Специальные цены   новые товары

На взгляд непосвященного, обучение искусству управления радиоуправляемым самолетом (и ни слова о вертолетах!) – явление иррациональное, подобно тому, как люди учатся прыгать с шестом. В конечной стадии всё выглядит замечательно, но середина учебного процесса вызывает некоторые опасения. Как же проложить путь от уютного тихохода-тренера до буйной и непредсказуемой пилотажной модели? Автор этого вопроса на форуме RC Design, невзирая на возраст, обозначил проблему с завидной точностью.

Что же выбрать – яркий фан-флайер или нечто более земное, наподобие Катаны-40? При этом автор – поклонник ДВС (что настраивает на серьезный лад) и хорошо понимает, на что он может замахнуться при текущем, не слишком высоком, уровне мастерства, а с чем лучше подождать. Выбор между «фаном» и Катаной – это не просто выбор одного самолета из двух: это и выбор направления развития пилота. Если, конечно, выбранная модель доживет хотя бы до середины лета.

Критика – важнейший элемент любого форума, и RC Universe здесь – не исключение. А поскольку друг друга критиковать там как-то не принято, больше всего достается тем, кто не может или не хочет публично ответить – в частности, производителям радиоуправляемых моделей. Зачастую достаточно одной-единственной неудачи, чтобы вынести приговор и вылить на известного производителя ушат упреков. Однако не всем такая практика приходится по вкусу: одним из завсегдатаев форума поднята встречная волна.

Тезисы просты и бесспорны. Во-первых, нет такой модели, которую при желании невозможно было бы сломать. Во-вторых, крупнейшие производители радиоуправляемых моделей – не идиоты, что доказывает многолетний опыт успешного ведения бизнеса. В третьих, прежде чем винить в своей неудаче производителя, неплохо было бы проанализировать собственные действия на предмет грубых ошибок. Одним словом, право на критику надо еще заслужить, и большинство участников обсуждения в целом с этим согласны. А вы как считаете?

Среди всех радиоуправляемых моделей вертолеты занимают, конечно, особое место. И требования к ним предъявляются особые. Так что повышенное внимание серии радиоуправляемых вертолетов Micron Helis от Precision Heli было обеспечено с самого начала. И сегодня, когда производитель анонсировал очередное обновление линейки самых маленьких вертолетов, Micron V2, снова есть повод взглянуть повнимательней на всю серию в целом.

Итак, Micron Helis – полноценные вертолеты, габариты которых в три раза меньше, чем у «обычных» микро-вертолетов, представленных на рынке. Возможно, такой модели не устоять перед порывом ветра, но и преимуществ у нее в избытке: маленькая модель с электродвигателем позволяет творить чудеса специфического вертолетного пилотажа где угодно. Лучшее тому доказательство – видеозапись, где Micron V2 игриво кружится вокруг большого ЖК-экрана, абажура, картин в рамках… Что ж, попробуем «повторить это дома»?

Выясняются, пусть и с некоторым запозданием, подробности нового «концепта» от конструктора-чемпиона Роберта Питша (Robert Pietsch), перешедшего недавно из Mugen в Shepherd Racing . Вопреки ожиданиям, новое шасси масштаба 1:8, известное под рабочим названием Velox 07, имеет мало общего с другими моделями этого производителя, в том числе и со Speed, сходство с которой исчерпывается лишь очертаниями «кормы».

Главная отличительная черта нового полноприводного шасси, официально дебютировавшего на Нюренбергской ярмарке в феврале сего года, заключается в конструкции задней тормозной системы: новая схема представлена публике во всех деталях. Кроме того, практически с нуля собраны передняя и задняя подвески. Похоже, и в самом деле на рынок выйдет новая модель, а не хорошо замаскированная старая.

Глядя, как опытные авиамоделисты с беззаботным видом закладывают самые удивительные фигуры высшего пилотажа, посторонний человек поневоле задается вопросом: да так ли это сложно, как утверждают «асы» в местном клубе и на тематических форумах вроде RC Groups? Что если, потренировавшись немного на симуляторе, взять, скажем, Parkzone Focke 190, и безо всяких утомительных приготовлений поднять его в небо? Какие шансы, что такой полет пройдет успешно?

Уже по первым репликам стало ясно: оптимизму автора темы предстоит выдержать серьезную проверку. Сколько продлится первый (и наверняка последний) полет этой модели – 10-15 секунд? Или катастрофа произойдет при попытке посадки? Или все эти прогнозы слишком оптимистичны, и полет займет не более пяти секунд? Казалось бы, вариантов не так много – но обсуждение уже выплеснулось на вторую страницу; опытные пилоты настроены так критично по отношению к оптимизму дерзкого новичка, что сама собой закрадывается мысль: а может, всё-таки попробовать?

Близится лето, а с ним – традиционный спад активности ведущих производителей радиоуправляемых моделей. На этом фоне каждая новость приобретает особую остроту. А значит, известие от Thunder Tiger о выпуске новой полноприводной гоночной модели масштаба 1:10, которое и в времена изобилия вряд ли прошло бы незамеченным, приобретает особую остроту. А уж сегодня сам бог велел рассмотреть Prowler VX повнимательней. Итак…

Постоянный полный привод с карданным приводом. Могучий электромотор. Неплохие ходовые качества и на ковре, и на тарме. Всё это делает Prowler VX довольно интересным выбором для начинающего автомоделиста, а высокий уровень стандартизации узлов полностью снимает проблему поиска запчастей. Разумеется, в полном соответствии с концепцией универсальной гоночной модели для начинающих, Prowler VX поставляется полностью собранным, с установленной двухканальной радиосистемой и двигателей 17-й серии. Словом, «состояние – сел и поехал».

Что значит слово «эстетика» применительно к авиамоделированию? У каждого – свой ответ. Кто-то находит прекрасными исторически достоверные копии знаменитых самолетов. Кого-то восхищает техническая «достоверность» авиамодели. Ну а некоторые превыше всего ставят функциональность. Красиво то, что хорошо работает. И если, как мы видим на примере затяжного обсуждения на форуме RC Design, «хорошо работающее» с виду крайне далеко от идеалов авиационной красоты, что ж - тем лучше.

Речь, конечно, о пресловутых SPADах, машинах довольно ужасных, но в целом не лишенных известного обаяния. Дешевых, ремонтопригодных, интересных в управлении моделях. Или страшных, несуразных, бессмысленных и криво летающих, позорящих сам принцип авиамоделизма? Это, что называется, «как посмотреть». Смотрят участники обсуждения на этот вопрос, как водится, очень по-разному, чему немало способствуют две изумительные фотографии, вынесенные в заголовок темы. С момента первой реплики минул год, но тема ничуть не утратила актуальности. Так что если вы хотели бы выразить свое отношение к SPADам или «картонычам», то вы уже знаете, где можно это сделать.

Казалось бы, что удивительного может быть в летающем крыле? Нет, разумеется, человек со стороны вправе удивленно спросить – а что это вообще такое и как оно летает, - однако речь не о случайных прохожих. Бельгийская компания BW Design поставила перед своими конструкторами амбициозную задачу – удивить с помощью летающего крыла знающую публику. Название новинке придумано соответственное: Maxi-Sharky. Бог его знает, что значит, но звучит интригующе.

Выглядит, впрочем, тоже. Большое (более полутора метров), почти прозрачное (бальзовый каркас, обтянутый пленкой), очень легкое (530 грамм), оно скорее напоминает утратившего хвост воздушного змея, чем радиоуправляемый самолет. Впрочем, до стадии сравнений владельцу нужно еще дорасти: в отличие от большинства «одноклассников», это летающее крыло продается в виде конструктора, требующего немало труда и внимания. А так, вообще, в комплекте с Maxi-Sharky надо бы продавать пейзажи, на фоне которых велась фотосъемка этого летательного аппарата. А то как-то нечестно.

Выпуск версии RTR на базе успешного «конструктора» - естественный этап жизненного цикла успешной автомодели. Очередное подтверждение этого тезиса – в активе компании Hot Bodies: популярный Cyclone S обрел «продолжение банкета» в формате RTR. Унаследовав, надо полагать, всё лучшее, за что ценили эту гоночную модель масштаба 1:10 многочисленные любители.

Время экспериментов для Cyclone S прошло – тысячи гонщиков методом проб и ошибок подобрали конфигурацию, наиболее полно раскрывающую все преимущества этой модели, а конструкторы Hot Bodies сделали ее всеобщим достоянием. Cyclone S RTR включает собранное шасси с мотором, уже установленную систему радиоуправления, а также два привлекательных кузова на выбор: Dodge Stratus или Mazda 6. О дате начала продаж ничего не сообщается, но судя по тому, насколько подробные спецификации представлены на сайте производителя, очевидно, что она не за горами.

В детстве нас учили, что болото – не место для веселья. С одной стороны, конечно, верно. С другой же - мировой опыт показывает, что и на болоте при желании можно найти массу интересного. По болоту гоняют на мотоциклах, а болотный футбол скоро станет олимпийским видом спорта. Так что радиоуправляемая модель болотного багги - Dumas Swamp Buggy – вряд ли способна удивить знающих людей одним лишь фактом своего существования. А вот то, что одному из посетителей форума RC Universe достался «раритет» из середины 70-х, уже более интересно.

Итак, что же такое Dumas Swamp Buggy, и как привести его (ее?) в рабочее состояние? Молодой автор темы даже не уверен в терминологии, используемой при описании различных узлов «судна», однако готов учиться. Опытные же посетители, в свою очередь, готовы учить и ностальгировать – тема болотных багги оказалась куда более популярной, чем можно было предположить. Что ж, возможно, жителям России следует тщательно проштудировать тему и, быть может, совершить попытку творческого переосмысления. Ведь уж чем-чем, а болотами нас природа не обидела.

Hangar-9 – производитель во всех отношениях привилегированный. Любая модель, подготовленная конструкторами этой компании, гарантированно попадает во все тематические новостные ленты, независимо от того, что происходит в мире моделизма на текущий момент. Это и неудивительно: разве можно пройти мимо такого явления, как проанонсированная недавно Sundowner Formula 1 ARF – эффектная и респектабельная модель «гигантского класса» украсит любое авиамодельное шоу и вместе с тем не станет обузой для своего владельца.

Создателям Sundowner Formula 1 ARF удалось пройти по грани. Модель с размахом крыльев чуть более двух метров уже принадлежит к классу «гигантов» и обладает всеми преимуществами по-настоящему больших моделей, но еще не требует для транспортировки отдельного трейлера, да и цена не заоблачная. Эффектный внешний вид самолета, в конструктивных элементах которого преобладает пластик и алюминий, дополняется отточенной аэродинамикой, а в ответ на нарастающие споры «электролетчиков» и «ДВС-ников» владельцу Sundowner Formula 1 предоставлена полная свобода выбора силового агрегата: это может быть и ДВС (как калильный, так и бензиновый), и бесколлекторный электромотор. Получается, перед нами – долгожданный эталон авиамодели?

Чем пенопластовый самолет превосходит модель из бальзы? Доступностью, ремонтопригодностью, малым весом? Да, всем этим, плюс еще и… ресурсом плавучести. Как ни странно, посадка на воду самолета, не имеющего приставки «гидро-», является актуальной для многих наши зарубежных коллег. На воду или в воду? Беседа – на форуме RC Groups, перевод – по вкусу.

«Хорошо, что он был пенопластовый!» - радуется чудесному спасению модели автор темы. Действительно – успел вытащить, под рукой оказался баллон со сжатым воздухом, продул электрику, через час всё заработало! Это само по себе не удивительно. А вот дружная реакция завсегдатаев форума на эту немудреную историю заслуживает интереса. Неужели все эти достойные люди хотя бы раз в жизни сажали самолет в лужу и бегали за ним по воде, жертвуя одеждой, обувью и репутацией приличного человека? Судя по всему, так и есть – советы по спасению утопающей техники даются самые живые. Хотя и не всегда серьезные.

Некоторые производители подобны вулканам – они могут долго дремать, но когда подходит срок, всё меняется, и мало кому удается устоять под сокрушительным камнепадом из самых ярких новинок. Подобную стратегию продемонстрировала в этом сезоне компания JR, анонсировав сразу несколько радиосистем и компонентов – собственно, «производственный план» на текущий год. 9-канальная X9303 2.4 появится на рынке первой, потому о ней – подробнее.

Итак, летом 2007 года авиамоделисты получат в свое распоряжение новую программируемую 9-канальную радиосистему профессионального класса. Новое радио объединяет традиционное удобство продукции JR с надежностью и безопасностью технологии Spektrum DSM2 2.4GHz. Где-то уже встречали похожую формулировку? Неудивительно. В своем пресс-релизе JR сулит «очередной технологический прорыв» во всё том же направлении, что совершила в свое время предшественница X9303. Что ж, слову JR, наверное, можно верить, хотя и не вполне ясно, куда уж там дальше прорываться.

  • Источник: JR

Элероны – это элероны. Закрылки – это закрылки. Закрылки не надо путать с флапперонами, которые в целом похожи, но на самом деле не имеют ничего общего. Это, собственно, вводная к одной из «горячих» тем на форуме RC Design. Ее автор думает о настоящих закрылках, приводимых отдельными сервомашинками и управляемых, соответственно, по отдельному каналу. Думает в строго практическом смысле: по крайней мере, заданные им вопросы настраивают на серьезный лад.

И невзирая на эту серьезность, отметим – кое-что в обсуждении найдут полезным и интересным даже те, кого проблема конструкции закрылок не волновала ранее и не взволнует впредь. За строгой практичностью и обилием терминов (по большинству из которых, впрочем, участники обсуждения не сразу сходятся во мнении) можно различить… ну, не скажем «суть авиамоделизма», это было бы серьезным преувеличением, - однако эстетическая его составляющая просматривается свободно. Ибо какие соображения, кроме эстетических, могут привести закрылки на обычный тренер?..

Годы идут, технологии, применяемые в автомоделизме, совершенствуются, и на смену нескольким традиционным нишам приходит форменная анархия. В самом деле, куда по традиционной шкале отнести новый Extra 260 Mini ARF от Fliton? Небольшие габариты и примерное поведение на небольшой скорости позволяют назвать его паркфлайером… Однако при этом и на настоящем летном поле, среди больших и серьезных авиамоделей, пилот этого электролета не будет чувствовать себя посторонним – не было бы только ветра!

Впрочем, производитель утверждает, что и порывы ветра не особо-то страшны этому компактному самолету: в отличие от пенопластовых моделей, Extra 260 Mini сохраняет управляемость и при довольно ветреной погоде, когда большую часть моделей подобного размера (размах крыльев - чуть более метра) никто не рискнет поднять в воздух. Словом, самолет, который рекомендуется оборудовать простым и недорогим электромотором, позиционируется как полный универсал, подходящий и энтузиасту 3D-пилотажа, и спортсмену, и просто тому, кто не прочь иной раз полетать часок-другой в ближайшем парке. Насколько это утверждение обоснованно, судить может лишь владелец; впрочем, невысокая цена и привлекательный внешний вид позволяют заключить, что очень скоро недостатка в таких суждениях не будет.

Весна – пора больших мощных автомобилей с огромными колесами и полным приводом. Как ни странно, это актуально не только в России; иначе с чего бы на весну 2007 года приходилось столько релизов разнообразных «монстров»? Среди них - MG10 от CEN Racing, мощная полноприводная машина масштаба 1:10. Трепещите, направления! Скоро начнется штурм!

А если серьезно, новый монстр от CEN Racing подкупает в первую очередь своей демократичностью. Полноприводная модель с внушительным ДВС объемом 2,5 куб.см. отличается расширенной базой, что делает ее существенно более легкой в управлении – повороты проходятся легче, трудные участки трассы преодолеваются без проблем и с видимым эффектом. Наконец, «усиленная» рама и энергоемкие маслонаполненные амортизаторы позволяют водителю совершать самые рискованные прыжки, не боясь надолго загреметь в мастерскую. Цена, объявленная производителем, является продолжением технических достоинств модели: разумеется, не дешево, но по сравнению с другими моделями этого класса вполне приемлемо.

Сегодня, когда хобби становится всё более демократичным, производители уделяют новичкам особое внимание. Модели становятся проще в сборке и настройке, каждый производитель стремится защитить дебютанта от «нудных и заумных процедур», оставив на его долю лишь развлекательный момент. Всё это, увы, в массе оправданно… и тем интереснее бывает распутывать вопросы, подобные тем, что появились у одного из посетителей форума RC Universe. Итак – какой автомобиль с ДВС выбрать абсолютному новичку в мире автомоделизма?

Автор темы – дебютант в квадрате: мало того, что его личный опыт в автомоделизме стремится к нулю, речь идет даже не о нем, а о его сыновьях, ранее лишь «баловавшихся» с простыми радиоуправляемыми игрушками. А тут – сразу ДВС. Это, конечно, не на ровном месте: отец, автор вопроса – инженер, разрабатывающий полноразмерные экспериментальные автомобили, да и дети отнюдь не просты. Так что вдвойне интересно, какие критерии отбора ДВС-конструктора (не готовую же модель купит своим детям инженер!) предложат действующему изобретателю опытные автомоделисты?

Futaba – производитель, который новостями, мягко говоря, не сорит. Это и ни к чему: репутация плюс ожидания потребителей – гарантия того, что каждая новость от Futaba будет растиражирована десятками СМИ и наверняка дойдет до целевого потребителя. Так случилось и с последней новинкой – 12-канальной радиосистемой 2.4 ГГц. Не успела выйти в свет – а уже все о ней знают.

Итак, радиосистема 12FG – это точность разрешения 2048 в сочетании со всеми преимуществами проверенной системы FASST 2.4 GHz. Звучит банально, но это так: весь набор современной цифровых функций с непревзойденной, почти «аналоговой» точностью. Ну и, разумеется, полный набор фирменных преимуществ: постоянный «перебор» частотного диапазона для защиты от помех, двойная антенна, ускоренный отклик, безошибочное «узнавание» приемника и передатчика, основанное на системе Easy Link... Словом, внимательный читатель дойдет до графы «цена» подготовленным, и ему, после зрелого размышления, цифра не покажется чрезмерно высокой.

Удивительное дело: иной раз за коротким, всего в два-три абзаца, сообщением на форуме можно увидеть целую человеческую жизнь. Было время, человек активно увлекался радиоуправляемыми авиамоделями, много летал и что-то строил сам, потом вдруг всё прервалось… казалось, навсегда, но лишь казалось. Возвращение в новый мир со старыми технологиями и представлениями – вот тема очередного обсуждения на форуме RC Groups.

А если без лирики, то всё просто. Есть человек, у которого с начала 90-х сохранилось немало почти неиспользованной аппаратуры. Есть желание вернуться. И, соответственно, вопросы: а стоит ли сейчас, в свете новейших достижений, эта «почти новая» аппаратура 15-летней давности хоть что-нибудь? Или при выборе нового конструктора не стоит даже вспоминать о том, что в мастерской до сих пор лежит такое чудо, как Futaba ATTACK AM?.. Да и не в конкретной модели дело, если уж по большому счету. Вопрос простой: есть ли что-либо ценное в оборудовании, построенном на заведомо устаревших технологиях, или даже тотальная бесплатность не может служить аргументом в их пользу?

Назвать имя «Красный Барон» популярным – значит, проявить известную сдержанность. Барон Манфред фон известен далеко за пределами круга ценителей военной истории. И моделей самолета, на котором Красный Барон возглавлял свой «летающий цирк», за последние десятилетия было выпущено немало. Так что новый паркфлайер от Great Planes, Fokker DR-1, есть с чем сравнивать.

Несмотря на малые размеры (размах крыльев – всего 745 мм), создатели этого «трехэтажного» электролета не пошли на компромиссы в том, что касается качества: полностью деревянная конструкция и тщательная проработка деталей, свойственная для более крупных и дорогих моделей, способны примирить с маленьким паркфлайером даже самых бескомпромиссных моделистов. По крайней мере, производитель, утверждающий, что теперь ощутить себя асом Первой Мировой стало совсем просто, в этом уверен.

«Уж сколько раз твердили миру…» Но всякий раз, как «весна и оптимизм», на авиамодельных форумах появляются жалобы новичков, что-то купивших и пытающихся заставить это летать. Это всё очень понятно и не особо интересно, но реакция знающих людей зачастую заслуживает пристального внимания. Так, на форуме RC Design в этой связи развернулась прелюбопытная дискуссия о «конструкторах», RTF и игрушках, и о том, как к чему следует относиться.

Конструктор – это понятно что такое и кому адресовано. Игрушка, в целом, тоже (нечто цельное и дешевое, отнюдь не обязанное полноценно летать). Но как провести грань между самолетом комплектации RTF, который может и должен обладать, по меньшей мере, тренировочными функциями, и обыкновенной игрушкой, к которой бессмысленно предъявлять какие-либо претензии? По меткому выражению одного из участников обсуждения, «вид не критерий, производитель не критерий, цена не критерий…» А что же тогда критерий? Пора бы с этим разобраться, раз уж начали.

Радиоуправляемые вертолеты не просто трудны в освоении – они еще и очень дороги, что, разумеется, делает цену ошибки очень высокой, а процедуру освоения – еще более трудной. Таково одно из распространенных мнений. И чтобы его поколебать, компания ExceedRC представила миру свой новый Revolution 450 3D – полноценный, хорошо оборудованный, полностью готовый и при этом не особо дорогой вертолет.

Ожидает ли рынок революция? Едва ли. Сделает ли Revolution 450 вертолетное дело более демократичным? Не исключено. Порадует ли новый вертолет небогатых энтузиастов? Наверняка. Судите сами: бесколлекторный мотор 450-й серии, аккумуляторы LiPo в комплекте, предустановленная аппаратура управления и сервомашинки – вертолет с размахом лопастей 68 см можно везти из магазина прямо на летное поле, где он явно не будет последним среди равных. Это, что называется, позитивные аспекты. А в чем тут подвох, и есть ли он вообще, науке пока неизвестно. Подождем отзывов.

Большие самолеты занимают в авиамоделизме особое место – почетное, но какое-то очень отдельное. Стоят особняком. Отчасти это связано с «элитарностью», отчасти – с труднодоступностью и сложностью в эксплуатации гигантских авиамоделей. В самом деле, огромные дорогие машины, конечно, прекрасны… но прекрасны во всех смыслах, кроме практического. Примерно с таким умонастроением один из посетителей форума RC Groups, владеющий, по собственному признанию, лишь опытом управления «паркфлайерами», открыл тему в разделе, посвященном большим моделям.

В самом деле, если все недостатки «гигантов» налицо, что же влечет к ним самых разных людей – «несмотря ни на что»? Быть может, это более «взрослое» поведение в воздухе? Или, скажем, более достоверный внешний вид? Или возможность летать даже в самую ветреную погоду, когда все «паркфлайеры» сидят по домам? Или, согласно самому откровенному мнению, просто потому, что мы можем себе это позволить? Разумеется, попытка поверить алгеброй гармонию по определению обречена, но это еще не значит, что не получится интересного и содержательного разговора!

Наверное, каждый из нас, проезжая по загородной дороге или прогуливаясь в холмистом парке над рекой, видел человека, летящего на моторизованном дельтаплане. И, разумеется, «то же самое, но на радиоуправлении» - по меньшей мере, интересно. Так что последняя новость от компании RC Skydiving, специализирующейся на радиоуправляемых парапланах и парашютах, вряд ли оставит равнодушными поклонников оригинальных моделей: вышел в свет и уже продается в магазинах параплан-гигант Cool Breeze.

Скептики могут возразить, что как бы ни был этот параплан велик (ширина его парашюта превышает 160 см), управление неспешным летательным аппаратом не становится более захватывающим. Впрочем, Cool Breeze никогда и не представлялся конкурентом радиоуправляемым самолетам и вертолетам. Медитативный полет на радиоуправляемом параплане долгим летнем вечером – нечто совершенно особенное. Так, по крайней мере, заявляет производитель этого удивительного аппарата, и каких-то причин ему не верить попросту нет.

Судомоделизм – это сплошные контрасты. На одной чаше весов – абсолютно готовые модели, в изобилии представленные на рынке. На другой – сложнейшие и прекрасные катера и яхты, выполненные полностью вручную с самого начала и существующие в единственном экземпляре. Совсем другой мир! И понаблюдать за происходящим в этом параллельном мире можно на форуме RC Universe, один из посетителей которого затеял постройку модели в прямом эфире.

Прототип называется непросто: 1992 Viking 45 Convertable. Выглядит, впрочем, тоже неординарно: кто-то из группы поддержки уже вывесил фотографию «Викинга» в натуральную величину. Что ж, видим начало – несколько беззащитных дощечек, которые когда-то образуют остов нового корабля, видим, что должно получиться в конце… да, осталось только нарастить «мясо». Да вот проблема – автору темы, после триумфального первого месяца работ, стало не хватать времени на работу над моделью. Но свою ответственность перед заинтригованной публикой он ощущает, и на комментарии отвечает исправно. А это значит, что у тех из нас, кто помимо английского языка владеет и даром убеждения, есть шанс вернуть процесс в желаемое русло.

Какой из танков Второй Мировой был лучшим? Кто-то, учитывая мощь и натиск, вспомнит «Тигр». Кто-то, отталкиваясь от совокупности заслуг, расскажет от легендарном Т-34. Конструкторы же Tamiya пошли по оригинальному пути: они предлагают назвать лучшей бронированной машиной тех времен «Пантеру», модель которой пополнила недавно линейку радиоуправляемых танков масштаба 1:16.

Тем, кто еще не знаком с радиоуправляемыми танками этой серии, скажем прямо: перед нами не настольные игрушки. Конструкторы Tamiya поставили перед собой задачу достичь не только внешнего (что, учитывая опыт разработки «выставочных» моделей, для них не задача), но и функционального сходства модели боевой машины с прототипом. Две коробки передач, вращающаяся башня, поднимающееся и вполне правдоподобно «стреляющее» орудие – всё это, плюс вполне серьезные размеры, обеспечивают благосклонное отношение к модели как со стороны ценителей военной истории, так и со стороны тех, кому интереснее практические аспекты. Ну а для нас новая «Пантеру» от Tamiya – это еще один повод поиронизировать над незадачливым Вермахтом, так и не сумевшим сколько-нибудь похоже «срисовать» Т-34.

Сколько времени необходимо, чтобы разработать радиоуправляемый самолет? Вопрос не риторический. Глядя на многие модели, особенно (но, увы, не только) из «бюджетного» сегмента, складывается впечатление, что времени для этого не нужно совсем. А вот, с другой стороны, инженеры компании Precision Aerobatics работали над своей новой Katana MD целых 18 месяцев. Что ж, вдвойне интересно узнать, что же получилось в результате.

А получился – по заявлению производителя – «новый стандарт в технологии ARF». Так вот, без ложной скромности. Подкрепляется это заявление, во-первых, уникальной технологией FiberFuson (тщательно взвешенное сочетание пластика, бальзы и фанеры), во-вторых, глубоко продуманной аэродинамикой, в третьих – выверенным «характером» самолета, поведение которого очень близко к моделям-гигантам. И это лишь несколько пунктов из огромного списка преимуществ Katana MD над «обычными ARF». Скептикам предлагается ознакомиться с несколькими видеороликами, где «Катана» предстает во всей красе. Но, как мы понимаем, есть лишь один способ доподлинно проверить, так ли хороша новая модель от Precision Aerobatics…