Специальные цены   новые товары

Прошла весна, настало лето. «Потенциальным авиамоделистам», которым всю зиму хотелось начать летать, самое время приступать к реализации планов – иначе и этот сезон грозит пройти вхолостую. Так что тема, посвященная выбору первого самолета, открытая на форуме RC Design более чем своевременно. Именно самолета (RTF), не тренера. Когда тренироваться – летать пора!

Развивается обсуждение, конечно, по известному паттерну. Конечно, начинающий человек хочет сразу летать на приличном (пусть и пенопластовом) самолете. Конечно, опытные пилоты заранее начинают жалеть модели, которым после первого или второго полета уготована участь дров. Всё без изменений. Однако кое-какие практические аспекты выбора самолета, критерии, которые, по мнению участников дискуссии, наиболее актуальны при выборе, симуляторы, на которые можно положиться при первичном обучении – вся эта «тысяча мелочей» в обсуждении, как на ладони. Удобно!

Казалось бы, совсем недавно миру была явлена весть об вхождении Team Orion в состав Kyosho, а сегодня уже объявлено о первом продукте совместного труда. Им стал двигатель Kyosho X312T .12, созданный, разумеется, на базе оригинальной разработки Team Orion, CRF Wasp (чего никто не отрицает), но все-таки являющийся полностью самостоятельным явлением.

Итак, что же ждет нас в середине июля? Онлайн-сми уже распространили целый список нововведений, которыми будет отличаться новый двигатель – от оригинального никелево-силиконового покрытия поршня под названием Nikasil и до усовершенствованной конструкции карбюратора, существенно упрощающей процесс регулировки. Сомневаться не приходится: Kyosho X312T .12 обеспечено повышенное внимание, и новый двигатель будут рассматривать под микроскопом, скрупулезно оценивая каждую деталь.

Исландия – страна льдов, гейзеров и переменчивой погоды. Еще Исландия – это почти круглый остров, по периметру которого проложена главная дорога страны, очень располагающая к эффектным рекламным акциям. Выгодным географическим предложением воспользовалась компания HPI Racing, запустившая громкий проект «вокруг Исландии на Baja 5B». Стартовал автопробег 23 июня.

Главная дорога Страны Льдов, носящая романтическое название Хрингвегур, давно стала одним из самых популярных оффроуд-маршрутов Европы – туристов, желающих сразиться с естественными преградами на фоне захватывающих пейзажей, сдерживают лишь исландские цены. Что ж, лучше испытания для Baja 5B не придумаешь – и для того, чтобы преодолеть эти непростые 1400 километров, одной только резины механики прихватили 16 пар. Романтика! Трудно сказать, насколько знаменательно это событие со спортивной точки зрения (в частности, неясно, каким образом Baja будет переправляться через многочисленные броды), но в размахе организаторам автопробега не откажешь.

Нормальные, «взрослые», доступные для широкой публики клубы авиамоделистов – дело, которое на Западе шлифовалось десятилетиями, а у нас, к сожалению, до сих пор не может выйти из состояния подростковой уравновешенности. В этой связи, разумеется, все практические аспекты клубной деятельности приобретают особую важность – особенно если смотреть о них со стороны обычного участника. Так что с этой точки зрения дискуссия на форуме RC Groups, в которой обсуждается размер членских взносов в клуб авиамоделистов – подарок.

Как живет, на какие средства развивается средний клуб в американской провинции? Ответ на вопрос о ценах заставляет перечитать тему повнимательней. Нет, всё правильно: ежегодный взнос лишь составляет 50-80?! И то, говорят, «подорожало – ужас как». За семейное членство в клубе авиамоделистов придется отстегивать 100? каждый год. Любопытно. Надо дождаться, пока на форуме появится тема, в которой описывается, как клуб умудряется выживать на такие деньги. Или попробовать склонить в эту сторону текущую дискуссию, благо основную тему уже успели обсудить вдоль и поперек?

Время неумолимо. Возможно, еще рано говорить, что ДВС-багги масштаба 1:8 от DuraTrax, носящая звучное имя Raze, отжила свое, но эффект новизны определенно позади. Самое время готовить наследника славы. Им станет монстр: Raze ST RTR уже готов начать триумфальное шествие по гоночным трассам Европы.

Хорошо знакомый всем поклонникам DuraTrax гоночный мотор SuperTigre G-27CS объемом 4,4 куб.см., полный привод, профессионально крепкая подвеска – в основе Raze ST лежит простая, но выигрышная идея: поставить в стандартном комплекте всё (ну, почти всё), что обычно идет «апгрейдом». Вместе с тем, нельзя сказать, что совершенству положен предел: владельцу нового «монстра» доступно множество разнообразных запчастей, способных сделать Raze ST совершенно уникальной машиной. Так что, судя по всему, шансы на повторение успеха одноименной багги есть, и немалые.

Zonda. Имя, почитаемое в кругу ценителей эксклюзивных автомобилей. Таких, которые нельзя просто купить за деньги – когда в год выпускается 25 машин, потенциальному покупателю нужно еще обосновать свое право на покупку. Самое время порадоваться демократичным традициям, сложившимся в автомоделировании – кузов Zonda или Zonda F может приобрести каждый владелец гоночной автомодели масштаба 1:10 с шасси 190 или 200-мм.

Благодарить за такой подарок следует HPI Racing. Глубокая («фотореалистичная») проработка деталей, возможность самостоятельно наносить «аэрографию» на кузов, ну и, разумеется, прочность и долговечность современного поликарбонатного пластика – знаменитый дизайнер Pagani, отец легендарной Zond’ы, едва ли остался равнодушным при виде нового кузова от HPI.

Компания JConcepts начинает напоминать островок стабильности в бушующем океане перемен: что бы ни происходило, можно быть уверенным, что серия кузовов Illuzion будет пополнена новыми образцами. На сей раз праздник пришел на улицу поклонников трагги Losi 8T: отныне выбор кузовов для этой гоночной модели не ограничивается стандартным набором.

Описывать кузов серии Illuzion – дело неблагодарное. Внешний вид плюс огромный опыт разработки кузовов для популярных автомоделей практически всех классов говорят сами за себя. Обладатели Losi 8T получают возможность «проапгрейдить» свою машину, подчеркнув ее индивидуальность и сделав силуэт гоночной трагги еще больше агрессивным и стремительным. Разумеется, новый кузов сделан из высокопрочного поликарбонатного материала, способного выдержать самые суровые испытания.

Всё-то у нас крайности. В былые годы готовых авиамоделей принципиально не было: месяцами изобретали велосипед, хотя хотелось летать. Сейчас можно купить что угодно в практически готовом виде, а где взять хорошую теоретическую базу для собственных разработок? Разговоры о том, что пора «сводить опыт», заводятся часто, но редко к чему-то приводят. Так что начинать надо не с этого, а с вопроса: «оно кому-нибудь надо?», имея в виду, конечно, теорию строительства самолетов.

Результаты подобного опроса, проводящегося на форуме RC Design, оставляют двойственное впечатление. С одной стороны, основной массе опрошенных «таки надо». С другой – не очень-то впечатляют цифры… Так или иначе, развернувшееся обсуждение куда интереснее процентов около опций «да» и «нет». Чего только стоит формулировка отношения современной молодежи к авиамоделированию, предложенная одним из приверженцев старой школы. «Купил, взлетел, разбил, в магазин», - правда, нужна ли таким людям Теория?..

Piper J-3 Cub 120 – самолет из обязательной программы. Непросто найти серьезную фирму, выпускающую радиоуправляемые авиамодели, в послужном списке которой не было бы хоть одного «куба». Это и не удивительно: слава прототипа плюс крайне удачная компоновка гарантируют модели долгую и счастливую жизнь. Так что ход компании China Model Productions, выпустившей Piper J-3 Cub 120 в «гигантском» масштабе, можно назвать беспроигрышным.

Легкая и прочная модель, почти целиком построенная из бальзы, станет одним из самых доступных «гигантов», представленных на рынке сегодня, особенно если сэкономить на силовом агрегате. Кстати, несмотря на то, что Piper J-3 Cub 120 ARF «оптимизирован» под бензиновый двигатель объемом 20 куб.см., производитель допускает использование широкой гаммы калильных ДВС, как двух, так и четырехтактных. Одним словом, «куб», открытый для творчества.

  • Источник: CMPro

Модели самолетов – они как люди: рождаются, живут, умирают. Способов закончить свой жизненный путь у модели не так много. Она может превратиться в бессмысленные дрова, может постепенно разойтись на запчасти, может… Стоп, а что делать, если модель не умерла, но полностью утратила актуальность? Подобный вопрос обсуждается на форуме RC Groups.

Итак, как же поступают наши заокеанские коллеги в тех редких случаях, когда модель, отлетавшая своё, не торопится уходить со сцены? Первый же ответ, ответ бессердечного человека, шокировал: в числе прочих вариантов он привел такую возможность, как «имитация авиакатастрофы». Но это ладно, не у каждого рука поднимется. Что же делать – сложить в коробку? Отдать любопытным подросткам в парке? Сделать из прекрасного некогда самолета оригинальную поделку? Варианты продолжают поступать. Редакция будет следить за развитием событий.

Глядя на мир, нельзя не удивляться. Пока один заслуженный производитель радиоуправляемых моделей в течение долгих месяцев готовится удивить своих приверженцев какой-то знаковой новинкой, другая известная фирма просто выбрасывает на рынок целую россыпь новых и хорошо забытых старых моделей, а там уж будь что будет. Такой стратегии, судя по всему, придерживется компания Walkera, заявившая недавно о существенном обновлении популярной серии радиоруправляемых вертолетов Dragonfly. Среди скопления разномастных «стрекоз» особое внимание привлекает флагман серии - Dragonfly #68.

Впрочем, является ли «стрекоза» № 68 новинкой в полном смысле этого слова, сказать трудно: модель с таким индексом поступила в продажу, прямо скажем, не вчера. Остается надеяться, что новая инкарнация CCPM-вертолета не только объединила, как утверждает производитель, преимущества всех машин серии Dragonfly, но и лишилась некоторых недостатков, из-за которых само слово «Walkera» вызывает неоднозначные ассоциации. Опыт всё расставит по местам, а пока нам остается лишь знакомиться с техническими характеристиками Dragonfly #68, которые, надо признать, впечатляют.

Что может придумать затейливый авиамоделист, чтобы удивить взыскательную, многое повидавшую публику? Подобные темы возникают на форуме RC Universe достаточно регулярно, но до подобной ортодоксальности прежде вроде никто не доходил: один из посетителей на полном серьезе рассматривает возможность создания самолета, летающего (с самого момента взлета) задом наперед! Мыслимое ли дело?

Первая реакция публики предсказуема: утка! В смысле, «canard». Однако ж такое банальное решение полностью противоречит условиям задачи: искомый самолет должен лететь задом наперед во всех смыслах, и переносом хвостового оперения на нос проблему не решить. Но как же быть? Что делать с рулевыми плоскостями? Как должна распределяться тяга? Эти, и другие не менее интересные вопросы оживленно обсуждаются сегодня на форуме. Что ж, у нас тоже есть возможность принять участие в необычной дискуссии, особенно если сделать над собой известное усилие и ни коим образом не ставить под сомнение целесообразность исходной задачи.

Требования к авиамоделям «малого класса», ко многим из которых моделисты старой формации привыкли относиться не иначе как к игрушкам, неуклонно растут. За требованиями растет качество, за качеством – цены. На минувшей неделе ярким примером такой «модели-подростка» порадовала компания Multiplex, анонсировавшая новый псевдорактивный самолет Twister ARF. Импеллер, «рубленные» плоскости, нарядные кресты на крыльях – красота!

Судя по заявлениям производителя, модель соткана из противоречий. «Реактивный пилотаж», с одной стороны, и лучше среди импеллерных моделей характеристики на низкой скорости, с другой. Размах крыльев – всего 84 см, однако это объявляется одним из лучших показателей для моделей класса EDF. Тщательность отделки подтверждает серьезность претензий, однако в качестве материала выбран нежно любимый новичками, не искушенными в искусстве посадки, пенопласт Elapor. В общем, по-настоящему понять, что это за зверь, можно лишь на собственном опыте. Благо это просто: модель поставляется практически полностью собранной, с уже смонтированным бесколлекторным мотором и «турбиной».

Что будет, если взять популярное в гоночной среде шасси, учесть опыт пилотов, выигравших с ним целый ряд престижных соревнований, и добавить к нему ряд возможностей, в которых заинтересованы рядовые любители? Скорее всего, получится нечто вроде новой G4S LOLA/GTP от Team Magic, «дорожной» модели масштаба 1:10 с бензиновым двигателем.

На первый взгляд, настоящей сенсацией эта модель не станет: G4S уже продавалась в формате RTR. Тем не менее, сейчас конструкторы Team Magic продемонстрировали принципиально новый подход к созданию модели, ориентированной на широкую аудиторию: два кузова на выбор, LOLA и GTP вместо единственно доступного прежде «седана», солидная радиосистема Futaba и, что особо интересно, фирменная система быстрого «отстегивания» колес, позволяющая менять резину за считанные секунды. Что ж, теперь любительские состязания по онроуду в масштабе 1:10 могут стать еще более захватывающими – особенно если есть подходящая трасса и достойные соперники.

У хорошего хозяина интенсивный и экстенсивный пути развития идут рука об руку. Автомоделям от HPI Racing нельзя отказать в популярности, рынок эти машины держат крепко, но и уже полюбившиеся публики модели продолжают наращивать мускулы. Очередной тому пример – комплект Nitro MT2 18SS+, представляющий хорошо всем знакомого монстра в новом обличии.

Поскольку к известному имени добавился лишь знак «плюс», можно не сомневаться: новая модель от HPI унаследовала все преимущества популярного MT2 18SS, добавив к ним строго дозированную порцию инноваций, позволяющих модели не отставать от более молодых соперников в одной из самых престижных ниш. Полный привод с карданной передачей, серьезный двигатель 1.5hp 18SS, основательность каждого конструктивного элемента – для тех, кто только готовиться стать владельцем Nitro MT2 18SS, этих факторов будет вполне достаточно. «Плюс», как и полагается по концепции интенсивного развития, углубляет и заостряет преимущества модели для опытных пользователей. Они-то уж оценят, что Nitro MT2 18SS+, «упакованный» к тому же в новый кузов, стал быстрее, крепче, мощнее. Если, конечно, производитель не преувеличивает.

В жизни всегда есть место подвигу. Пока конструкторы и маркетологи популярных «модельных» компаний совершают невозможное, стараясь вывести на рынок еще одну маленькую электрическую авиамодель, Dietrich Performance Aircraft идет своим путем. Новый самолет 42% Extra 260 вряд ли выиграет битву за кошелек современного потребителя, но равнодушным оставит разве что закоренелых аэрофобов. Глыба!

И дело не только в размере. Сравнивания фотографии, кажется, что гигант с размахом крыльев более трех метров больше похож на прототип, чем настоящая Extra 260. Это, впрочем, объяснимо: при строительстве настоящего самолета едва ли кто-то станет уделять столько внимания качеству отделки и общему правдоподобию деталей. Счастливые люди, готовые потратить более полутора тысяч долларов и не страшащиеся трудностей, связанных с хранением и эксплуатацией крупномасштабной модели, станут обладателями огромной летающей машины, собранной, по утверждению производителей, на 98%. Из этого, правда, можно сделать парадоксальный вывод о небольшой роли двигателя в авиамоделизме: мотор объемом 150 куб.см. следует приобрести отдельно. Впрочем, едва ли кто-то рискнет назвать это существенным минусом.

О том, что бензиновый двигатель обходится куда дешевле калильного, знают все; о том, что электромотор экономичней и того, и другого, тоже нетрудно догадаться. Однако и в пользу бензиновых ДВС находится немало аргументов, в частности – существенно большее полетное время, которое необходимо учитывать при сравнении эксплуатационных расходов. Ну а насколько эти аргументы весомы, можно разобраться вместе на форуме RC Groups.

С одной стороны, конечно, верно: самые современные электромоторы в комбинации с самыми дорогими элементами питания не дадут столько летного времени, сколько даст обычный бензобак. По крайней мере, если говорить о нормативном, «паспортном» времени, без аэробатических этюдов и резких движений. В общем, субъективизму в оценках места нет: участники дискуссии наперебой выдают точные цифры, указывающие на стоимость минуты полета. Баталия, развернувшаяся на десяти страницах, близка к завершению, и надо отметить, что все атаки ДВСников успешно отбиты. Ну или почти все. Убедительность аргументации стороны мы можем проверить самостоятельно.

Простота, доступность, развлекательность – всеобщий тренд, затронувший почти все сферы человеческой деятельности, еще недавно считавшиеся «элитарными». Так и в авиамоделировании: опередить конкурентов в самой «хлебной» нише, ориентированной на начинающих любителей, желающих всего и сразу, можно, лишь предложив самый простой, удобный и нетребовательный к владельцу самолет. Такой, какой предложила компания HobbyZone в лице своего Firebird Phantom RTF.

Новый «фантом» создан с использованием фирменной технологии АСТ, сводящей к минимуму возможные повреждения модели при жесткой посадке или неумелом маневрировании. Производитель утверждает, что включенная система безопасности позволяет спокойно летать тем, кто до сих пор и не прикасался к пульту управления самолетом; преувеличение это или нет, судить владельцам. В любом случае, маленький изящный аппарат с верхним расположением крыла действительно очень просто. Другое дело, способна такая простота и «непыльный способ начать летать» кого-то чему-то научить.

Что бы там ни говорили идеалисты, красота – штука субъективная. Какое дерево красивее, прямое или кривое? Какой модель самолета более красива, та, что создана в четком соответствии с прототипам, или такая, про которую даже не подумаешь, что это способно взлететь? Тема «крылатых Квазимодо» в очередной раз поднята уже на англоязычном форуме RC Universe; автор прилагает фото безобразной авиамодели и просит совета по ее восстановлению.

Обсуждение развивается в добродушном и непринужденном ключе. С тем, что модель действительно уродлива, согласны все. А вот достаточно ли она страшна для того, чтобы простить ей в воздухе всё, или напротив, с такого чудовища надо спрашивать по полной программе, это еще вопрос. При этом, что любопытно, самолет вовсе не является уникальным: знатоки уже успели выяснить точное его название и магазины, в котором можно его приобрести чуть ли не даром. Впрочем, эти находки вовсе не делают обсуждение менее интересным, в чем каждый из нас может убедиться самостоятельно.

JR Radios – компания, нечасто предлагающая публике какие-то новости; однако, по вполне понятным причинам, каждая новая разработка этого производителя вызывает повышенный интерес. Не стал исключением и новый приемник R921, разработанный с использованием технологии DSM2.

Полнодиапазонный 9-канальный приемник, вес которого составляет лишь 15 грамм, может быть использован практически на любых радиоуправляемых самолетах – словом везде, где необходима надежная и помехозащишенная радиосистема. От потери сигнала приемник надежно защищен системой SmartSave, что особенно актуально для больших самолетов и планеров, где потеря сигнала чревата немедленной катастрофой. Впрочем, авиамоделистов не нужно пугать катастрофами, чтобы они обратили внимание на новую технику JR Radios, и это, пожалуй, лучшая характеристика знаменитого производителя радиосистем.

Каким должен быть паркфлайер? Стереотип настаивает на чем-то недорогом, небольшом и непритязательном. В плане размеров со стереотипом следует согласиться, но остальное, кажется, устарело: на рынке всё чаще появляются довольно изысканные и, как следствие, не дешевые модели. В качестве примера можно привести новинку от ParkZone, Typhoon 2 3D RTF. Скромные размеры – то немногое, что роднит «Тайфун-2» с «одноклассниками», нашедшими прибежище в городских парках.

Впрочем, подпадает ли этот любопытный самолетик с бесколлекторным мотором в категорию «паркфлайер»? Сверхширокие плоскости, не по размеру мощный двигатель, легкая и прочная конструкция из «фирменного» пенопласта Z-Foam, высокое качество отделки… Да и производитель настаивает: перед нами – едва ли не профессиональная модель для 3D-пилотажа, ориентированная в первую очередь на опытных, искушенных пилотов. А для того, чтобы эти пилоты не теряли времени даром, Typhoon 2 3D поставляется практически собранным, в комплектации «заряжай и летай». Еще один удар по стереотипам?..