Специальные цены   новые товары

Навигация в средней полосе России практически закончена, северные реки подернулись пленкой льда, корабли стоят в доках, команда в отпуске. Самое время начинать подготовку к следующему сезону! Встретить навигацию-2008 во всеоружии может помочь нам американская компания Mini Cat Racing, более известная своими «фантазийными» проектами. На этот раз, впрочем, продукт представлен вполне реалистичный: радиоуправляемый катамаран Samurai.

Первое и главное: при хороших условиях новый катамаран способен развить до 70 км/час. Поможет ему в этом бесколлекторный электромотор 540-й серии с водяным охлаждением, а также, разумеется, тщательно просчитанная форма корпуса. Союзу электроники и механики производители уделили особое внимание: отдельно подчеркивается, что сборка и отладка моделей производится вручную, а все детали прошли тщательную проверку на взаимное соответствие. В полном соответствии с текущими стандартами отрасли, новый Samurai поставляется практически полностью готовым к первому заплыву – и пускай в преддверии холодного и темного сезона это, на первый взгляд, не так важно, всё же надо помнить: «лето воротится», и встречать его лучше во всеоружии.

Радиоуправляемых самолетов производится много. Очень много. О каждом не расскажешь. И лишь единицы заслуживают внимания всегда – сколько ни было бы актуальных новостей. Такие самолеты выпускает компания Fliton; очередным из них стал Fliton Element 30 F3A ARF. Где-то простой, а кое-где очень сложный, новый «Элемент» предлагает своему владельцу нечто очень важное, а именно – возможность совершенствовать свои летные навыки, не растрачивая силы по пустякам.

Судите сами. Размер машины, с одной стороны, вписывается в требования F3A, с другой – не затрудняет транспортировку и не требует для полетов каких-то особых условий (подойдет любой хороший парк). Сборка модели не составит труда, а «пристяжные» крылья до предела упрощают транспортировку. Однако даже внешний вид этого электролета, не говоря уже о пилотажных возможностях, однозначно утверждает серьезный статус модели. Перед нами не игрушка: Element 30 оптимизирован под спортивный пилотаж. Новый самолет может стать профессиональным тренером для моделистов-спортсменов, а может быть просто главной моделью в ангаре рядового любителя. Главное, он адресован тем, кто хочет – и может – летать, переложив, насколько это возможно, все сопутствующие заботы на плечи конструкторов модели.

Большинство тем, связанных с чем-то «первым», будь то первый самолет или вертолет, первый тренер или первый после тренера настолько интересны и «горячи», что на них не осталось живого места. Однако, как показывает практика, неохваченных аспектов, так или иначе связанных с первенством, еще хватает. Очередное тому свидетельство – тема «первого ремонта», поднятая на форуме RC Design.

Героем безрадостного события стал владелец Kyosho Piper J3 – и с точки зрения содержательности беседы это очень хорошо: не какая-нибудь экзотика. Повреждения (которые, кстати, хорошо видны на подшитых к делу снимках) тоже вполне типичны: поломан пропеллер, изрядно пострадали нос и хвост. Чем не «типичные повреждения»? Вот так вот из рядового происшествия выстраивается целая интерактивная лекция, в которой внимательный читатель может найти ответ на множество «часто возникающих вопросов» о текущем ремонте радиоуправляемого летательного аппарата. Вот сколько пользы можно получить из рядового, в общем-то, происшествия в воздухе. А казалось бы!..

Осень – это ветер и дождь, короткий день и долгие сумерки. Тем, у кого пора знакомства с авиамоделированием пришлась на осень, остается только посочувствовать. Или, быть может, всё-таки приберечь сочувствие для тех, кто не удосужился и осенью?.. Такие самолеты, как Mustang P-51D от компании ParkFlyers, вполне располагают к оптимизму. Разумеется, если неподалеку есть приличный зал, в котором новый электрический «мустанг» способен раскрыть свои лучшие качества.

Несмотря на скромные размеры (лишь 76 см от кончика одного крыла до другого) и «несерьезную» пенопластовую конструкцию, Mustang P-51D претендует на максимально полное сходство с оригиналом – и уж точно рекордное для небольшого самолета, адресованного начинающим пилотам. И даже несмотря на то, что здравый смысл явственно подсказывает – после первых полетов богатство отделки несколько померкнет, - предложение все равно выглядит привлекательным. Особенно если учесть двигатель 300-й серии, 3-канальное FM-радио, обеспечивающее такую дальность работы, что и в чистое поле не страшно выйти, и цену. Вот и получается, что осень – далеко не столь угрюмое и беспросветное время года, как иногда кажется.

Ветер. Дождь. Дождь с ветром. Осень – она и на Валдае, и в Калифорнии склонна путать все планы. Не так уж и важно, откуда родом авиамоделисты, обсуждающие сезонные капризы погоды на форуме RC Groups. Важно – что проблемы у них одни, и заботы одни, и настроение одно. Осеннее.

Впрочем, осеннее настроение – это для поэтов. А авиамоделистам надо летать. А как летать при ветре? «Попробуй планер», - говорит один. (А ветер-то, наверное, даже и не для планера.) Другой ратует за небольшой электролет и захватывающие полеты под крышей в ближайшем зале, в теплой компании единомышленников. Третий отдает должное комнатному вертолету – чтобы устроить себе высший пилотаж, не нужно даже вставать с дивана! Словом, люди уверены: золотой осенью, когда дождь сменяется ветром, а ветер дождем, стихосложение – отнюдь не единственный способ провождения времени. Так что если вы желаете поделиться опытом, или напротив, узнать, чем еще можно занять долгие осенние вечера – добро пожаловать на форум.

Какие два слова являются ключевыми в деле электро-революции? На языке оригинала, наверное, это будут «brushless» и «LiPo». Да, бесколлекторные электромоторы, вооруженные литиево-полимерными элементами питания, во многом ответственны за переворот, произошедший в авто- и авиамоделизме несколько лет назад. Однако звон-то слышали все, а вот подробно разобраться с «бесколлекторными» удосужился еще не каждый ДВС-энтузиаст. Подробнее – на форуме RC Universe.

Собственно, толчком к более тесному знакомству становится живой опыт – когда видишь, как легко даются рутинные процедуры обладателем электромоделей, становится немного обидно терять столько времени, сил и средств на обустройство ДВС-машин и самолетов. Разумеется, дело вкуса – но если чувствуется, что настала пора переходить на «brushless» и «LiPo», то едва ли стоит цепляться за принципы. Такого же мнения (а то и более радикального) придерживаются и посетители форума, взявшиеся провести ликбез по современным технологиям. Моторы и элементы питания, контроллеры и зарядники – о том, что это такое и с чем это едят, люди рассказывают подробно и с охотой. Только успевай задавать наводящие вопросы!..

Удивительная закономерность: чем ближе конец года, тем больше производители радиоуправляемых моделей заботятся об интересах новичков. Самолеты, вертолеты, машины – разницы нет. Вот и последняя разработка DuraTrax адресована прежде всего дебютантам – до такой степени, что производитель даже не считает нужным указать класс своего нового оффроуд-произведения. Evader EXT – и достаточно. Лишь присмотревшись внимательнее, можно установить, что перед нами – моноприводная модель масштаба 1:10.

«Монстр», оборудованный, кстати, довольно серьезным электромотором 540-й серии Photon Speed 2, продается полностью укомплектованным и отрегулированным – покупателю перед выездом на трассу достаточно установить аккумуляторы. Конструкция Evader EXT отличается особой прочностью: любые механические поломки в течение первого года будут возмещены производителем по гарантии. В полном соответствии с современной модой, тот факт, что модель продается полностью собранной, ничуть не исключает возможности дальнейшего усовершенствования, напротив: производитель вот-вот опубликует «огромный» список деталей, способных вдохнуть в Evader EXT новую жизнь. Чем плохо?

Сколько радиоуправляемых авиамоделей поступает на рынок в течение месяца? Вопрос, наверное, риторический. Много. За каждой не уследишь. А значит, чем богаче идея, стоящая за моделью, тем выше шансы на выживание. За последней новинкой от Precision Aerobatics, которой является самолет по имени Addiction ARF, идея стоит амбициозная и четкая. А значит, как минимум есть повод поговорить.

3D-пилотаж – не элитное развлечение, а спорт, доступный каждому авиамоделисту. Да, именно этот небесспорный тезис и лег в основу новой модели. Обеспечивается он просто. Во-первых, Addiction полностью соответствует концепции ARF: самолет с размахом крыльев около метра поставляется собранным на 99%. Во-вторых, благодаря современным технологиям и материалам самолет получился очень легким, что сделало возможным применение легкой и весьма «бюджетной» силовой установки. Ну а главное – большая площадь плоскостей и тщательно просчитанная аэродинамика сделали самолет более чем снисходительным ко всем возможным ошибками, которые только может допустить начинающий 3D-пилот. Воздушная акробатика – дело непростое, и самолет здесь должен помогать пилоту, а не мешать. В этом конструкторы Precision Aerobatics уверены твердо.

Что такое воздушный винт, или, попросту, пропеллер? На первый взгляд, это просто такая перекрученная палочка с дыркой; пропеллер может тянуть или толкать самолет, а еще, не дай бог, врезать по пальцам. Однако, как показывает опыт, всё не так просто – под пристальным взглядом самая простая деталь самолета стремительно обрастает подробностями. Яркое многообразие воздушных винтов обсуждается сегодня на форуме RC Design.

Итак. Во-первых, различаются винты для ДВС и «электричек» (впрочем, мощные «электрички», по мнению участников обсуждения, заслуживают ДВС-винта). Во-вторых, бывают винты левого вращения (обычные), и правого – на самолетах «толкательной» конструкции. Их важно не перепутать, потому что куда девать правый винт, случайно заказанный на далеком иностранном сайте? Разумеется, всё это – лишь самые базовые, поверхностные различия. Как показывает ход обсуждения, мир пропеллеров еще более многообразен и сложен, чем это может показаться на первых порах. Век живи – век учись.

Когда одни и те же слова в разных языках имеют различное значение, это всегда повод для путаницы. Применительно к авиамоделированию, это может выглядеть так: в каталогах производителей модели подразделяются, в том числе, на «спортивные» и «пилотажные» (если можно так перевести термин «pattern flying»). Что означает такое разделение на практике, пытаются сейчас разобраться на форуме RC Groups.

А означает оно прежде всего особенности «американского английского». На этом языке «спорт» - это всего лишь активный досуг, не имеющий ничего общего с высокими достижениями. Отсюда, по мнению участников дискуссии, и характеристики «спортивной» авиамодели как щадящей и безопасной для себя и окружающих; спортивная модель готова прощать негрубые ошибки и нередко сама решает за пилота, выполнять маневр или нет. В этом, как считает аудитория, и заключается ее основное отличие от «пилотажки» - если последняя делает буквально то, к чему ее склоняет владелец, то спортивный (в американском смысле) самолет пытается угадать, чего же хотел пилот на самом деле. Словом, удивительное переплетение лингвистики и конструкторской практики, в котором пытаются разобраться, и не без успеха, люди из совершенно разных стран, для многих из которых, равно как и для нас с вами, английский вовсе не является родным…

Один из ведущих производителей радиоуправляемых вертолетов, ESky, преподнес очередной подарок «несерьезным» поклонникам винтокрылых моделей. RAH-66 CO-Comanche – компактная, красивая и очень недорогая модель знаменитого штурмового вертолета. Как раз то, что нужно начинающему «вертолетчику» - простая в настройке и управлении модель начального уровня от производителя, знающего толк и в серьезных вертолетах.

Двойной соосный ротор, приводимый двумя моторами 180-й серии, небольшой (длина 435 мм) и легкий фюзеляж - вертолет, управляемый по четырем каналом, представляет собой изящный компромисс между «развлекательностью» и «тренировочностью». Аппарат охотно прощает ошибки пилотирования, но охотно сотрудничает с пилотом, когда дело доходит до тонкой настройки; для прилежных учеников в комплекте с вертолетом поставляется симулятор, позволяющий оттачивать свои навыки без ущерба для техники. Добавим к этому практически безупречный исторический «экстерьер», и получим модель, способную порадовать новичка и не вызвать сильного раздражения у бывалого вертолетчика. Не такое уж частое явление, правда?

К собственному парку авиамоделей можно относиться по-разному. Например, можно купить или сделать самолет, а потом проводить досуг исключительно с ним до тех пор, пока это будет возможным технически. Можно делать, ставить на крыло, а потом продавать или дарить. А можно поступать, как поступает один из пользователей форума RC Universe. У него уже 14 полноразмерных авиамоделей, и он ищет свежие идеи насчет того, как же разместить весь этот авиаполк в своей мастерской.

К чести наших англоязычных товарищей, такая постановка вопроса никого из них не порадовала. Самолет должен летать. В противном случае электрика закисает, детали ветшают, да и вообще – скучает машина. Ведь самолет – существо одушевленное, даже если размах его крыльев не превышает полутора метров. На то автору темы и указывают, сопровождая, впрочем, указания конкретными советами по хранению крылатых машин. Хорошо, что мы можем заслушать обе стороны, ознакомиться с аргументами и мнениями, а потом сформировать по этому вопросу свою позицию, сформировать и выставить на всеобщее обозрение. То-то будет всем урок!

Чем занимались американские ВВС в начале 1942-го, пока на континенте немецкое командование уныло докуривало остатки Плана «Барбаросса»? А занимались они великими делами: бомбили японские базы на территории Китая. Отсюда, по утверждению пресс-службы Great Planes, и пошла боевая слава P-40 Warhawk – эскадрилья «летающих тигров» нанесла японцам чувствительное поражение, едва ли не впервые за всю тихоокеанскую кампанию. А теперь, благодаря P-40 Warhawk ARF, к этой страничке истории может прикоснуться каждый желающий.

Небольшая (размах крыльев менее метра), богато украшенная тигриными и акульими портретами машина может стать электролетом, а может – традиционной ДВС-моделью: в последнем случае самолет соответствует всем требованиям АМА класса 2610. Впрочем, в любом случае, является ли для потенциального владельца авиамоделирование спортом, или просто хобби, P-40 Warhawk ARF «отыграет» вложения по полной. Эталонное качество материалов и отделки, выверенная аэродинамика и флер исторической достоверности делают этот самолет чем-то большим, чем просто еще одна радиоуправляемая авиамодель, которую можно купить в магазине.

Багги масштаба 1:8 – во всех смыслах привилегированный класс. Из этой, в общем-то, не самой изысканной мысли конструкторы Hot Bodies сделали нетривиальный вывод: прежде чем дебютировать в классе 1:8, молодому автомоделисту нужно хорошо подготовиться на модели близкого класса. Такой, например, как RTR Lightning 10 Sport масштаба 1:10.

Если описывать новую модель в нескольких словах, то ключевым станет следующее словосочетание: «почти как настоящая». Технологически полноприводная ДВС-багги практически не отличается от «старших братьев», да и сочетание мощности и управляемости, судя по техническим характеристикам, представленным на сайте производителя, подобрано вполне взрослое. Словом, всё по-настоящему, но чуть-чуть проще и дешевле. Возникает лишь один вопрос: а к чему вообще эти реверансы в сторону «королей» масштаба 1:8? Разве можно отказать Lightning 10 Sport в самостоятельной ценности?

Воздушный бой Первой Мировой – нечто особенное. Такого мнения придерживается один из пользователей форума RC Design, и оспорить его трудно. По сравнению с боями Второй мировой – где «самолетики – как мухи над навозом», здесь всё происходит чинно, величественно, без суеты и спешки. Заключив так, автор решил построить «бойцовку» времен Первой мировой. Решил, построил и показал людям.

Казалось бы, где драма?.. Один человек построил прекрасный самолет (в качестве прототипа, кстати, использовался известный SPAD XIII, масштаб 1:8), остальные выражают сдержанный восторг. Что такого? Один лишь нюанс: это «бойцовка». То есть, модель, которой лучше бы на выставку, предназначена для того, чтобы крушить в воздухе другие самолеты, очевидно, не столь красивые. Как к этому относиться? Публика в некотором недоумении. А вы как полагаете?

Говорят, что нынешняя молодежь не способна (не любит, не желает) преодолевать трудности. Это, конечно, неправда. А правда в том, что мало у кого сегодня есть время и силы преодолевать всё подряд: трудности должны быть адресными. Именно такую философию заложили конструкторы Hobbico в основу своего «супер-тренера» под названием NexSTAR EP. Действительно, научиться летать – дело трудное. И никаких дополнительных, ни к чему не ведущих проблем на этом и без того нелегком пути быть не должно.

Во-первых, этот высокоплан с размахом крыльев 1720 мм готовится к полету в течение 20 минут. Во-вторых, особая геометрия плоскостей позволяет летать (и маневрировать) на сверхнизких скоростях, что, как мы понимаем, при обучении первое дело. В-третьих, в комплекте с моделью поставляется симулятор RealFlight с натуральной физикой, что особенно ценно для пилотов, дорожащих своим первым самолетом. Ну и наконец, после того, как владелец воспитает в себе базовые навыки пилотажа, дарить NexSTAR совершенно не обязательно: путем несложной настройки тихий «тренер» превращается в полноценную «пилотажку». Одним словом, сумма декларируемых достоинств новой модели так велика, что непонятно, как это вообще может продаваться за вполне вменяемые деньги.

Что нам известно о компании Align? Вопрос риторический. Нам известно, что располагается она на цветущем острове Тайвань, выпускает популярные модели вертолетов, широкий спектр комплектующих, аккумуляторы, вроде еще электромоторы… Но вот на форуме RC Groups обсуждение продукции Align разворачивается под несколько другим углом. Попросту говоря, что-то она, эта продукция, выходит с душком…

Резумеется, безупречного качества от бюджетной, по сути, техники никто не требует. Но где это видано, чтобы бракованные аккумуляторы категорически не обменивались, неправильные вертолетные лопасти угрожали здоровью покупателей, а прочая электроника с механикой жила на 10% дольше гарантийного срока? Здесь, что характерно, участники обсуждения разошлись по двум лагерям – одни ничего другого от Align никогда и не ждали (а что вы хотели за такие деньги?), другие искренне не понимают, в чем проблема. Знакомая ситуация, не так ли? Осталось только определиться со своей позицией по этому вопросу и подкинуть угля в раскаленную топку дискуссии.

Интернет-аукционы типа eBay всё глубже проникают в нашу жизнь. Где еще можно купить редкую интересную вещь, продать редкую интересную вещь, или… остаться в дураках самым неожиданным образом? Так вот, например, один из пользователей RC Universe запутался в валютах и в результате стал обладателем «коллекционного» конструктора Kyosho Mini Cooper за 2000?. Интересное приобретение, не так ли?

На самом деле, конечно, вопрос глубже сочувствия или насмешек над незадачливым аукционистом. Интересно посмотреть на ситуацию со стороны продавца. Вряд ли он чужой человек в RC-мире. Не чужой и не на правах анонима – в условиях современных коммуникаций все вокруг будут знать, что именно он беззастенчиво воспользовался чужой бедой. Так что обсуждение неминуемо приходит к вечным вопросам: имеем ли мы какие-то обязательства друг перед другом просто потому, что принадлежим к одной «системе»? А учитывая, что продавцом был, судя по всему, очень и очень молодой человек… Нет, без морального аспекта тут никак не обойтись. Итак, что бы вы предприняли на месте продавца…?

PT-109 – корабль не рядовой. Во время войны именно именно на нем героически тонул лейтенант Джон Ф. Кеннеди; таким образом судно вошло в историю. Теперь, благодаря компании Pro Boat, кораблю предстоит войти в историю снова, на сей раз – в историю судомоделирования: это первая реалистично выполненная модель известного судна в комплектации RTR.

В самом деле, PT-109 EP RTR поставляется полностью оснащенной, собранной и готовой к плаванью. Двойной мотор, электроника, радиосистема Pro Boat 27mHz AM – всё установлено, тщательно гидроизолировано, настроено. Так что, при должной сноровке, можно успеть еще опробовать новую модель до завершения навигации-2007. Интересно, как будет смотреться реалистичная модель военного судна на фоне фантазийных катеров и катамаранов? Вопрос, впрочем, риторический…

Несерьезное отношение к «летающему крылу» стремительно выходит из моды. Модели подобной конструкции всё более утверждаются в «мэйнстриме», о чем прямо свидетельствует новинка в ассортименте Richmodel Ltd. Многоцелевое, не очень дешевое, качественно сделанное и со вкусом оформленное «летающее крыло». А еще – очень большое.

В самом деле – для тех, кто привык видеть в «летающих крыльях» неубиваемые пенопластовые машины-камикадзе, знакомство с Lightning Dart может прямо-таки шокировать. Огромное (размах крыльев 1778 мм), рассчитанное на бесколлекторный мотор или бензиновый (!) ДВС, удобное в транспортировке летающее крыло способно перевернуть все сложившиеся представления. Еще бы посмотреть, как оно летает. Учитывая, что и обычные, маленькие и дешевые крылья ведут себя в воздухе довольно интересно, ожидать от Lightning Dart’а можно чего-то совсем уже нечеловеческого.

Дрифтинг как отдельное направление в автомоделизме развивается давно, быстро и вполне успешно; наверное, даже быстрее и успешнее, чем в «реальной жизни». Однако моделей, специально разработанных именно для гонок в этом стиле, по-прежнему немного: любителям приходится довольствоваться специальной дрифтинговой резиной или, если повезет, специальными «дополнениями» к популярным конструктором. Так что дрифтинговую модель масштаба 1:14, давно анонсированную компанией Sportwerks, ждали.

1/14 Tailwhip RTR Drift Car – таково полное наименование новой машины. Полный привод с карданной передачей, приличный электромотор 370-й серии, маслонаполненные амортизаторы и, разумеется, специальные дрифтинговые колеса – внутри модели нет ничего принципиально нового и вызывающе интересного, но в сумме всё перечисленное внушает сдержанное уважение. Цена, кстати, для специализированной модели также вполне терпимая. Как и следует из названия, Tailwhip RTR поставляется в полностью собранном и готовом к старту виде – ее будущий владелец может начать освоение искусства дрифтинга сразу же после покупки. Так что будущее у дрифтинга как такового становится еще более светлым.

Многое из того, что связано с насекомыми, трудно понять. Во-первых, почему довольно угрюмое и недружелюбное насекомое романтично прозвали «божьей коровкой». А во-вторых, почему маленький радиоуправляемый самолет, похожий на божью коровку из мультфильма, производитель – Light Flight – назвал просто Bug. Право, эти нарядные и радостные самолеты заслужили чего-то большего, чем называться как ошибка программы или мелкое кусачее насекомое.

Единственное, с чем не поспоришь – самолеты серии Bug невелики: размах крыльев «букашки» составляет всего лишь 58 см. На этом, однако, сходство исчерпывается – радиоуправляемый Bug благодаря сверхшироким плоскостям прекрасно держится в воздухе, и что немаловажно, его не приходится уговаривать взлететь. Что же касается посадки – производитель уверяет, что благодаря ЕРР-пенопласту, лежащему в основе конструкции, и малому весу модели самолет стал практически неубиваем. Словом – идеальная машинка для новичка. Который в первую очередь хочет летать, а уж потом – всё прочее.

Жизнь состоит из мгновений. Кого-то часто спрашивают, что же такого находите вы в своем увлечении, кого-то реже. Говорить об этом сложно. Однако не зря сказано – если в что-то не можете объяснить в двух словах первому встречному, значит, вы этого не понимаете. Вот и пользователи RC Universe решили наконец разобраться в сути вопроса. Начали, конечно, с отдельных моментов. Точнее – с лучших моментов, из которых, собственно, и складывается жизнь автомоделиста.

Итак, каковы же самые захватывающие моменты из тех, что мы будем вспоминать светлыми осенними днями на глубокой пенсии? Может быть, тот самый случай, когда трагги с неисправной сервомашинкой дважды в день выпрыгнула с трассы, пролетела несколько метров и приземлилась на все четыре? Или, скажем, как тогда, на соревнованиях в Германии… Или, быть может… Впрочем, из каких моментов складывается его собственная RC-карьера, каждый из нас решает самостоятельно. Но почему бы не поделиться «решением» с коллегами на форуме?..

Як-54 – машина особая. Чтобы это понять, не обязательно быть специалистом – достаточно лишь обратить внимание на ассортимент относительно небольшого производителя радиоуправляемых авиамоделей, такого, например, как East R/C. Если в течение одного месяца модели, имеющие в своем названии буквы «Yak-54», анонсируются дважды, значит… Впрочем, что это значит, лучше всего попытаться разобрать на конкретном примере – например, на недавней новинке Yak 54-50 MKII от того же East R/C.

На первый взгляд – ничего такого, за что можно было бы по-настоящему зацепиться. Сбалансированный размер (размах крыльев 1320 мм – уже достаточно для «взрослого» поведения в воздухе, но еще нет особых проблем в транспортировке), в меру широкие плоскости обещают богатые возможности 3D-пилотажа, но не превращают модель в игрушку, своеобразная конструкция фюзеляжа делает возможной установку целой гаммы ДВС и бесколлекторных электромоторов, облегчает доступ к электронике и радио… И всё это - за вполне адекватную цену. Наверное, в том и секрет Як-54: перед нами «самолет вообще», авиационный пластилин, которому можно без особого труда придать любую индивидуальность. Что, собственно, и продемонстрировали в очередной раз конструкторы East R/C.

В профессиональном спорте громкие переходы – дело обычное. Громкость перехода прямо пропорциональна затраченной на этот переход сумме. Словом, ничего интересного, кроме цифр. Спортивный автомоделизм пока, к счастью, представляет счастливое исключение: это именно спорт, а не денежный пресс. А значит, события, равные по масштабу недавнему переходу Янника Эйгойна (Yannick Aigoin) из стана X-Ray в «конюшню» Team Losi – нечто большее, чем следствие круговорота денежной массы.

Представлять Янника, думается, излишне: возможно, «культовый статус», на который намекает пресс-релиз Team Losi, ему и не по плечу, но в том, что это более чем заметная фигура на европейской оффроуд-арене. Неоднократный чемпион Европы, Янник Эйгойн решил начать всё заново, пересев с привычных моделей X-Ray на 8IGHT и 8IGHT-T и заручившись поддержкой Spektrum; ну а поможет ли это ему совершить долгожданный шаг вперед и стать наконец полноправным членом европейской оффроуд-элиты, покажет ближайшее будущее.

Вулкан – явление, способное легко привлечь к себе внимание задолго до того, как с ним начинает происходить что-то по-настоящему интересное. Новая разработка компании Carson, трагги Vulcano V.28, проявила характер, напрямую связанный с ее названием: о ней заговорили за несколько месяцев до того, как модель приобрела реальные черты. Сейчас, когда новый «Вулкан» наконец появился в продаже, он уже не воспринимается как серьезный новостной повод. И, кстати, напрасно.

Как уже не раз сообщалось, в качестве основы для новой трагги было выбрано успешное полноприводное шасси CY, изначально разработанное для багги. Впрочем, и здесь работа была проделана немалая: изменилась геометрия подвесок, да и вся конструкция была «пересчитана» под большие «монстровые» колеса. Снизился центр тяжести, в базовой комплектации появился мотор Force объемом 4,58 куб.см. – и как результат, мощная универсальная машина, совмещающая динамику багги с напором внедорожника. Впрочем, всё это давно уже известно всем, кто хоть немножко интересуется; а вот широкие возможности по усовершенствованию, позволяющие без особых проблем превратить стандартный Vulcano в Автомобиль Будущего, могут стать кое для кого настоящим откровением.