обычно, стоят особняком и немного поперек: наверное, только в вертолетном деле опрос на тему «ДВС или электричество» до сих пор способен вызвать живой отклик. Как вот на форуме RC Universe.

Вопрос поставлен просто: какой конкретно «способ приведения в действие» выбрать, чем ДВС лучше электрики (чем хуже, понятно), и какие ограничения накладывает ДВС на владельца среднеразмерного радиоуправляемого вертолета. Можно ли, например, летать во дворе, то есть удобно ли; также и другие вопросы. Разумеется, обсуждение лучшей силовой установки немыслимо без разговора о размере вертолета; размер же упирается и в деньги, и в место для полетов, и еще много во что. Так всегда: хотели поговорить на тему ДВС versus электро, а поговорили сразу обо всём, что касается вертолетов. Да и прошедшее время тут не очень-то уместно: дискуссия в самом разгаре, и еще не поздно, если что.

К импеллерным моделям современных реактивных самолетов можно относиться по-разному. Однако отказать этим самолетам в праве на существование нельзя: яркая внешность и богатый контекст, обусловленный боевой славой прототипа, вдохновляют производителей на всё новые подвиги. Иногда результаты получаются прелюбопытными – так, например, последняя новинка от Tony Hobby заслуживает самого пристального рассмотрения. Речь, конечно, о римейке F/A-18 Blue Angels RTF под названием «Super Combo».

Производитель идет навстречу потребителю: вот главное, что можно сказать о «Super Combo». Покупатель импеллерного истребителя на поверку оказался не таким уж любителем рукоделия, и новый RTF теперь продается собранным на 95% с установленным двигателем, сервомашинками, «турбиной» - в комплекте поставляются даже аккумуляторы, что новость. Управляется модель по 4-канальному передатчику и, по заявлению производителя, обладает вполне полноценными аэробатическими способностями. Словом, компания Tony Hobby предоставила нам неплохой шанс избавиться от стереотипов по отношению к моделям подобного рода.

Совсем еще недавно («казалось бы») аккумуляторы NiMh считались последним достижением технологической мысли; никель-металгибрид был несколько подозрительной, но многообещающей новинкой. А что теперь? Где мирская слава? Пользуется ли кто-то сейчас, в мире победивших LiPo, старыми аккумуляторами? Такой вопрос зародился в недрах форума RC Groups.

Надо сказать, вопрос отнюдь не праздный: ведь от того, насколько долго технологии NiMh будут использоваться рядовыми авиа- и автормоделистами, зависит, в том числе, и отношение ведущих производителей к развитию этого направления. То есть, вопрос можно даже ставить иначе: пора наконец уходить от NiMh, или торопиться некуда? Впрочем, такие объяснения излишни – это и так все понимают. Иначе не развернули бы эту, казалось бы, малоперспективную тему, уже на восемь с лишним страниц. Так что, пожалуй, и мы успеем подбросить дровишек, если возникнет такое желание.

В первых числах сентября всё, что хоть каким-то ассоциативным боком связано с учебой, воспринимается гораздо лучше, чем летом. Может быть, именно поэтому маркетологи компании Model Rectifier Corporation выбрали для анонса своей багги Academy GV2 именно начало осени, хотя слухи о грядущем обновлении модельного ряда MRC циркулировали в осведомленных кругах давно. Впрочем, довольно вступлений – пора знакомиться.

Academy GV2 – профессиональная (или позиционируемая как профессиональная) моноприводная багги масштаба 1:10 с электромотором. Что скрывается за сухим перечнем отличительных черт модели, большая часть из которых сконцентрирована в области подвески, любители (или, точнее, профессионалы) смогут узнать уже в текущем месяце. Сейчас же, после первого появления Academy GV2 на публике, можно сказать одно: по меньшей мере, ожидание не было напрасным.

Настоящий монстр – не обязательно большой. Практика показывает, что и небольшая машинка масштаба 1:18 может сполна обладать всеми качествами, по совокупности которых безошибочно узнается монстр-трак. Особенно если речь идет о новой модели всемирно известного производителя, такого как Team Losi и, соответственно, 1/18 Raminator RTR.

Впрочем, фанфары лучше пока отложить в сторонку: публике новый полноприводный «монстр» с электромотором Frenzy 370 будет представлен не раньше октября сего года. И, судя по тому, насколько подробно раскрыты технико-тактические параметры машины, можно с полной уверенностью сказать, что дата – окончательная, и уже скоро автопарк поклонников мини-монстров, и без того достаточно внушительный, пополнится еще одной амбициозной моделью от культового производителя.

Авиамоделизм сегодня – среда неоднородная. Человек может строить собственные модели по чертежам. Может работать над «конструкторами». А может просто приобрести модель, почти готовую к полету, и убрать это «почти» за несколько вечеров не слишком тяжелой работы. Конечно, спорить о том, что лучше, бессмысленно. Но почему бы не рассказать, что привлекает человека в том или ином случае? Подобный «смотр строя» проходит сейчас на форуме RC Groups. Люди обмениваются позитивом.

ARF – когда времени мало, а хочется летать. «Конструктор» - для тех, кому некогда, да и неохота, изобретать велосипед. Наконец, «автономное плавание», только по чертежам – удел тех, кто сторонится проторенных дорог. Казалось бы, всё просто и однозначно… но лишь на первый взгляд. Если бы реальность исчерпывалась этими тремя стереотипами, обсуждение не растянулось бы на пять страниц. Жизнь сложнее, разнообразнее и… интереснее. Если кто-то в этом до сих пор сомневается – добро пожаловать в обсуждение.

Все счастливые авиамоделисты похожи друг на друга, а вот несчастье у каждого свое. Универсальный, но от того не менее актуальный принцип. Своим «несчастьем» (хорошо еще, в кавычках) делится на форуме RC Universe один весьма серьезный любитель из США. Много лет он мечтал о покупке большого самолета (масштаба 1:3), купил. Тщательнейшим образом собрал, вложив в модель весь свой немалый опыт. Подготовил самолет к полету. И…

Дальше идет видеоряд. Поле, залитое водой. Заливной луг по весне? Ничуть: летное поле местного авиамодельного клуба, на котором, собственно, и планировался первый полет самолета-великана, воссозданного со всей любовью и тщанием. Климат преподнес невероятный сюрприз. Почему же человек не построил гидросамолет? Этот вопрос риторически витает над всем обсуждением, где дискуссии как таковой не наблюдается, зато масса сожалений, изумленных реплик по поводу климатической аномалии, и доброжелательных сентенций различной степени утешительности. Поговорим о погоде?..

Active Hobby – японская компания, в целом довольно известная, но в силу самых разных причин не слишком-то раскрученная в России. Так бы оно продолжалось и дальше, но последние новости из стана этого производителя позволяют надеяться на более тесное знакомство в самом ближайшем будущем: Active Hobby анонсирует скорый выпуск принципиально новой онроуд-модели масштаба 1:12. Чем не повод?..

Впрочем, сегодня о новинке, получившей рабочее название А210, известно немного. Электромотор, полный привод, заниженный центр тяжести, полностью настраиваемая подвеска – словом, весь джентльменский набор. Более подробную информацию о модели, которая, кстати, будет поставляться и в «дрифтинговом», и в аэродинамическом кузове, Active Hobby обещает предоставить в октябре, ну а в продаже А210 должна появиться уже в декабре сего года.

Глядя на несколько наивные очертания кузова, выполненные в стиле ранних 70-х, на крошечные круглые фары и «акулью» решетку радиатора, иной даже не поверит: и это американская мечта? Она и есть. Теперь – для всех владельцев онроуд-моделей 200 мм. Кузов 1970 Plymouth, выполненный в строгом соответствии с прославленным оригиналом, предлагает автомоделистам компания HPI Racing.

Полное имя «куска американской мечты» - 1970 Plymouth AAR 'Cuda. Первая и самая знаменитая гоночная машина компании Plymouth (да, тогда американцы ездили на американских машинах, и Детройт не лежал еще в руинах) стала символом красивой жизни для двух поколений. За прошедшие десятилетия символ, конечно, поблек, но кто знает, сколько владельцев моделей с 200-мм шасси обрадуются возможности «обновить гардероб»? Список потенциальных счастливцев, которым новый кузов подойдет наверняка, приведен на сайте производителя – там и Nitro 3 Evo, и R40, и «многие 200-мм платформы других компаний». Только в дорогу!

О вредоносном эффекте мобильных телефонов заговорили давно – еще тогда, когда они являлись предметом роскоши. В каких грехах их только не обвиняли. И вот теперь – очередное свидетельство того, что телефон может стать врагом номер один. В частности, именно несвоевременный звонок способен послужить причиной катастрофы радиоуправляемого самолета. В этом участники обсуждения на форуме RC Design практически единодушны.

Впрочем, так ли виноват тихий и исполнительный телефон? Может быть, причина в конструкции передатчика – на продукцию Hitec хватает нареканий. Всякие наводки Hitec Laser 4 и 5 принимают еще как. Казалось бы, переход на Futaba должен решить все вопросы. Однако скептически настроенные пользователи призывают не торопиться с выводами: по их убеждению, технические характеристики GSM-телефонов не оставляют ни единого шанса на то, чтобы нарушить управление моделью хотя бы даже чисто теоретически. И их слова звучат вполне убедительно – ровно настолько, насколько убедителен опыт других участников, свидетельствующий об обратном. И где же правда? Надо бы разобраться, «пока не началось».

В жизни каждой отрасли, будь то черная металлургия или сельское хозяйство, случаются и периоды «сужения специализации», и этапы укрупнения. Индустрия моделирования – не исключение: когда-то камни разбрасываются, а когда-то собираются. На первой стадии знаменитый Герд Стренге (Gerd Strenge), известный также как «мистер Дюранго из Германии» основал инновационную команду Team Durango, которая прославилась одноименным электровнедорожником масштаба 1:10. На второй стадии появляется крупная компания, проявляющая небескорыстный интерес к сенсационной новинке.

Впрочем, всё это можно сказать короче. Team Serpent возвращается на ниву внедорожников, а к победе ее поведет Герд Стренге. Под руководством немецкого конструктора «змеи» надеются повторить громкий успех 80-х – тогда, около двух десятилетий назад, Team Serpent не было равных на оффроуд-сцене. Ждать осталось недолго: уже в 2008 году публике будут представлены сразу две новые внедорожные модели, масштаба 1:10 и 1:8. Уже сейчас производитель обещает, что копирование знаменитой Durango 1:10 исключено: звездная команда Стренге займется разработкой принципиально новой машины, которая унаследует от предшественницы лишь базовую концепцию. Учитывая амбиции Team Serpent, это выглядит вполне реальной перспективой.