Специальные цены   новые товары

Наконец-то завеса тайны приоткрыта! Становится все интереснее и интереснее! Основная боевая машина команды RC8 предстала перед нами во всей красе. Пока только на фото, но это фото - первая достоверная информация, поступившая к нетерпеливой общественности после анонса Team Associated собственной гоночной команды RC8, намеревающейся выступать в соревнованиях автомоделей внедорожников 8-го масштаба. Напомним, что названная по аналогии с масштабом команда RC10 довольно долго и успешно выступала в соревнованиях различных рангов, создав при этом ряд безусловных хитов в мире монопроводных внедорожников. Хочется надеяться, что и команда RC8 не ударит в грязь лицом как в техническом, так и в гоночном плане.

Следует отметить, что подход к проектированию подвески довольно интересен, о чем позволяет судить весьма нетрадиционная форма и наклон "бабочек" стоек амортизаторов. В остальном машина выглядит как довольно стандартный представитель класса багги-8, в отличие, например, от болида Team Magic с его футуристическим и крайне нестандартным дизайном. Кстати, его анонс тоже был растянут на довольно долгое время, превратившись в какую-то мыльную оперу и, по сути, продолжается до сих пор, даже несмотря на то, что машина уже довольно давно продается.

30-го января 2007 года ведущие онлайн-СМИ опубликовали сразу два анонса, заслуживающих повышенного внимания. Во-первых, североамериканская Corally представила в сети фотографии турингового шасси масштаба 1/10 Corally RDX Phi - развитие весьма успешного шасси RDX.

В свою очередь, британская компания Shumacher пошла дальше и помимо фотографий опубликовала полные технические характеристики турингового шасси масштаба 1/10 нового поколения mi3.

Фотографии нового шасси от Shumacher уже представлены на официальном сайте компании Там же можно узнать и цену, которая составляет 299 английских фунтов. Много это или мало - решать потенциальным покупателям.

Обе машины могут похвастаться всеми атрибутами современной туринговой модели. Это сверхнизкий центр тяжести, множество деталей из фрезерованного высокопрочного алюминия, ременный привод (мода, однако!) и богатейшие возможности по тонкой настройке параметров шасси. Обе модели адаптированы под новые требования по количеству элементов питания, которое имеет тенденцию к снижению. Вместо привычных 6 банок в батарее разрешены всего 5, а японские водители уже опробовали на собственном опыте и 4 банки в батарее.

«А вот мы-то в ваши годы!..» - в эту игру можно играть на любом поле, и авиамоделизм здесь предлагает просто-таки сказочные возможности для самовыражения. Совсем недавно у людей не было готовых моделей, в лучшем случае – конструкторы, и ничего: летали и радовались. Да что там говорить – и клея не было современного, сутками ждали, пока склеенные поверхности изволят высохнуть!.. Такое обсуждение, и именно в таком ключе, разворачивается сегодня на форуме RC Groups. От высокого до смешного – один шаг, и участники дискуссии с видимым удовольствием перемещаются между этим полюсами.

Для кого-то «в наши годы» понятие «дистанционное управление» означало 20 футов крепкой лески (20 футов – не маловато ли?). Кто-то, относясь к вопросу более серьезно, рассказал о прелестях ручного запуска ДВС – какой уж там ручной стартер! (А потом скорее в небо, пока ядовитое неочищенное топливо не растворило гибкую подводку, а как же!) Но стоит ли перечислять четыре страницы воспоминаний? Лучше посмотреть на всё это своими глазами, а может быть, и добавить что-то от себя. Наш опыт, наверное, в любом случае будет уникальным, учитывая место и время, в котором выпало нам осваивать азы авиамодилирования.

Во всем северном полушарии зима медленно катится к неизбежному финалу, а вместе с ней – и сезон полетов в зале. Еще какой-то месяц – и авиамоделистов неудержимо потянет на свежий воздух. А значит, к каждой возможности «попробовать что-нибудь новенькое» сегодня надо относиться особо бережно. И возможно, для кого-то этим «новеньким» станет любопытный (чтоб не сказать по-другому) биплан Dualsky Challenger от компании 2dogrc. Кто-то скажет – игрушка. Может быть, и так. Зато даже начинающий пилот не сосчитает этой «игрушкой» (размах крыльев – чуть больше 70 см) все стены в своем зале.

Несмотря на то, что Dualsky Challenger поставляется в виде «конструктора», постановка модели на крыло не должна отнять много времени: высокое качество резки в сочетании с четкой схемой сборки способны существенно облегчить процесс. Модель рассчитана на использование бесколлекторного мотора 300-й серии, что лучше всего иллюстрирует серьезность намерений производителя – Challenger действительно предлагает неплохие возможности по части 3D-пилотажа. Тем же, кого не убеждают цифры, достаточно ознакомиться с видеозаписью, подготовленной специалистами 2dogrc, где Dualsky Challenger представлен во всей красе.

Мир очень велик. Сейчас, когда мы, в целом, примеряемся к первому снегу с широкой лопатой, житель Аделаиды, что в Австралии, присматривается к оффроуд-моделям для «бэшинга», то есть, говоря по-человечески, для штурма пересеченной местности в «прыжковом» режиме. Дело, разумеется, проходит на форуме RC Universe. Итак, если брать по большому счету, кто сегодня лучше всего оборудован для такого досуга – может быть, Revo 3.3? Или тот же T-maxx? Или, скажем, Hoboa? Кто с честью выдержит все испытания Красного Континента и не запросится на капремонт подвески после первого дня соревнований?

Вообще, чем ценно такое вот форумное общение – волей-неволей получишь ответ не только на свой узкий вопрос, но и неплохой ликбез по теме в целом. Разумеется, если готов слушать и понимать. Вот, например, по текущей теме. Во-первых, что происходит с моделью при прыжках, что именно испытывается на прочность? Во-вторых, какие конструктивные особенности «монстра» эту самую прочность и долговечность определяют, и насколько эффективно? И лишь потом, какие конкретно модели в этой связи целесообразно рассматривать? Всего лишь две страницы – и тема «модели для бэшинга» практически раскрыта. Самое время задавать дополнительные вопросы!

Теперь у нас новый модный дизайн. Кроме того, очень сильно переделан раздел магазинов и туда добавлена вся скопившаяся информация. Если кто-нибудь найдет ошибки или недостающие магазины - не поленитесь заполнить соответствующую форму.

В ближайшие 2 недели состоится переезд сайта на другой хостинг с более мощным сервером. Поэтому если кто-то не сможет попасть сюда в течение суток - не пугайтесь, зато потом все станет работать намного быстрее.

Авиамоделизм, несомненно, переживает очередной всплеск популярности – новых людей приходит в хобби всё больше, и востребованность радиоуправляемых моделей, рассчитанных на не самых опытных пилотов, растет. По всем законам рынка, это не может не привести к «размытию продукта» – и первоочередная задача сильных игроков заключается как раз в том, чтобы задать стандарты качества для тех, кто идет следом. Скорее всего, Diamante 25e ARF – новый самолет от компании E-Flite, - лучше всего рассматривать именно в этом ключе.

Diamante 25e можно назвать многоцелевой машиной – производитель утверждает, что модель ориентирована на широкий круг авиамоделистов с самым различным опытом, и каждый найдет в этом изящном электролете что-то себе по вкусу. Известный пилот Питер Голдсмит (Peter Goldsmith), создавший эту модель, постарался вложить в Diamante 25e весь свой немалый опыт, чтобы получить на выходе эталон – самолет, каждый отклик которого должен быть безупречным. Насколько удачным получился опыт – покажет время; однако уже сейчас можно заявить, что сочетание качества материалов, конструктивных характеристик и мощности (модель рассчитана на бесколлекторник E-flite Power 25 или Power 32, но, разумеется, допускает использование любого другого мотора подобной размерности) обещает многое.

Катана – предмет холодного оружия, в умелых руках превращающий убийство в искусство. Авиамоделизм – занятие исключительно мирное, ни о каких убийствах не может быть и речи. Эстетика, впрочем, остается на месте: новая Katana от Nitro Models прекрасно сочетает и сдержанно-изящный экстерьер, и благородное поведение в воздухе. Впрочем, «умелые руки» здесь – условие более чем необходимое.

Речь идет о новой авиамодели от известного производителя, полное название которой - Giant Scale Katana 50CC ARF. Ну, «гигантский масштаб» - своего рода преувеличение: размах крыльев едва превышает два метра. Всё же остальное вполне серьезно - инженеры Nitro Models поставили перед собой задачу создать с нуля модель, безупречную во всех смыслах. Внешний вид модели каждый может оценить самостоятельно, аэродинамика гарантированно отличная, а адекватную мощность обеспечивает бензиновый двигатель объемом от 45 до 50 куб.см., что делает новую «Катану» безусловным лидером по соотношению массы и подъемной силы. Словом, все детали выглядят безупречно, а сложится ли они в гармоничное целое – вопрос, который каждый должен решить для себя самостоятельно.

Бальза – материал эстетский, требующий любви. Пенопласт – материал дешевый, требующий творческого подхода, экспериментов. И бальза, и пенопласт со всеми его производными широко используются в авиамоделировании. А вот материал современный и в то же время доступный, композитный пластик, почему-то до сих пор не особо популярен. В чем причины подобной дискриминации? О том и разговор на форуме RC Design.

Первые аргументы, конечно, лежат на поверхности. Композит не так приятен в работе, как бальза, и не так прост, как пенопласт; при обработке композит плохо пахнет. На первый взгляд – вполне весомые причины, и никакие сильные стороны композитных материалов ситуацию изменить не в силах; однако всё ли так просто? И действительно ли мы говорим о современных композитных материалах, а не об их далеких предках? Обсуждение уже перешло на четвертую страницу, а вывод пока можно сделать только один: всё не так просто.

Масса – ниже. Мощность – выше. Вот две основные ценности, которых придерживаются конструкторы ДВС для радиоуправляемых авиа- (да и не только «авиа») моделей. В этом смысле новый «четырехтактник» от Saito Engines, FA-62A, хоть и не являясь грандиозным прорывом инженерной мысли, поставленную задачу – занять пустуюшую нишу между размерностями .56 и .72, - вполне способен эффективно решить.

Судите сами: новый одноцилиндровый ДВС лишь на 4 грамма тяжелее своего собрата серии .56, что позволяет говорить о существенном увеличении соотношения мощности и веса, то есть основных параметров, по которым оценивается двигатель для авиамодели. Объем FA-62A составляет 10,21 куб.см., вес – 464 грамма. Новый двигатель подходит для всех моделей, рассчитанных на установку двигателя размерности от .40 до .72.

Долго, очень долго одним из преимуществ самолета на электротяге была тишина. Тихий электромотор сравнивался с тарахтящим ДВС и неизменно побеждал – по крайней мере, в сознании свои поклонников. Теперь, когда электролеты догнали ДВС по многим действительно значимым показателям (а где и опередили!), любители задаются совершенно другими вопросами: как же добиться от электромотора реалистичного звука? Такого, какой издает «настоящий» (читай – ДВС) самолет? Об этом, собственно, и беседуют сегодня на форуме RC Groups.

На первый взгляд, конечно, задача выглядит тривиальной. Установить звуковую плату, связать ее с «газом», поставить один или два компактных динамика… На словах всё просто, но на деле получается, что человеку приходится выходить далеко за рамки своей обычной компетенции: помимо познаний в аэродинамике, умения резать пенопласт и держаться за отвертку, авиамоделисту необходимо разбираться в микроэлектронике! Вот и думай, как участники обсуждения, не слишком ли дорого приходится платить за отход от истоков, и чем на самом деле оборачивается «удобства»? Впрочем, мировоззренческие вопросы ничуть не мешают решать текущие проблемы, и самолеты с электродвигателями зазвучат по-настоящему, дайте только время.

В мире «больших» моторов карбюраторы едва лишь успели уступить дорогу электронике, но уже приравниваются к чуду механики, а люди, способные их регулировать, к волшебникам (которых, впрочем, не бывает). К счастью, моделизм не позволяет людям расслабляться, и в современных ДВС альтернативы старому доброму карбюратору не видно. Следовательно, материал, опубликованный на сайте журнала RC Car Action, обречен на успех.

Статья, озаглавленная примерно как «Секреты карбюратора», не должна вводить в заблуждение своей несколько размытой направленностью: несмотря на то, что на врезке популярно объясняется, что такое карбюратор вообще и для чего он пригоден, основная часть материала рассчитана на вполне сведущего читателя. На того, кто уже присматривался к регуляторам карбюратора, к этим странным винтикам и шпилькам… Впрочем, конечно, всё не так страшно: при четком понимании общих принципов работы процедура настройки становится… ну, всё равно не простой, но хотя бы предсказуемой и, что немаловажно, интересной. Так что, как говорится, «must read».

Как всегда, с приближением весны тема авиа-тренеров становится всё более актуальной: то ли производители ожидают наплыв новых людей в хобби, то ли беспокоятся о пилотах, утративших, подобно известным «подснежникам», за холодные и темные месяцы, все свои летные навыки. Так или иначе, сообщения о новых тренерах поступают едва ли не ежедневно, и среди них попадаются довольно любопытные. Вот, например, Hangar-9 построил «реактивнообразный» тренер, F-22 Raptor PTS, и понимающими людьми это оценивается не иначе, как сенсация.

Новый тренер, выполненный «в рифму» с самым популярным stealth-истребителем, предлагает принципиально новый подход к обучению полетам: возможности модели растут вместе со способностями пилота. Так, на ранней стадии ученик может использовать дополнительные пластиковые стабилизаторы, удерживающие самолет в равновесии даже тогда, когда ему по всем понятиям положено сваливаться в пике; потом, разумеется, эти «костыли» можно и нужно снимать. Похожим образом дело обстоит с элеронами; их активное использование начинается тогда, когда пилот к этому готов. Перечислять все возможности, характеристики и атрибуты этой машины, полностью готовой к полету (установлена даже 6-канальная (! – sic!!!) радиосистема) можно долго; добавим лишь, что в комплекте с тренером поставляется, помимо всего прочего, и симулятор FS One Solo. Словом, ажиотаж, закипающий вокруг F-22 Raptor PTS, полностью оправдан, и лишь одна деталь смущает ум: разбить такую красоту при первой же посадке будет очень и очень обидно.

Современный «тренер» - понятие противоречивое. На одной чаше весов – собственно тренировочные качества, терпимость к ошибкам пилота, простота в сборке и настройке. На другой – эстетическая составляющая: своим внешним видом «тренер» должен как минимум не отпугивать избалованного потребителя. Очередную попытку уравновесить эти параметры предприняла компания Great Planes, предложив на суд публики свой новый пенопластовый FlatOuts Zero ARF.

Самолет, стилизованный под обобщенный истребитель Второй Мировой, позиционируется как «всепогодный», одинаково успешно (ударение на слове «одинаково») проводить обучение и в зале, и на открытом воздухе даже при ощутимом ветре. Действительно, с одной стороны – скромные размеры (размах крыльев – 915 мм), а с другой – достаточно серьезный ДВС, с которым еще не в каждый зал пустят… Внешний вид модели также оставляет двойственные впечатления: форма вроде уместная, и на отдалении самолет должен смотреться нормально, но вблизи «двухмерный» фюзеляж выглядит довольно странно. Словом, универсал явно удался. А уж в хорошем смысле или в плохом, это каждый владелец решит для себя сам.

Парадокс: несмотря на то, что радиоуправляемых самолетов на порядок больше, чем машин, автомобили предлагают более широкие возможности для творческого самовыражения. Просто потому, что самолет может не взлететь. А машина – поедет. О том, у кого какая машина ехала, и как далеко, ведется обстоятельная беседа на форуме RC Universe. Беседа, обильно сдобренная тезисы иллюстративным материалом.

Трехосные «монстры». Гибриды, соединяющие конструктивные решения сразу двух (а то и не двух) популярных шасси. Удивительные самоделки и перекроенные до неузнаваемости стандартные модели. Парад безумств, открытый еще прошлым летом, регулярно пополняется всё новыми образцами народного творчества зарубежных автомоделистов. А наших людей, насколько можно понять, пока в этом ряду что-то не видно. И есть в этом что-то неправильное, не находите?

Jammin присоединился ко всеобщему поветрию на выпуск микромоделей в масштабе 1:18 с ДВС. Его новая машина, Jammin Mini CRT.5 Truggy, полностью соответствует всем законам жанра: шасси в общих чертах повторяет геометрию старших моделей, а резвость модели обеспечивает вполне «взрослый» мотор объемом в половину куб. см. Утверждается, что технологии при разработке модели использовались те же самые, что и при создании очень успешного трака масштаба 1:8 Jammin X1-CRT.

В продаже машинка будет доступна уже в феврале. На выбор будет предлагаться PRO-версия в виде кита, которая стартует на рынке первой и, чуть позже, RTR-версия для тех, кто не любит корпеть над машиной с отверткой в руках, а предпочитает из "коробки на трассу". Цена за кит объявлена производителем вполне внушительная - ?325. Машина в этой комплектации будет поставляться собранной примерно на 80%, без мотоустановки и электроники. Остается заметить, что по крайней мере в одном параметре, а именно – по части потолка цены для этой ниши, Jammin удерживает безусловное лидерство.

Авиамоделизм – увлечение сравнительно недорогое. Не сравнить, к примеру, с яхтенным спортом или подводной спелеологией. Однако ж факт остается фактом: случается, на новую модель, которая объективно необходимо, денег не хватает. Или хватает, но впритык. И тогда – либо выкладывать последние деньги за не самый лучший ARF, либо попробовать сэкономить, взяв «конструктор». А уж о том, какая из этого всего получится экономия, и говорят сегодня на форуме RC Design.

Казалось бы, простая тема – а сколько факторов надо учесть! Во-первых, конечно, время. Стоит ли сэкономленная тысяча рублей времени, потраченного на сборку (если разумеется, забыть о сопутствующем сборке удовольствии)? Во что на самом деле обойдется «кит» с учетом стоимости пересылки из далеких теплых стран? Наконец, если использовать качественное оборудование, будет ли «конструктор» в самом деле дешевле? Вопросов много, ответов еще больше, и все немножко разные. Главное же вынесено прямо в заголовок: всё дело в том, чего хочет человек – летать или строить. На этом, казалось бы, можно ставить точку… но зачем, когда столько всего хорошего можно еще обсудить?

В мире автомоделизма есть темы, которым свойственно так или иначе проходить мимо большинства отечественных любителей. Причины, как правило, разные – но чаще всего всё же это связано с ничтожными практическими перспективами новинки. А еще чаще – с инерцией. Времена, когда «шоссейным» автомоделям было некуда податься, когда нигде не было ни залов, ни энтузиастов, готовых организовывать соревнования и «покатушки», стремительно уходят в прошлое. А следовательно, новинка от компании PROTOform заслуживает самого пристального внимания.

Речь, конечно, о DNA2 – серии кузовов для 190-мм автомоделей, являющейся прямым потомком серии DNA1, которая менее чем за полгода существования успела полюбится многим любителям по всему миру. Отличительные черты кузова DNA2 – увеличенный клиренс, позволяющий устанавливать шины диаметром 64 мм, адаптированность под особенности сцепления резины с ковровым покрытием, несколько более агрессивный вид, а также, разумеется, унаследованное от предшественника качество отделки. Новые кузова полностью соответствуют стандартам ROAR & JMRCA, а также, по заявлению производителя, подходят ко всем без исключения 190-мм автомоделям.

К теме «необычных авиамоделей» мы вынуждены возвращаться всё чаще и чаще: дело того явно стоит. Впрочем, необычность – понятие относительное: может быть, компоновка, которой отличается Long EZ, как раз и является самой естественной для радиоуправляемой модели? Судя по тому, с какой теплотой отзываются об этой машине владельцы на форуме RC Universe, за нескладной конфигурацией крыльев действительно скрывается нечто особенное.

Возможно, дело в том, что принцип, лежащий в основе конструкции Long EZ, идеально подходит для беспилотных радиоуправляемых самолетов – не моделей, а вполне «взрослых» летательных аппаратов. Заднее расположение крыла не мешает видеосъемке, большая площадь плоскостей обеспечивает завидную устойчивость не в ущерб управляемости… одним словом, становится понятно, откуда у моделей Long EZ тенденция к увеличению масштаба. Беспилотный радиоуправляемый самолет стирает различия между моделизмом и авиацией, и счастливым увлеченным владельцам этих машин остается лишь по-хорошему позавидовать.

Успех необходимо развивать. Тонкая грань между развитием успеха и эксплуатацией «героического прошлого» - вот что отделяет серьезного производителя от случайного гостя на рынке. XRay – производитель более чем серьезный. И последняя новинка, анонс которой появился на сайте компании в начале года, подтверждает: компания действительно заботится о своих приверженцах. XT8, гоночное трагги на основе успешной ДВС-багги масштаба 1:8, XB8, появится в продаже весной 2007 года.

Класс трагги давно перестал казаться чем-то новыми и неизученным, и почти все серьезные производители автомоделей делают на эту нишу достаточно серьезную ставку. Однако XT8 от XRay получает серьезное конкурентное преимущество уже по праву рождения: не каждое трагги ведет родословную от европейского чемпиона.

Актуальность тем, обсуждаемых на зарубежных форумах – всегда дискуссионный вопрос. Даже если речь идет о таком традиционно русском понятии, как лёд. Просто потому, что со льдом в русских столицах как-то не заладилось, а американцы, как назло, обсуждают нюансы посадки авиамодели на застывшую поверхность водоема. Впрочем, что ж тут плохого? Каждый, кто соскучился по холодной нордической забаве, может освежить память, поучаствовав в дискуссии на форуме RC Groups.

Собственно, базовый вопрос прост и ясен. Лед встал. Самолет взлетел. Самолет пошел на посадку и коснулся льда. Коснулся и поехал. Ехал до тех пор, пока не уперся в сугроб, которому посчастливилось вырасти на пути блудного самолета. Разумеется, это не метод: кто знает, куда укатится модель при следующей посадке? Естественным выходом автор темы полагает замену колес на лыжи – как, собственно, и было заведено во все времена в полярной авиации. Впрочем, выбор шасси – это лишь верхушка айсберга; вопрос посадки на лёд куда более многогранен, чем это может представиться поначалу, и развернувшееся осуждение сулит участнику и зрителю немало сюрпризов.

Правило «80/20», очевидно, распространяется на всю Вселенную: иначе чем объяснить тот факт, что 80% новостей из мира моделизма предоставляют нам 20% производителей? О компании The World Models мы говорили совсем недавно, и вновь нет повода не отметить этого производителя, отстрелявшегося сразу тремя новыми авиамоделями. И как минимум одна из них, Spot On 50, заслуживает внимательного рассмотрения.

В сущности, Spot On 50, небольшой, но не миниатюрный самолет, интересен не только сам по себе, но и как демонстрация «фирменного стиля» The World Models. Самолет с размахом крыльев около 1360 мм предназначен для показательных выступлений на авиамодельных шоу, что само по себе сильная заявка. Факторы, ее подтверждающие – это и прочная конструкция при небольшой массе, и очень аккуратная обработка поверхности с фирменным покрытием ToughLon, благодаря которому «боевая раскраска» выглядит опрятно и естественно не только издали. Модель продается без двигателя, и это можно рассматривать как знак доверия покупателю: потенциальный обладатель Spot On 50 прекрасно знает, какой из 4-тактных ДВС позволит самолету лучше всего справиться со стоящими перед ним задачами.

Что нового может быть в планере? Законы аэродинамики не менялись со дня сотворения мира. Гравитация тоже не эволюционирует. Иногда кажется, что планер – что «большой», что радиоуправляемый, – достигнув однажды совершенства, застыл навсегда. Впрочем, восторг – удел дилетантов, а профессионалы, занятые в компании Northeast Sailplane Products, считают иначе. Очередное тому доказательство - Mystic E, новый радиоуправляемый планер с электромотором.

Размах крыльев новой модели составляет 285 см. Уже настраивает на серьезный лад – не тот планер, который можно забросить в багажник «по настроению», чтобы вытащить (или не вытащить), доехав до ближайшего холма. При этом, однако, модель является очень легкой для своих габаритов, что достигнуто не в ущерб прочности. Вообще, соотношение веса, подъемной силы и управляемости, которые демонстрирует Mystic E, является одним из лучших в своем классе. Нет, законы природы инженерам NSP обмануть не удалось, да и задачи такой не ставилось. Просто опытные планеристы наконец-то получили в свое распоряжение почти полностью готовую к полету машину, позволяющую реализовать все накопленные с годами амбиции. Разве этого мало?

В каждом деле есть стандартные процедуры, выполняемые в строгой последовательности – то из удобства, то ради безопасности, то просто по традиции. Также и во время предполетной подготовки модели-электролета. Включаем радио, затем устанавливаем батарею в самолет… Казалось бы, что тут такого? Но один из посетителей форума RC Groups решил восстать против традиций. Итак, вопрос ребром: нуждается ли в усовершенствовании одна из самых рутинных процедур, которую только можно представить?

Разумеется, речь идет не о каждом радио, а о Spektrum. То есть о системе, которая надежно защищена от блуждающих помех (из уважения к которым, собственно, и введена стандартная последовательность включения). О системе, в которой так легко случайно переключить «предохранитель» рукавом свитера и в самый неожиданный момент остаться без пальца (автору темы, по его собственным словам, просто повезло). Итак, можно ли на основе опыта, едва не ставшего трагическим, говорить о пересмотре базовой техники безопасности при обращении с электролетами? Или стоит прислушаться к мнению первых участников дискуссии, предлагающих не совать руки куда не надо, и не переоценивать помехостойкость «спектрума»? А казалось бы, такой простой вопрос…

В сети появилась информация о сроках проведения легендарной серии гонок Kyosho Masters 2007. Серия была начата в 1999 году и стала негласным стандартом для проведения соревнований подобного уровня. В этом году гонка будет проводится в 9-й раз и примет всех желающих в категорях Элита (Elite), Эксперт(Expert) и Лига(League). Сулят в каждой категории замечательные призы, и по окончании обещают закатить банкет. Ожидается присутствие и участие действующего Чемпиона Мира Марка Павидиса и его гоночной команды. Марк ответит на вопросы всех желающих. Так же для общения будут доступны Чемпионы Мира и прочие Чемпионы прошедших лет. Условие для участия только одно: необходимо участвовать на моделях производства Киошо.

Сроки проведения мероприятия предварительно назначены на 15-17 июня 2007 года, в качестве места проведения выбран французский Sucy-En-Brie. Заявку на участие и вопросы по организации сего действа можно отправить на masters@kyoshoeurope.com. Готовимся?

Бутылка – это всегда нечто большее, чем просто сосуд с жидкостью. Оставляя в покое содержимое, напомним о кораблях и прекрасных дворцах в бутылках; из бутылок строят жилые дома и даже культовые сооружения. Так чего удивляться тому, что бутылка пластиковая оказалась перспективным материалом для постройки радиоуправляемых авиамоделей? Эта «неудивительная» тема как раз и обсуждается во всех подробностях на форуме RC Design, еще с декабря минувшего года.

Ключевое слово – ПЭТ. Именно так сокращается название материала, благодаря которому бутылка получила прописку в авиамоделизме. Впрочем, из обсуждения мы выносим не только слово. Еще мы узнаем, что в Культурной Столице уже налажен промышленный выпуск электролетов из ПЭТ (между прочим, красиво, недорого и, говорят, совершенно неубиваемо). Впрочем, покупать совершенно не обязательно – зачем лишать себя удовольствия поработать с бутылками, тем более что все нюансы мастерства можно выяснить прямо здесь, на форуме?

Не так много найдется компаний, каждая новинка от которых становится поводом для подробного обсуждения. Одной из них, безусловно, является Great Planes: продолжительное отсутствие новостей от этого популярного производителя воспринималось как дыра в информационном пространстве. Впрочем, дело, кажется, пошло на лад: на минувшей неделе появились долгожданные известия: в продажу поступает новая авиамодель, спортивная копия в масштабе 1:4 под названием RV-4.

Эта машина предназначена прежде всего начинающим спортсменам-моделистам – то есть тем, для кого настала пора учиться реалистичным полетам. Модель, полностью соответствующая требованиям IMAA, допускает большую гибкость в том, что касается выбора силовой установки: подойдет и электромотор, и 2- или 4-тактный ДВС объемом от 10 до 15 куб.см. По данным производителя, для приведения модели в боевую готовность (после, разумеется, выбора и покупки двигателя, радиоаппаратуры и фигурки пилота) достаточно 20 часов. Ну а потом – только в небо!

Где-то дни и ночи на пролет гремит пиротехника, радуется душа и портится здоровье, а где-то, напротив, переход с 31-го на 1-е, и с 2006 на 2007 – дело скорее техническое; как началось в конце минувшего года на форуме RC Universe обсуждение авиационных двигателей, так и проходит – в обычном режиме, ни дня не пропуская! Позавидуешь такой выдержке, поневоле прислушаешься к словам таких людей более внимательно.

А речи, в самом деле, ведутся небезынтересные. Есть «тренер» от Great Planes, требующий ДВС 60-й серии. И есть два двигателя, один от O.S. Engines, а другой – от Super Tiger, почти вдвое дешевле. И вопрос стоит даже не так – какой двигатель лучше; вопрос стоит иначе: что это за «супер-тигр» и до какой степени продукции этого производителя вообще можно доверять? То есть интересная цена, конечно, провоцирует на определенный риск. Другое дело – можно ли вообще выиграть хоть что-то в этой китайской лотерее? И, невзирая на праздники и прочие отягчающие обстоятельства, завсегдатаи форума, рассмотрев тему под разными углами, сошлись на мнении, что – можно. При определенных, разумеется, обстоятельствах.

Современного авиамоделиста удивить нелегко. Казалось, за последние годы производители радиоуправляемых моделей упорным трудом умудрились закрыть все темы, вызывающие обыкновенное любопытство: вдоволь повидали мы и точнейших копий знаменитых машин, и причудливых «фан-флайеров», и огромных многомоторных моделей. Однако новинка от Nitro Models заставляет вновь посмотреть на мир широко раскрытыми глазами. Знакомьтесь: тяни-толкай по имени Rutan Defiant 74!

В обычной, «взрослой» авиации двухмоторный «тяни-толкай» не прижился: несмотря на определенные преимущества, обеспечиваемые линейной конфигурацией двигателей, дальше экспериментальных образцов дело не пошло. Однако модели от Nitro Models, судя по всему, обеспечена если не слава, то по меньшей мере долгая и счастливая жизнь: крупная, броская, в хорошем смысле оригинальная модель выгодно выделяется на фоне многочисленных «одноклассников». Несмотря на удивительную компоновку (два ДВС стоят «в ряд», один тянет машину вперед, другой толкает), Rutan Defiant 74 – не сувенир, а вполне «рабочая» модель со ярким характером. А что еще нужно для успеха?

Энтузиасты спортивного автомоделирования долго ждали и дождались. В первые дни нового года Team Associated сделала слухи фактом: новая перспективная разработка этой компании, спортивная багги масштаба 1:8, получила официальный статус. Название, которое раньше преподносилось как «рабочее», изменений не претерпело: багги, на которую Team Associated делает ставку на будущее годы, сохраняет на собой имя RC8.

Впрочем, одним только официальным анонсом дело не ограничивается (иначе стоило бы об этом упоминать еще раз?). Одновременно Team Associated объявляет о формировании новой команды для участия в международных соревнованиях – команды под названием Factory Team RC8. Любители, внимательно наблюдающие за новостями в автомодельном спорте, оценят это сообщение по достоинству: команда Team Associated дебютирует в классе багги 1:8! И это, разумеется, делает интригу особо острой – лозунг спартакиад народов СССР «главное не победа, а участие» никогда не был популярен у руководства этой амбициозной компании.

Отсчет дней нового года не то что пошел, а уже идет, и достаточно уверенно; производители же радиоупоравляемых моделей и аксессуаров что-то не торопятся вылезать из оцепенения, в которым им, как иностранцам, вроде и не положено находиться. Впрочем, в скудном потоке новостей первых дней 2007 года по-хорошему выделяется известие от компании O.S. Engines, которая решила порадовать энтузиастов крупномасштабного авиамоделирования новым «копийным» двигателем.

Четырехцилиндровый (!) мотор, получивший имя IL-300 Dia-Star, является масштабной копией авиационного двигателя Sirius, популярность которого пришлась на 20-е и 30-е годы минувшего века. Рядный четырехтактный двигатель, повторяющий прототип вплоть до мелочей, предназначен преимущественно для крупномасштабных моделей исторических самолетов, участвующих в тематических выставках и авиашоу. Учитывая достаточно узкую и специфическую аудиторию, цена двигателя не кажется чрезмерной.