Специальные цены   новые товары

Авиамодели в комплектации RTF обсуждаются в последнее время часто; отношение неизменно отрицательное. И комплектующие используются так себе, и качество сборки хромает. Тем не менее, даже открестившись от RTF, трудновато не рассматривать такие модели при выборе первого тренера. Так вот получилось и при очередном обсуждении этой темы на форуме RC Design: в список рассматриваемых моделей всё равно каким-то образом прокрался Wing Dragon, который в ином, кроме RTF, виде, в природе и не встречается.

С другой же стороны, интересно высказался один из первых «ответчиков» - дескать, если нет серьезной заряженности на строительство, а хочется просто летать, сборка ARF, даже если по паспорту она должна занимать не более дня, может затянуться на долгие месяцы. Спорное мнение? Возможно. Наверное, не менее спорное, чем мнение, гласящее, что свой первый самолет обязательно нужно построить самому. Или, например, что на первый раз можно купить что-то б/у (лишь бы летало), а потом уже определиться, надо оно вообще или нет. Словом, обсуждение длинное, и мнений много. А будет еще больше. Присоединяйтесь.

Хобби умеет ждать. Двадцать лет назад человек взялся за постройку радиоуправляемого самолета, но не получил ничего, кроме разочарования: модель получилась страшная, ненадежная и развалилась. Теперь, спустя двадцать лет, жажда строительства вернулась. Самое время пойти на форум RC Groups, и спросить: а что изменилось за эти годы?

В первую очередь, отмечают знающие люди, в хобби появились понятия ARF и RTF – и если последнее всё как-то не приживается (что, наверное, к лучшему), то модели в комплектации ARF сегодня занимают ту же нишу, что и «конструкторы» пару десятилетий назад. Таким образом, среднее время постройки сократилось с нескольких недель до нескольких дней. А новые технологии? Лазерная резка бальзы? А сверхлегкие и прочные пластики? Новый пенопласт, который со старым роднит лишь название?.. Словом, отличий, причем отличий хороших, приятных, каждый участник обсуждения находит великое множество. Но это – лишь в отношении строительства. А сколько еще аспектов насчитывает хобби! И о каждом же надо поговорить, потому что за все эти годы изменилось действительно многое.

Стереотип последних лет гласит: тренер – это небольшой, дешевый и крепкий самолет, который настолько не жалко, что можно забыть в сумерках, уходя с летного поля, и найти только на следующие выходные. Стереотипы, конечно, всегда обманывают. Доказательство – новый тренер от The World Models. Модель с долгим именем Jeff Troy'S TAMEcat Trainer 40 ARF доказывает, что тренер тоже может быть произведением искусства.

Размах крыльев – 1760 мм. Материал – бальза и легчайшая фанера. Покрытие – ToughLon и LighTex. Трехколесное шасси. Трогательная фигурка пилота. Все оборудование, кроме двухтактного ДВС, который надо приобрести отдельно, уже установлено. Да, описать TAMEcat Trainer 40 можно «скупым языком цифр» - характеристики машины говорят сами за себя. А если прибавить к ним еще и экстерьер, получится… да, получится та самая тренировка по бразильской системе. Ибо сразу же расколотить такую красоту было бы просто ужас как жалко.

Есть люди, которым везде тесно. Они могут создавать проблемы окружающим, а могут творить удивительные вещи. Несомненно, создатель удивительной модели, которая обсуждается сегодня на форуме RC Universe, относится ко второй категории. Те же, кто ее увлеченно обсуждают, гадают, что это такое, зачем это нужно и как повторить это в домашних условиях, безусловно, из той же породы людей.

Впрочем, гадать о происхождении аппарата долго не пришлось: сразу выяснилось, что это – модель «удивительного омнибуса Джо Деловилы», который был создан в 1970 году, умел подниматься вверх, а потом лететь в произвольном направлении. Или подразумевалось, что он должен уметь и то, и другое, но на деле не получилось. Кто теперь может сказать наверняка! Да и не в этом дело – а в том, чтобы построить модель, которая была бы способна выполнять задачу прототипа. Как это сделать, с чего начать и на что опереться – эти вопросы и обсуждаются поклонниками необычных моделей. Музейный же экспонат, с которого началась дискуссия, останется источником вдохновения для моделистов, пожелавших странного.

Как говорил кто-то из известных, даже когда дождь и всё такое, очень важно помнить, что где-то светит солнце. В качестве развития темы, напомним, что пускай тут и снег с дождем, и лед с грязью, а где-то жарко и весело, и все плавают в море. Памятуя об этом, обратим внимание на последнюю новинку от AquaCraft Models – радиоуправляемый катер Rio 51. Да, в Бразилии сейчас самое что ни на есть начало лета…

Впрочем, довольно географии: огромная 145-сантиметровая модель ценна и интересна сама по себе. Бензиновый двигатель объемом 28 куб.см., разработанный специально для водных моделей, работает значительно тише своих собратьев, а вместительный бензобак обеспечивает до 30 минут непрерывной работы. Rio 51 продается полностью укомплектованным и готовым к плаванию – владельцу достаточно заправить бак и установить батарейки в пульт управления. И выходить в море.

Тревожная ситуация, сложившаяся вокруг европейских соревнований среди радиоуправляемых автомоделей с электродвигателем, близка к разрешению. Напомним – в начале ноября сего года федерация автомодельного спорта Норвегии, напуганная серией инцидентов с аккумуляторами (которые лишь по счастливой случайности не закончились трагедией) наложила запрет на все соревнования с участием моделей на электротяге. Что называется, «до выяснения». И вот наконец вопрос прояснился…

Разумеется, тревогу вызвали не действия норвежской федерации сами по себе. Просто, зная щепетильность еврочиновников в вопросах безопасности, можно было предположить распространение запрета и на страны ЕС, после чего… Впрочем, что толку теперь тиражировать панические сценарии, если всё закончилось хорошо – регламент в отношении аккумуляторных батарей благополучно пересмотрен, запрет снят, все довольны. Соревнования возобновляются, тревога оказалась ложной. На этот раз. Остается надеяться, что отныне ни один аккумулятор не лопнет и не потемнеет на глазах у инспектора по безопасности.

Прогресс – великое дело. Вместо устаревшего дерева повсюду прогрессивный пластик, а допотопная механика повсеместно уступает место прогрессивной электронике. Моделизм тут не исключение: сколько двигателей внутреннего сгорания сгорели дотла в огне Бесколлектроной Революции! Очередной сюрприз для ценителей современных технологий предлагает Team Novak: отныне, благодаря конверсионному комплекту 1:8, переход на электротягу станет для владельцев ДВС-багги еще проще.

Владельцы различных багги масштаба 1:8 производства Kyosho, Mugen и Ofna теперь могут присоединиться к растущей армии «бесколлекторников». Производитель конверсионного набора обещает удивить бывших ДВС-адептов простотой техобслуживания, увеличенном времени пробега, большей мощностью на низких оборотах, существенно возросшей «максималкой»… Комплект от Team Novak включает всё оборудование, необходимое для установки бесколлекторной системы Novak #3020 или #3021, от моторамы и до аккумуляторных боксов. Сегодня прогресс почти не требует жертв, не так ли?

Лежащий за окнами снег свидетельствует о фактическом начале зимы в природе. А о начале зимы в человеческих умах говорит возрастающий интерес ко всяческим снежным забавам: когда, как не в первые недели белого сезона в «авиационном» разделе форума RC Design могла бы появиться тема про радиоуправляемые аэросани? Да не простые – а такие, которые со временем должны довоплотиться в «летающее крыло».

Да, пока, судя по представленным фотографиям, будущая модель находится в эмбриональном состоянии. Однако автору верится безоговорочно: по гладкому паркетному полу «скелет» аэросанок должен носиться со страшной скоростью. Остальное, конечно, дело времени, и хочется, чтобы это время настало как можно быстрее – незамысловатая, но явно очень эффективная конструкция сулит немалые развлекательные перспективы. Что ж, будем следить за развитием событий – судя по бодрому началу, оно не заставит себя долго ждать.

Вертолетное моделирование – дело очень и очень особенное. Только здесь разница между маленькими, «игрушечными» и большими, «настоящими» моделями достигает критической отметки, в результате чего опыт, приобретенный на маленьких моделях, оказывается… Впрочем, не будем забегать вперед. Автор вновь открытого обсуждения на форуме RC Groups интересуется – а нормально ли покупать Raptor 50 в качестве первого вертолета?

Пожалуй, лучше всего высказал отношение к обсуждаемому вопросу один из первых «ораторов». Он откровенно сожалеет, что его первый вертолет был не «раптор», а что-то маленькое, электрическое. Ну, дело, конечно, не в электричестве… а в том, как справедливо утверждает следующий специалист, что чем больше вертолет, тем проще и легче им управлять. Казалось бы, трюизм… однако сколько нервов и денег можно было бы сэкономить, если знать эту банальную истину заранее! Волей-неволей приходится внимательно следить за простыми на первый взгляд обсуждениями вертолетных дел: вдруг еще что-нибудь всплывет такое же «банальное»?

Определенно, ноябрь-месяц проходит под знаком Двигателя. То ли особое расположение звезд, то ли какие-то земные причины – однако известия о новых моторах поступают едва ли не каждый день, одно ярче другого. И разве можно обойти вниманием такую новинку, как, скажем, Super Sport .21 от Стива О’Доннелла? В том-то и дело…

Кто такой этот О’Доннелл, понимающим людям объяснять не надо – американского «моториста» знают и уважают во всем мире. А вот о его последнем детище, двигателе Super Sport .21, предназначенном для моделей масштаба 1:8, пару уважительных слов сказать всё-таки надо. Дело в том (и это важно), что двигатель разработан полностью с чистого листа, не унаследовав от предыдущих разработок ровным счетом ничего – ни семейных болезней, ни «узлов в сборе». Явление в век всеобщей унификации, прямо скажем, незаурядное; и то, что вызвало бы подозрение, если б исходило от кого-то неизвестного, в исполнении O'Donnell Racing выглядит весьма перспективно. В продажу новый мотор поступит, ориентировочно, в феврале будущего года.

Автомоделирование – увлечение достаточно демократичное. На площадках регулярно встречаются люди самых разных социальных групп, на форумах увлеченно общается и стар, и млад. Когда моделирование считалось чисто мужским увлечением, но сейчас должно быть смешно повторять эти стереотипы– особенно в свете одной любопытной дискуссии, разгоревшейся на форуме RC Universe. Выбираем машину для блондинки!

В первую очередь, конечно, цвет. Машина должна быть розовой, в этом девушка, открывшая тему, твердо уверена. Конечно, не лучший цвет для оффроуда (грязь на розовом смотрится неважно), но что делать! А вот в остальном… в остальном мнения разделились. Должна ли модель, в полном соответствии с традициями, быть к тому же и маленькой? Или всё-таки не увлекаться подобиями? И как всё-таки построить процесс выбора, от чего отталкиваться? Может быть, просто как в автосалоне, показать даме все имеющиеся в наличии розовые автомобили? Как полагаете?..

Компания Kyosho опубликовала официальную информацию о новой Mini-Z 2.4GHz. Новая серия шасси будет именоваться Mini-Z MR-02 LM 2.4 GHz ASF. Необходимо отметить, что 2.4 GHz ASF (Auto selected Frequency) - новый стандарт электроники для автомоделей в масштабе 1:27. Шасси MR-02 LM получит новую мотораму, мотор в которой будет располагаться на 5.5 мм. ниже, чем в предшественниках. За счет понизившегося центра тяжести новое шасси будет значительно устойчивее. Стандартный амортизатор, который стоял в моделях предыдущих серий, усовершенствовали и добавили демпфер.

Электроника, которой будет оснащаться MR-02 LM, получит разъем для подключения к компьютеру (I.C.S. port), что позволит настраивать характеристики регулятора. Новое шасси будет комплектоваться копийными кузовами Porsche 962 C серии Ле Ман 1986 года. При этом новый передатчик Perfex KT-18 2.4 GHz, работающий в связке с новой электроникой модели на 33% быстрее, чем АМ 27 MHz, будет продаваться отдельно – а значит, приобретая новые автомодели, нам не придется переплачивать за ещё один комплект аппаратуры. Новое шасси и передатчик поступят в продажу в январе-феврале будущего года.

Новый год – пора обновления. Кто-то спешит выложиться на 101% к коммерческому празднику Рождества, чтобы в первом квартале грядущего года не выходить из благостной спячки, а кто-то, напротив, планирует с нового года взяться за дело всерьез. Это относится и к известной тайваньской компании STS Racing, недавно представившей публике производственные планы на 2008 год. Каких только двигателей там нет!

Владельцев багги заинтересует двигатель S21T объемом 3,5 куб.см. Серьезным поклонникам трагги адресован разработанный специально для этих целей мотор D28Pro объемом 4,66 куб.см. Ну а онроуд-энтузиастам – сразу два варианта на выбор: «простой» профессиональный мотор S12X5 объемом 2,1 куб.см. и его трехпортовая версия, соответствующая всем требованиям IFMAR. Когда новая гамма двигателей поступит в продажу, пока неизвестно; но, судя по некоторым признакам, ждать осталось недолго.

Спустя два года после начала разработки, компания Saito, известная как ведущий производитель 4-тактных мотора, объявила о начале продаж своего первого бензинового двигателя. Двигатель объемом 36 куб.см., получивший имя FG-36, эквивалентен по размерам своему «метанольному» собрату 220-й серии, однако, по заявлению производителя, существенно выигрывает в эффективности и экономичности.

Укомплектован новый мотор, как и принято у Saito, богато: вместе с двигателем покупатель получает запасную свечу, ключики, электронное (!) зажигание, глушитель. В комплект входит даже моторама! Так что уже сегодня можно с уверенностью сказать: эти два года инженеры Saito провели с пользой.

Преимущества, равно как и недостатки ДВС-моделей общеизвестны. И если к капризам и ограничениям калильных двигателей все привыкли, то как быть с бензиновыми? Иными словами, насколько вырастет «градус неудобства» при переходе на модель с бензиновым ДВС? Этот вопрос всерьез занимает одного из посетителей форума RC Design.

Как с хранением? Что с перевозкой? Много ли проблем доставляет запах? Удивительно, что такая постановка вопросов не нашла одобрения среди пользователей форума. Ладно, запахи – это индивидуально: кто-то не чувствует запаха нитротоплива, кого-то совершенно не беспокоит аромат бензина дома, в машине, на одежде. Однако публика строго отрицает также и «проблемы» с хранением и транспортировкой. А это уже, если смотреть на мир бензиновых моделей снаружи, крайне любопытно: либо преимущества настолько перевешивают возможные недостатки, либо… либо к обсуждению еще не подтянулись основные силы. Понаблюдаем за развитием событий?

Производство двигателей для радиоуправляемых автомоделей – путь тернистый. С одной стороны, рынок не особо велик и серьезно расти не собирается, с другой – крайне требовательный. Так что появление новых игроков на рынке автомодельных ДВС не назвать заурядным событием. Особенно игроков европейских. Таких, например, как компания SIIM PGR Engines, о создании которой объявила на днях SIIM Racing.

«Серьезные моторы для серьезных гонок», - так, без лишней скромности, обозначают свое кредо испанские производители (выпускать их моторы, правда, будут итальянцы, но так, наверное, даже лучше). Предстали публике они далеко не с пустыми руками: уже совсем скоро в продажу поступят сразу три двигателя из самых востребованных ниш – для багги 1:8 (SIIM PGR S21B), для онроуд-моделей того же масштаба (SIIM PGR S21P) и для туринговых машин 1:10 (SIIM PGR S12T). Хорошо же, когда громкая заявка тут же подтверждается делом, не так ли?

С одной стороны, зимой активная деятельность авиамоделиста не обязана прерываться. Что мешает летать зимой, кроме осадков, ветра, температуры и короткого светового дня? В крайнем случае, зал. С другой же стороны, зима во все времена была сезоном, когда у человека становится больше свободного времени, а следовательно… Словом, смотр «зимних проектов» на авиационном форуме RC Groups можно считать открытым.

Читатели откликнулись на такую «перепись» охотно, и у каждого список более чем солидный: меньше пяти пунктов мало кто указывает. Модели здесь можно найти на любой вкус – от простых конструкторов и до рукотворных копий по чертежам. Уважения не умаляет даже признание одного из посетителей в том, что «зимний» список унаследовал несколько позиций из «летнего» - время пролетело, самолеты остались. Ведь главное – не цель, а движенье, правильно? И что, кстати, мы твердо решили сделать этой зимой?..

Какой самолет нужен человеку, приступающему к освоению основ 3D-пилотажа? Ответов может быть много: «крепкий», «недорогой», «который не жалко». Разумеется, крепких и недорогих моделей на рынке хватает, но большая их часть годится для аэробатики примерно так же, как ломовая лошадь для конкура. Одно из немногочисленных исключений – Magic Butterfly от компании Austars Model. Название, впрочем, обманчиво: конструкция этой «волшебной бабочки» выдерживает самую жесткую посадку.

Разумеется, без вопросов здесь не обойтись: а с чего бы компания, специализирующаяся на моделях «гигантского» масштаба, взялась за крошечный по своим меркам 3D-тренер, ориентированный на учебные полеты в залах? Ответ прост: чтобы решиться на большую покупку, нужно обрести уверенность в собственных летных навыках. Magic Butterfly, модель, поставляемая в двух комплектациях, ARF и RTF (и в обеих, кстати, по очень привлекательной цене), сконструирована именно что с расчетом на подготовку к управлению по-настоящему большой моделью самолета. В то же время, фирменный материал (Carbon Fiber™ EPP), лежащий в основе конструкции, обеспечивает «бабочке» легкость и прочность, а компактные размеры позволяют оттачивать мастерство в любом подходящем зале. Так что тем, кто твердо решил по весне обзавестись самолетом-гигантом, есть скоротать зиму с бабочкой.

Первые шаги в автомоделизме – это всегда интересно. Для начала – знакомство с терминами. Что такое багги, «монстр», туринг-кар? Как там вообще всё устроено, например, практикуется ли в радиоуправляемых машинах «задний ход»? Наконец, независимо от ответов на все эти вопросы, с какой машиной связать судьбу – чтоб и не ломалась, и терпела жестокое обращение, и… словом, целый водопад практичных вопросов на форуме RC Universe.

Возможно, впрочем, дело пошло бы легче, будь вопросов меньше. Опытных посетителей форума легко понять: развивать азбучные темы им не так интересно, как рекламировать свои любимые внедорожники – различные Savage, LST, Revo… С выбором «лучшей машины» проблем, конечно, никаких, но как же быть с фундаментальным образованием? Может быть, тем из нас, кто владеет письменным английским, есть смысл как-то форсировать обсуждение базовых вопросов?

Чем славится марка Dodge? Если не брать странные новомодные поделки, под маркой Dodge всегда выпускалось что-то очень большое, квадратное и устрашающее. Как нельзя кстати для «монстра»! Так что новость, гласящая, что компания Team Losi совместно с Dodge затеяла выпуск модели знаменитого «монстра» по имени Raminator, многих порадовала, но никого не удивила. Давно пора.

«Большой» Dodge Raminator – это «монстр», разработанный специально для популярных в США автошоу, общее содержание которых нетрудно себе представить. Маленький же Raminator… впрочем, «маленьким» этого монстра масштаба 1:8 можно назвать только по сравнению с прототипом. А так – вся та же фирменная доджевская напористость, сила и мощь. Так что в декабре, когда начнутся продажи этого полноприводного ДВС-монстра, возможен ажиотаж и очереди.

В свое время писатель Жюль Верн так охарактеризовал свое творческое кредо: «обучать, развлекая». Проходят годы, и подобный подход время от времени всплывает в самых неожиданных местах. Так, на этой неделе он отмечен у FlyZone: именно под таким соусом подается последняя новинка этой компании, импеллерный тренер по имени Diabolo RTF. Именно ему поручено «обучать, развлекая» юное поколение авиамоделистов.

Уже по результатам самого поверхностного знакомства видно, что этот небольшой псевдореактивный самолет обладает незаурядным развлекательным потенциалом: очень простой в сборке (что проиллюстрировано видеозаписью), компактный, быстрый… Словом, всё, что нужно современному молодому человеку, впервые в жизни проявившему интерес к авиамоделированию. По той же причине «образовательная» составляющая вызывает некоторое сомнение: чему может научить человека самолет, не требующий, по заявлению производителя, вообще ничего? Впрочем, сомнения едва ли уместны: Diabolo RTF в глубине души гораздо серьезнее, чем может показаться на первый взгляд – путем несложных преобразований учебно-развлекательная модель превращается в полноценный аэробатический самолет. Не верите? Качайте видео с сайта производителя. Там доказательства.

Что такое «оранжевая технология»? Никакой политики: это лишь концепция создания авиамоделей: просто, быстро, надежно. Разработана она была сравнительно недавно одним из наших англоязычных коллег, и с тех пор началось ее шествие, пусть и не особо триумфальное, по мастерским всего мира. Так вот и на форуме RC Design уже интересуются – почему же так мало моделей создается по этой технологии? Может, есть смысл разработать что-то свое?

Огонь дискуссии разгорелся не сразу: оказалось, что тонкости «оранжевой технологии» доступны далеко не всем пользователям форума. Зато после того, как основные принципы были сформулированы (продуманная рама, «паззловый» принцип сборки – при всем желании не ошибешься), дело сдвинулось с мертвой точки. Да еще как! Нахлынувший вал креатива в очередной раз напомнил о безграничных возможностях российских конструкторов. Оранжевые технологии становятся нашими технологиями, и даже беглого знакомства с темой достаточно, чтобы это для себя уяснить.

Перемены неизбежны – к добру ли, к худу. Заслуженные производители закрываются, их место занимают новые. Старые модели снимаются с производства, освобождая место для новых. Перемены неизбежны, но далеко не всегда необратимы – и вот уже на форуме RC Universe просыпается старая-престарая тема о том, какие авиационные «конструкторы» мы бы вернули в производство, будь у нас такая возможность.

Great Planes Trainer 60? Goldberg Skylane 62? Ace Extra 230? Именно с этих моделей открылось четыре года назад обсуждение этой ностальгической темы. Да, дискуссию, которая тянется столько лет, не назовешь жаркой, но что-то же заставляет любителей и сегодня добавлять в список свои любимые, безвременно ушедшие модели? Может быть, дело в том, что некоторые из конструкторов, упомянутые здесь два-три года назад, уже вернулись к жизни? И, кто знает, вдруг правы те, кто верит – стучите громче, и вам откроют? Может быть, в самом деле есть смысл постучать?

Конец года – изумительное время, когда можно вспомнить поименно каждого серьезного производителя, не подававшего последние десять месяцев признаков жизни. Вот, например, Himoto Racing – компания, специализирующаяся на внедорожных автомоделей. О ней стали забывать, и забыли бы, если б она не напомнила о себе сразу несколькоими интересными новинками, среди которых – большой внедорожный «монстр» MegaP MXT-2S.

«Королевский» размер (масштаб 1:8), полный привод и достаточно серьезный ДВС объемом 3 куб.см. – всё это обеспечивает новой «меге» если не успех, то хотя бы внимание. Впрочем, чтобы сразиться за кошелек потребителя с могучими конкурентами, этого едва ли достаточно – представляя свою новую разработку, Himoto делает особый упор на хорошую управляемость (низкий центр тяжести плюс длиннорычажная подвеска), на объемистый топливный бак, увеличивающий время пробега, а также на надежную защиту всей электрики: герметичный бокс призван оберегать самые уязвимые детали от песка и грязи. А уж в этих субстанциях недостатка не предвидится: брутальный MegaP MXT-2S так и рвется в самую гущу внедорожных событий.

Различные опросы, интересные и не очень, проходят на тематических форумах регулярно. Чего только не спрашивали! А вот самый простой вопрос на форуме RC Groups до сих пор никто задать не догадался. На чем летает публика? ARF, RTF? Бальзовые конструкторы? Пенолеты? Самолеты, полностью созданные своими руками?

Разумеется, авиамоделисты – публика разносторонняя, а значит, просить выбрать что-то одно было бы некорректно. Но даже при том, что согласно условиям опроса, выбирать можно сразу несколько вариантов, тенденция прослеживается очень четко: чтобы ни говорили маркетологи, люди по-прежнему любят работать над моделями. Просто сравните ничтожное число голосов за самолеты, полностью готовые к полету, с достойными цифрами за «конструкторы», не говоря уже о полностью самодельных моделях, создаваемых по чертежам. Есть о чем задуматься производителям, не так ли?

Радиоуправляемые самолеты, сделанные «под реактивные», но такими не являющиеся, далеко не всеми воспринимаются всерьез. Отчасти такое отношение оправдано – импеллерных поделок на рынке больше, чем надо для серьезного отношения. Однако есть производители, сделавшие себе имя как раз на моделях реактивных истребителей. Среди них – Tony-Hobby, ну а живым «положительным примером» может служить двухмоторник с непростым именем F-15 EDF64-BL2028 Twin/White RTF.

«Реактивные» пропорции (длина 105 см при размахе крыльев 90 см) в сочетании с двумя близко расположенными бесколлекторными моторами-толкачами представляют собой любопытный вызов для всех, у кого лежит душа к нестандартным летным схемам. Солидный двухмоторник определенно может летать, и летать хорошо. Дело пилота – подружиться с оригинальной машиной и постараться использовать все ее лучшие качества, на радость себе и публике.

Безусловно, для кораблей сейчас не время. Навигация стоит, матросы прохлаждаются, капитаны скучают. Но что поделать, если именно начало ноября выбрали представители британской компании Dean's Marine для презентации своей новой радиоуправляемой модели корабля? А новые коллекционные модели известных судов в линейке этого производителя появляются не так что, чтобы можно было ими пренебрегать.

Vosper P150 – такое название носит новинка, поставляемая, кстати, в комплектации ARTR: технологически роль владельца сведена к минимуму, всё, что от него требуется – это купить и поставить радиосистему, сервомашинки и ESC. Большая (масштаб 1:33, длина – 94 см), тщательно отделанная и окрашенная модель военного корабля полностью собрана и оснащена мотором 500-й серии – возможно, в заплыве на скорость с катерами соревноваться не стоит, но ведь и покупают такие корабли не для соревнований. Ну а тот факт, что выпущен Vosper P150, подобно всем «однокрассникам», ограниченным тиражом, лишь добавляет энтузиазма: приобретение красивой и достоверной модели европейского производства откладывать не следует.

Год близится к концу, а это значит, что производители радиоуправляемых моделей спешно собирают разбросанные за сезон камни. Анонсы обретают плоть, слова превращаются в дела. Не остается в стороне и Shepherd Micro Racing: на днях объявлено, что Velox, о котором столько было сказано, очень скоро поступит в широкую продажу. Затянувшийся период доводок и тестов подошел-таки к концу, и автомоделисты вправе рассчитывать, что конструкторы провели это время с пользой.

Новое шасси масштаба 1:8 адресовано в первую очередь дебютантам, желающим, что называется, въехать в мир спортивного моделизма на коне. Отсюда – и потиворечивые требования к модели: она должна быть «спортивной», но простой в настройке, технологически совершенной, но доступной широкому кругу любителей, фуникциональной, но внешне привлекательной… Судя по предварительной информации, растиражированной в тематических СМИ, создателям Velox удалось «пройти по лезвию». А так ли это на самом деле, мы сможем проверить на собственном опыте уже в декабре сего года.

Авиамоделирование – область, в которой могут дебютировать люди с самым разным «бэкграундом», от технически невинных студентов-компьютерщиков и до отставных офицеров ПВО, которые знают всё на свете. Соответственно различается и подход к покупке/постройке первого летательного аппарата. Наглядное тому свидетельство – на форуме RC Design.

Исходное сообщение, наверное, можно назвать исчерпывающей демонстрацией продуманного подхода к выбору первой модели. Во-первых, автор выбрал «летающее крыло» - выбор продуманный и трезвый, от ума, а не от энтузиазма. Во-вторых, автор четко изложил все характеристики своего приобретения, не упуская ни единой детали. Наконец, грамотно сформулированные вопросы… Словом, постановка задачи так и просится в учебник – в качестве идеального примера того, как надо открывать плодотворные обсуждения авиамоделей. А ведь это только начало! Там еще дискуссия на три с лишним страницы. Дискуссия, высокий уровень которой задан самой постановкой вопроса.

Время идет, осень вступает в решающую фазу, не за горами изматывающий рождественский марафон, а поклонники Team Magic застыли в ожидании: им снова обещали чудо. На этот раз речь о концептуальном продолжателе дела G4, профессиональной гоночной автомодели масштаба 1:10 с бензиновым двигателем. Называться «наследник чемпионов» тоже будет коротко: G4RS.

Информации о новой модели пока немного, нет даже официальных фотографий. Тем не менее, уже сейчас можно с уверенностью говорить о существенно перебранной трансмиссии (две скорости, новые передаточные числа, дифференциалы в обеих осях), о новых амортизаторах, об «облегченной» конструкции шасси… Впрочем, всем ясно, что говорить можно много о чем, но какой смысл, если уже в самом ближайшем времени новое «чудо» от Team Magic можно будет предметно осмотреть, покрутить в руках и даже, может быть, вывести на трассу?..

Для кого-то ночь – просто темное время суток, когда надо спать. А для других – прекрасные часы, когда обостряются чувства, и всё вокруг выглядит сказочным и невероятным. Самое время летать! Однако по какой-то не вполне понятной причине тема ночных полетов не получила должного распространения в среде авиамоделистов. То есть, конечно, летают, но как-то неорганизованно, кто во что горазд. Так что тема, открытая на форуме RC Groups, изначально обречена на популярность.

Что нужно знать «сове» о ночном полете? В первую очередь, нужна информация по осветительным приборам. Вся. Любая. Кто что использует для полетов в темное время? Где покупает, по каким схемам делает и монтирует? Это и во-первых, и во-вторых, и даже в третьих. Опыт ночных пилотов, подкрепленный иллюстрациями и видеороликами, поможет «сове» сделать первый шаг. А что до остального… как вопросы возникнут, так и обсудим. На этом же форуме, в этой же теме.

Новички всегда задают одни и те же вопросы. Это нормально. Однако время идет, кое-что меняется, и на те же вопросы можно дать уже совсем другие ответы. А можно и не дать. Вот, например, на форуме RC Universe очередное «свежее лицо» интересуется – а что будет, если взять большой многоцилиндровый двигатель, предназначенный для авиамоделей, и поставить его на радиоуправляемую машину? А?

Увы, мечтам свойственно разбиваться. Завсегдатаи форума начали с того, что авиационные двигатели просто слишком велики для шасси автомодели: не встанут. А если и встанут, что с того? К высоким оборотам такие моторы всё равно не приспособлены, и гоночная автомодель превратится в мирный трактор, мощный, но медленный. И даже работа с передаточными числами не поможет – слишком велика нехватка оборотов. Так что это – такой же тупиковый путь, как и, например, попытка использовать на автомодели два, а то и три двигателя: видели такое, ничего интересного. Хотя… хотя на этом месте дискуссия вдруг совершила своего рода «полицейский разворот». Ничего еще не ясно. Ни-че-го.

Гигантские модели самолетов всегда привлекают внимание. Несмотря даже на то, что в условиях скученного проживания практического смысла в таких машинах практически нет, и де-факто они превращаются в «профессиональные шедевры» вроде трехметрового ботинка или бесконечной связки сосисок, свою основную задачу – привлечение внимания – они выполняют исправно. Как, например, пройти мимо нового «гиганта» от Austars Model, анонсированного еще в минувшем сентябре - Cessna-152 ARF масштаба 1:4.

Несмотря даже на то, что Austars Model специализируется как раз на крупномасштабных моделях, разработка новой «Сессны» отняла у конструкторов около года: хотя в основе модели лежали чертежи 1978-го года, производитель подчеркивает, что перед нами – первая по-настоящему большая модель Cessna-152. Выглядит самолет с верхним расположением крыла даже не «как настоящий», а вполне реально: едва ли настоящие самолеты отделываются настолько тщательно и с таким вниманием к деталям. Ну а как ведет себя машина с размахом крыльев 244 см в воздухе – узнает тот, кто не устрашится трудностей, связанных с транспортировкой модели и выбором летной площадки.