Специальные цены   новые товары

Jenny JN4 – самолет удивительной судьбы. Будучи изначально учебно-тренировочной машиной для пилотов Первой Мировой, он скоро утратил военное значение, но тот час же обрел себя в новом качестве, на долгие годы став одним из ярчайших самолетов для авиашоу, проводившихся в те времена в изобилии. Глядя на модель этой заслуженной машины, слоуфлайер Jenny JN4 от E-Filte, нетрудно догадаться о причинах популярности самолета. Смотрится!

Как и в случае с прототипом, объективные показатели (здесь – размеры, летные качества, цена) с субъективными радикально расходятся: небольшой и недорогой биплан смотрится на удивление ярко и гармонично. Это, наверное, и будет решающим аргументом в пользу Jenny JN4 для пилота-дебютанта: не так-то просто найти модель, которую и в воздух поднять не стыдно, и разбить не особенно жалко? Впрочем, разбивать вовсе не обязательно: легкая и крепкая пенопластовая конструкция в сочетании с предсказуемым управлением вполне может сделать этот слоуфлайер долгожителем.

Интересное наблюдение: вес самолета в комплектации ARF после окончательной сборки и доводки составляет… ну, модели, конечно, разные, но он получается стабильно выше заявленных производителем показателей. Конечно, наблюдательный человек не может не заинтересоваться этим феноменом. В чем же тут дело? Возможно, прав один из посетителей форума RC Design, и проблема (если это проблема) заключается в используемом клее?

В самом деле, если учесть, сколько клея уходит в среднем на сборку модели, можно сделать простой вывод – это действительно может повлиять на конечную массу, и ни о каких «в пределах погрешности измерений» не может быть и речи. Другой вопрос – что с этим делать. Какой клей является самым легким, не проигрывая при этом в качестве тому же ПВА? Или так вообще не следует ставить вопрос – для каждой цели свой клей, и надо просто внимательнее подходить к «распределению целей», стараясь не использовать эпоксидку там, где хватит и ПВА? Впрочем, сказать-то легко, а как поставить подобный подход «на конвейер» - тема для подробной и обстоятельной беседы.

Человек на земле, пульт в руках, самолет в небе – все при деле. А что будет, если из картины убрать один элемент? Допустим, с человеком и пультом всё в порядке, но самолет вдруг на мгновение скрылся из виду. Мало ли, по каким причинам. Может, соринка в глаз попала, может, машина проехала рядом. Что делать пилоту в таких случаях? Предусмотрена ли на этот счет универсальная процедура? Такие вопросы задает один из посетителей форума RC Universe.

Сохранность модели, безопасность зрителей и прохожих – от действий пилота в первые секунды после потери «визуального контакта» с самолетом зависит очень многое. То есть, понятно, что модель нуждается в контрастной окраске, и не стоит ее отпускать слишком далеко, поднимать слишком высоко – первые же ответы напоминают об этих универсальных правилах. Но что же делать, если контрастная, невысоко летящая машина всё же отбилась от рук? Неужели только молиться, как подсказывает один из опытных пилотов? Надо, надо в этом деле как следует разобраться…

Некоторое затишье, вполне объяснимое на стыке весны и лета, позволяет обратить внимание на незначительные, но довольно любопытные детали, которые в более горячие времена остаются, как правило, за кадром. Так, из лагеря Team Associated поступило неожиданное известие о подготовке новой багги – настолько неожиданное, что даже фотограф не был готов к лицезрению модели, и не нажал на нужную кнопку.

Вообще, история, произошедшая на трассе SoCal, подкупает своей незатейливостью. Замеченная наблюдателями багги с электромотором настолько напоминала BJ4, что никому не пришло в голову ее сфотографировать – ровно до тех пор, пока официальный представитель Team Associated не заявил, что народу явился прототип совершенно новой полноприводной модели. Однако снимать было уже поздно, и новая багги, похожая на BJ4, но таковой не являющаяся, осталась моделью призраком. До следующего раза.

В любом серьезном вопросе технический прогресс – явление обоюдоострое. С одной стороны, полезно и удобно, с другой – заставляет без конца учиться, даже тогда, когда это и не очень хочется. Вот, допустим, один из опытных авиамоделистов всю жизнь летал с «обычной» радиосистемой. А теперь перешел на «компьютерную» (как же, «забавные кнопочки», всё удобно). Перешел – и, разумеется, испытывает естественное желание сполна воспользоваться всеми преимуществами современных технологий.

О том, собственно, и речь на форуме RC Groups. Обсуждение начинается с вопроса, как правильно пользоваться функцией микширования, которой оборудован (или всё-таки нет?) передатчик Futaba… но очень быстро выясняется, что говорить об этой функции отдельно, не затрагивая других возможностей, да и самой концепции «компьютерного» радио, весьма затруднительно. Зато, в результате дискуссии, даже самому заядлому консерватору станет понятно, чем же на самом деле хороши эти современные радиосистемы, и почему «обычные», такие простые и понятные, неуклонно сдают свои позиции…

Месяц май оказался удачным и для самых взыскательных ценителей авиамоделей. Компания The World Models подготовила очередную яркую новинку: модель истребителя AT-6 Texan масштаба 1:7. Самолет, способный украсить любую коллекцию военных авиамоделей, получился очень интересным и в том, что касается размера: достаточно велик, чтобы показать почти всё, на что способны в воздухе модели-гиганты, но не настолько массивен, чтобы утратить всякое прикладное значение.

Впрочем, размер – отнюдь не главное достоинство AT-6 Texan. Выдвижное шасси в комплекте, отборная бальза «в базе», превосходная обтяжка с фирменным названием «ToughLon», предустановленное оборудование… Владельцу остается выбрать и приобрести четырехтактный двигатель и шестиканальную радиосистему, после чего в его распоряжении появится большая и эффектная авиамодель, одинаково уместная и в полете, и на постаменте.

Казалось бы, сегодня, когда сезон полетов под открытым небом только набирает силу, а погодные капризы еще не успели надоесть тем, кто не летает зимой, комнатные авиамодели вряд ли могут рассчитывать на взрыв интереса. Тем не менее, свою порцию внимания новинка от Megatech, любопытный небольшой (а то и попросту маленький) самолет Avion Biplane получит наверняка.

Перед нами – нечто среднее между самолетом и радиоуправляемой мухой. Вес модели (надо полагать, с элементами питания!) составляет лишь 8,4 грамма, что делает второй вариант даже более предпочтительным. Наверное, одним из решающих аргументов в пользу этого биплана с задним расположением винта может служить его безопасность: модель с такой массой едва ли может натворить бед даже в музее фарфора. Добавим к этому простое управление по двум каналам – и получаем отличный подарок для маленького ребенка или взрослого, не отягощенного глубоким знакомством с миром авиамоделизма.

Постоянным посетителям тематических форумов хорошо известно: темы, названные в честь конкретной модели, редко бывают интересными кому-то помимо действительных и потенциальных владельцев рассматриваемого самолета или автомобиля. Тем интереснее исключения; обсуждение на форуме RC Design, посвященное тренеру Pilotage, как раз и является счастливым исключением из правила.

Тренеры бывают дешевые и дорогие. Но может ли тренер быть плохим или хорошим? «Всё, что требуется от тренера – это взлет и посадка!» - категорично заявляет один. Цена устраивает, раскрас нравится – надо брать! Разумеется, обсуждение, начавшееся с такого радикального заявления, не могло получиться обыденным. Как выбрать тренер, как не выбрать плохой тренер, что делать с тренером дальше, как его не разбить и что делать, если всё же разбился – об этом и о многом другом ведется неспешная беседа. Тема открыта давно, и ей явно суждена долгая, неспешная жизнь; судя по всему, мы можем купить «Pilotage Trainer», летать на нем все лето, а ближе к осени вернуться на форум и запостить пару сообщений в эту тему, которая, скорее всего, будет на прежнем месте…

Team Orion стоит на грани утраты самостоятельности. Слухи, циркулирующие в «осведомленных кругах» с начала весны, постепенно обретают реальность. Судя по всему, полноправным владельцем Team Orion стала (или станет в ближайшем будущем) корпорация Kyosho. По крайней мере, такого мнения придерживаются наши англоязычные коллеги.

Впрочем, громом среди ясного неба новость эта не прозвучит. Еще раньше, когда стало известно, что Kyosho покупает на корню новый мотор, разработанный Team Orion, в кулуарах заговорили о дальнейшем сближении двух очень популярных, но в коммерческом смысле совсем не равновесных компаний. Предполагается, что помимо европейского, японского и американского отделений Team Orion, к Kyosho также отойдет и Peak Motors. Насколько эти предположения обоснованы, да и состоялась ли сделка в действительности, станет ясно совсем скоро – когда Kyosho выступит (или не выступит) с соответствующим заявлением.

Начинать какое-то дело с нуля всегда непросто. Однако порой наличие некоторых познаний только усугубляет ситуацию: человек понимает, сколько всего предстоит еще узнать, и это не может не тревожить. Вот так и один из пользователей форума RC Groups, приобретя по случаю радиоуправляемый самолет, понял, что модели как таковой недостаточно: нужно приобрести еще целую кучу сопутствующих принадлежностей. Да, но каких? Что еще добавить к списку, в котором уже есть вольтметр и топливная помпа?

«Вопрос, конечно, интересный», но не менее интересна и реакция публики. Судя по ответам (доброжелательным, вдумчивым, в меру подробным), авиамоделисты обитают как минимум в разных мирах. Рекомендации – от «вам это не надо» и «вступай в клуб, там всё это общее» и до детализированных описаний, что покупать и в каком количестве. Впрочем, даже новичку ясно, что бесплатных аккумуляторных блоков и пропеллеров не бывает даже в самых лучших клубах, а без балансира вполне можно обойтись; однако между двумя этими крайностями – целый список наименований, которые… или без которых… В общем, надо смотреть, считать и думать.

Автомоделизм – дело, предъявляющее особые требования к инфраструктуре. Если для взлета и посадки радиоуправляемого самолета не нужно ничего, кроме полоски ровного грунта и отсутствия потенциальных потерпевших, для катера или яхты нужна просто вода, то за пультом управления монстра или багги делать вне специально подготовленной трассы решительно нечего. Это – основная причина популярности темы, посвященной строительству собственного гоночного трека, на форуме RC Universe.

…Основная причина, но не главная. В первую очередь привлекает честное документирование процессов: пустой двор (немножко бытового мусора не в счет) «в начале», затем в фокус попадают деловитые блестящие инструменты, камера выхватывает крупный план Схемы Строительства… Впрочем, тема сама по себе интересная и не требует нарочитой новеллизации. Постройка внедорожной трассы в реальном времени – эксперимент, не требующий даже знания языка: для того, чтобы вести полноценные наблюдения, достаточно возможности смотреть фотографии. Ну а если у зрителя возникнет вдруг желание уточнить какие-либо нюансы, укрывшиеся от объектива, или помочь автору советом – на то он и форум, не так ли?

Странное дело: в то время как многие известные производители и дистрибьюторы снижают активность до минимально возможного уровня, уходят в отпуска целыми отделами и перестают обновлять корпоративные сайты, Team Losi наращивает активность. Новинки (как абсолютные, так и относительные) появляются одна за другой: не успели мы познакомиться как следует с Mega Baja RTR, как на горизонте появилась RTR-версия другой популярной модели масштаба 1:8 – трагги 8ight.

Как и прочие модели, прошедшие схожий путь, 8IGHT-T RTR создана на основе опыта, накопленного «гоночным сообществом», и представляет собой своего рода продукт естественного отбора. К полноприводному шасси добавился удачный двигатель Losi 427, радиосистема Spektrum DX2.0, не нуждающаяся в дополнительных рекомендациях, новая система пуска и еще с десяток разных мелочей, делающих 8IGHT-T эффективным покорителем гоночных трасс.

На первый взгляд, большие радиоуправляемые автомодели (большие – значит больше, чем 1:8) чем-то сродни «шедеврам», которые готовят специалисты к профессиональным праздникам, вроде шестиметровых ботинок и гигантских пирогов из пластмассы. Однако мнение это очень поверхностное: увидев лишь раз, как проносится по полосе препятствий огромная радиоуправляемая машина, становится ясно, что перед нами – не курьез, а вполне состоявшееся явление.

Mutilator 6 от TQ R/C Racing – одно из таких явлений. Отменно дорогая модель масштаба 1:5, выпускаемая, разумеется, ограниченным тиражом, способна привлечь внимание каждого автомоделиста, включая и тех, кто привык ограничивать круг своих интересов моделями «комнатного» формата. Судите сами: бодрый бензиновый двигатель объемом 23 куб.см., колесная база 42 см, боевой вес около 8,5 кг – машина способна задавить «физикой» каждого, кто позволит себе усомниться в ее практических качествах. Предложение TQ R/C Racing становится вдвойне интересным, если принять во внимание цену ограниченной серии: первые покупатели могут приобрести полноценного гиганта по цене, куда больше подходящей для представителей «младших классов».

Планеры занимают особое, привилегированное место в большой семье радиоуправляемых авиамоделей. Бесшумное скольжение в восходящих потоках – процесс, воспитывающий эстетическое чувство; и для радиоуправляемого планера название, требующее отдельного толкования, дело обычное. Таков новый Cularis от Multiplex Models.

Собственно cularis – термин, относящийся к облакам (к чему же еще!), Cularis же ARF – большой (размах крыльев 2,6 метра) моторизованный планер, построенный из «Elapor Foam» - современного «пенопластоообразного» материала. Именно материал и является, по мнению производителей, основным козырем новой модели – благодаря применению Elapor Foam планер обзавелся «полупрофессиональными» летными характеристиками, при этом сохранив весьма демократичную цену. Возможно, как и большинство компромиссных решений, Cularis не лишен недостатков. Однако когда речь идет о планере, названном в честь атмосферного явления, создающего восходящие потоки, отдельными недостатками можно пренебречь.

Подготовка пилота радиоуправляемого вертолета – тема, которая будет жить до тех пор, пока существуют модели вертолетов. При этом злые языки говорят, что вопрос не очень-то интересует производителей: ведь чем больше машин погибнет в неумелых руках, тем выше будут продажи! Логика, конечно, достаточно поверхностная, однако нехватку вспомогательных материалов с ее помощью объяснить можно. Впрочем, на форуме RC Design люди собрались не для поиска оправданий. Их интересует другое.

Что произошло с идеей снять собственный учебный фильм, посвященный наладке и азам пилотирования вертолета? Может быть, всё-таки озаботиться съемками? Пускай это удовольствие непростое и недешевое, но можно же найти людей (или, скорее, продавцов), готовых в это вложиться? Тем более, что с энтузиазмом потенциальных авторов, судя по активности обсуждения, проблем не будет. Или же правы скептики, и весь пар неминуемо уйдет в свисток? Это вы можете узнать только сами – обсуждению еще далеко до логического завершения. Всё еще впереди, и у каждого из нас есть все возможности сказать свое веское слово.

Человек устроен так, что его внимание само собой притягивается ко всякому негативу. То же и с активностью: ругать как-то естественней и проще, чем хвалить. Вызов человеческой природе брошен на форуме RC Groups – автор темы хвалит своего поставщика, хвалит по делу, и предлагает всем довольным последовать его примеру. Прямо скажем, неожиданно.

Впрочем, англоязычные моделисты проявили в этом вопросе завидную солидарность. Помимо Hitec/Multiplex, похвалы удостоилась служба работы с клиентами компании Great Planes (для кого-то неожиданность!), Castle Creations, Hobby Lobby… Список поставщиков, заслуживающих и благодарности, и доверия, растянулся уже на шесть страниц, хотя, разумеется, насчитывает много повторов: среди фигурантов уже наметились явные лидеры. Впрочем, новые имена всё равно появляются, и в наших силах – сделать так, чтобы мир узнал и о наших, российских компаниях, работающих на рынке радиоуправляемых моделей. Ведь и о них можно сказать немало теплых слов, не так ли?

Известных производителей радиоуправляемых автомоделей много, а вот знаменитых «тюнинговых ателье», предлагающих «модельные» кузова, существенно меньше: так, навскидку, можно назвать лишь компанию JConcepts с ее знаменитой серией Illusions. Это, разумеется, накладывает на производителя определенные обязательства: компания, выпускающая модели, может позволить себе уйти в тень на полгода и более, но JConepts должна радовать свою аудиторию новинками исправно. Очередной стал кузов для небезызвестной багги HoBao Hyper 8.

Пополнение в самом ходовом сегменте багги масштаба 1:8, судя по первому впечатлению, выдалось удачным. Как и другие кузова серии Illusions, корпус HoBao Hyper 8 каким-то образом совмещает узнаваемые «фирменные» черты с яркой индивидуальностью, привлекая внимание тех, кто не мыслит автомодельный спорт без качественного тюнинга. Продуманная развесовка и аэродинамическая эффективность с одной стороны, стильный (в лучшем смысле этого слова) внешний вид, с другой – лишний повод позавидовать владельцам HoBao Hyper 8, до улицы которых таки добрался долгожданный праздник.

В последнее время морально-нравственные вопросы пользуются на форуме RC Universe особым успехом: именно вокруг них в последнее время разворачиваются самые интересные обсуждения. На этот раз в фокус внимания аудитории попала такая безрадостная тема, как кража авиамоделей. Предыстория простая: к автору темы натурально вломились и вынесли два отличных самолета. Что делать, кому звонить?..

А ведь радиоуправляемая модель – это как произведение искусства: какой смысл красть, чтобы любоваться (пользоваться) в одиночку? Следовательно, обязательно где-то всплывет: в каком-нибудь клубе, на каком-нибудь летном поле, или просто на аукционе e-bay когда-нибудь промелькнут два симпатичных самолета, не так давно украденных из дома рядового американского моделиста. А это значит, что модели и их владельцы нуждаются в централизованной защите, в которой должны принимать участие все сознательные любители. Иначе получится, как у автора темы: придется жаловаться на бездействие полиции и изобретать способы проникнуть в дом, где, по его мнению, хранятся украденные сокровища… Смеяться можно сколько угодно, но кто застрахован от подобных проблем?

Сезон развлечений под открытым небом стремительно набирает обороты, и производитель радиоуправляемых моделей, «опоздавший к лету», рискует оказаться на этом празднике жизни чужим. Так что и от Team Losi долго ждали анонса нового монстра, ждали и дождались: на днях объявлено о выходе в свет Mega Baja RTR масштаба 1:8.

В основе новинки – хорошо всем знакомое полноприводное шасси Losi 1:8, но вряд ли это можно считать минусом: платформа успела зарекомендовать себя с лучше стороны. В активе Mega Baja, помимо уникального кузова, усиленные амортизаторы, двухскоростная трансмиссия, радиосистема JR XR2i и еще целый список наименований – один словом, перед нами достойно укомплектованная, хорошо сбалансированная и относительно доступная модель, практически готовая к своему первому заезду. Впрочем, ничего иного от «товара сезонного спроса» и не приходится ждать.

О труднообъяснимой притягательности гигантских авиамоделей (таких дорогих и непрактичных) сказано уже немало слов, однако тема кажется закрытой лишь до того момента, как один из ведущих производителей не объявит о выпуске новой машины данного формата. Это объяснимо: пройти мимо рекламы самолета Cap 232 ARF от Hangar 9 можно, лишь специально задавшись такой целью, а какой в этом смысл?

Едва ли этой модели с размахом крыльев почти два с половиной метра «светят» хорошие продажи, но шоу-стоппером Cap 232 стать обязан. Экономия не затронула самолет масштаба 1:3 ни в конструкции, ни в отделке; модель, обладатель которой станет желанным гостем на любом мероприятии, проводимом под эгидой IMAC и IMAA, выглядит так же хорошо, как и летает. Самолет, собранный на 90%, продается без двигателя: мощный бензиновый ДВС (рекомендуется Zenoah G62 или GT-80) необходимо приобретать отдельно, что не может не отразиться на конечной стоимости модели. Видимо, цена – одна из основных причин, благодаря которым Cap 232 ARF выпущен ограниченным тиражом и, скорее всего, скоро станет раритетом.

Технологии развиваются, прогресс стремителен, а люди вынуждены бежать изо всех сил просто для того, чтобы отставание не стало необратимым. Вот, например, развитие электромоторов и элементов питания. Говорят, что теперь и большие модели на электротяге как минимум не уступают своим ДВС-одноклассникам, сохраняя за собой существенное преимущество в цене. Но так ли это на самом деле? Ведь элементарные расчеты, произведенные одним из пользователей форума RC Design, показывают, что…

Впрочем, настолько ли элементарны расчеты? Согласно им, самолет с размахом крыльев под два метра будет весить… либо на 1 кг больше, чем надо бы (по версии одних), либо несколько меньше, чем получится на практике (по мнению других). А учитывая, что пропорции оригинала, прямо скажем, далеки от стандартных, задача по созданию бюджетного, но бойкого электролета приобретает особо острый характер. Потянем ли?

Иногда кажется, что в автомоделизме проводится слишком много соревнований. Уследить за всеми, конечно, трудновато. Но есть кое-что, делающее все эти мероприятия чем-то большим, нежели просто любительские «междусобойчики». Это, разумеется, отбор. Тысячи участников, сотни моделей, бесчисленное множество конфигураций и сочетаний настроек… Побеждает же сильнейший, и побеждая, передает свои «гены» потомству. Одного из таких «потомков» представила на днях компания Kyosho.

Inferno MP7.5 Sports 2 – один из ярчайших примеров того, как экспериментальная конструкция сама пробивает себе путь на конвейер. Правда, своим успехам новая модификация Inferno обязана отнюдь не региональным соревнованиям: за ней – шесть побед в мировых чемпионатах. Шесть подряд. И теперь, начиная с июня сего года, «багги чемпионов» доступна каждому новичку, независимо от его навыков сборки и настройки спортивных моделей. В коробке, собранный и почти готовый к первому заезду, многолетний опыт побед.

Китайские автомобили «содраны» с японских. Китайские ракеты – с русских. Китайские радиоуправляемые модели – с японских, корейских, европейских, американских… При этом стоимость автомобилей, ракет и моделей получается очень интересная, а качество – вполне на уровне, особенно если учесть цену. Но вот моральный аспект происходящего сильно беспокоит наших англоязычных коллег, завсегдатаев форума RC Universe: этично ли покупать китайские модели, произведенные явно «пиратским» способом? Что ж, попробуем разобраться…

Так ли на самом деле качественны дешевые китайские модели, и так ли дешевы качественные? Правда ли хорошие китайские модели производятся без отчисления «авторских»? И должно ли нас заботить благосостояние «монстров» рынка, которые всё равно производят свои модели в Китае и на точно таких же основаниях могут быть обвинены в использовании детского труда? Вопросы простые, но универсального ответа на них не существует – каждый участник обсуждения находит собственный, верный лишь для себя.

Военные машины, истребители, называются по-английски «Warbirds» - военные птицы. В этом контексте лозунг Great Planes: «A Sport Warbird for everyone!» («каждому – по спортивной военной птице!») приобретает особую эстетическую окраску. И учитывая, что относится он к последней новинке, модели знаменитого английского истребителя Spitfire 25, у нас снова появляется повод взглянуть на заслуженную боевую машину под новым углом. Итак – для каждого ли эта военная птица?

Первый экзамен на универсальность Spitfire 25 от Great Planes выдержал на отлично: модель позволяет использование как электромотора (рекомендуется бесколлекторный аутраннер 1450kV), так и ДВС объемом 4 куб.см. Материалы и качество отделки, вкупе с конечной стоимостью, также не позволяют усомниться в том, что модель дойдет до максимально широкой аудитории. Вот только с размером как-то не сложилось: размах крыльев этой машины всё-таки не позволяет назвать ее полностью «взрослой», да и рекомендовать ее любителям бросить вызов стихии ветра едва ли уместно. Впрочем, что толку гадать? Время расставит всё по своим местам.

Тема качества комплектующих и самих моделей на этой неделе получила особое развитие – вслед за OCM Racing, вынужденной задержать выпуск давно проанонсированной модели чуть ли не на полгода, тревогу забили управляющие компании XRay. Нет, о новинках речи не идет, напротив, речь идет о чем-то противоположном: о приостановке производства хорошо знакомых всем моделей.

Ни T2R, ни XB8R нельзя еще причислить к «ветеранам» - однако эти модели уже успели заслужить высокую репутацию: многочисленные победы на различных соревнованиях вкупе с активной маркетинговой политикой XRay приносят свои плоды. Тем неожиданнее объявление о прекращении поставок T2R и XB8R до конца текущего года – по утверждению производителя, связанное с проблемами поддержания высокого качества изделий. Любопытно, что всем, кто хотел приобрести эти модели, но не успел, XRay рекомендует обратить внимание на ближайшую альтернативу, T2'007 и XB8EC соответственно. Не здесь ли кроется настоящая разгадка?

Электричество, электромоторы, аккумуляторы – казалось бы, трудно найти тему, в которой большинство моделистов разбиралось бы лучше. Но высокая компетенция иллюзорно: технологии развиваются стремительно, и то, что казалось бесспорным еще пять лет назад, сегодня может не работать или, что хуже, работать по-другому. Понимая это, один из посетителей форума RC Groups взял на себя титанический труд – он решил свести воедино опыт всех «электриков», составив простые и ясные правила обращения с электромоторами.

Разумеется, если имеется в виду нечто большее, чем «не прикасайтесь к розетке мокрыми руками», без помощи экспертного сообщества не обойтись. И помощь, разумеется, пришла: уже на следующий день после открытия тема две страницы ответов, и серьезных (в духе «уважайте пропеллер»), и забавных. Впрочем, судя по тому, какими темпами происходит накопление информации в колонках «нужно» и «не нужно» (плохой перевод очень точного «Do's and Don'ts»), забавам тут не место: активисты электролетов взялись за дело всерьез. Поможем? Или хотя бы почитаем?

Принципиальность – достойная, но и тяжелая черта характера, идет ли речь о людях или же о корпорациях. За свою принципиальность ОСМ Racing пришлось снести немало критики: выход долгожданной «профессиональной багги» KAOS DT-19 всё откладывался и откладывался; новая багги уже побеждала в престижных соревнованиях, дилеры показывали первые образцы постоянным покупателям, но в поступление широкую продажу «конструктора» KAOS DT-19 всё откладывалось.

Разумеется, бесконечно это длиться не могло – и уже сегодня новая профессиональная ДВС-багги масштаба 1:8 продается (и, надо полагать, продается неплохо) в ведущих магазинах радиоуправляемых моделей Европы и США. С техническими характеристиками новой полноприводной багги все уже волей-неволей ознакомились на сайте производителя, ну а было ли долгое ожидание оправданным, покажет лишь время. Время и личный опыт владельцев.

Постройка собственной авиамодели, с самого начала, с большой любовью к делу и с массой фотографических свидетельств – дело для тематических форумов вполне привычное. А вот возведение в ранг искусства процесса ремонта самолета – это уже нечто относительно новое. К такому мнению склоняются участники обсуждения на форуме RC Design.

Воссоздание самолета из «дров» - процедура в высшей степени творческая. Судите сами: создание модели по чертежам, даже с нуля – процесс, по большому счету, предсказуемый. А каждый самолет, потерпевший аварию, по-своему уникален: двух одинаковых комплектов «дров» не даст ни одна жесткая посадка. И глядя на красивую модель, готовую подняться в небо, невозможно представить себе, что еще совсем недавно она была такой, как вот на одной из фотографий. Но все доказательства на виду, и глядя, как груда хлама на глазах превращается снова в самолет или вертолет, остается лишь отдать должное чужому мастерству и надеяться, что уж нам-то случай проявить собственное искусство представится как минимум не скоро…

Выбор лучшего варианта из нескольких предложенных, на основе четких критериев – идея, вокруг которой очень легко построить интересное обсуждение. И когда на форумах вроде RC Universe появляются вопросы о том, какого, например, монстра выбрать из пяти нижеперечисленных, можно смело искать кнопку «подписаться на комментарии» и устраиваться поудобнее. Будет интересно.

Warhead evo? Кто-нибудь из семейства Savage? Или, скажем, T-Maxx? Опытным «монстроводам» выдался повод поговорить о достоинствах своей любимой модели, и можно не сомневаться – воспользовались они этим шансом сполна. Особенно интересно, когда экспертом выступает обладатель сразу двух, а то и трех машин из списка. Выступает… и рекомендует пополнить список другим монстром, который «такой же как те, только лучше». А какой всё-таки лучше, и главное, почему? В опросе пока лидирует GST 7.7, но борьба предстоит упорная…

Зима сменяется весной, на подходе лета, и всё идет своим чередом: HPI Racing методично расширяет свой и без того внушительный ассортимент, не оставляя ни малейшего зазора между нишами. В частности, одной из первых новинок, проанонсированных в мае, стал «конструктор» с непростыми именем Nitro RS4 3 18SS+, адресованный тем, кто хочет (видимо, впервые) испытать свои силы на ниве сборки полноприводной гоночной автомодели масштаба 1:10.

Скорость и надежность – вот два параметра, которые, по мнению разработчиков, исчерпывающе описывают новый конструктор. В самом деле, ДВС Nitro Star 18SS обеспечивает модель достаточной мощностью и позволяет развивать до 81 км/ч, а карданный привод и усиленные дифференциалы, не говоря уже об усиленном шасси, добавляют машине долговечности. Сборка модели особых усилий не потребует, хотя этот «конструктор» оставляет не слишком много места для творчества: в комплект Nitro RS4 входит всё необходимое, кроме радиосистемы. Зато и разочарования исключены.

Не так уж и часто радует нас Great Planes в целом и ElectryFly в частности новыми авиамоделями – что ж, тем весомей каждая новинка. Тем более, такая: аккурат ко дню открытия навигации на северных реках в распоряжение авиамоделистов поступила модель популярного гидросамолета PBY Catalina, позволяющая каждому более или менее квалифицированному пилоту овладеть таинством взлета и посадки на воду.

Небольшой эффектный двухмоторник (рекомендуется использовать бесколлекторные моторы ElectriFly RimFire™ 28-30-950 или нечто аналогичное) продается в комплектации ARF, но всю электронику необходимо приобретать отдельно. Таким образом соблюдается разумный компромисс между свободой творчества и возможностью поставить машину на крыло как можно скорее. Возможно, пилотажные качества новой «Каталины» и не вызовут большого энтузиазма у требовательных авиамоделистов, но если судить по совокупности «интересности», двухмоторный гидросамолет вполне способен выбиться в «звезды» в таком высококонкурентном сегменте, как парклфайеры. Если только его не потянет вниз конечная цена, которая с учетом двух электромоторов и ESC может вырасти до весьма внушительных размеров.

Как летит время! Оказывается, ровно 20 лет назад публике была представлена первая моноприводная радиоуправляемая багги Kyosho Ultima, начавшая в тот же год победой на IFMAR-1987 триумфальное шествие по гоночным трассам всего мира. Именно к этой знаменательной дате и приурочили свой труд обозреватели oOple, решившие вынести на публику процесс сборки и обкатки наследника сегодняшнего юбиляра, Kyosho Ultima RB5.

RB5 – последний (в хорошем смысле) представитель когорты спортивных электро-багги от Kyosho, вместивший почти все новейшие разработки этой компании. Именно этим фактом объясняется тщательность, с которой журналисты обследовали последнюю «Ультиму». Восемь страниц богато иллюстированного текста, всё как полагается – от проверки комплектации и до проверки на износостойкость в условиях, приближенных к боевым; плюс уместная ретроспектива, и голос «ветерана» за кадром… Впрочем, стоп. Пересказывать дальше – значит, портить удовольствие от чтения.

  • Источник: oOple

А пробовал ли кто-нибудь самостоятельно конструировать радиоуправляемые авиамодели? Этот вопрос, на первый взгляд – очень наивный, вызывал на форуме RC Groups неожиданно горячий отклик. А казалось бы – человек просто собирается строить свой первый радиоуправляемый самолет на основе своих собственных представлениях о идеальной летающей машине. Однако вопрос всколыхнул такой серьезный контекст, что побеседовать собрались самые разные англоязычные моделисты, от таких же неопытных, но полных мнений, и до инженеров на пенсии.

Постановка проблемы проста: как сегодня, когда рынок предлагает невиданное разнообразие ARF и «конструкторов», подходить к разработке собственных моделей? Изучать «классику», собирая один за другим копии известных машин по готовым чертежам, или же с самого начала уходить в свободное плавание, полностью игнорируя накопленный опыт – чтобы ничто не угрожало аутентичности изобретаемых велосипедов?

Рано или поздно всё подходит к концу, в том числе – и интригующее молчание. Так компания Yokomo анонсировала свою долгожданную новинку, «конструктор» Yokomo SD12-TR. Конструктор, относящийся, по словам производителя, «к принципиально новому классу радиоуправляемых моделей». Несмотря на то, что здравый смысл заставляет воспринимать это высказывание как полемическое преувеличение, новая модель масштаба 1:12 с электродвигателем всё равно заслуживает самого пристального внимания.

Итак, что же мы имеем? Прежде всего – компактное и легкое шасси с небольшим, доступным, но достаточно мощным мотором Yokomo Mini-Zero 290-27T. В базовой версии заднеприводная, модель может быть усовершенствована до полного привода при помощи продающегося отдельно трансмиссионного комплекта. Очевидно, где-то здесь и можно понять, что производитель имел в виду под «новым классом радиоуправлямых моделей»: на базе Yokomo шасси SD12-TR можно собрать хоть развесёлый внедорожник, хоть гоночную модель, показывающую свои лучшие результаты на асфальте или тарме. По крайней мере, так утверждает Yokomo в своем пресс-релизе.