Специальные цены   новые товары

Что такое триал? В целом, это когда специально переоборудованные внедорожники бороздят нарочито пересеченную местность. Применительно к автомоделизму, это пока не такое распространенное явление, как хотелось бы: в стране нет даже ни одного специализированного магазина! А между тем, где истинная «копийность», где по-настоящему бескомпромиссный спорт, где самые удивительные и яркие технические решения? То-то и оно. Потому обсуждение настоящего и будущего «триала в России» вызвало на форуме RC Design такой резонанс.

Нет, конечно, сразу же нашлись люди, которым триал совершенно не интересен (сравнения скалоходов с навозным жуком оставим на их совести). Однако в целом интерес оказался гораздо выше, а обсуждение – значительно более конструктивным, чем, наверное, можно было предположить. Выходит, не только RTR и бодрое нарезание кругов по оборудованным трассам привлекает публику? А значит, есть надежда, что в самом ближайшем будущем у нас появится и единый регламент по автомодельному триалу, и магазин, в котором будут продаваться как «конструкторы», так и специфическое триальное железо, а главное – появится устойчивый круг единомышленников, а значит, появится система. А ведь это в нашем деле главное, не правда ли?

Дитя может пожрать своего прародителя не только в мифах древних народов: среди торговых марок это дело совершенно обычное. Примеры тому – ксерокс, унитаз, джип. Каким-то чудом компании Dodge удалось удержаться на грани и не стать в глазах публики раз и навсегда «монстром» с американских автошоу. Так мы думаем всякий раз, встречая реплику знаменитого «монстра». Итак, 1/18 Rammunition Monster Truck от Team Losi!

Мощь, напор, натиск – независимо от того, имеем ли мы дело с полноразмерной машиной, или с моделью самого малого класса, одного взгляда достаточно, чтобы понять: баран на эмблеме Dodge символизирует отнюдь не тупость. 1/18 Rammunition по-хорошему прост и груб – высокооборотистый мотор Frenzy (кстати, с возможностью апгрейда), независимая подвеска с энергоемкими масляными амортизаторами, мощные сервомашинки… Вообще, вся конструкция модели излучает надежность, уверенность, спокойствие. Разумеется, 1/18 Rammunition Monster Truck поставляется полностью готовым к заезду и может взять старт прямо из-под новогодней елки. Уместная черта, не так ли?

Авиамоделирование – область, в которой легко представить себе бывшего или даже действующего пилота, хоть гражданского, хоть военного. Представив так, естественно задаться вопросом: а насколько навыки «реального» пилотажа помогают (мешают?) процессу освоения авиамодели? Этот интересный, пусть и не самый свежий, вопрос обсуждается сегодня на форуме RC Groups.

Прежде всего люди ищут отличия, а их и в самом деле немало. На больших самолетах сложные маневры вроде посадки выполняются по приборам, что в авиамоделировании аналогов не имеет. В воздухе большинство радиоуправляемых самолетов ведут себя нереалистично – виной тому совершенно другие соотношения базовых физических параметров. Наконец, пилот модели может «разбиться» не один-единственный раз. Всё это, конечно, так. Но почему же всё таки настоящим пилотам на практике получается легче освоить модель, чем тем, кто не имеет такого опыта? Чтобы это понять, нужно прочесть все четыре страницы обсуждения со всем возможным вниманием…

Сегодня, когда человеку волей-неволей приходится смотреть телевизор чаще, чем обычно (праздники всё-таки), мысли начинают работать в каком-то новом направлении. Вот, скажем, по телевизору показывают всяких «звезд». А интересно – есть ли среди наши люди? В смысле, увлекается ли кто-то из телевизионных персон моделированием? Об этом сейчас увлеченно спорят на форуме RC Universe.

Всё бы хорошо, но американский телевизор не равен телевизору русскому. Ну какая нам радость с того, что некоего Paul Havey видели с радиоуправляемым самолетом? Ладно, допустим, мы еще помним, кто такой Roy Orbison (тоже «таки из наших»), а поклонники ZZ Top знают, кто такой Frank Beard… но как-то всего этого маловато, не так ли? Интересно бы дождаться появления в обсуждении каких-нибудь «универсальных ценностей», или, скажем, перенести тему на нашу почву – вдруг и среди отечественных знаменитостей кто-то порой непрочь?..

Сегодня, когда европейский и американский рынки заканчивают последние приготовления к празднику Рождества, едва ли стоит рассчитывать на какие-то яркие новинки. Тем примечательней анонс нового 3D-самолета от компании 3D Fly Model: корейцы явно живут в каком-то своем отдельном времени, и в данном случае им всем это только на пользу. Итак, встречаем Edge 540 – Type A!

Тем, кто пристально следит за деятельностью этой небольшой, но яркой корейской компании, необходимо пояснение. Есть Edge 540, и есть Edge 540. Оба – Type A. Только первый выпускается давно, исключительно под бензиновый двигатель, а размах его крыльев превышает два метра. Всем хорош, но куда его такого?.. Новый, с размахом крыльев «лишь» 176 см (на сайте ошибка), ориентирован как на бензиновый, так и на калильный двигатель, обладает соотношением площади плоскостей и массы ничуть не худшим, чем старший брат, и позиционируется как «маленький большой самолет». То есть, если совсем просто, тот же примерный в управлении Edge 540 – Type A, но без этого двухметрового гигантизма. Таковы новейшие тенденции, и уж не маленькой корейской компании против них идти.

Создать хорошее шасси для спортивной автомодели – дело, прямо скажем, непростое и недешевое. Так что за удачу, если она уж посетила конструкторов, производители держатся крепко. К Team Serpent это относится не в последнюю очередь: на прошлой неделе компания анонсировала плановый «апгрейд» успешной платформы масштаба 1:8 – Seprent 960-08. Последние две цифры, как вы понимаете, описывают год издания. Начиналось-то всё с «06»…

Что же изменилось в новом шасси по сравнению с предыдущей редакцией? Отличительные черты 960-08 подробно описаны на сайте производителя. Здесь и усовершенствованная геометрия (особенно по части кормы), и новые элементы задней подвески, и обновленный топливный бак… Модели, построенные на базе нового шасси, должны точнее рулиться, аккуратней держать повороты и лучше тормозить. И, судя по всему, список регалий, завоеванных Serpent 960 на трассах всего мира, в будущем году может быть существенно расширен.

Вопрос: что можно сделать из ненужной бензопилы? Ответ: силовую установку для радиоуправляемого самолета. (А какой тут еще может быть ответ.) Впрочем, это риторика. А практика в другом: как всё-таки переделать бензопилу под самолетный двигатель? Это как раз и обсуждается в кругу специалистов на форуме RC Design.

Теория вопроса, конечно, изучена вдоль и поперек. Тем интереснее применить ее на практике, применить к конкретной, почти новой и неплохо укомплектованной бензопиле. В чем, собственно, заминка? Собрать зажигание. Каким-то образом «прикрутить» пропеллер. Максимально облегчить конструкцию с учетом специфики применения. Что еще? Да много всяких увлекательных «мелочей», способных порадовать каждого, кто неравнодушен к хорошему бензиновому двигателю. Ну и, конечно, всегда надо помнить о том дне, когда в наших руках совершенно случайно окажется ненужная, практически новая бензопила…

Конечно, всерьез рассуждать о том, каков «настоящий авиамоделист», глупо и пошло, порядочные люди этим не занимаются. Однако ж настают рано или поздно в жизни такие моменты, когда… словом, лучше к делу. На форуме RC Groups образовалась инициативная группа по тематическому празднованию главного праздника всего года.

Идея проста и очевидна: в самый разгар массовых торжеств поднять машину в воздух и, желательно, всё это дело поснимать: с земли, а если есть такая возможность, то и с самолета. Поснимать, а потом сделать что-то такое общее: разные города, разные лица, даже разный праздник (кому Рождество, а кому Новый Год), и лишь один общий знаменатель - самолет и человек, который будет держать в руках пульт до тех пор, пока… пока, наверное, он будет держаться в руках. И даже некоторое время после этого. В общем, подготовка к празднику в самом разгаре, и надо не забыть согласовать свои действия с коллегами, чтобы всё прошло гладко.

Себастьяно Сильвестри – итальянский пилот и конструктор. «Кто знает, тот знает.» SebArt – торговая марка, под которой Себастьяно выпускает свои модели. Ну а Angel S Evo 50E – собственно причина обо всём этом еще раз вспомнить. Модель, о которой столько уже сказано, поступила таки в широкую продажу.

Модель, соответствующая требования F3A, уже успела неплохо себя зарекомендовать на самых представительных соревнованиях и авиамодельных шоу; будучи впервые продемонстрирована публике летом 2007 года, «Ангел» тут же обрел массу сторонников и потенциальных покупателей. Изящный электролет с размахом крыльев 158 см в руках умелого пилота способен на весьма впечатляющие фигуры, что документально зафиксировано на презентационном видеоролике. А учитывая относительно невысокую для модели подобного уровня цену, можно с уверенностью рекомендовать Angel S Evo всем, кто только собирается «открыть для себя захватывающий мир F3A». Да и всем прочим, кто неравнодушен к гармоничным и красивым самолетам.

В том, что возраст «не влияет», все убедились уже давно – когда решили посчитать, сколько лет участникам тематических форумов. Ответ удивил. Но это когда человек всё время «в седле», годы незаметны. А если автомоделист решил вернуться в хобби 20 лет спустя, и не один, а со своим «автопарком»? Некоторые аспекты такого возвращения разбираются сейчас на форуме RC Universe.

Конечно, речь не о теории. Просто один хороший человек выкопал в кладовке свой старый PB Mini Mustang (помните такой? едва ли…), отряхнул от пыли, поставил новый аккумулятор, а там дело пошло как-то само собой. Удивительно, что древний электромотор оказался по своим характеристикам вполне сопоставим с современными двигателями (а ведь предполагается, что электромоторы – детище «наших дней), да и трансмиссия с подвеской словно не заметили двух десятилетий анабиоза… Впрочем, выглядит этот загадочный «Мустанг» всё равно причудливо, что прекрасно видно на представленных фотографиях. Да и не в «Мустанге», конечно, дело. Просто интересно бывает посмотреть, что в нашем мире изменилось до неузнаваемости, а что не изменится никогда…

Начинают все одинаково, трепетно поднимая в воздух крепкие неуклюжие конструкции. Первый тренер и есть первый тренер. А вот дальше начинается пора специализации. Открыты все пути: человек может продолжить обучение классическому пилотажу, может выбрать нарочито медленную модель для отработки удивительных фигур, а если в нем дремлет жажда скорости… Тоже, в сущности, проблем никаких: достаточно обратить внимание на последнюю новинку от Hangar 9, скоростную машину Sundowner 50 ARF.

Новая модель является прямым наследником «гиганта» Sundowner Formula 1, унаследовав все преимущества популярной скоростной модели, но при этом лишившись ее недостатков – относительно компактный (размах крыльев 160 см) самолет с разборными крыльями прост в хранении и транспортировке, а в воздухе если и уступает своему культовому предшественнику, то очень незначительно. Впрочем, окончательное решение о том, каким будет новый Sundowner, решать всё равно владельцу: широкий выбор двух- или четырехтактных ДВС, а также возможность установки безколлекторного мотора оставляет место фантазии. Очевидно лишь одно: тем из нас, кто до сих пор боится скорости, браться за пульт Sundowner 50 ARF надо с осторожностью.

Ралли в скалистой местности – что может быть экстремальнее? Даже если речь идет о моделях 1:10, можно только гадать, выдержит ли машина все испытания, которым подвергнет ее новая трасса. И если с запчастями по ходовой и трансмиссии для моделей класса «rock crowler» всё более-менее в порядке, то по кузовам наблюдалась явная недостача. А они нужны! Видимо, такой логикой и руководствовались представители Team Losi, предъявляя публике новую линейку кузовов для «скалоходов».

Новинка, полное название которой звучит как 1/10 Grappler 2.2, адресована владельцам всех популярных «скалоходов» масштаба 1:10 - Axial AX-10 Scorpion, Bender SW2 & SW3, Gatekeepers Design GC1 и Reign K2-3L. Кузов, состоящий из 100% поликарбоната, соответствует всем требованиям USRCCA (вот заодно и новую аббревиатуру узнали) к «скалоходам» масштаба 1:10. Наконец, кузов не окрашен – производитель ни в чем не ограничивает творческие порывы любителя скального экстрима.

Следить за новинками рынка в предпраздничные недели особенно интересно: «гонка вооружений» среди производителей вступает в решающую фазу, на стол ложатся все козыри. Настала пора сделать ход и китайской компании China Model Productions (в просторечье CMPro): известный производитель сделал ставку на концептуальное продолжение успешной модели Giles-202, представив новую модель под названием Version 2.

Легко заметить, что «версия 2» унаследовала самые яркие черты предшественника: крупная (размах крыльев около 180 см) модель обладает элеронами увеличенной площади, что открывает перед пилотом качественно новые возможности в области 3D-пилотажа. Впрочем, для этих возможностей требуется адекватная силовая установка – в этом отношении владельцу предоставляется неплохой выбор из двух- или четырехтактных ДВС различного объема. Ну и, разумеется, хорошая 3D-модель должна эффектно выглядеть и в воздухе, и на земле – шоу есть шоу! Таков, собственно, рецепт успеха от CMPro: ничего неожиданного, просто всего вдоволь. На то они и праздники, чтобы забыть об экономии, не так ли?

Гигантомания, мирно прогрессировавшая в среде производителей авиамоделей в течение всего года, привела наконец к ожидаемым, но от того не менее удивительным результатам. Выразителем модной тенденции стала компания Nitro Models, выпустившая в декабре сего года модель «летающей крепости». Да, тот самый четырехмоторник, B-17. Едва ли кто-то сможет перебить эту ставку.

Впрочем (и это даже к лучшему), в геометрическом смысле новая модель В-17 сравнительно невелика: размах крыльев составляет лишь 165 см. Гигантом «летающую крепость» делает, во-первых, образ прототипа, а во-вторых, силовая установка: четыре мощных бесколлекторных мотора на модели, для которой хватило бы и одного, настраивают на бравурный лад. Конечно, обойдется всё это весьма недешево – цена, предложенная производителем, выглядит приемлемо, если только не принимать внимание количество двигателей и сервомашинок, которые нужно приобрести отдельно. Словом, массовой новая модель едва ли станет, но в том, что восторженных взглядов она соберет немало, сомневаться не приходится.

Маленькие авиамодели – это как маленькие автомобили: с одной стороны, конечно, удобно, особенно когда мало места… и экономично… и просто в управлении… и всё бы хорошо, но бывает, просто не лежит душа. Не лежит и просит чего-то настоящего, чего-то большого и желательно светлого. Примерно такими соображениями руководствовался один из пользователей форума RC Design, затеявший постройку большого самолета. В реальном времени, разумеется, и с картинками.

Требования к новой машине внушают если не трепет, то как минимум уважение. Два мотора, возможность установки серьезной камеры – выходит самая настоящая летающая крепость! А вот компоновку и габариты модели автор до поры до времени держал в секрете, подогревая любопытство аудитории то свежесобранным стабилизатором, то консолью… с каждым новым изображением градус ажиотажа поднимается, зрители записываются в очередь на «конструктор»… Жалко, конечно, что следим мы за этой темой не с начала – но еще не поздно, еще ничего не кончилось. Самое интересное происходит прямо сейчас.

До Нового Года всего ничего; время выбирать подарки. Для семейных моделистов – дело крайне ответственное: правильно выбранный подарок способен превратить малолетнего члена семьи в союзника, а неправильный… Впрочем, при таком обилии информации сделать неправильный выбор можно только случайно. За подробностями – в специальную тему, открытую на форуме RC Universe.

Выбор трех машин для трех моделистов (двое детей и один взрослый) похож чем-то на пресловутую «транспортную задачу»: надо найти оптимальное решение по нескольким параметрам, включая цену и некоторый «развлекательный потенциал», который надежно привяжет детей к миру автомоделирования. Простое перечисление возможных вариантов, предпринятая первыми участниками обсуждения, проблему не решает: нужен более «структурный» подход. Rustler, Stampede, Evader – всё это, конечно, прекрасно, но задачу сначала надо решить в общем виде. Решить, или хотя бы попытаться. Возьмемся?..

Оказывается, на тематических форумах «ротация кадров» наблюдается вполне существенная. Иначе трудно объяснить тот факт, что «сезонные вопросы» не просто поднимаются с началом каждого актуального сезона, но и собирают свою аудиторию, а аудитория устраивает интересные дискуссии, всякий раз совершенно разные. Вот, например, на форуме RC Groups появился вопрос об особенностях зимних полетов. Казалось бы, что нового можно сказать! Однако…

Гамма советов получилась богатой. От предсказуемого («лыжное» шасси для посадки на снег, особая защита электроники от влаги) до удивительного (как, например, совет не покидать машину в сильный мороз, а просто выставить наружу антенну передатчика). Да, судя по всему, и среди наших американских коллег далеко не все живут в солнечной Калифорнии. Так что обмен знаниями и в этом году может оказаться весьма продуктивным – главное, не стесняться своего опыта зимних полетов и внимательно относиться к опыту чужому: уже первые страницы обсуждения показывают, что наши зарубежные друзья далеко не так беспомощны при отрицательных температурах, как говорит международный фольклор…

Авиамоделисты – народ в известном смысле избалованный. Достойных моделей самолетов выпускается много – знай только выбирай, что по душе и по карману. Carl Goldberg Products предлагает один из вариантов решения «авиационной проблемы» - тем, кто не желает особо тратиться, но при этом хочет получить приличную аэробатическую модель для полетов в условиях недостатка пространства, адресован новый Yak 54 EP ARF.

Размах крыльев чуть более метра – своего рода «кандидатский минимум» для модели, претендующей на серьезную управляемость. Бальза и пенопласт в конструкции обеспечивают выгодное соотношение массы и прочности, необходимое для выполнения аэробатических маневров, а элероны, управляемые независимыми сервомашинками, придают управляемости «Яка» особую остроту. Впрочем, всю электрику, включая четырехканальное радио и бесколлекторный аутраннер, надо приобрести отдельно, но это полностью в духе происходящего: больше пространства для маневра.

Декабрь. Производители радиоуправляемых моделей вступили в схватку на наши кошельки и, не в последнюю очередь, за наше личное время. Когда еще на рынок поступало столько интересных конструкторов! Взять, к примеру, новый A-10 Warthog производства Flying Styro Kit. Чешские моделисты постарались на славу: ценителям военной истории будет очень трудно пройти мимо модели этого реактивного двухмоторника.

Flying Styro Kit – компания, известная прежде всего своими моделями-копиями, и новый A-10 Warthog в полной мере репутацию оправдывает: копия масштаба 1:17 выполнена с огромным уважениям к деталям. «Смасштабировано» всё, от подвесного вооружения и до выдвижного шасси; пенопластовые и бальзовые элементы конструкции окрашены в соответствии с исторической правдой. А уж какой быть этой машине в полете, решает владелец. Выбор силовых агрегатов ему предлагается очень широкий, от пары скромных бесколлекторых моторов до мощнейших Jet Scream производства того же Flying Styro. Словом, в наших руках пусть не всё, но главное.

Короткий световой день, масса свободного времени и погода, несовместимая с человеческой жизнедеятельностью – это как раз то, что нужно, когда в руках оказывается хороший вертолетный «конструктор». Такой, например, как Quick Hard Core от QuickWorldWide. Потенциальным обладателям этого набора можно только позавидовать: вопроса, чем же заняться в новогодние «каникулы», перед ними не стоит.

Quick Hard Core – конструктор, из которого можно построить уже большой, но еще компактный электровертолет, «заточенный» под 3D-пилотаж. Производитель, исходя из уверенности, что у каждого опытного вертолетчика есть собственное видение «идеальной машины», сделал всё возможное, чтобы не ограничивать свободу творчества. Quick Hard Core – это максимальная гибкость во всех аспектах, от размеров аккумуляторного блока и до диаметра лопастей. Наверное, говорить про «вертолет вашей мечты» было бы несколько преждевременно, но то, что конструкторы QuickWorldWide по-настоящему постарались, отрицать невозможно.

То, чего так долго ждали от X-Ray, наконец свершилось. После практически миллиона лет выпуска обычной версии своего трака 18-го масштаба М18Т, компания X-ray выпустила его Pro-версию. Наконец-то страждущие смогут обрести карбоновые деки. Наконец-то вместо ломкого пластика карданов применена настоящая, знаменитая X-Ray-евская пружинная сталь, изготовленная по секретным рецептам самого Juraj Hudy - отца-основателя фирмы.

Помимо этих невероятно приятных дополнений в состав кита будут включены: алюминиевые, покрытые никелем шарики всех подвижных соединений подвески, комплект регулируемых тяг, алюминиевая моторама, комплекты стабилизаторов поперечной устойчивости переднего и заднего мостов, возможность установки 6-ти баночных никелевых аккумуляторов, а судя по дополнительным точкам установки баттери-стопперов, не будут обделены вниманием и адепты литиевых батарей. Ну и, конечно же, привычное качество X-Ray в каждой коробке. Кстати, еще до появления на прилавках машинка успела отметиться на пьедестале: титул Национального Чемпиона США 2007 в классе мелких траков завоеван именно на ней. Что, собственно, никого уже не удивляет.

Авиамоделизм – хобби, как известно, не самое дешевое. Траты, плановые и неплановые, подстерегают пилота, особенно начинающего, на каждом шагу. Хобби учит экономности; и нет ничего удивительного в том, что самолеты, побывавшие в эксплуатации, продаются и перепродаются. Особенно это касается тренеров. Так что хозяйственный человек, выбирая для себя тренер, должен заранее учитывать возможность его последующей продажи. О чем сегодня и речь на форуме RC Design.

Конечно, на первый взгляд такой подход выглядит неоправданно оптимистическим: кто знает, во что превратится модель после нескольких полетов. С другой стороны, понять автора вопроса всё-таки можно: не так уж и редко тренеры проходят период обучения без потерь, так что ж – специально его ломать, что ли? Так что, может быть, действительно есть смысл попытаться решить в общем виде задачу выбора наиболее «продавабельного» тренера? Так что если у вас есть конструктивные соображения – добро пожаловать на форум!

В преддверии новогодних торжеств уместно думать о подарках. О подарках и о людях, которым они адресованы. Конструкторы Team Associated решили на сей раз порадовать любителей запредельных мощностей, выпустив нечто несравнимое – ДВС-монстра масштаба 1:8 MGT 8.0 RTR. Не сказать, конечно, что земля содрогнулась. Но было близко.

Достаточно сказать: MGT 8.0, не в последнюю очередь благодаря двигателю объемом 8 куб.см., стал самым мощным автомобилем Team Associated и одним из лидеров вообще в своем классе. Впрочем, если на первый взгляд и покажется, что стремление к мощности оказалось сильнее здравого смысла, то впечатление это явно ошибочное: перед нами вполне гармоничный «наследник» известной линейки MGT. И двухскоростная трансмиссия (кстати, с задним ходом), и подвеска, и тормоза, и моторама – все узлы адаптированы под возросшую мощность. Как и любой настоящий силач, MGT 8.0 по-своему трогателен: наряду с цифровой радиосистемой XP3D FM и стартером Pro-Start, модель комплектуется бутылочкой для топлива.

Что только нынче не летает. С одной стороны, в этом виноваты современные бесколлекторные моторы, способные поднять в воздух практически любую конструкцию. С другой, обилие готовых авиамоделей: не всем интересно строить что-то с нуля, когда можно купить ARF в магазине. Вот и растет количество самых удивительных изысков, очередной из которых подробно рассматривается на форуме RC Groups.

Итак. Что может сделать человек с большим куском пенопластирола, случайно найденным им на работе? Ответ «самолет», конечно, лежит на поверхности – о чем еще можно говорить в разделе, посвященном радиоуправляемым авиамоделям. Вопросы надо ставить иначе: как из большого куска пенопрастирола сделать самолет, на что этот самолет будет похож и как поведет себя в воздухе? За ответами можно следить в режиме реального времени. Там же и в том же режиме можно наблюдать за процессом постановки на крыло еще более удивительных объектов. Впрочем, почему только наблюдать? Может быть, и самим есть что продемонстрировать?

Эту неделю можно с полной уверенностью назвать «неделей трагги». Удивительно, но факт: именно сейчас, одна за другой, на рынок вышли сразу две долгожданные модели. Среди них – MegaP MXT-3, «новорожденный» в славном семействе MegaP от Himoto. Полный привод, масштаб 1:10, ДВС объемом 3 куб.см. двухскоростная трансмиссия – вот лаконичный портрет новой трагги.

Тем, кто знаком с другими представителями семейства MegaP, подробно рассказывать о сильных сторонах этих моделей едва ли необходимо: новая трагги унаследовала все преимущества «однополчан», включая надежную защиту трансмиссии и двигателя от грязи и пыли. Специфическим требованиям, диктуемые самим форматом трагги, MXT-3 также соответствует в полной мере. Сверхнизкий центр тяжести в сочетании с длиннорычажной подвеской обеспечивает отличную управляемость на пересеченной местности, а сравнительно мощный двигатель, что называется, «дает жару», за который, собственно, трагги и любят. Словом – ничего неожиданного, но всё как подобает.

Разговоры о том, поставит ли развитие интернета крест на бумажной прессе, всё больше напоминает дискуссию, вытеснит ли аэроплан лошадь. Тем не менее, определенный интерес подобные обсуждения всё-таки представляют: так, на форуме RC Universe проводится опрос, влияет ли развитие портала на интерес посетителей к оффлайновым журналам, и где, собственно, лежит граница взаимного проникновения оффлайна и онлайна…

Чем это может быть интересно нам – учитывая, что с «бумажными» тематическими журналами у нас, мягко говоря, дела обстоят не очень хорошо, а интернет-сообщества моделистов, напротив, мало чем уступают западным? Всё очень просто. Вопрос в том, будут ли у нас вообще когда-нибудь нормальные RC-журналы в достойном разнообразии. Нужны ли они. Доживет ли сама концепция бумажного журнала до тех пор, пока кто-то в России рискнет вложить в это дело серьезные деньги. Пока результаты опроса не очень утешительные: удалось найти лишь одно место и один род деятельности, где журнал вне конкуренции. Да и то – пока: дело идет к тому, скоро интернет проведут и туда…

Сколько в мире компаний-производителей радиоуправляемых моделей? Точного ответа на этот вопрос не даст нам никто. Много. Познакомиться с каждым, конечно, невозможно, однако иногда они дают такой веский повод для знакомства, что другого выхода просто не остается. Знакомьтесь – китайская компания Aeroairplane и ее последняя новинка, импеллерный Formost-150. Есть на что посмотреть, не так ли?

Высококачественная бальза и пластик в конструкции, оригинальная «толкающая» схема с раздвоенным хвостом – аккуратный и запоминающийся самолет сильно напоминает беспилотный разведчик, особенно в небе, когда так легко ошибиться с расстояниями и пропорциями. Впрочем, размеры модели сделают честь иному беспилотнику: размах крыльев 1930 мм, возможно, не делает транспортировку удобнее, зато насколько солиднее машина смотрится и летит! Последний штрих, подчеркивающий внушительность образа – выдвижное шасси, управляемое по отдельному каналу. Словом, заочно Formost-150 показался машиной солидной, а Aeroairplane – производителем со вкусом и понятием. Посмотрим, что покажет более детальное знакомство.

В прославленной семье «молний» от Hot Bodies – очередное плановое пополнение. На сей раз под этим именем публике представлен «конструктор» трагги 1:8 - Lightning Stadium 2 Pro. Представители Hot Bodies утверждают: не найдется такой гоночной трассы, под которую нельзя было бы собрать этот «конструктор» так, чтобы получить модель чемпионского калибра. И первое же знакомство с характеристиками Lightning Stadium 2 Pro убеждает, что большого преувеличения здесь нет.

Что же отличает вторую «молнию» от предшественницы? Во-первых, в модели использовано новое облегченное шасси 7075 T6 из алюминиевого сплава. Полный привод с карданной передачей, конструкция которой, кстати, позаимствована из одноименной багги, обеспечивает надежность и износостойкость при эксплуатации в самых тяжелых условиях. Владелец может установить на Lightning Stadium 2 Pro любой двигатель объемом от 3,5 до 4,6 куб.см., причем топливный бак, объем которого увеличен до 150 куб.см., обеспечивает существенно большую продолжительность безостановочной работы. Словом, «фактов» более чем достаточно, и в руках мастера каждый из них способен стать решающим преимуществом в борьбе за первенство на профессиональной гоночной трассе.