Специальные цены   новые товары

Откуда берутся цены? А точнее, что формирует разницу в цене схожих моделей у разных производителей? Может быть, нам предлагают доплатить исключительно за бренд? Проверить это очень просто: достаточно купить самый дешевый тренер безымянного китайского производства, собрать, подготовить к полету, а потом заснять, что получилось, и выложить на форум RC Design. Сопроводив уместными комментариями.

Вот такие они, Самые Дешевые Самолеты. Тенденция или случайность? Брак или злой умысел? Стоит ли обобщать печальный опыт на все дешевые модели? И если всё-таки рискнуть, то как проверить, не постигнет ли новый самолет столь же печальная судьба? Вопросов пока значительно больше, чем ответов. Но это поначалу всегда так бывает. Так что если у вас есть опыт выбора и эксплуатации дешевых (совсем дешевых) тренеров, и вы не против им поделиться – добро пожаловать на форум.

В спортивном моделизме не бывает мелочей – как, впрочем, в любом другом серьезном деле. А даже если б были, никто бы никогда не назвал зарядное устройство «мелочью» - ведь от него во многом зависит степень готовности, с которой гонщик выходит на старт. Так что новому профессиональному зарядному устройству от Team Checkpoint интерес публики был обеспечен.

Что же за аппарат скрывается за индексом ТС-1030? Выражаясь языком пресс-релиза, перед нами – компактное и легкое устройство, эффективно справляющееся с зарядкой элементов питания NiCd, NIMH и, разумеется, LiPo. Размеры нового зарядника где-то на 60% (данные производителя) меньше «среднего по рынку», предусмотрено пять режимов быстрой зарядки (включая 3- и 4-ступенчатую), двойная система вентиляции, функция разрядки… В общем, такая уж это тема, что любое описание неизменно скатывается на перечисление технических характеристик прибора. Перед ответственным стартом прагматика всегда берет верх, и тут уж ничего не поделаешь.

Каким бы ни был радиоуправляемый самолет, будь то «конструктор», требующий многих недель упорного труда, или ARF, «почти готовый к полету», без подробной и адекватной инструкции не обойтись. Не случайно полнота и доступность руководства является столь же весомым параметром оценки модели, как и, например, качество резки деталей. А о том, какой должна быть по-настоящему хорошая инструкция для сборки ARF, и «что нам мешает», беседуют сегодня на форуме RC Universe.

Мало информации – плохо. Много информации – порой еще хуже. Содержимое «мануала» должно, с одной стороны, отвечать на все вопросы, возникающие у моделиста в процессе сборки самолета, а с другой… Впрочем, есть ли у явления «другая сторона», и какой из известных производителей более всего заботится об информационной составляющей своей продукции – вопрос открытый. Люди дискутируют, подкрепляя аргументы живыми примерами. Процесс идет. Ряды «лучших» и «худших» инструкций смыкаются всё теснее. Любопытно, что на первый взгляд «иностранные» требования к справочным материалам не очень-то совпадают с нашими…

На первый взгляд, радиоуправляемый катер SuperVee 27 от AquaCraft едва ли способен кого-либо удивить: модель популярна, востребована, изучена вдоль и поперек. Но AquaCraft знает толк в сюрпризах. Отныне и приверженцы ДВС перестанут себя чувствовать обделенными (если чувствовали): вслед за электрической вслед выходит и ДВС-версия популярной лодки.

Вдохнуть новую жизнь в полюбившуюся конструкцию – вот задача, которую поставили перед собой инженеры AquaCraft. Задача, в принципе, не такая трудная, учитывая, что главное, двигатель, изобретать не пришлось. В качестве силового агрегата был выбран мотор .18 серии от O.S., разработанный специально для радиоуправляемых катеров. Остальное всё очень близко к оригиналу, что скорее плюс: тот самый случай, когда лучшее – враг хорошего. Как и версия с бесколлекторным электромотором, SuperVee 27 поставляется практически собранным и готовым к заплыву; также широк выбор расцветок корпусов. Словом, поводов не купить SuperVee 27 остается всё меньше и меньше.

Пришла весна, а вместе с весной в авиамоделизм пришли новые люди. Всю зиму они читали специализированные журналы и общались на форумах, изучали теорию и работали на тренажерах, а теперь настала пора выбрать себе первый настоящий самолет и подняться в небо. А значит, самое время ознакомиться с соответствующей темой на форуме RC Groups, если, разумеется, это еще не сделано. Итак, какой же самолет считается самым надежным по мнению наших англоязычных товарищей?

Впрочем, выбор «самого-самого» - это уже удел тех, кому есть с чем сравнивать. Пока что с большим отрывом лидирует Multiplex Easy Star, но это не так интересно по сравнению со списком моделей, отобранных для участия в опросе и, что самое полезное для вдумчивого читателя, четких критериев надежности. Всё-таки, как бы не был список обширен, вряд ли в нем найдется место для всех моделей, способных заинтересовать читателя. А вот прочитать тему и выбрать самый надежный аппарат из текущего ассортимента ближайшего хоббийного магазина вполне возможно. Выбрать, испытать и написать отзыв в ту же тему на том же форуме, благо она развивается с октября месяца прошлого года, и конца ей не видно.

На RC Design завершено разбиение форума. Всем, кто читает его через NNTP, рекомендуется обновить список групп.

Также переписаны правила форума. Новые правила вступают в силу с момента публикации.

На первый взгляд может показаться, что биплан – явление в авиамоделизме несерьезное: и в самом деле, романтическая тема «летающих этажерок» нещадно эксплуатируется производителями радиоуправляемых игрушек не первый десяток лет. В этом свете новый самолет от Nitro Models выглядит приятным исключением: Ultimate Biplane 120, ориентированный на более-менее опытных пилотов, сочетает классическую внешность и вполне достойные пилотажные характеристики.

Повышенная площадь плоскостей, полностью симметричные крылья плюс достаточно серьезный ДВС объемом 4 куб.см. – всё это вплотную приближает характеристики биплана к прототипу, известному тренировочному самолету Ultimate. И главное здесь - возможность совершать сложные маневры на относительно невысокой скорости, что делает Ultimate Biplane 120 весьма неплохой тренировочной машиной для моделистов, желающих совершенствовать навыки высшего пилотажа в максимально комфортных условиях. К тому же, для кого-то решающим аргументом может стать вердикт IMAA, «легализующий» самолет для участия в соревнованиях, проводимых под эгидой этой организации.

XRay – компания, традиционно уделяющая много внимания «отношениями с публикой». Чего только не найдешь на корпоративном сайте! В этом изобилии действительно значительные новости нередко теряются. Так, мы едва не пропустили сообщение, гласящее, что конструктор XRAY XB8EC (обойдемся без эпитета «долгожданный») уже отгружается в магазины. К счастью, коллеги не позволяют пребывать в неведении: новость о выпуске «заряженной» версии популярной багги тотчас обежала новостные ленты.

Своевременный выпуск «эксклюзивный топ-версии» успешной модели – прием, освоенный XRay в совершенстве. Причина неизменного успеха подобного хода лежит на поверхности: пилоты команды XRay выигрывали на XB8 в течение всего года один престижный турнир за другим. Таким образом, XB8EC – своего рода «чемпионская редакция», впитавшая опыт борьбы за призовые места. При минимуме внешних изменений характер багги меняется… ну, если не кардинально (что, наверное, и не нужно), то, по меньшей мере, значительно. Оценить глубину изменений самые нетерпеливые поклонники автомоделей от XRay смогут уже в апреле, когда XB8EC поступит в широкую продажу.

Як – большое косматое животное, обитающее в Тибете (ныне Китай), а также – целая серия советских самолетов. Может быть, именно поэтому радиоуправляемый «Як-54» от компании Skylight Mode выделяется из целого ряда других новинок этого китайского производителя. А возможно, дело в размере – размах крыльев Yak-54 достигает 2159 мм, объем двигателя составляет 50 куб.см., а всё это, взятое вместе, напоминает скорее не о понуром яке, а о гордом китайском драконе.

Впрочем, всё это лирика; «физика» же в том, что новый Як-54 является одним из самых доступных больших самолетов, адресованных мастерам высшего пилотажа. И пусть всем прекрасно известна оборотная сторона такой доступности, предложение все равно выглядит привлекательным. Особенно если учесть, что перед нами не ARF, а нормальный конструктор, а значит, в наших силах исправить или нейтрализовать все возможные недоработки производителя, если таковые действительно найдутся. Так что мир больших пилотажных моделей становится всё ближе и реальнее.

Обкатка двигателя – штука тонкая. Тоньше даже, чем обкуривание новой трубки. По крайней мере, аналогия вполне уместна: «посадить» (или вообще загубить) дорогую и в высшей степени одушевленную вещь проще простого. О том, как этого избежать, и беседуют сегодня ведущие «мотористы» форума RC Design.

Из обсуждения мы сразу видим одно: есть способы эффективные, и есть способы безопасные. Второе, конечно, предпочтительней для новичков; иное – на свой страх и риск. Впрочем, между примитивными и «гоночными» способами обкатки – тысяча градаций. И пара-тройка вариантов из этой «тысячи» в обсуждении уже промелькнула. А что же дальше? Конечно, вряд ли что-то можно сказать тут принципиально новое (всего, что люди понаписали про обкатку ДВС, не прочесть и за неделю), но… вы только подумайте, сколько тут разных нюансов?..

Когда кончается март и начинается апрель, подобные новости обязательно надо сопровождать пометкой: внимание, это не первоапрельская шутка! Так вот, Джил Лози (Gil Losi), сын основателя знаменитой Team Losi, переходит в Kyosho America. На руководящую работу. Помочь американскому филиалу знаменитой компании встать на ноги, привнеся «опыт инноваций и трНеплохой подарок к первому апреля, правда?

Нет, совсем необоснованным произошедшее, конечно, не выглядит. Kyosho – компания для Лози-младшего не чужая; именно на «болидах» этого производителя Джил Лози выиграл в 80-х свои первые, самые дорогие титулы. Что, пришло время отдавать долги? Едва ли: в мире автомоделизма правит романтика, но не до такой же степени! Так что, если это всё-таки не окажется чьим-то странным розыгрышем, нас, возможно, ждут дальнейшие сюрпризы, связанные с переплетением судеб компаний-легенд такого тесного мира моделизма.

Как уже не раз отметили все, кому не лень, культурный контекст автомоделизма содержит многое из того, с чем мы сталкиваемся и в «большом» автомобилизме. Ничего удивительного – проблемы те же, да и люди; однако каждое доказательство родства по-своему удивляет. Взять, к примеру, проблему «after run oil», а попросту, специального масла, применяемого для «консервации» поработавшего двигателя. Что это – панацея, малопрактичная вещь, или же просто «развод», обсуждают сегодня на форуме RC Universe.

Ситуация осложняется тем, что очередной скептически настроенный специалист, назвавший «after run oil» бабушкиными сказками, работает в магазине радиоуправляемых моделей – а это уже серьезная заявка на победу. Часть читателей тут же присоединилась к авторитету: кто-то начал доказывать, что «after run oil» полезно только при зимней консервации модели, кто-то зашел дальше, заявив (в очередной раз), что WD-40, будучи в десять раз дешевле, справляется настолько же лучше… В общем, спор получается какой-то очень знакомый спор. И, думается, людям, обсудившим на своем веку ни одну чудо-присадку и супер-масло, найдется, что сказать в этой беседе. Нашлись бы только адекватные выразительные средства в иностранном языке!

Оказывается, закон парных случаев действует и в автомоделизме: очередным анонсом «заряженной» модели, адресованной особо требовательным новичкам, порадовала любителей компания CEN Racing. Публике представили новый стадиум-трак по имени Premier 4, мощную и вполне «взрослую» полноприводную машину масштаба 1:10, вполне доступную и для дебютантов.

Вполне серьезный ДВС NX 3.0, полный привод с карданной передачей, двухскоростная трансмиссия, позволяющая «выжать» из модели более 70 км/час, мощные маслонаполненные амортизаторы… словом, все атрибуты принадлежности к привилегированному сословию. Но реклама сравнительных преимуществ Полного Привода выдает намерения производителя с головой: всё-таки Premier 4 адресован в первую очередь начинающим любителям, которые, хотят дебютировать сразу со «взрослой» машины. Учитывая интересное сочетание технических характеристик и цены, можно предположить, что своего покупателя стадиум-трак от CEN Racing найдет безо всякого труда.

Рекордно теплые зимние месяцы. Рекордно теплый март. Что дальше? Рекордный май еще неплох, но июнь, июль… Словом, становится жарко. И тема, поднятая недавно на форуме RC Groups, которая еще полгода назад показалась бы жителю средней полосы России экзотической, завтра может стать вполне актуальной. А вопрос простой: что будет с самолетом, который целый день пролежит в машине, дожидаясь хозяина с работы? Когда на улице такая жара?..

Впрочем, вопрос «что» тут, конечно, риторический. И автору темы, и всем его собеседникам совершенно ясно, что будет с самолетом после нескольких часов в закрытой машине под палящим солнцем. На самом деле вопрос, конечно, в другом: как это предотвратить? А именно, куда прятать LiPo-элементы питания, можно ли как-нибудь застраховать от термической деформации пенопласт, какой тип обшивки страдает от жары в первую очередь… Так прямо и хочется влезть и посоветовать затонировать машину «в ноль». Интересно, как там у них в Калифорнии с цыганским тюнингом?..

Готовые модели – это не только экономия времени, простота и удобство. Во многих случаях это еще и возможность воспользоваться практически наработками многих известных гонщиков, освоить «чемпионский опыт». Такова новая X1CR RTR .32 от Jammin Products. И ее конструктором, дизайнером и испытателем является сам Джэммин Джэй Холси. А кто же еще!

Модель багги, созданная на базе довольно успешного «конструктора» X1 CR, создана с учетом опыта участия в самых престижных соревнованиях. Двигатель Force .32 (производитель называет X1CR RTR «самой мощной багги в своем классе»), предустановленное радиооборудование Futaba 2PHKA, усиленная трансмиссия, профессионально отрегулированная подвеска – всё это для тех, кто устал «изобретать велосипед». Круг потенциальных покупателей X1CR RTR .32 мог бы быть гораздо шире, если бы не полное (или практически полное) отсутствие адекватных соперников: с двигателем .32 новой багги просто не с кем соревноваться.

Совсем недавно всё в мире авиамоделизма было ясно и четко. Маленьким моделям – электромоторы. Большим – калильные ДВС. Гигантам – бензин. Всё понятно. Однако это в прошлом: совершенствование электромоторов и элементов питания привело к экспансии «электричек». Что ж, ответ приверженцев ДВС не заставил себя ждать: маленькие моторы, рассчитанные на небольшие самолеты, становятся мощнее, надежнее, доступнее. И флагманом здесь выступают ведущие производители модельных двигателей, такие как O.S. Engines.

49-PI – новый роторный двигатель от O.S. Engines, рассчитанный на применение в небольших авиамоделях. При объеме 4,97 куб.см. и вес нового мотора составляет лишь 335 грамм, что позволяет бросить вызов бесколлекторным электродвигателям на их собственном поле. Впрочем, разумеется, о прямой конкуренции речи быть не может – цена даже относительно доступного 49-PI приближается к полутысяче долларов США. Борьбы не будет, а будет безопасное взаимопроникновение. Что, наверное, и к лучшему.

Каждый радиоуправляемый самолет имеет свой «потолок» высоты, обусловленный отнюдь не дальнодействием радиосистемы. Казалось бы, объективных причин тому, что машина в определенный момент перестает набирать высоту, нет – но есть наблюдения, и есть определенные корреляции. Есть, впрочем, и вероятность тривиального обмана зрения. О том, что становится с воздухом на высоте 30 метров (и почему самолет летает там так неохотно), а также какие факторы отвечают за оптимальный набор высоты у самолета с электродвигателем, беседуют сегодня завсегдатаи форума RC Design.

Казалось бы, ответ очевиден – чем выше самолет, тем слабее ощущаются его маневры там, на высоте. Однако очевидные ответы не всегда правильны. Не всегда и не для всех. Многие, например, утверждают, что уже на высоте 50 м заметно падает плотность атмосферы и, соответственно, снижается подъемная сила. Кроме того, на высоте явно сильнее ветер, и это уже немного ближе к реальности. Ну и наконец, управление «точкой в небе» получается не таким уж и четким, что безусловно накладывает… Впрочем, перечислять версии скучно и бессмысленно; ценность подобного обсуждения, конечно, в участии.

По нашим обзорам иной раз может сложиться ошибочное впечатление, что на англоязычных форумах обсуждают обычно забавные, броские, но неглубокие темы. Так что для контраста предлагаем вам обратить внимание (или даже принять участие) в очень серьезном обсуждении на форуме RC Universe, посвященном выбору двигателя для багги. Лучшего двигателя. Не «бюджетного». Лучшего по заданным, и вполне ответственно заданным, параметрам.
Novarossi P5? Picco P7-R EVO? Или, быть может, RB Concepts C6BB? Какой именно мотор высшего класса будет выбран в результате, не так уж и важно. Главное в экспертном обмене мнениями – это подход, это направление мысли, легко отсекающей целые «ветви» вариантов и препарирующей тему под самыми разными, порой неожиданными углами. Впрочем, конечно, и про результат не следует забывать. Разве не интересно, какой ДВС из «первой десятки» иностранные эксперты признают абсолютно лучшим?

Радиоуправляемые вертолеты – видели. Радиоуправляемые самолеты – видели. А вот это что такое? Сверху – вертолетные лопасти, но они почему-то ничем не приводятся, просто воткнуты и торчат. Спереди – пропеллер, приводимый в движение небольшим, но энергичным аутраннером. А всё вместе это – незаслуженно забытый автожир, иначе гироплан, авторотирующий летательный аппарат, некогда входивший в «обязательную программу» любого кружка авиамоделистов. И надо сказать большое «спасибо» чешской компании LaHeli, благодаря которой мы получили возможность снова взглянуть на этот любопытный аппарат.

Rotorshape, конечно, нельзя назвать «королем автожиров». Маленькая, не слишком-то гармоничная, совсем недорогая модель. С другой стороны, что еще нужно для первого знакомства? Простой «конструктор» (стеклопластик и депрон, деревянные лопасти) собирается за несколько вечеров, а после установки простого аутраннера, пары сервомашинок и системы радиоуправления автожир, или гироплан, готов к первому взлету. Судя по отзывам, пульт управления Rotorshape можно доверить любому ответственному новичку, и ничего плохого не случится. Впрочем, новичкам, наверное, все-таки придется подождать своей очереди…

Ветер, гоняющий стаи туч, безжалостен к чувствам авиамоделистов. Ему всё равно, что наступили долгожданные выходные, и люди, мечтающие наконец полетать, разъехались по полям и паркам. Если ему надо дуть, он все равно дует. А значит, считают на форуме RC Groups, надо приспосабливаться. Начать с выбора самолета, который может летать (и не просто летать, а давать пилоту полноценный «летный экспириенс») в самую ветреную погоду. Чем ветреней, тем лучше.

Первое предложение – это, конечно, «пресловутый» Zagi. Всем хороша машина, кроме внешнего вида, который, по утверждению владельцев, уже породил целый класс «шуток про Zagi». Ну, тут им виднее, хотя не каждый авиамоделист мечтает стать владельцем смешного самолета. А какие есть еще варианты? Может быть, подойдет любой достаточно крупный самолет с мощным (мощней, чем принято) мотором, который было бы не жалко разбить? Или… (впрочем, обсуждение, делая круг, возвращается к Zagi). А быть может, просто Slow Stick с симметричным крылом… Впрочем, хватит гадать. Надо выработать четкие критерии «хорошего поведения» на ветру, и приложить их к нашим возможностям. Поможем англоязычным коллегам?..

Новости такого типа нередко называют «долгожданными», но сегодня, когда в запасе у каждого более-менее серьезного производителя найдется… впрочем, нет. Всё равно известие от Team Orion о начале продаж бесколлекторного Vortex заурядным не назовешь. В конце концов, это – дебют знаменитого производителя на непростом, но крайне перспективном поле бесколлекторных моторов для моделей масштаба 1:10.

Что можно сказать о новинке, которая вот-вот поступит в продажу, помимо технических данных, с которыми скоро можно будет ознакомиться непосредственно на сайте производителя? Во-первых, разработкой мотора руководил широко известный в узких кругах Оскар Йенсен (Oscar Jansen). Ну а во-вторых, Vortex еще до официального представления публике помог команде Orion одержать победу на престижном соревновании. Так что доброжелательный прием первому бесколлекторному мотору от Team Orion обеспечен.

Весна – пора сюрпризов. Этой весной повод почувствовать себя именниками получат или уже получили почти все категории граждан, а сегодня праздник пришел на улицу «раллистов» - компания CEN Racing подготовила сразу две очень серьезные раллийные модели масштаба 1:10, Subaru WRX и Mitsubishi Pajero. Полный привод в сочетании с мощным ДВС – весьма достойные стартовые условия.

Краткий обзор этих моделей неизбежно переходит в перечисление технических характеристик – кажется очень важным ничего не пропустить. «Четыре ведущих» с карданным приводом. Проверенный двигатель NX 3.0 с вместительным топливным баком, обеспечивающим до 10 минут непрерывного движения. Двухскоростная автоматическая трансмиссия, позволяющая установить «потолок» на 72 км/час. Наконец, передние ШРУСы, рассчитанные на продолжительную эксплуатацию в условиях частичного или полного бездорожья… И не так уж и важно, что прототипы этих моделей, Subaru WRX и Mitsubishi Pajero, относятся к несколько разным классам машин. На трассе они будут равными. Возможно, лучшими среди равных.

«Большие» самолеты, построенные по «толкающей» схеме, нередко производят какое-то несерьезное впечатление. Исключение – беспилотные аппараты-шпионы, для которых подобное расположение двигателя весьма актуально по причинам вполне понятным. А от беспилотного самолета до радиоуправляемой модели – рукой подать. Вот и на форуме RC Design один из посетителей задался вопросом о преимуществах (и недостатках) «толкающей» схемы, а другие посетители по мере сил ему помогают.

Если говорить чисто формально, то картина получается, по правде сказать, не слишком интересная. Тяга, если учесть все «за» и «простив», примерно та же, маневренность в целом тоже… В выигрыше разве что безопасность – что, впрочем, не так уж и мало. Но это – объективные моменты. А вот субъективные… Разве одно и то же достижение в области пилотажа оценивается одинаково, независимо от уровня сложности модели? И одно дело – «подвесить» традиционный самолет, а другое – ухитриться сделать то же самое на модели с толкающим винтом, что, по утверждению многих, и вовсе невозможно. Так что по крайней мере одно серьезное преимущество уже выявили – заднее расположение винта превращает привычные вещи в настоящие Достижения. А ведь разговор только начался!

Дела клубные, дела личные… Одно из самых любопытных обсуждений на форуме RC Groups в течение последней недели лежит как раз на пересечении этих тем. А казалось бы, вопрос-то несложный: человеку подарили радиоуправляемый самолет, и в честь этого события он вступил в местный клуб авиамоделистов. Где ему тут же рекомендовали поменять его трехканальную «безэлероновую» модель на что-то поприличнее, но тут уже вмешалось личное: всё-таки подарок… Менять или не стоит?

На самом деле, конечно, проблема в другом. Именно – можно ли научиться чему-то хорошему на простой авиамодели без элеронов, или начинать надо сразу на четырехканальном самолете? Судя по всему, вопрос задел за живое многих опытных пилотов. Кто-то утверждает, что начинать надо на полноценной модели (точнее, он начал бы, если б тогда знал всё то, что знает сейчас). Кто-то, напротив, предлагает сначала «взять всё» от простого самолета без элеронов – и лишь когда станет ясно, что этот самолет летает как топор, пересаживаться на что-то поприличней. Два полярных мнения – но сколько оттенков между ними!

Постоянные инновации плюс удачная их интеграция в популярный, успевший полюбиться пользователю продукт – вот один из секретов успеха Futaba. Новые технологии обкатываются на «передовых» устройствах, постепенно приближаясь к народу. Очередной пример такого подхода – фирменная технология FASST теперь применяется и в трехканальных 3PM-радиосистемах. Со всеми вытекающими.

Преимущества 2.4GHz FASST, такие очевидные для тех, кто уже познакомился с этой технологией в полевых условиях, перечисляются «списком». Это – и принципиальное отсутствие конфликтов с другими радиосистемами, и автоматическое определение режима работы передатчика, и особый режим защиты от помех… Словом, всё, что до сих пор было доступно лишь владельцам более дорогих и «серьезных» изделий. Это ли не гарантия того, что «подсев» раз на продукцию Futaba, человек останется до конца верен этой компании?

«Если ты – новичок в мире ДВС, и решил разобрать свой первый двигатель просто чтобы на всякий случай почистить, то ты… и в самом деле новичок!» - так, не без восхищения, резюмирует один из посетителей форума RC Universe. Тема и правда обещает получиться отменной: человек на голубом глазу интересуется, как бы ему поаккуратней разобрать свой первый OS 12, а потом собрать обратно, чтобы всё работало. Без особых на то причин, просто для порядка.

Первая реакция – предсказуемая. «Двухтактный двигатель прост, но сломать можно и его.» И, разумеется, золотое правило всех инженеров: «Пока не сломалось – не чини!». Всё, конечно, правильно. И критерии, когда двигатель всё-таки приходится разбирать и «смотреть», ясны и описуемы. Казалось бы, вопрос исчерпан… Но что-то заставляет умных и бывалых людей открывать эту тему вновь и вновь, перечитывать сообщения, делиться новыми соображениями… И надо соблюдать особую осторожность: как бы не захотелось, начитавшись благоразумных советов, вскрыть какой-нибудь свой двигатель! Просто вот из принципа.

Китайская компания Thunder Tiger выпускает, условно говоря, всё. Но получилось так, что у наших (да и не только наших) моделистов имя Thunder Tiger ассоциируется прежде всего с радиоуправляемыми вертолетами. Всё-таки Raptor – это большой успех. Однако, помимо «рапторов», в ассортименте компании появляются и другие винтокрылые машины, и среди них – анонсированный на прошлой неделе Mini Titan E325.

Собственно, перед нами – «конструктор» нового радиоуправляемого вертолета с бесколлекторным электромотором (входит в комплект), ориентированный на «вертолетчиков», не имеющих возможности или желания регулярно «вывозить» на специальные площадки ДВС-модель. Мини-вертолет стал своеобразным ответом на растущие запросы потенциальных покупателей «рапторов», которым нужен небольшой и тихий вертолет, способный летать в общественных парках, но не особо интересны радиоуправляемые игрушки. Мини-вертолет с мощным бесколлекторным мотором, обладающий всеми показаниями для 3D-пилотажа – вот что такое новый Mini Titan E325 от Thunder Tiger. Или, по крайней мере, то, чем он хочет казаться.

Экономить топливо – выгодно и модно. И уже не столь важно, о чем идет речь – о бензине для большого автомобиля или о нитро-топливе для радиоуправляемой автомодели. И большой, и маленький топливный бак воздействуют на кошелек владельца всё более ощутимо. И потому новинка от RB Products, ДВС «экономичной серии» S3 II MSC, привлекает особое внимание моделистов.

S3 II MSC – двигатель для багги объемом 3,49 куб.см., ориентированный как на спортсменов, так и для рядовых любителей, включая новичков; главное условие – владелец должен быть не чужд светлым идеалам экономии. Двигатель «заточен» именно под оптимальное сочетание экономичности, долговечности и мощностных характеристик. С полным списком инноваций, начиная с термостойкого карбюратора и заканчивая уникальной конструкцией головки блока цилиндра, вы можете ознакомиться на сайте производителя, позиционирующего, кстати, новый двигатель как некое «удостоверение клуба экономичных моделистов». Насколько почетно подобное членство – решать, конечно, вам, но характеристики S3 II MSC и в самом деле внушают уважение.

Новость о начале производства модели-стрекозы Flytech Dragonfly, выпускаемой компанией WowWee, промелькнула в сети два-три месяца назад. Разумеется, это не более, чем забавная радиоуправляемая игрушка. Но, с другой стороны, традиционные игрушечные вертолетики типа Piccolo находят множество поклонников среди вполне взрослых людей, так почему бы и нет?

Стрекоза летает вполне реалистично, за счет машущих крыльев, хотя управление по курсу реализовано при помощи миниатюрного хвостового пропеллера. В комплект поставки входят запасные крылья и пропеллер. Тельце выполнено из пенопласта. Управление осуществляется при помощи пульта, работающего на одной из частот 27 или 49 МГц, на расстоянии до 30 футов. Время полета до 10 минут, зарядка 15 минут. Возможны два режима полета: "начинающий" и "опытный", к хвосту можно крепить стабилизирующую ленточку.

У игрушки есть собственный сайт, где можно посмотреть ролик с демонстрационными полетами (кстати, весьма шустрыми). Стоит она около 50?. С первых дней продажи игрушка успела заслужить восторженные отклики покупателей.