Специальные цены   новые товары

Выставка чудес на форуме RC Design продолжается. На этот раз в центре внимания оказался один из «вертолетчиков», задокументировавший процесс испытания радиоуправляемого вертолета весом 35 кг. Оказалось – это действительно летает, и неплохо. Автор – не человек, а целый институт, МАИ. И дело это уже не хоббийное, а прикладное. Возможно, даже немножечко военное.

Впрочем, всё это ясно и не особо удивительно – мало кто захочет получить в личное распоряжение вертолет, который надо будет доставлять на летное поле в кузове грузовика. А вот как следует разобраться в его принципиальной схеме и конструктивных особенностях и, если выяснится, что дело того стоит, попробовать применить это в своих моделях – почему бы и нет? В общем, разбор полетов опытного образца идет полным ходом. И вы знаете, что выходит? Эти люди из МАИ кое-что понимают в вертолетном деле!

Ну вот, дожили и до этого дня: бесколлекторные моторы стали такими производительными, а литиево-полимерные аккумуляторы такими емкими, что гоночным автомоделям всерьез понадобилось водяное охлаждение. Или еще не всерьез? Или это просто посетителя форума RC Universe заагитировал продавец «модельных» радиаторов? Давайте разберемся

Впрочем, понять, насколько в самом деле целесообразна установка маленького, но эффективного и недешевого радиатора (фото, разумеется, прилагается) не так уж и просто. Эстетическую и «модельную» составляющую момента оценить гораздо проще. Большинство посетителей сходятся на мнении, что она на высоте. Немножко обидно, правда, что с реальной задачей отвода тепла кустарные поделки из силиконовых трубочек справляются как минимум не хуже. Или всё же есть смысл? Или вообще не искать смысла, а действовать так, как подсказывает сердце?

Каждый производитель радиоуправляемых автомоделей по-своему неповторим. Кто-то анонсирует новые модели каждый месяц, стараясь угодить всем и каждому, а кто-то, отвечая на запрос своих верных сторонников, вкладывает все силы в совершенствование текущего фаворита. Serpent всё больше склоняется ко второму пути, и очередной апгрейд популярной Serpent 960 – прямое тому подтверждение.

Чем новая 960-я лучше? Следует отдать должное Serpent: как и положено компании, по-настоящему заботящейся о своих приверженцах, производитель не ограничился общими словами о том, что полноприводная модель масштаба 1:8 стала «еще более надежной, мощной и маневренной». Все различия и усовершенствования, как бы незначительны они ни казались, разобраны до малейшей детали. Никаких котов в мешке – всё предельно прозрачно, от новых решений в конструкции тормозной системы и до интересной пружинки в креплении выхлопной трубы. Так что решить, стоит ли Serpent 960 ‘07 своих денег, каждый сможет для себя со всей ответственностью.

Моделистов, находящихся в поиске нормальной современной зарядки и не успевших купить Infinity 3 от Robbe ожидает приятный сюрприз - новое зарядное устройство от Great Planes. В продажу оно выходит под хорошо всем известным именем «Тритон»: на этот раз Triton ZX.

Подробное описание нового зарядного устройство уже официально опубликовано, известна и ориентировочная цена: 219,99 долларов США, что по сравнению с ценой в Евро от Robbe выглядит достаточно заманчиво. В продажу Triton ZX поступит уже в конце апреля.

Времени много не бывает. Банальность этого утверждения никоим образом не делает поиск ответа более легким. Например, что мы видим сегодня на форуме RC Groups. человек кое-как выучился пилотировать радиоуправляемый самолет с элеронами, точнее, приобрел некий базовый навык (много гонял симулятор, занимался с опытными специалистами). Надо бы закреплять навыки, но внезапно оказалось, что выезжать на летное поле с нужной для начинающего периодичностью просто некогда!

С одной стороны, выход очевиден: приобрести что-то небольшое, способное взлетать, совершать маневры и садиться в условиях ограниченного пространства. Очевидность, впрочем, мнимая. Во-первых, это должна быть пусть маленькая, но реалистичная модель, не какой-нибудь «фан-флайер» (всё-таки речь идет об обучении). Во-вторых, обязательны элероны (хотя это и близко к первому пункту). Ну и… собственно, как сделать оптимальный выбор из десятка небольших и откровенно маленьких самолетов с 4-канальным управлением, подходящим под эти условия? Именно над этим сейчас ломает голову коллективный разум RC Groups. И пока еще не поздно, кстати, присоединиться.

Совсем скоро, когда с горок побегут задорные ручейки, а лужайки украсятся первыми цветами, всех любителей помесить весеннюю грязь ждет настоящий праздник: на арену выходит новый «монстр» от XTM Racing, Monster MT Truck. Выходит под лозунгом «Больше, быстрее, сильнее!». И даже если поделить рекламный ажиотаж на десять, результат все равно получается интересный. Да и не каждый день, в самом деле, мы видим новых монстров масштаба 1:8+ (что означает в данном контексте «плюс», остается только догадываться – благо, догадаться не сложно).

Разумеется, гигантские размеры – не единственная характеристика этой модели. Полный привод, трехканальная радиосистема (не надо волноваться по поводу подключения опции заднего хода – достаточно просто установить дополнительную сервомашинку), мощные маслонаполненные амортизаторы из специального алюминиевого сплава, ДВС .28, позволяющий развивать более 70 км/час… Также интересно, что производители твердо обещают: новому монстру подойдут многие опции и надстройки, выпускаемые для других популярных моделей от XTM Racing - XT2 и Mammoth ST. Так что предварительная цена модели выглядит не такой уж и пугающей: возможно, совместимость сделает содержание этого зверя не таким дорогим, как могло быть.

Полку мощных трагги масштаба 1:8 прибыло! Слово взяла компания CEN Racing, добавив в свою «конюшню» больших ДВС-моделей Matrix TR Arena – новую трагги с двигателем .28, легкую, мощную и простую в эксплуатации машину, в которой «спортивная» и «развлекательная» стороны сбалансированы именно так, как это нужно поклонникам класса трагги.

Несмотря на общее название и известную схожесть форм, Matrix TR Arena отнюдь не является просто «задранной» версией обычной Matrix: имя скорее подчеркивает идеологическую, нежели конструктивную близость. Длинноходовая подвеска и рулевое управление оптимизированы под большие колеса, а двигатель .28 дает модели ту самую «почти избыточную» мощность, за которую автомоделисты полюбили класс трагги. Возможно, Matrix TR Arena и не является самым ярким пополнением «конюшни» CEN Racing, но в ряду более популярных и раскрученных моделей того же производителя лишней она отнюдь не выглядит.

В 2004 году ВВС Италии подвели черту под целой эпохой, сняв с вооружения реактивный истребитель Lockheed F-104 Starfighter, дебютировавший в далеком 1967-м. Машина ярко прожила отпущенный ей век, послужив, в том числе, прототипом для множества радиоуправляемых моделей; сегодня, спустя три года, эстафету подхватила компания HET-RC, представившая на суд публике «импеллерную» версию знаменитого истребителя.

Немногим более метра в длину, размах крыльев всего около 67 см – несмотря на скромные размеры, F-104 Starfighter – самолет вполне взрослый: конструкция, в которую входят элементы из пластика, бальзы и пенопласта, способна выдержать серьезную нагрузку, а рекомендованный производителем бесколлекторный двигатель в сочетании с «турбинами» ZDF позволяет развивать мощность, достаточную для самых рискованных маневрах. В то же время, F-104 Starfighter едва ли унаследовал от прототипа склонность выходить в самый неожиданный момент из-под контроля и втыкаться в землю подобно гвоздю: по крайней мере, эту неприятную особенность производитель копировать не собирался.

Скажем сразу: разговор не для тех, кто ходит в интернет по обыкновенному модему. Потому что для того, чтобы понять, что так взволновало посетителей форума RC Design, необходимо скачать видеоролик на 40 МБ, посмотреть внимательно на действия литовских пилотов и после того, как пройдет первый шок, присоединиться к обсуждению. Что это было? Как это называется – 4D, 5D, 6D? Почему самолет летает как вертолет?

Собственно, даже непонятно, чем тут восторгаться в первую очередь (о чем и спор) – мастерством пилота, конструкцией машины или идеальным сочетанием одного и другого? Иными словами, что делать, чтобы в обозримом будущем достичь подобных результатов – бежать в магазин или более усердно тренироваться на том, что есть? Да и вообще, интересуются самые «трезвые» участники дискуссии, стоит ли так стараться для того, чтобы сделать из самолета вертолет, и не более ли разумно, чтобы каждый занимался своим делом? Вопросы, вопросы… Впрочем, ничего удивительного: посмотрев такое, очень хочется сказать хоть что-нибудь.

Февраль текущего года ознаменовался сразу несколькими яркими релизами новых радиоуправляемых автомоделей, и среди них достойное место заняла новинка от Kyosho – багги Ultima RB5. Масштаб 1:10, электромотор, 2WD, широчайший диапазон настроек трансмиссии и подвески – новая багги явно создавалась под знаком целесообразности. Цель также не является секретом – это победа на следующем чемпионате мира IFMAR.

Чего не сделаешь ради достижения высокой цели! За исключением некоторых деталей, унаследованных от Lazer ZX-5, конструкция Ultima RB5 полностью оригинальна, начиная с трансмиссии и заканчивая аэродинамикой кузова. Полные технические характеристики новой модели изложены в официальном пресс-релизе Kyosho, ну а нам остается запастись терпением: точная дата, когда Ultima RB5 доберется до наших прилавков, пока неизвестна.
Источник: RC Car

Важность инструментальной базы в конструировании радиоуправляемых авиамоделей трудно переоценить, об этом и говорить-то смешно: несмотря на гегемонию ARF, сложившуюся в последние годы, спрос на специализированные (и зачастую очень дорогостоящие) инструменты для работы по дереву, металлу, пластику стабильно растет. Однако одними инструментами дело не исчерпывается: как насчет рабочего помещения моделиста-любителя? «Идеальная мастерская» для моделиста любителя является сегодня предметом для обсуждения на форуме RC Universe.

О том, какие специфические изменения необходимо внести в планы стандартной мастерской, мнения высказываются самые разные. Благо вопрос поставлен удобно: есть у человека «комната в подвале», есть средства, время и желание превратить ее в высококлассную мастерскую авиамоделиста. Публика вступила в игру с большим энтузиазмом. Фотографии, чертежи, списки оборудования – откуда что и берется!

Тот, кто внимательно следит за событиями на рынке радиоуправляемых авиамоделей, наверняка заметил: анонсы новых «гигантов», такие редкие еще в конце минувшего года, публикуются сейчас едва ли не еженедельно. Случайность, тенденция или добрая традиция? Судить об этом пока сложно, да и вряд ли есть смысл – гораздо интереснее взглянуть на новинку от компании Pacific Planes, представляющую собой полукопию известного учебно-тренировочного самолета ЯК-54, размерами 30% от оригинала.

30% - не самый «масштабный» проект этой компании (например, другая работа конструкторов Pacific Planes, модель Extra 260, соответствует оригиналу на 35%), но габариты «Яка» всё равно производят впечатление: размах крыльев 221 см, летный вес около 7,5 кг – для аэробатической модели цифры очень серьезные! В конструкции модели, рассчитанной, кстати, на использование бензинового двигателя объемом 50 куб.см., наряду с бальзой, широко применяется пластик, что делает самолет достаточно легким и в то же время прочным. Поставляется Yar-54 в комплектации ARF, что, по мнению опытных авиамоделистов, для «крупномасштабных» моделей актуально вдвойне.

На англоязычном форуме RC Groups, в разделе, посвященном «эклектролетам», царит оживление. Один из пользователей, добропорядочный владелец целого парка авиамоделей с прогрессивными электромоторами, побывал на выставке больших бензиновых самолетов. Побывал, набрался впечатлений и теперь старательно изыскивает аргументы против перехода в лагерь противника. Ну а другие посетители помогают ему с аргументацией.

Бензиновые модели трудно хранить. Они неудобны в транспортировке. В городах и обжитых пригородах на больших ДВС-самолетах негде летать. Наконец, они просто дорого стоят и дорого обходятся владельцу. Джентльменский набор аргументов против ДВС растянулся уже на пять страниц, и всё выглядит правильно и точно, как в целом, так и по отдельности. Да, если делать выбор умом, то бензиновый самолет надо просто исключить из рассмотрения. Впрочем, если бы мы всё делали от ума, то в хобби осталось бы не так много народу, не так ли? Вот и доказывают люди себе и друг другу очевидные, казалось бы, вещи, доказывают и всё никак не могут доказать…

В середине февраля поступили долгожданные новости от компании KO Propo – новая радиосистема (FM 27 МГц), с которой пилоты команд Team Corally и Hot Bodies уже успели выиграть целый ряд серьезных соревнований, скоро поступит в магазины. Называется она Esprit III Universe и, по заявлению производителя, является шагом вперед по отношению к своим предшественникам из серии Esprit. Радиосистема Esprit III Universe обладает всеми возможностями EX-10 Helios, а кроме того, содержит целый ряд функций, делающих (или призванных делать) жизнь гонщика более удобной.

Но главное в этой трехканальной «компьютеризированной» радиосистеме – это, разумеется, расширенные возможности по настройки радио под индивидуальный стиль вождения. Настройке подлежит всё, от скорости (что позволяет использовать Esprit III Universe с любыми сервомашинками, с цифровыми и с аналоговыми) и до отклика джойстиков. Удобное, полностью настраиваемое меню, интуитивно простая навигация, что особенно ценно в полевых условиях, обилие функциональных возможностей… словом, если производителю удастся прибавить к этому ряду достоинств еще и адекватную цену, успех новому радио обеспечен.

Без малого век позади, а Первая мировая продолжает будоражить умы ценителей исторической военной техники. И первым делом, конечно, самолеты – этажерчатые, медленные, величественные и прекрасные, как всё новое. Потому любая хорошо выполненная модель истребителя Первой мировой обречена на успех, особенно когда речь идет о модели в рамках серии – такой, например, как Fokker D.VII EP ARF от компании Lanier RC.

В отличие от многих схожих моделей, Fokker D.VII далеко не игрушка, даже несмотря на достаточно скромные размеры – размах крыльев модели не достигает и метра. Наличие элеронов плюс достаточно мощный для этой конструкции бесколлекторный двигатель 400-й серии, обеспечивают пилоту полный набор возможностей, необходимых для того, чтобы ощутить себя летчиком-истребителем начала прошлого века. И вспомнить заодно, что в течение как минимум двух лет той войны Fokker D.VII не знал себе равных.

Заложником собственного успеха стать несложно, многие становились. Заложником чужого успеха – еще и обидно; когда же заложником чьего-то успеха становится целая ниша, например, в автомоделировании, то дело приобретает еще более трудный оборот. Mini-Z – платформа успешная. Настолько, что выбор модели соответствующего масштаба – это выбор моделей Kyosho на платформе Mini-Z. И это, конечно, прекрасно – в том смысле, что платформа отличная, и выбор огромный. Другой вопрос – неужели вообще нет альтернативы? Эта тема сейчас широко обсуждается на форуме RC Design.

Если рассуждать теоретически, альтернатива – не проблема, что, собственно, и показывают первые же ответы. Мини-модели производства Pilotage «в ассортименте». Малоизвестный, но многообещающий Mini X. Наконец, Iwaver. И всё же, несмотря на формальное разнообразие, многие «поклонники жанра» реальной альтернативы Mini-Z не видят. Не видят или не желают видеть? Попробуем разобраться…

Просто сказать, что завершившаяся недавно Нюрнбергская ярмарка игрушек была богата яркими презентациями – значит, проявить душевную черствость. Тем не менее, пыль постепенно оседает, восторги стихают, и настала пора перейти от общего к частному. Так, среди многих любопытных новинок выделялась большая (масштаба 1:4) и удивительно реалистичная модель «грязевого» мотоцикла. Называлась она ARX540, и многие специалисты сразу же предрекли ей незаурядную судьбу.

ARX540 – скучное название, под которым компания AR Racing спрятала весьма и весьма интересную новинку. Ценители радиоуправляемых мотоциклов хорошо знают: настоящих моделей «грязевых» мотоциклов, не игрушечных, очень мало, а в масштабе 1:4, можно сказать, нет вовсе. Так что инициативу видного производителя переоценить трудно: большой и удивительно «достоверный» мотоцикл с бесколлекторным электродвигателем, развивающий более 50 км/час по пересеченной местности, не просто способен порадовать тонких ценителей. При удачном стечении обстоятельств ARX540 может послужить толчком к развитию для всего направления: в самом деле, где новые модели мотоциклов?..

Австралийскому школьнику (а в Австралии, напомним, сейчас лето!) задали «научный проект». Наверное, на каникулы. А раз так, то почему бы не совместить полезное с приятным и не попытаться «сделать науку» из хобби? Выражаясь прямо, что такого «научного» можно сделать из радиоуправляемой машины, чтоб и оценку получить нормальную, и не затратить больше двух часов личного времени? За этот непростой вопрос взялись лучшие специалисты форума RC Universe.

Эксперименты с подвеской? Политически актуальные вопросы вроде экономии топлива? Сравнительный анализ эффективности амортизаторов различного типа? Влияние температуры воздуха на износ резины? Словом, не зная даже, в какой класс переходит экспериментатор, трудно выбрать что-то конкретное: все темы кажутся такими перспективными! Для автора вопроса это, кстати, едва не стало проблемой: по обсуждению видно, как он пытается остановиться на том или ином варианте, но участники дискуссии азартно гонят его вперед: рано успокаиваться, обсуждение только началось!

В мире больших авиамоделей новинки случаются не так часто, как, наверное, хотелось бы самым бескомпромиссным энтузиастам; но именно потому каждая новая «крупномасштабная» модель обращает на себя повышенное внимание. Сегодня такого внимания заслужили сразу два анонса от компании Balsa USA, специализирующейся на крылатых великанах; из двух новинок биплан Nieuport 17, безусловно, больше, а значит, именно он прежде всего заслуживает внимания.

Собственно, физические характеристики, такие как размах крыльев (около 271 см) и вес (до 13,5 кг), а также рекомендуемый объем двигателя (40-50 куб.см, желательно бензиновый) говорят о биплане масштаба 1/3 если не всё, то многое. Перед нами – достаточно тщательно воссозданная модель французского истребителя, того самого, который летал над полями сражений Первой Мировой, и многое, в том числе – воздушный бой, - свершалось впервые. Продаваться Nieuport 17 будет в виде конструктора, что в рамках концепции «оживления легенды» вполне оправдано. Цена модели пока не разглашается, но каких-то особо приятных сюрпризов в этом отношении от Balse USA ждать не приходится.

Радиоуправляемые авиамодели – класс, объединяющий на удивление разные вещи. Гигантские копии исторических самолетов и фантазийные паркфлайеры, угловатые неистребимые тренеры и хрупкие изящные «пилотажки»… Казалось бы, говорить о «лучшем самолете» просто абсурдно. «Лучшем» для чего? А просто для того, чтобы положить его в багажник машины и поднимать его в воздух там, где заблагорассудится владельцу. В такой формулировке тема как минимум имеет право на существование, не так ли? По крайней мере, завсегдатаи форума RC Universe с этим в целом согласны.

Итак, небольшой, но не компактный «ARF» с элеронами, гармонично сочетающий все мыслимые достоинства… какой он и чей? Может быть, это будет какой-нибудь Tiger Moth от GWS? Или, скажем, Multiplex EasyStar? А почему бы не обратить внимание на Eagle 400 от Carl Goldberg? Словом, с вариантами проблем нет, а есть они, главным образом, с обработкой поступающей информации. Как отобрать из этой массы действительно подходящее решение, учитывая, что хороших самолетов всё-таки много, но нужен один, отличный? Это, наверное, самое интересное в любом подобном обсуждении. И оно сейчас в самом разгаре.

Идут годы, весна сменяет осень, модные тенденции зарождаются, развиваются и угасают, а основы остаются незыблемы. Какие не стояли бы моды, а хороший электролет, ориентированный на 3D-пилотаж, нужен при любом режиме. Так что новинке от компании LN Models внимание понимающей публики обеспечено: в нише «аэробатических» моделей среднего размера как раз образовалась пустота, которую необходимо заполнить. Собственно, новый AcroSport как раз призван сыграть эту роль.

Модель с размахом крыльев около 133 см. занимает промежуточное положение между другими известными произведениями LN Models - Samba и Vermont Belle. По сравнению с предшественниками, AcroSport предлагает более широкий диапазон скоростей, на которых модель показывает свои лучшие пилотажные качества, а значит, с одинаковым успехом может летать и во дворе со своими «младшими братьями», и на большом летном поле. Словом, всё идет к тому, что в распоряжении поклонников воздушной акробатики появился новый универсал, способный заинтересовать самый широкий круг пилотов, независимо от их летного стиля.

Люди – существа интересные, но сколько от них хлопот! Взять, например, такой тонкий момент, как взлет, или того хуже, посадка крупной модели самолета. Человек, некстати появившейся на дорожке и не знающий, что разгуливает он по взлетной полосе, может серьезно испортить настроение и пилотам, и лично себе. О том, как перестать зависеть от парков и полей общественного пользования, и можно ли носить свою взлетную полосу с собой, размышляют посетители форума RC Design.

На первый взгляд, аргументов «за» не так уж и много – лишь фотография с чем-то вроде ковровой дорожки, судя по виду, способной принять достаточно крупную авиамодель, и твердая решимость найти универсальный выход из положения. Впрочем, «мобильная ВПП» - скорее шутка, чем руководство к действию; когда речь заходит о стационарной взлетно-посадочной полосе, обсуждение переходит в более практичную плоскость. Просто удивительно, сколько путей ведет к цели – к хорошей, ровной и достаточно длинной полосе на ничейной земле, - и сколько преград подстерегает нас на каждом! Одни кроты чего стоят…

В глазах случайных свидетелей, моделирование – увлечение несерьезное. Тем не менее, всегда можно привести в пример несколько производителей радиоуправляемых моделей, которые вряд ли попадут когда-либо на выставку игрушек. В их числе - Badel Metalmodel со своей долгожданной новинкой, Aluminium Canadair CL-415. В ней – два с половиной метра от крыла до крыла, два двигателя, более 14 кг веса. Она алюминиевая.

Да, такова концепция Badel Metalmodel – модель должна быть моделью, наследуя максимум особенностей прототипа. Фюзеляж, плоскости и элероны выполнены из алюминия, и лишь поплавки плюс некоторые незначительные детали являются пластиковыми. Огромный самолет поставляется в виде «полуконструктора»: фюзеляж и крылья уже собраны, их надо лишь соединить. В свою очередь, сервомашинки, радиосистему и два двигателя (производитель рекомендует OS 120 - 4t) предлагается приобрести и установить самостоятельно. Резонный вопрос транспортировки огромной и тяжелой модели как-то сам собой притупляется при виде цены: человек, готовый заплатить более двух тысяч евро за один конструктор, даже без моторов, наверняка что-нибудь придумает.

Паровой двигатель неэффективен. У него низкий КПД, он шумит и плохо пахнет. К тому же, он опасен. На практике паровой двигатель не стоит и выеденного яйца… но какова эстетика! Не случайно многие производители радиоуправляемых моделей вновь и вновь возвращаются к классике XIX века, а моделисты-любители поднимают старые чертежи, производят хитрые расчеты и вживляют радиоуправление в старые паровые машинки. Романтика! А значит, и обсуждение паровых моделей, такое, например, какое разворачивается сегодня на форуме RC Universe, едва ли может быть скучным.

Впрочем, романтика – романтикой, а разговор всё равно получается дельный и конкретный. Как сделать из популярных паровых машинок производства Mamod радиоуправляемую модель, и стоит ли связываться? Вообще, не слабоваты ли эти модели для серьезного взрослого любителя, и как увеличить мощность парового двигателя, не жертвуя безопасностью? И уже, что называется, «поехав», на что можно рассчитывать? Задорных прыжков с трамплина от паромобиля, конечно, ждать наивно, но что-то же всё-таки… Впрочем, здесь уже лучше смотреть. Благо, участники обсуждения сопровождают свои доводы видеоматериалами.

Tamiya – одна из тех компаний, которые можно долго и безуспешно хоронить: пока энтузиасты служат заупокойную, Tamiya разрабатывает новые модели, отлаживает связи в различных регионах мира и, кажется, не догадывается о своей «скорой гибели». Нюрнберг-2007 – очередное тому подтверждение: именно на Всемирной Ярмарке Игрушек Tamiya представила первую свою трагги, получившую название Nitrage 5.2. Что ж, с почином!

Конечно, сегодня никто не рискнет назвать сегмент трагги 1:8 «новым и перспективным», конкуренция на нем ничуть не ниже, чем в других востребованных нишах, но сказать, что Tamiya опоздала, тоже язык не поворачивается. Тем более, индекс 5.2 отчетливо указывает на родство с недавно увидевшим свет «монстром» TNX 5.2R, который, несмотря на молодость, уже успел завоевать определенную популярность. По крайней мере, двигатель у них общий – FR-32FX, - да и в общих конструктивных решений хватает. Так что сегодня «первой ласточке» от Tamiya особых преград не видно – если не считать, разумеется, небесспорную ценовую политику компании.

Теперь-то всем понятно, чем было вызвано январское затишье – производители радиоуправляемых моделей копили силы перед Нюрнбергом-2007. На фоне информационного голода последних недель водопад новинок, обрушившийся на посетителей крупнейшей европейской ярмарки игрушек, выглядит еще более эффектно. Одним из самых активных поставщиков новостей в эти дни стала компания HPI, представившая сразу несколько любопытных новинок – здесь и вполне ожидаемая полноприводная модификация довольно успешного «монстра» Wheely King, и проанонсированный еще в конце прошлого года стадиум-трак Firestorm 10T 2WD, и новый «конструктор» Savage X SS… В этом ряду есть и модель, заслуживающая статус «новинки» безо всяких оговорок: туринговая Е10 с электродвигателем.

В отличие от многих других известных моделей HPI, Е10 в первую очередь демократична. Ее задача – сделать «вход в хобби» для самого широкого круга новичков в мире автомоделизма легким и в то же время увлекательным. Е10 не требует от владельца каких-то сверхусилий в том, что касается сборки и предстартовой подготовки, а достойный выбор корпусов, от Mazda RX-7 и до Ford Mustang GTR, охватывает все основные группы поклонников «заряженных» автомобилей. Наконец, в пользу HPI говорит тот факт, что производитель заранее позаботился о любителях дрифтинга – для тех, кто хочет поупражняться в искусстве управляемого заноса, предназначена отдельная комплектация Е10.

Лет 20 назад некоторые люди свято верили, что компьютеры сделают диплом инженера ненужным: достаточно включить специальную программу, и каждый «уверенный пользователь ПК» станет профессиональным конструктором. Жизнь показала, что всё несколько сложнее, однако факт остается фактом: инженерные приложения способны существенно облегчить жизнь тому, кто хочет заниматься конструированием (по крайней мере, на любительском уровне) – например, созданием радиоуправляемых авиамоделей. А вот какое приложение выбрать новичку в этом деле – вопрос. Вопрос, который активно обсуждается на форуме RC Groups.

AutoCAD? Rhino 3D? ModelCAD, TurboCAD, DesignCAD? Когда серьезное профессиональное приложение оценивается в сотни, если не тысячи, условных единиц, выбор превращается в серьезную проблему. Опросы показывают, что большая часть конструкторов-любителей пользуется пакетами, «открытыми» еще в прошлом десятилетии, исправно приобретая всё новые версии. Еще бы – там, где нельзя купить на базаре все эти «CAD’ы» за 20?, разобраться и выбрать самый удобный, жить вообще нелегко. И в этом плане наш опыт, пожалуй, может прийтись очень кстати. Так в какой же среде вы создаете ваши модели, и почему?

Каждый год, где-то в начале февраля, наступают дни, когда эпитет «игрушки» по отношению к радиоуправляемым моделям никому не кажется обидным и неточным. Разумеется, речь идет о «ярмарке игрушек», проходящей в германском Нюрнберге. Иными словами, о «Toy Fair 2007», открывшейся 1-го февраля сего года на немецкой земле. Почти 3000 участников, 80000 гостей и около миллиона экспонатов – пожалуй, такого еще не было!

Анонсом новой полноприводной багги сегодня трудно кого-то удивить… если это не электро-багги масштаба 1:10. Сдержанное название Cyclone D4 напрямую указывает на некоторую степень родства с более чем успешным туринговым шасси Cyclone. Однако, кроме названия, регулируемых тяг и некоторых элементов конструкции, сходства очень мало. Лишь то, что эта машина оснащена не ременным, а карданным приводом уже подводит черту под фамильным сходством.

Компоновка Cyclone D4 признается специалистами довольно удачной. Расположение АКБ в задней части машины, а мотора и прочей электроники ближе к передней позволяет получить более равномерное распределение веса по осям, что самым положительным образом должно сказываться на управляемости и поведении багги во время прыжков. На чемпионский характер намекает не только имя, но и то, что прототип занял первое место на Pre Worlds в Японии в минувшем году. О сроках начала серийного производства, равно как и о стоимости машины, информации пока нет.

Появились фотографии явно не шпионского качества нового турингового шасси ТС5. В сети долго ходили слухи и пересуды о возможном конструктиве новой машины. Неофициальная засветка предсерийных образцов в руках пилотов Team Associated Юхо Леванена и Крэйга Дрешера произошла на ежегодном Novak US TC Champs. До этого прототипы шасси приняли участие в DHI CUP и GP World.

Споры позади: сейчас стало очевидно, что на фото практически серийные машины. Свершилось. Смена поколений происходит ударными темпами. «Первой ласточкой» стала Kyosho, затем эстафету подхватил XRAY, следом Tamyia и Hot Bodies представили рестайлинг своих топовых шасси, ну а 30-го января отметились Corally и Shumacher. Теперь к ним присоединилась и Asso. Кто следующий? Может HPI и некая PRO5? Или Yokomo, которая все-таки закончит вылизывать свое шасси MR-4 и подбросит что-то новенькое? Кто знает, кто знает. Год только начинается.