Специальные цены   новые товары

В былые времена люди приходили в автомоделизм из мира «больших» автомобилей. Предыдущей стоянкой большинства современных новичков являются видеоигры. Это, наверное, не нуждается в оценке – просто таковы обстоятельства. Интересно другое: например, каким именно образом молодые автомоделисты стараются приспособить хобби под себя. Вот, например, на форуме RC Universe каждый желающий может наблюдать (и даже принять участие) в обсуждении самых актуальных для нынешней молодежи вопросов.

Можно ли приспособить к пульту управления руль от игровой приставки? (То есть понятно, что можно, но какой ценой?) Можно ли установить на машину камеру и отслеживать картинку на телеэкране «от первого лица»? (Опять же, всем ясно, что можно, но будет ли это удобно?) Вопросы не назовешь новыми, но это и интересно: тенденция! Ветераны не очень охотно втягиваются в обсуждение нюансов перепайки контактов руля от Xbox, но прогресс явно неудержим: из хода обсуждение очевидно, что поднятые автором вопросы легко находят подробные исчерпывающие ответы. А следует из этого одно: мир уже изменился, хотим мы этого или нет.

Omega – последняя буква греческого алфавита и первая (в плане популярности) серия радиоуправляемых планеров производства Northeast Sailplane Products, далее NSP. О моделях этой серии сказано уже немало слов, но последние новости от NSP снова выводят эту тему в центр внимания планеристов: в продажу поступил любопытный «гибрид», получивший название Omega II 2.5ME. МЕ – это в честь электромотора Multiplex, которым оборудован планер. Кстати, самый большой в серии «Омега».

Тенденции к удлинению фюзеляжа и крыльев, отмеченные еще в предшественнике, в Omega II 2 ME, продолжают развиваться. Размах крыльев новой «Омеги» составил 254 см, что соответствующим образом сказалось и на летных характеристиках планера. «Омега» серии 2.5 стала, с одной стороны, более способной к планированию и поиску восходящих потоков (по выражению производителя, модель особо хорошо проявляет себя в условиях, далеких от идеальных), а с другой – благодаря элеронам и закрылкам существенно облегчается маневрирование и посадка на небольших летных полях. Словом, новый моторизованный планер снова претендует на невозможное: говорят, летать на нем стало и проще, и интереснее. Одновременно.

  • Источник: NSP

На первый взгляд, у спортивной авиамодели и танца мало общего. Но лишь на первый. Танго – танец-соперничество, его легко танцевать с ножом. Tango-40 от Hangar-9 – спортивный самолет с верхним расположение крыла, сочетающий изящество танца и бескомпромиссность поединка. Широкие плоскости обеспечивают примерное поведение и отличную маневренность на низкой скорости, а при установке мощного 4-тактного двигателя модель приобретает острый спортивный характер и тягу к экстремальному 3D-пилотажу.

Tango-40, в соответствии с нынешней модой, самолет универсальный, способный понравиться самым разным авиамоделистам. Ему одинаково хорошо подойдет и бесколлекторный электромотор, и 2- или 4-тактный ДВС; в каждом конкретном случае, разумеется, это будут несколько разные модели. Разные, но объединенные целым рядом «утилитарных» преимуществ: легко отсоединяемые крылья до предела облегчают транспортировку, мощное алюминиевое шасси прощает даже жесткую посадку, ну а о качестве внешней отделки рассуждать нет особого смысла. Достаточно посмотреть на «Танго» своими глазами.

Как стать владельцем «монстра», способного штурмовать скалистую местность? Казалось бы, ответ прост: накупить различных «конструкторов» и, потрудившись несколько месяцев, создать из них чудо-машину, помесь ежа с ужом. Простой ответ и устаревший: Axial Racing предлагает единое решение этой проблемы: конструктор AX10 Scorpion. Теперь стать владельцем полноценного «rock crawler’а» масштаба 1:10 с электромотором может каждый грамотный автомоделист.

Каменистая трасса ставит перед моделью целый ряд уникальных задач, эффективно решить которые стандартными техническими средствами невозможно. Чтобы это понять, не нужно даже быть специалистом: достаточно лишь взглянуть на «гонки по скалам». Сверхдлинноходная подвеска и усиленные амортизаторы; постоянный полный привод с «жестким» распределением момента по осям и специальная «горная» резина; особым образом укрепленные балки мостов… Словом, при создании «Скорпиона» почти всё пришлось изобретать заново: опыт, накопленный при создании обыкновенных монстров и багги, здесь практически неприменим. Насколько удачной получилась конструкция, покажет время и совокупный опыт владельцев. Если, конечно, освоению модели не помешает ее цена.

Выбор подарка – дело хлопотное, если подходить к нему с полной ответственностью. Выбор же подарка из категории, в которой ничего не понимаешь (да и одариваемый, прямо скажем, не специалист) – дело, на первый взгляд, и вовсе безнадежное. По крайней мере, без интернета. С другой стороны, если женщина хочет приобрести мужу в подарок радиоуправляемый самолет – почему бы не посоветоваться с опытными людьми на форуме RC Design?

В самом деле, помогать советом при выборе подарка приятно: лишний повод еще раз вспомнить любимые имена. Calmato? Easy Trainer? Или пойти длинным путем и купить сперва нормальный симулятор (именно симулятор, а не компьютерную игру)? Есть о чем поговорить и поразмыслить. И то, что посетительница, задавшая вопрос, продолжает активно участвовать в дискуссии, задавая и корректируя рамки, в которых должна быть решена задача, делу только на пользу. Так что скоро можно будет подводить итоги, где задача выбора «недорогой авиамодели в подарок начинающему энтузиасту» будет решена раз и навсегда.

В кругу оригинальных, но при этом достаточно серьезных авиамоделей – долгожданное пополнение. Новинка от Richmodel Ltd. адресована как раз любителям, предпочитающим яркие самолеты, но не желающим довольствоваться дешевыми игрушками: новый Kee-Kat, разработанный под ДВС 61-й серии, призван совмещать визуальный эффект с вполне достойными пилотажными качествами. И смотрится, и летает.

Kee-Kat – самолет двухбалочной конструкции, работающий по принципу толкача. Собственно, отсюда и оригинальный вид. Впрочем, не только вид: альтернативная компоновка обеспечивает модели дополнительную устойчивость, не скрадывая ни скорости, ни маневренности. Кстати, Kee-Kat поставляется с выдвижным шасси, управление которым требует дополнительного канала. Впрочем, это требование относится к разряду приятных: продемонстрировать публике, как у заходящего на посадку Kee-Kat выдвигается шасси – легкий способ завоевать популярность.

Автомобилизм располагает к рекордам, независимо от того, о каких машинах идет речь. «Большие» устанавливают рекорды на соленых озерах, но там их трудно отличить от ракет. Радиоуправляемые машины, к счастью, не зашли еще настолько далеко и не потеряли автомобильный облик. Тем не менее, отклик одного из пользователей форума RC Groups на редкость красноречив: лишь при одном взгляде на ТТХ машины-рекордсмена захватывает дух. От скорости.

Кажется, времена изменились бесповоротно: «машина мечты», которая лишь на 30% «газа» разгоняется до 133 км/час, оснащена электромотором Neu 1515/3D, который при полной загрузке потребляет ни много, ни мало – 3800 Вт, а развивает зоологические 4,5 лошадиных сил. Необходимо подчеркнуть (что, собственно, и делает автор темы), что речь идет не о «машине-мечте», а о вполне реальном аппарате, который во время обкатки играючи перешагнул отметку в 185 км. Реальность подтверждается фотографиями. Изумленная публика испытывает сложную гамму чувств.

Что происходит с автомоделизмом? Что думают производители? Откуда они берут цифры, в которых выражается цена их изделий? Когда это кончится? Пользователей форума RC Universe беспокоят исключительно серьезные вопросы. В самом деле, в отличие от авиамоделизма, где каждый может найти себе нишу по вкусу и возможностям, радиоуправляемые автомодели только дорожают. Пропорционально увеличивается и «цена владения» - одни только новые шины чего стоят! И что же делать? Неужели хобби окончательно утратило демократичность?

Ответ, как это часто бывает, очевиден, но не однозначен. По крайней мере, многочисленные участники обсуждения, которое уже, кстати, перевалило за шесть страниц, никак не могут окончательно определиться с тем, как к вопросу относиться и что со всем этим делать. С одной стороны, не так уж всё и дорожает – напротив, для «башеров» и прочих «нерегулярных пользователей» автомоделизм стал сейчас доступнее, чем когда-либо. С другой – спортивная сторона хобби дорожает и вслед за растущими потребностями меньшинства, и вместе с внедрением новых высокотехнологичных разработок. Так или иначе, хобби неуклонно расслаивается. И, как уверены пессимисты, каждому серьезному автомоделисту скоро предстоит сделать нелегкий выбор – либо существенно увеличивать хоббийный бюджет, либо…

Корпорация Model Rectifyer (или MRC) стала официальным дистрибьютором продукции компании Ultrafly. Казалось бы, какое нам до этого дело – ведь в нашу страну модели Ultrafly все равно поступают по другим каналам? Дело, однако, есть, и не одно: в честь такого события Ultrafly анонсирует сразу три новых самолета. И пусть новые модели не выходят за рамки ниши, в которой работает этот известный производитель, это не делает их менее интересными. Взять хотя бы нового тренера - Tutor 32E…

Добротная среднеразмерная (размах крыльев – около 144 см) модель с верхним расположением крыла является, наверное, идеальной визитной карточкой для всей продукции Ultrafly. Солидная конструкция из бальзы и фанеры, аккуратное шасси для отработки посадки на «три точки», адекватный бесколлекторный мотор – словом, полный джентльменский набор для начинающего, но амбициозного пилота. В полном соответствии с текущей модой (а Ultrafly за тенденциями следит) самолет оснащен элеронами, что дает повод владельцу не расставаться с ним и после того, как будет пройден начальный этап обучения. Словом, всё что нужно и ничего лишнего: потенциальному ученику, чтобы влиться в ряды начинающих авиамоделистов, достаточно докупить радиосистему. Остальное всё готово.

Когда-то (вроде даже не так давно) дрифтинг был довольно маргинальным направлением автомоделизма (точно так же, как и в большом автоспорте), но где теперь те времена? Team Losi выводит в свет новую, весьма недешевую модель, ориентированную в первую очередь именно на дрифтинг, и это никого не удивляют. Полноприводный Drift-R Sedan RTR W/XR2I масштаба 1:10 воспринимается как нечто само собой разумеющееся. Не впервой.

Впрочем, новизна – далеко не единственный критерий, по которому стоит оценивать подобную модель. Тщательнейшая проработка деталей кузова обеспечивает новому седану максимально возможную достоверность, а электромотор 19-й серии в сочетании с «дрифтинговой» резиной и специальными бамперами повышенного энергопоглощения делает машину идеальной именно для дрифтинга. Хотя следует ли из этого, что прекрасно оснащенная и полностью готовая к заезду модель не годится для традиционных упражнений на трассе? Едва ли. Тем более что Team Losi предлагает докупить в качестве опции резину с повышенным сцеплением, которая, возможно, изменит поведение дрифт-седана кардинальным образом.

Так вот, слово за слово, сезон летней навигации перевалил через экватор. А все ли потенциальные судомоделисты успели совершить то, о чем так много говорилось долгими зимними вечерами? Вопрос, конечно, риторический. Далеко не все. Так что новое предложение от Pro Boat может стать настоящим спасением для тех, кто вот-вот опоздает. Скоростной катамаран с характеристиками ДВС-модели, но с удобством обычного электромотора – что может быть более уместно в начале августа, когда хочется плавать, а не изучать конструкцию малознакомого силового агрегата?

Называется, впрочем, новинка от Pro Boat знакомо: Blackjack 26 RTR. Однако приставка «brushless» представляет вещи в новом свете: популярному ДВС-катамарану сделали пересадку двигателя, сохранив (судя по всему) все положительные качества. Разумеется, новый Blackjack 26 поставляется полностью готовым к плаванию: бесколлекторный мотор с водяным охлаждением, сервомашинки и двухканальная радиосистема уже смонтированы, осталось лишь установить элементы питания и разбить о борт миниатюрную бутылку шампанского.

В последнее время реклама, обещающая «простой в управлении, но богатый возможностями вертолет», достигает цели всё чаще. Это и понятно: идея, что можно просто кататься, а «саночки возить» не так уж обязательно, никогда не утратит привлекательности. Но реклама – рекламой, а что в жизни? Как человеку выбрать первый вертолет, на что опираться? Этот вопрос обсуждается сегодня на форуме RC Design.

Собственно, само перечисление доступных моделей вертолетов – дело заурядное. Настораживает в обсуждении один момент. «Но если потом решите летать на больших электричках или ДВС, нужно будет конечно практически заново учиться.» В это почему-то верится легко и сразу же. Другой вопрос, что с этим делать дальше. Взять вертолет соосной конструкции для развлечения? Или подойти к делу серьезно и сразу же замахнуться на не-соосник, со всеми вытекающими? Впрочем, это проблема концептуальная, а сколько еще надо решить практических вопросов на пути к желанной цели, вопросов мелких, но значительных! Посмотрим?

Создание радиоуправляемых авиамоделей – не тот бизнес, где можно серьезно разбогатеть. И это, наверное, к лучшему: слишком часто большие деньги всё портили, взять хотя бы индустрию видеоигр. Однако, по мнению одного из посетителей форума RC Groups, сегодня ситуация на рынке близка к критической: производители, вкладывающие средства в собственную разработку, балансируют на грани разорения. Виной всему, конечно, клоны.

Что ж, круг проблем очерчен, цели ясны, и самое время обрушить волну проклятий на головы тех, кто экономит копейки, покупая копии популярных моделей у китайцев и не поддерживая компании, вкладывающие душу и капитал в их разработку. Казалось бы, всё просто. Но обсуждение выкатывает на поверхность некоторые нюансы, вызывающие сомнения в правильности постановки проблемы. Что делать, если клон летает на порядок лучше оригинала (сравнить, хотя бы, PiccoZ и Havoc)? И, кстати, что считать клонами – точные копии или модели, созданные «по мотивам»? Да и, в самом деле – должны ли волновать рядовых любителей проблемы «новаторов», которые не могут или не хотят делать свою продукцию доступной? Вопрос, что называется открытый…

Мода на универсальные авиамодели стремительно набирает обороты. Так, известная компания Great Planes, несколько месяцев мрачно молчавшая, анонсирует уже второй самолет «многоцелевого назначения» - на сей раз адресованный опытным пилотам, энтузиастам аэробатики. Носит новинка громкое имя Revolver .46-.70/EP ARF, и позиционируется как «спортивная машина в мире спортивной аэробатики». Вот так вот, ни больше, ни меньше.

В чем же заявленный универсализм, спросите вы? Очевидно, в том, что самолет адаптирован и для бесколлекторного мотора, и для ДВС: в обоих случаях модель приобретает спортивный характер. Так что новым «Револьвером» могут увлечься все авиамоделисты, обладающие необходимыми навыками, независимо от того, какую летную площадку или клуб они посещают. Купить двигатель по вкусу и аппаратуру, потратить 10-12 часов на сборку, и в небо – проверить, что же такого в этой модели «дважды спортивного».

Радиоуправляемый вертолет можно было бы назвать «палкой о двух концах», не будь он полной противоположностью такого простого предмета, как палка. Сложность управления, ставшая притчей во языцех, с одной стороны, несравнимое богатство возможностей, с другой – в сущности, две стороны одной медали. Так что идея создания радиоуправляемого вертолета, с одной стороны, простого и доступного, а с другой, сохраняющего все преимущества винтокрылой машины, стала чем-то вроде философского камня для производителей моделей вертолетов. Гарантий никаких, но каждый должен попробовать. В том числе, разумеется, и такая видная компания, как Ripmax.

Роль «универсального солдата» отведена маленькой машинке по имени M.A.S.H Rescue Chopper – она, по утверждению производителя, гораздо более проста в управлении по сравнению с «обычными» моделями вертолетов, но при этом сохраняет все «развлекательные» составляющие полноценного вертолета. Соосная конструкция (два винта работают в противоходе) обеспечивают модели отменную устойчивость, а то, что поставляется вертолет полностью укомплектованным и почти готовым к полету, сводит к минимуму «человеческий фактор» при наземной подготовке. Как и следовало ожидать, M.A.S.H Rescue Chopper адресован как новичкам, так и достаточно опытным любителям – для обеих категорий пользователей он будет одинаково хорош. Остается надеяться, что акцент здесь следует делать не на слове «одинаково».

По нашим сводкам с популярных тематических форумов иногда может сложиться впечатление, что наши англоязычные коллеги большую часть времени проводят за решением «вечных» вопросов, не уделяя суетным вопросам повседневности и толики внимания. Это, конечно, неправда – и тем, кто по каким-то причинам не хочет разбираться в вопросе самостоятельно, мы предлагаем ознакомиться с одной из наиболее популярных тем форума RC Universe. Тема простая и человечная: сколько служит свеча? А точнее, каков рекордный результат?

Здесь надо отметить: опрос проводится на автомобильном форуме, у авиаторов результаты могут быть другие. Но и здесь ответы впечатляют. 5 галлонов. 8 галлонов. Более 10 галлонов… Учитывая, что один американский галлон содержит примерно 3,75 литра, результаты получаются крайне внушительными: от номинальной «половины галлона», на которую якобы рассчитано большинство свечей, рекорды отделяет пропасть. Ну а насколько подобные достижения полезны на практике? Так ли велик риск убить двигатель, экономя на копеечных, будем называть вещи своими именами, свечах? Это участникам обсуждения еще предстоит выяснить.

JConcepts напоминает: для того, чтобы обновить парк автомоделей, совсем не обязательно покупать новые машины. Если ходовые качества автопарка устраивают, и хочется просто предстать на трассе в новом свете, зачем тратиться – достаточно провести качественный «фейслифтинг», выбрав для машины новый кузов. Итак, в популярной серии Illuzion – очередное, плановое пополнение: на сей раз возможность неразорительного апгрейда выпала владельцам багги масштаба 1:8 Kyosho 777 WC.

Прочный и стойкий к нагрузкам поликарбонатный материал, улучшенная аэродинамика, усиливающее общее впечатление стремительности, производимое кузовом, традиционный для всей серии сдержанно-агрессивный вид – словом, JConcepts себе не изменяет, и теперь тысячи владельцев Kyosho 777 WC могут сменить несколько наскучивший «экстерьер» своей машины, не меняя главного. И, не в последнюю очередь, не впадая в серьезные издержки.

Кто сказал, что крупные внедорожные автомодели с ДВС – слишком дорогое удовольствие? Вообще-то, конечно, это правда, но нет правил без исключений, и это в очередной раз доказывает компания Redcat Racing, представившая сверхдоступную модель масштаба 1:10 – новинка, получившая имя Shockwave, будет продаваться за неполные 100?! Кажется, если не рассматривать Noname-продукцию, это рекорд. Даже невзирая на то, что покупателю в нашей стране наверняка придется заплатить за Shockwave несколько больше.

Собственно, о скором выходе модели было заявлено еще в начале весны, однако, видимо, не всё прошло так гладко, как планировалось – серийное производство полноприводного внедорожника, построенный на базе известного Tornado XL и оснащенный вполне адекватным двигателем Vertex .16, было налажено с некоторым запозданием. Иначе, наверное, и быть не могло: рекордно доступная, но вместе с тем полноценная и достаточно надежная модель требовала к себе принципиально нового подхода. Впрочем, проблемы разработчиков – отдельная тема, которая едва ли должна нас с вами интересовать. Гораздо интереснее проверить, что же это такое – полноприводная ДВС-багги за неполные 100?

Радиоуправляемые вертолеты – явление в каком-то смысле уникальное. По «богатству» поведения в воздухе с вертолетом не сравнится ничего, по сложности управления – тоже. И пока одни вертолетчики снимают издевательские ролики о том, как модель выписывает сложные пируэты около огромной ЖК-панели, другие обсуждают на форуме RC Design свои и чужие крушения. Есть о чем поговорить!

…При выходе из сложной фигуры закрутило, экстренная посадка происходит слишком быстро, удар… Быстрое снижение, лопасти цепляют балку… Недопроверенный аккумулятор внезапно разрядился, и машину осталось лишь проводить взглядом… Да, вертолеты - бьются. Развернулось даже нечто вроде состязания между участниками обсуждения: кто чаще. Не обошлось и без поучительных видеоматериалов. Словом, вертолеты и их владельцы в очередной раз подтверждают собственную уникальность: кто же еще так увлеченно и без какой-то особой грусти может беседовать об авариях?

Закон парных случаев неумолим. После долгого перерыва на рынке появляются, одна за другой, двухмоторные модели самолетов. На этот раз информационный повод предоставила компания Vmar, представившая миру DHC-6 Twin Otter – любопытный самолет, позиционирующийся как «первый двухмоторник в коллекции». «Взрослые» габариты в сочетании с финансовой и технической доступностью – словом, есть о чем поговорить.

Модель с верхним расположением крыла отличается достаточно высоким для этой ценовой категории качеством отделки (производитель рекламирует «систему детализации» собственной разработки VCOTE 2 - 3DS), продуманная конструкция предельно упрощает монтаж двигателей, шасси уже смонтировано, и в комплект входит даже фигурка пилота. При желании можно докупить пару специальных «силовые комплектов» - бесколлекторные моторы, аккумуляторы, сервомашинки, - что упрощает подготовку к полету до предела. Словом, по всем показателям DHC-6 Twin Otter получается настолько удачным кандидатом на роль первого двухмоторного самолета, что возникает беспокойство: в чем же всё-таки подвох?

Создание авиамодели – кропотливый и долгий труд, включающий несколько мало связанных между собой процедур. И если работа с деревом или пенопластом изучена многими поколениями моделистов вдоль и поперек, то финальная стадия – обтяжка готовой модели декоративной пленкой, - часто выпадает из поля зрения. С одной стороны, конечно, «на скорость не влияет», а с другой – разве красота бывает ненужной? Так что всё внимание на форум RC Groups: здесь разворачивается подробное обсуждение новейших методов «обтяжки».

Объект: паркфлайер от Mountain Models (конечно, паркфлайер – в первую очередь, всё-таки люди смотрят). Материал: пленка So Lite, английского производства (разумеется, если уж устраивать показательное выступление – так с современными материалами). И начинается священнодействие: на наших глазах «голая» модель превращается в яркий и привлекательный самолет. Красиво, поучительно, доступно. Самое время обсудить детали и приняться за дело, не так ли?

Нынешний сезон – это сезон универсалов. По крайней мере, в мире авиамоделирования. Публика давно ждала самолеты, удовлетворяющие самым противоречивым требованиям. Маленькие, но «серьезные». Простые, но функционально богатые. Доступные, но… Впрочем, довольно эпитетов. Рассмотрим очередного претендента на роль универсальной машины - Extra 330S EP ARF от Great Planes. Как-то он справится с этими несколько утопическими требованиями?

На первый взгляд – вполне обыкновенный самолет «малого класса» (размах крыльев – чуть более метра), самолет выглядит достаточно пристойно, но не более того. Секрет в двигателе: именно выбор силового агрегата определяет конечные характеристики модели. Бюджетный «инраннер» сделает из Extra 330S скромную и непритязательную «рабочую лошадку», мощный аутраннер превратит модель в 3D-монстра, близкого по летным характеристикам к большим авиамоделям. Середины, впрочем, не предусмотрено, но и «два в одном» - тоже вполне достойный результат. Если, конечно Great Planes и Electrifly не преувеличивают свои достижения.

Для человека, который лишь начинает знакомство с миром радиоправляемых моделей, одним из самых неожиданных открытий является то, что хорошая автомодель стоит гораздо дороже самолета аналогичного уровня. Еще бы – в жизни-то привыкли к другому! Удивление проходит, а цены не меняются, и далеко не каждый любитель может позволить себе содержание большой «конюшни». Надо снижать расходы. О том, как выбрать дешевую внедорожную модель «на каждый день», беседуют сегодня на форуме RC Universe.

Что-то простое, крепкое, надежное… и, видимо, «безымянное»: чудеса за такие деньги, может быть, и бывают, но они обычно носят анонимный характер. За машину с каким-никаким, но именем, придется изрядно доплатить, и формальные ее характеристики будут значительно скромнее: возьмем, к примеру, Rustler или Stampede… Впрочем, если речь идет не о самой первой модели, а о второй или третей при наличии серьезного «табуна» для отдыха со спортивным уклоном, следует основательно призадуматься: а будет ли вообще какой-то прок от сверхбюджетной модели, с ее сомнительной управляемостью и величественной динамикой? Самое время прислушаться к мнениям участников дискуссии и, быть может, поделиться собственным опытом. Почему бы и нет?

Просторы, солнце, небо, величественные атмосферные явления – вот что такое лето! Для большинства моделистов летний сезон – это пора «летать, ездить и плавать». Но есть еще и меньшинство, живущее в противофазе, всё делающее по своему; именно этим людям адресовано предложение компании Venom Group. Июль – месяц, когда не каждый производитель рискнет обновить линейку комнатных вертолетов, но Venom – из их числа. Встречаем Micro Rescue RTR!

Тем, кто уже знаком с серией микровертолетов от Venom, долго рассказывать о преимуществах Micro Rescue не надо. Очень маленький, очень маневренный, очень сбалансированный вертолет, идеально подходящих для полетов в маленьких комнатках, лифтах, гардеробах. Доступная, цена, максимальная готовность к полету (кстати, аккумуляторы LiPo заряжаются прямо от инфракрасного передатчика) – идеальный подарок для тех, кто в силу каких-то причин предпочитает полеты в помещении.

Hangar 9 – производитель уважаемый и известный. Каждая новая модель, вышедшая из «девятого ангара», вызывала живое внимание публики: проходных, неинтересных среди них почти не бывало. И вот теперь выясняется, что в ассортименте Hangar 9 был как минимум один серьезнейший пробел: в нем отсутствовали двухмоторные авиамодели. До самого последнего времени. Выяснилось это в связи с очередным пополнением парка исторических моделей: ценителям военной истории представлен B-25J Mitchell Twin ARF. Разумеется, двухмоторный.

B-25J Mitchell "Mitch the Witch II" – одна из самых популярных модификаций знаменитого фронтового бомбардировщика; прототип принимал самое горячее участие в тихоокеанской кампании. Инженеры Hangar 9 постарались по мере возможности перенести на модель все знаковые черты оригинала, в том числе – возможность взлета и посадки на укороченной полосе. Детализация модели, на которую могут быть установлены как ДВС, так и электромоторы, также производит глубокое впечатление: предусмотрено всё, в том числе и пулеметные турели. Пару дней сборки – и можно отправляться в рейд на Токио.

Экспансия электролетов давно стала общим местом, и о широком выборе крупных авиамоделей с электромотором (там, где еще несколько лет назад безраздельно царили ДВС) никто уже не говорит: привыкли. Впрочем, сдаваться без боя энтузиасты ДВС не собираются: так, на форуме RC Design вовсю идет обсуждение «проблемы маленького самолета с ДВС». Как выбрать? Где купить?

Маленькие – с размахом крыльев 1,2 метра и менее, - авиамодели 25-го класса практически полностью оснащены электромоторами. ДВС в этом сегменте – экзотика. Тем не менее, участникам обсуждения уже удалось найти в продаже вполне приемлемые образцы, и даже целые линейки маленьких, но гордых самолетов. Пока есть. Другое дело, что такими темпами уже через несколько лет энтузиастам придется на практике постигать принципы конверсии «электро в ДВС». По крайней мере, в данном сегменте.

Почему топливо для калильных двигателей такое дорогое? Вопрос не настолько риторический, как может показаться: быть может, если причина дороговизны топлива станет ясна, ее можно будет как-то урегулировать? Решение данной проблемы искали (иной раз и находили) многократно; настала очередь пользователей форума RC Universe.

В самом деле – неужели цена так задрана просто из-за «неэластичности» спроса (попросту говоря, кому надо – тот заплатит)? Эксперименты по домашнему составлению смесей эту концепцию опровергают. Цена честная: основной компонент ДВС-топлива, нитрометан, стоит на порядок дороже всего остального. А нужно его, в сущности, не так много. И если сделать процент поменьше… или использовать более дешевый состав… или… Нет, всё же хорошо, что речь идет о топливе для себя, а не на продажу. А то много до чего додуматься можно.

На RC Design закончен апдейт форума и блогов. Новые возможности вы увидите сразу, а об оставшихся неполадках можно написать в разделе отзывов.

Есть нововведение, которое хочется отметить отдельно. Теперь вы можете вставлять клипы с YouTube, RuTube и Google Video прямо в сообщения! Новые теги для вставки клипов доступны в расширенном редакторе.

В ближайшее время будет полностью доделан чат и начнется переезд галереи.

Приятного времяпровождения!

Hyper ST RTR – модель, изменившее звучание имени HoBao. Именно с ней связано повышение статуса компании, сумевшей за короткий срок завоевать серьезный авторитет в требовательной нише спортивных трагги. Однако почивать на лаврах опасно, успех необходимо развивать, и вот уже HoBao объявляет о выпуске «профессиональной» версии популярной машины, которая, что неудивительно, получила имя Hyper ST Truggy Pro.

Разумеется, уже из названия новинки следует, что принципиальных изменений конструкция не претерпела, да и стоит ли отказываться от успешных решений? Преимущества, благодаря которым Hyper ST Truggy заслужила популярность, сохранены и преумножены, незначительные недостатки устранены. «Спортивная» версия стала чуть легче и немного крепче, прибавила в управляемости и динамике. Имидж тоже «заострился», не претерпев глубоких изменений. Словом, популярная трагги обрела вторую молодость, при этом оставшись собой.

Водоемы есть в любой местности. Моря, реки, озера, пруды, болота… Но сегодня хочется особо порадоваться за тех, у кого в пределах досягаемости есть крупная река или хорошее море. Для этой категории граждан компания Arrow Shark подготовила особый сюрприз: радиоуправляемый катер 50" Princess Sport Cruiser. Число 50 в названии означает дюймы: попросту говоря, длина «принцессы» составляет 128 см, а это значит, что вода нужна ей большая. Конечно, поместится она и в городском пруду, но какой смысл?

Если бы не цена, Princess Sport Cruiser могла бы стать идеальным подарком каждому судомоделисту. А так, увы, не каждому: изящные очертания «принцессы» едва ли примелькаются в традиционных местах отдыха. Счастливого владельца модели, конечно, ждут расспросы; всем любопытствующим он сможет рассказать про бензиновый двигатель JZ GP260M объемом 26 куб.см. с водяным охлаждением (для которого, кстати, установлена специальная помпа), ну а скоростные возможности «принцессы» заслуживают специальной демонстрации. Главное – было бы где разогнаться!

АМА – организация серьезная, уважаемая, авторитетная. АМА – организация, переросшая границы Америки: к ее рекомендациям прислушиваются во всем мире, а ее правила приобретают характер универсальных. Одна беда: не находится в АМА места для «несерьезных» авиамоделей – паркфлайеров, микромоделей и прочих подобных радиоуправляемых летательных аппаратов, полюбившихся в последнее время широкому кругу пользователей по всему миру. Как же быть? Ситуация явно нуждается в упорядочивании…

Может быть, попробовать создать нечто подобное АМА, но учитывающее интересы «отдыхающих с пультами»? Предложение, выдвинутое то ли в шутку, то ли всерьез, постепенно овладевает умами посетителей форума RC Groups. Отдельные летные поля, оптимизированные специально под небольшие «электрички», специальные магазины, где принадлежности для маленьких моделей с электромотором будут занимать самое почетное место, специальные соревнования с соответствующим регламентом, да и бесплатное пиво для всех взрослых участников. Самое время вспомнить, что хобби – это в том числе и отдых!

Расхожий тезис, гласящий, что современные «пилоты» обленились, а кропотливая работа над моделями любителей летать совершенно не привлекает, получил неожиданное опровержение от компании Great Planes. По заявлению знаменитого производителя, в последнее время поступило столько заявок на снятые было с производства «конструкторы», что компания была вынуждена снова включить конвейер. Среди популярных моделей, обретших «жизнь после жизни», особенно выделяется Ultra Sports – машины с индексом 40 и 60.

Являясь, наверное, самыми простыми и понятными для дебютантов спортивными авиамоделями, Ultra Sports 40 и 60 представляют собой отличную стартовую площадку для добросовестного новичка, не желающего ограничивать свою вовлеченность в хобби полетами на всём готовом. Среднеразмерные (размах крыльев 1400-1550 мм), аэродинамически сбалансированные машины, рассчитанные на 2- или 4-тактный ДВС, не слишком трудны в сборке, а их пилотирование, при всем богатстве возможностей, не требует запредельного мастерства. Одним словом – старый добрый «первый самолет после тренера».

На дворе лето, а на рынке – лавина «летних» моделей: понимая, что массе потенциальных авиамоделистов остро хочется летать, производители спешат ответить ожиданиям. Яркие, недорогие, простые в обслуживании и управлении авиамодели – вот что нужно рынку сегодня! Как успеть за растущим спросом, не потеряв лица и не вызвав насмешек со стороны опытных авиамоделистов? Компании ICON R/C, выпустившей недавно любопытный самолет по имени Fox Hawk, кажется, удалось найти ответ.

На одной чаше весов – пристойный «экстерьер», надежный и мощный бесколлекторный мотор, аэродинамика, обещающая достаточно интересное поведение, на другой – эффектный импеллер, позволяющий классифицировать модель как «Jet», ударостойкая пенопластовая конструкция, а главное, практически полная готовность совершить полет: владельцу остается докупить и установить элементы питания. Привлечь новичков, не вызывав раздражения у более-менее опытных пилотов – задача непростая, но как мы видим на примере ICON R/C и ее детища Fox Hawk, вполне решаемая.