Специальные цены   новые товары

Моделирование – увлечение с особой перспективой. В советские времена считалось, что от моделиста – лишь шаг до конструктора, и человек, воплощающий оригинальные идеи на моделях, далеко пойдет. Осоавиахим остался в прошлом, но дело его живет: многие современные авиа- и автомоделисты готовы взяться за реализацию самой безумной задачи. А если не взяться, так хотя бы просто поговорить. Как, например, говорят сегодня на форуме RC Design о реактивных вертолетах.

А ведь такие разработки уже существуют, утверждает зачинщик обсуждения. Существуют, да не больно-то здравствуют, - поправляют его. Конструкция рабочая, но сложная, ненадежная, малоэффективная. А нельзя ли, интересно, как-то это дело адаптировать под модель? Хотя бы чисто концептуально, на уровне «поговорить на форуме с понимающими людьми»? Оказывается, можно. Но нельзя ли как-то воплотить эти идеи на практике, хотя бы частично? А это пока в работе. Следите за развитием дискуссии – может быть, что-то практически ценное и проклюнется?

Трагги – это гибрид, сочетающий динамику багги с неудержимостью «монстра». Казалось бы, банальнсти. Но что, помимо кузова и подвески, делает трагги собственно собой? Разумеется, силовая установка. И здесь, несмотря на все усилия производителей, наблюдается некоторая разряженность: подходящих двигателей, способных сделать машинку с характерной внешностью именно трагги, а не просто «монстром» с заниженной талией, не так много. Так что новинка от O.S. Engines, двигатель .28XZ, наверняка придется ко двору.

Разумеется, это не первый ДВС, созданный специально для трагги, однако разработка инженеров ведущего производителя «модельных» двигателей вызывает повышенный интерес: сконструированный специально по заявкам энтузиастов-траггиводов, .28XZ предлагает удивительно ровное соотношение крутящего момента и оборотов во всём рабочем диапазоне. Особое внимание разработчики уделили мощности на низких оборотах, приведя ее в соответствие современным требованиям. Результат – трагги, вооруженная новым мотором, получает такую управляемость, о которой, наверное, только и мечтали авторы «гибрида».

Авиамоделизм – область, где естественные различия между людьми могут проявляться особенно ярко. (Впрочем, то же верно и для многих других областей.) Одним людям не терпится стать взрослыми. Они покупают серьезный дорогой самолет или, страшно сказать, вертолет, выходят в поле и через три минуты собирают его в специальный большой мешок. Другие же… наверное, их меньше. Другие могут долго летать на одном тренере, тщательно шлифуя два-три базовых приема пилотажа. Именно этих удивительных людей, которым уже и товарищи по увлечению рекомендуют переходить на что-то «более крепкое», обсуждают сейчас на форуме RC Universe.

Действительно, если сказать, когда человеку рано переходить на «боевой» самолет, легко, то как определить, когда необходимо пересаживаться с тренера на полноценную модель? Казалось бы, очевидно – когда пилот перестает расти. (А когда, собственно, это происходит?) Или, наверное, когда человек начинает реально ощущать ограничения «тренера». (Как отличить их от своих собственных ограничений?) Или, быть может, следует просто дождаться естественного износа первой модели, чтобы… (А если долго ждать?) В общем, бывают простые вопросы, ставящие в тупик даже непростых людей. Ваша версия?..

Каждой стране – свои герои. Если русские любители военной истории в качестве «самого главного» многоцелевого бомбардировщика Второй Мировой приведут, скорее всего, Ту-2, то наши заокеанские товарищи единодушны: бомбардировщик – это В-25 и все его многочисленные модификации. В-25 – культовая машина, которую можно сравнить разве что с танком Т-34, и потому «золотое издание» B-25J Mitchell ARF, подготовленное специалистами Top Flite, обречено на успех.

«Самая точная серийная модель В-25» - так характеризует производитель новый самолет, размах крыльев которого превышает 225 см. Впрочем, подразумевает ли термин «золотое издание» что-то другое? Цена, впрочем, тоже соответствует: еще без двигателей (рекомендуется приобрести пару калильных или бензиновых моторов), сервомашинок и восьмиканальной радиосистемы «золотой» B-25 стоит… Впрочем, что нам цены: «золотое издание» не ориентировано на широкую публику, оно уходит прямо в Вечность, у которой свои отношения с такими суетными материями, как деньги.

«Боевые жуки». Откуда это? Из компьютерных игр, из фантастики, из темного сленга? Уже нет. Боевые жуки здесь, среди нас, в нашей твердой реальности. И это, пожалуй, самое гуманное соединение принципа радиоуправления с концепцией насекомого. Жуки не шпионят, не вредят, не забираются. Они просто сражаются между собой, повинуясь командам с пульта. Что ж, спасибо безымянному китайскому (?) производителю, благодаря которому реальность на целый шаг приблизилась к видеоигре, а трудящиеся всего мира получили еще один шанс совладать со скукой в течение этого бесконечного рабочего дня.

Среди консультантов фирмы-производителя наверняка был опытный энтомолог. Жуки (геркулес, жук-олень и т.д.) достоверно выглядят и «насекомо» двигаются; в арсенале у каждого – четыре двигательные функции и одна боевая, позволяющая поднять противника на рога и выбросить с «ринга». Отдыхают шестиногие гладиаторы тут же, не отходя далеко: зарядное устройство встроено в пульт управления. Словом, пара боевых жуков – прекрасный подарок для всех сколько-нибудь азартных людей и отличный способ парализовать работу целого учреждения без серьезного кровопролития.

Верхнепланы, бипланы, трипланы, «тяни-толкаи», амфибии… Бесконечное разнообразие задач и условий, в которых эти задачи требуется решать, дало миру множество удивительных конструкций самолетов. Многие из них уже стали прототипами для радиоуправляемых моделей, какие-то чаще, какие-то реже. Вопрос, который обсуждают сейчас на форуме RC Groups, стоит предельно просто: какую авиаконструкцию вы хотели бы видеть в качестве модели больше всего?

Ответы иллюстрируются изображениями реальных самолетов, и это несколько смешивает общую картину: кажется, что речь идет о желаемых моделях конкретных машин, а не о конструкции вообще. Впрочем, пусть кажется: богатство форм еще более подчеркивается разнообразием их конкретных воплощений. В любом случае, где еще можно увидеть столько красивых, ярких и совсем не похожих друг на друга самолетов? Увидеть и, может быть, опубликовать свой вариант «машины-мечты», существовавшей некогда в трех с половиной экземплярах и окончившей свой путь где-то в тайных ангарах МАИ, а сегодня достойной получить «вторую жизнь» в качестве радиоуправляемой модели…

К продукции Great Planes, равно как и к роли, которую играет эта компания на рынке, можно относиться по-разному. Однако едва ли кто-то станет спорить с тем, что роль эта велика, а продукция – разнообразна. И впредь эти тенденции будут только усиливаться: на днях объявлено о поглощении компанией Great Planes двух именитых, но не слишком процветающих в новых условиях производителей, Carl Goldberg Models и Lanier R/C.

Называется всё это достаточно благостно: знаменитые компании вливаются в дружную семью Great Planes. Злопыхатели могут прочитать новость по-своему: Great Planes скупает популярные некогда марки. В самом деле, что особенного сегодня может предложить потребителю компания Lanier R/C, первой, между прочим, начавшая выпуск моделей в комплектации ARF? Или Carl Goldberg Models, носящая имя великого Карла Гольдберга? Кому-то Great Planes напоминает удачливого коммерсанта, оптом скупающего регалии обедневших родов, однако это всё лирика: если компании удастся вдохнуть в старые бренды новую жизнь, едва ли кто-то будет возражать.

Авиасимуляторы – вещь хорошая и полезная, но жизнь зачастую оказывается жестче. Нештатные ситуации отрабатывать приходится исключительно «на натуре». И если с «пенолетами» и прочими малоубиваемыми моделями наработка на отказ выходит иногда даже смешной, то первая катастрофа с серьезной моделью, поставляющая на выходе безусловные «дрова», становится поводом для нешуточного огорчения. Разбор неудачных полетов – на форуме RC Design.

Симптом банален – самолет отказался слушаться «газа», последствия предсказуемы. Может быть, пилот-дебютант поторопился с принятием решения об экстренной посадке? Или вообще, не столь важна причина отказа двигателя, сколько способность предвидеть подобные явления (например, по звуку) и вовремя принимать правильные решения? Вообще, какое решение будет при данных условиях оптимальным? Самое время обсудить эти вопросы, пока жара всё равно не отпускает человека от уютного кондиционера…

Вертолеты – увлечение, которое трудно назвать дешевым. Наверное, только в этом сегменте энтузиасты могут с нетерпением ждать новинок подобно Blade 400 3D RTF – где еще модель в комплектации «более чем RTF» (абсолютно готовая к полету, за исключением аккумулятора), оснащенная по максимуму, привлечет к себе столько внимания? Что ж, практика показывает: специалисты E-Flite знают, что нужно сегодня самым взыскательным «вертолетчикам».

Blade 400 3D RTF позиционируется как электрический мини-вертолет нового поколения. С одной стороны, все характеристики модели показывают, что ориентирована она на опытных пилотов, уже освоивших основы 3D-пилотажа, с другой – предполетная подготовка, выполненная производителем, позволяет использовать Blade 400 3D каждому любителю, независимо от технических навыков. Наконец, венчает картину «вертолета будущего» сверхбогатая комплектация: на модель установлена радиосистема Spektrum 2.4GHz DX6i, что для вертолетов подобного класса в диковинку. Результат получился эффектным и дорогостоящим, но E-Flite рассчитывает на хорошие продажи, и судя по всему, не без оснований.

Сборы перед поездкой на летное поле – дело ответственное; здесь правит строгий принцип «необходимого и достаточного». Кто-то уясняет состав «полевого ящика» на собственном опыте, методом проб и ошибок. Это, конечно, самый верный путь. Однако для тех, кто спешит, есть и обходные маршруты – например, посоветоваться об оптимальном составе «чемодана» на форуме вроде RC Universe. Что скажут бывалые?

Недостатка в комментаторах не обнаружилось. Ответы достаточно подробные, списки необходимых и достаточных принадлежностей выглядят исчерпывающе. Одна беда – у всех они разные. Пересечения есть, но не такие существенные. Как же быть? Выбрать по каким-то критериям наиболее симпатичный ответ и скопировать один к одному? Или выбрать нечто среднее из всех ответов? Или, наконец, попробовать решить задачу в общем виде? Самый сложный, но и самый перспективный путь, не так ли?

Сколько людей – столько и мнений. Пока одни призывают бойкотировать дешевую продукцию, защищая компании, вкладывающие собственные средства в разработку новых технологий, другие, напротив, изыскивают возможность сэкономить, выразив тем самым свое неодобрение производителям, завышающим цены. Так, на форуме RC Groups набирает силу любопытная дискуссия, посвященная дешевым (относительно дорогих) двигателям для авиамоделей.

Впрочем, полноценной дискуссией это назвать сложно. Идея – составить список «альтернативных» двигателей, способных составить конкуренцию продукции именитых фирм и вместе с тем не заставляющий вспоминать о том, что «мы не настолько богаты, чтобы покупать дешевые вещи». Иными словами, проводится каталогизация чудес. И, судя по отзывам, моторов, предлагающих высокое качество за малые деньги, на удивление много. Проблема лишь в том, что у каждого корреспондента эти моторы – разные. Или не у каждого? Где действительно хорошая и недорогая продукция, а где везение? Копим статистику, копим.

Хороший двигатель для крупной радиоуправляемой модели всегда являлся своего рода эксклюзивом. Сегодня же, когда доля «хардкорных» авиамоделей в общем потоке неуклонно падает, каждый новый подобный продукт вызывает повышенный интерес со стороны потенциальных потребителей. Львиная доля этого внимания достается в последнее время продукции компании Brillelli Model Aircraft Engines, стабильно поставляющей на рынок качественные и во всех смыслах интересные моторы. На сей раз речь пойдет о последней новинке - Brillelli 26-SSR.

Это - легкий, мощный и при этом относительно недорогой бензиновый двигатель. Инженерам Brillelli (полное название Brillelli Model Aircraft Engines) удалось объединить в компактном моторе рабочим объемом 26 куб.см. лучшие собственные разработки и технологические достижения всей отрасли, как результат – самый мощный двигатель данного класса в модельном ряду компании. Серийный образец Brillelli 26-SSR раскручивает пропеллер Mejzlik 16x8 CF до 9600 об/мин, а это уже не шутки, особенно при весе около 1,3 кг.

Помните старый добрый Heli Pro Black Hawk 450? (Предположим, ответ «да».) В таком случае, новость от компании Ka-Planes не оставит вас равнодушным. Еще бы: волей производителя к ветерану вернулась молодость. Обновление пришло под именем Black Hawk 450SE – новый вертолет унаследовал от именитого предка незаурядные аэробатические способности, которые реализованы теперь на несколько иной, более современной конструктивной базе.

Новый вертолет с бесколлекторным мотором, внешне, кстати, практически неотличимый от предшественника, выделяется в первую очередь новым гироскопом и новой системой управления. «Точечный» характер усовершенствований позволяет, с одной стороны, поднять пилотажные характеристики модели на современный уровень, а с другой – сохранить преемственность, что для поклонников Heli Pro Black Hawk 450 дело отнюдь не последнее. А если учесть, что вертолет сразу же поставляется и в виде конструктора, и в формате RTF, можно сказать с полной уверенностью – перед нами как тот случай, когда лучшее хорошему отнюдь не враг.

Развитие технологий стирает границы. Банально, но куда против фактов: еще несколько лет назад трудно было себе представить, что за очень небольшие деньги можно приобрести совсем маленький, но абсолютно полноценный самолет, который можно брать с собой куда угодно, хоть на пикник, хоть в командировку, и при этом не чувствовать себя пилотом заводной стрекозы? Сегодня это – в порядке вещей. И новый самолет с верхним расположением крыла Micro SSX от компании Millenium RC – лишь один из примеров того, «как это бывает».

Сам производитель считает свою изящную машинку, размах крыльев которой не достигает и 55 см, уменьшенной «репликой» популярного Slow Stick X, хотя кто-то может сказать, что с драматическим изменением размеров модель перешла в совершенно новое качество. Так или иначе, Micro SSX вобрал в себя все современные технологии, применяемые в авиамоделировании, начиная с бесколлекторного мотора Hacker A10-12S и заканчивая миниатюрными сервомашинками, весящими не более 3-5 грамм. На выходе – почти полностью укомплектованный и готовый к полету самолет, совсем маленький, но настоящий. Настолько, насколько это вообще возможно при таких скромных размерах.

Как известно, во Второй Мировой принимали участие как минимум две стороны. Историю, конечно, пишут победители, но в последнее время они (а точнее, их потомки) всё больше этим правом злоупотребляют: теперь символика побежденной стороны в большинстве западных стран просто запрещена. Кто бы подумал о реконструкторах и моделистах? Как вообще быть, если на фюзеляж кропотливо воссозданной авиамодели так и просится запретный «паук» - символ щедрости, солнца и счастья, во что сейчас, правда, не особо верится.

Тема свастики поднята на форуме RC Design не случайно. С одной стороны, форум всё-таки русский, а у нас с этим делом пока поспокойней, чем в Европе. С другой – среди посетителей много жителей дальнего зарубежья, включая Германию, где с подобной символикой совсем строго. Как выходят из положения наши западные коллеги и что в ближайшем будущем придется предпринимать в этом направлении нам? Всем ли моделистам приятно управлять моделями, украшенными свастикой? (Кстати, далеко не всем.) И стоит ли бороться за право на историческую достоверность, особенно если учесть, что красную звезду тоже многие считают тоталитарными символом, заслуживающим подобной участи…

В самолете всё должно быть прекрасно – и фюзеляж, и мотор, и даже фигурка пилота. По крайней мере, если речь идет от настоящей модели-копии. И почему колеса должны быть исключением? Однако на практике всё не так просто: если хорошие, убедительные колеса для крупных моделей можно найти в продаже или сделать самостоятельно, то с маленькими – беда. Решить эту проблему вызвалась фирма NS Wheels, представившая недавно целую серию колес в расчете именно на небольшие авиамодели.

Основной тезис прост и ясен: благодаря развитию бесколлекторных технологий и литиево-полимерным аккумуляторам, минимальный размер «серьезной» авиамодели неуклонно снижается. А значит, людям необходимы красивые, легкие и крепкие колеса. Красивые – значит, со спицами. Естественно, ручной работы. Легкие – значит, с преобладанием бальзы и алюминия. Крепкие – выдерживают почти полкило на ось. Ну и ассортимент, разумеется – в продажу поступает полный диапазон «колесных пар» диаметром от половины до одного дюйма. В общем, NS Wheels позволит многим из нас сэкономить несколько долгих зимних вечеров, за что те из моделистов, которых не прельщает карьера бондаря, должны сказать производителю большое спасибо.

Три канала или четыре? Три сервомашинки или четыре? С элеронами или без элеронов? Выбирая первый самолет, дебютант, сам того не зная, выбирает жизненный путь. Такого мнения, по крайней мере, придерживается инициатор актуальной дискуссии на форуме RC Groups. Полет на трех и на четырех каналах – принципиально разные дисциплины, и первое не может быть подготовкой ко второму. Радикально? Может быть. Что скажет общественность?

«Самолет без элеронов не настоящий!». В самом деле, может, и не самое распространенное, но самое громкое мнение. Действительно, замедленные отклики, особая, неестественная устойчивость в воздухе, больше похожая на ограниченность, обманчивая легкость посадки… И от чего же люди всё-таки летают на трехканальных моделях, неужели просто из-за того, что так дешевле? Вопрос, однако, зависает в воздухе, а в обсуждение вступают носители более взвешенных мнений. В том числе и те, кто счастлив с трехканальным тренером уже 15 лет. На последнюю страницу как-то даже страшновато заглядывать. Рискнете?

XRay – компания, умеющая ценить публичность. Как правило, в поисках информации о новых разработках этого производителя не приходится заходить дальше корпоративного сайта: «сами всё напишут». Тем любопытнее, что о грядущей новинке – «туринг-каре» T2008 – первыми проведали рядовые любители, о чем и поспешили оповестить общественность. Под градом фотоулик производитель сдался, признав, что T2008, неумолимо идущий на смену Т2007, будет. И будет довольно скоро.

Минимум подробностей – максимум пищи для воображения. На «шпионских снимках» ясно видно, что новая модель будет не очень-то похожа на предшественницу: в частности, силовой агрегат смещается к центру шасси, да и само шасси как-то не слишком напоминает привычные очертания Т2007… Впрочем, если принять, что в продажу Т2008 поступит не раньше середины осени, то строить далеко идущие выводы рано: особенности, пойманные фотографами-любителями в далеком Монбризоне, могут свидетельствовать лишь о творческом поиске конструкторов XRay. А могут и не свидетельствовать. Время покажет.

Радиоуправляемые танки всегда были бедными родственниками «нормальных» автомоделей: военная история, конечно, дело захватывающее, но принцип радиоуправления не делал моделирование танков чем-то существенно более интересным. А между тем, потенциал-то ощущается! В том, что тему надо как-то оживлять, посетители «танкового раздела» форума RC Universe глубоко уверены. А один из дальневосточных пользователей форума даже предлагает свое, во многом уникальное решение.

Чтобы танки были танками, необходимы танковые сражения. Почти настоящие, по принципу пейнтбола. Настоящие и масштабные. Утопия? Отнюдь. Технологически, как показывает автор темы (а участники обсуждения с ним, в свою очередь, соглашаются, пусть и с неохотой) задача вполне решаема; несложно преодолеть даже самый узкий момент – организацию надежного радиоуправления большим количеством моделей на столь же большой площади. Масштабные военные игры с участием десятков, сотен радиоуправляемых танков – что может быть прекраснее? Дело за малым – убедить в этом тех, кому по роду деятельности полагается вкладывать деньги в подобные мероприятия.

Как известно, в восточных боевых искусствах есть специальные комплексы, входящие в обязательную программу для любого ученика – а любой мастер остается в каком-то смысле учеником до самого конца трудового пути. В авиамоделизме есть нечто похожее – в частности, каждая уважающая себя компания должна время от времени выпускать самолет наподобие Katana. А уж жюри, состоящее из опытных и придирчивых авиамоделистов, даст честную оценку проделанной работе. Итак, чего же стоит новая Katana EP от The World Models?

В первую очередь необходимо отметить любопытное сочетание небольших размеров (размах крыльев – чуть более метра) и общего уровня «серьезности» этого электролета: бальзовая конструкция с фирменным покрытием ToughLon скорее свойственна моделям более «крупного» класса. Впрочем, в этом, наверное, и идея: маленькие модели, обладающие пилотажными характеристиками больших, сегодня становятся классикой жанра. Может ли стать такой же классикой новая вариация на тему «Катаны», выполненная специалистами The World Models? Наверняка сказать это пока не может никто, но судя по описанию и картинкам, шансы у нее явно есть.

Дебют – событие волнующее («волнительное», как говорят актёры). Особенно если дебютант добился серьезных успехов в других подобных делах, если его имя на слуху. Как, например, Team Serpent. Знаменитый производитель дебютирует в классе шоссейных автомоделей масштаба 1:10 с электродвигателем, и трудно сказать, кто больше взволнован – сам производитель или целая армия приверженцев Team Serpent.

Serpent S400 (такое название получила дебютная модель) создана с учетом всех современных требований к машинам подобного класса, а главное – с опорой на технологии и принципы, принесшие Team Serpent популярность в других сегментах. Сверхнизкий центр тяжести, эффективная геометрия кузова, конструкция, обеспечивающая максимальную простоту технического обслуживания – заявление производителя, гласящее, что «модель готова побеждать еще в коробке», не выглядит таким уж голословным. Впрочем, на бумаге гладко выходили еще и не такие вещи, а вот убедиться, насколько всё это реально, мы можем уже в начале сентября, когда Serpent S400 разойдется по локальным дилерам.

Выбор первого самолета (тренера, пилотажки, паркфлайера и т.д.) – тема, разобранная вдоль и поперек. Казалось бы, что нового тут можно сказать? Однако новые люди, к счастью, приходят в хобби с достаточной регулярностью, и задают всё те же вечные вопросы. Кажется, настала пора решить проблему в общем виде. Собственно, процесс решения идет на форуме RC Design с июня месяца.

Сразу надо отметить: в отличие от многих других подобных тем, эта носит характер отнюдь не умозрительный – автор постарался решить многие вопросы самостоятельно, подробно расписав спецификации будущей модели и лишь затем обратившись к «помощи зала». Искать оптимум, отталкиваясь от хорошо продуманной базы, гораздо интереснее. Наверное, этим и объясняется неторопливость и обстоятельность, с которой эксперты рассматривают каждую деталь: обсуждение достигло 11 страниц и явно не собирается заканчиваться. Впрочем, для тех, кто непрочь подключиться и поучаствовать, это и к лучшему.

Seawind – крылатая машина, популярная в самых разных частях света. Везде, где есть проблемы с взлетно-посадочными полосами, но много открытой воды, найдется работа гидросамолету. Ну а в парках и скверах, где сонные ивы склоняются над черным прудом, самое место радиоуправляемой модели знаменитого гидросамолета. Встречайте Seawind EP от Great Planes!

Впрочем, насчет прудов – это скорее романтический образ, чем необходимость: хотя Seawind способен, как и прототип, взлетать с воды и садиться на воду, с таким же успехом небольшая модель (размах крыльев – чуть более метра) может взлетать «с рук» и садиться на траву. Для этого достаточно удалить водяной руль. Seawind EP со своей уникальной компоновкой в любом случае останется узнаваемым и ярким. Приобрести бесколлекторный мотор, потратить пару часов на неторопливую сборку - сегодня стать полноправным владельцем оригинального гидросамолета проще, чем когда-либо раньше.

Что лучше – пена или дом? Или, приближаясь к нашим реалиям, что лучше – Baja 5B или Savage X? Как видим, вопрос не стал более осмысленным. Такие разные модели, и даже масштабы разные. Как можно сравнивать? С другой стороны, а ведь надо же как-то выбирать. Вот и австралийский пользователь форума RC Universe, прекрасно понимающий некорректность подобной постановки вопроса, всё-таки пытается его решить. С помощью коллег, разумеется.

Обсуждение, как ни странно, получается интересным и плодотворным. Еще бы: на самом-то деле речь не идет о том, какая из этих моделей «абстрактно» лучшая. Стоит задача выбора лучшей автомодели для конкретной жизненной ситуации, которая, как это заведено, одновременно и типична, и уникальна. Деньги есть, а времени нет. То есть совсем. А значит, лучшей будет модель, которая доставит максимум радости в редкие свободные часы. Поразмыслим?.. Это, должно быть, актуально не только для жителей далекой Австралии?

Производителей радиоуправляемых моделей очень много. Хороших производителей достаточно много. А таких, которые могут себе позволить анонсировать новинки за несколько месяцев до релиза и принимать заказы заранее – единицы. Team Losi как раз из их числа. Новый конструктор 1/10 XXX-T CR Electric выйдет в свет в сентябре. Предварительные заказы принимаются уже сейчас.

Уверенность производителей в перспективах новой модели объясняется легко. 25 лет, в течение которых Team Losi почти непрерывно находится «на гребне» - достаточный опыт для того, чтобы делать безошибочные прогнозы. Моноприводный «монстр» на электротяге, если и не станет очередным «хитом», свою аудиторию соберет достаточно уверенно. «За» - такие факторы, как проверенная трехступенчатая трансмиссия ХХХ, крепкая длиннорычажная подвеска, сменные задние хабы из алюминия и многое другое – словом, всё то, что делает относительно доступную модель вполне конкурентной на гоночной трассе. Добавьте сюда привлекательный кузов – и машина мечты бюджетного толка готова к употреблению. Что ж, остается только поблагодарить Team Losi за то, что в выражение «сентябрь на носу» добавилась нотка оптимизма.

Тот, кого в детстве водили в цирк, хорошо помнит волнующее предвкушение того, как кто-то из артистов наконец упадет, или уронит что-нибудь, или… Современные дети, наверное, в цирк уже не ходят, а мечта стать свидетелем чужой неудачи никуда не исчезла. О том, как подобные ожидания юных зрителей нервируют пилота, беседуют сегодня пользователи форума RC Groups.

В самом деле, ладно бы просто смотрели – так нет, никого не интересуют чудеса высшего пилотажа. И мягкая посадка, выполненная в полном соответствии с канонами этого непростого искусства, не вызовет ничего, кроме разочарования. Все ждут одного: когда же изящная крылатая машина встретится с землей, желательно – на максимально возможной скорости. Легко ли это вынести пилоту? Вот на англоязычном форуме кто-то летает рано утром, когда можно хотя бы разбиться без комментариев. А как выдерживаете прессинг со стороны зевак вы? Может быть, настала пора обменяться опытом?

Как известно, вертолеты бывают разные. Одни стоят больших денег и требуют от пилота невозможного. Другие недороги, просты и во всех смыслах доступны. Совсем другие. Спрашивается – а так ли уж они должны иметь такой же «скучный» вид, что и обычные модели? Почему бы не сделать как-то повеселее? Например, в виде мухи. Автор – компания Hobbico, «муха», соответственно, называется Swarm Insect Heli RTF. Насекомое и есть.

Судя по внешнему облику «инопланетного насекомого», разработчики и не пытаются выдавать это явление, управляемое по двум каналам, за вертолет. Мушиное туловище, четыре насекомые лапки, полупрозрачные лопасти, работающие в противоходе… Гигантское, задорно жужжащее насекомое. Которое, возможно, станет для кого-то первым настоящим вертолетом и оставит теплые воспоминания на всю жизнь.

Судомоделизм – область консервативная. Разумеется, новые технологии здесь исправно приживаются, однако ж отказываться от проверенных форм, конструкций и концепций никто не спешит. В этом отношении компанию Arrow Shark можно назвать своего рода эталоном: искусством «наливать молодое вино в старые меха» она овладела в совершенстве. Блестящей иллюстрацией этого подхода является последняя новинка этого производителя – Wind Rider RTR.

Wind Rider – 127-сантиметровый радиоуправляемый катер с могучим бензиновым двигателем, - стремится примирить современные технологии с романтикой «героического прошлого» водномоторного спорта. Попросту говоря, за ностальгическими очертаниями корпуса скрывается современная силовая установка с водяным охлаждением и радиоаппаратура, напротив, надежно защищенная от воды. Большое водоизмещение и адекватная ему мощность позволяет совершать водные прогулки даже в самую ненастную погоду. Как в старые добрые времена.

Продукция Great Planes фигурирует в наших новостях с завидным постоянством; что ж, производитель умеет красиво подать каждую свою новинку, и этот энтузиазм по-своему заразителен. Даже когда речь идет о таких простых и, скажем прямо, безыскусных явлениях, как «плосколёт». Но одно дело – читать о плосколётах в новостях, и совсем другое – купить и самостоятельно разобраться, что к чему. О том, как это было, мы можем почитать на форуме RC Design.

Итак, что же предлагает известный производитель за сумму, едва превышающую тысячу рублей? Разбор произведен более чем подробный, да и фотографические иллюстрации. Забегая вперед, отметим, что «за свои деньги» результат получился очень и очень достойный, невзирая на определенные недостатки (куда ж без них). Подробности – в обсуждении, ну а лучшая характеристика – в одной из реплик, где человек, ознакомившийся с подробным разбором, сожалеет, что выбрал вместо плоской модели «пенолёт». Впрочем, сожаления – эффект побочный и совершенно не обязательный. Цена вопроса, к счастью, позволяет обойтись одним лишь энтузиазмом, без глубоких сожалений. А уж на какую конкретно модель распространить этот энтузиазм – можно решить по ходу обсуждения. Благо, оно и не собирается заканчиваться.

Аэродинамика и ее прикладные аспекты – сфера, в которой даже маленькая инновация может стать причиной тотальной революции. Так случалось прежде, так будет случатся и в будущем. Возможно, мы стоим на пороге революции в области радиоуправляемых вертолетов, и тому виной – новые текстурированные лопасти V-Blades. По крайней мере, часть посетителей форума RC Groups в этом полностью уверена.

Впрочем, энтузиазм неофитов разделяют не все. Разумеется, лопасти с текстурой, захватывающие солидный «пласт» воздуха, обеспечивают вертолету большую устойчивость, при этом более толково распоряжаясь энергией. С этим никто не спорит, тем более что турбулизатор крыла – приспособление отнюдь не новое, и его появление на вертолетных лопастях выглядит вполне уместным. Другое дело, стоит ли тут рассуждать не то что о революции, а вообще о каких-то серьезных изменениях в чем-нибудь, кроме собственно конструкции вертолетных лопастей? Вообще, откуда ветер дует, и не пытается ли кое-кто выдать локальную инновацию за качественный прорыв? Вопрос остается открытым…

Самолет Л-39 – машина необычной судьбы: в самом деле, современная военная авиация знает немного примеров такой узкой и удачной специализации. Реактивный самолет, разработанный в Чехословакии, на долгие годы стал стандартом учебно-тренировочной машины для всех стран бывшего соцлагеря. В свою очередь, модель L-39 Ducted Fan ARF, разработанная Great Planes и Electrifly, может стать стандартом для «импеллерных» псевдореактивных авиамоделей на ближайшее будущее. По крайней мере, все задатки к тому у L-39 имеются.

Судите сами: во-первых, в конструкции этой небольшой (размах крыльев – 635 мм) модели используется новый перспективный материал по имени AeroCell, сочетающий доступность пенопласта и прочность композитного пластика (примем на веру). Во-вторых, новая технология импеллера HyperFlow позволяет использовать выдаваемую бесколлекторным мотором мощность, и без того не малую, с небывалой эффективностью. Наконец, это просто красиво. L-39 ARF смотрится – и на картинке, и в коробке, и наверное в небе. И это, наверное, может стать решающим фактором.