Специальные цены   новые товары

Казалось бы, всё в полном порядке: тяга нормальная, самолет совершенно нормально летает в вертикальной плоскости, но… не висит. Там, где современные 3D-электролеты только начинают веселье, модель одного из посетителей (а точнее – посетительниц) форума RC Design просто валится набок или назад, тем самым лишая происходящее развлекательности. В чем тут причина и что делать? Такой непростой вопрос был поставлен перед завсегдатаями форума. К их чести надо заметить, взялись они за него со всей ответственностью.

Может быть, неправильно выбран шаг винта? Или проблемы с центровкой модели? Быть может, такой самолет вообще не способен висеть, потому что его рулевые плоскости не предназначены для 3D-пилотажа? Или всё-таки висеть будет, но недолго? Независимо от того, разбираетесь вы в теме или не разбираетесь, интересны вам вопросы 3D-пилотажа на «элкетричках» или нет, дело вовсе не в этом: посмотреть, как «когтят» тему профессионалы, всегда приятно. А уж если интересуетесь и разбираетесь!..

Праздники (кому новогодние, кому рождественские) надвигаются стремительно и неумолимо, и наши с вами соратники, опытные авиамоделисты, завсегдатаи тематических форумов, со всё большим нетерпением заглядывают под новогодние (или рождественские? опять же, кому – как) ёлки. Итак, на форуме RC Groups стартовал традиционный опрос: какой «авиамодельный» подарок окажется под елкой у посетителей форума, или оказался бы, будь у Санта-Клауса побольше свободных средств?

Если это – маркетинговый ход какой-то крупной компании, выпускающей радиоуправляемые автомодели, нам остается лишь снять шляпу перед рыночной мудростью. Целевая аудитория, начинающие и более-менее опытные моделисты, откровенны как никогда. С одной стороны, «что». С другой – почему именно это. И, наконец, «почему всё-таки не это, а другое». Готовые модели и «конструкторы» для вдумчивой сборки в дни праздников. Дорогая радиоаппаратура, которую нормальный человек может позволить себе лишь в високосный год, и нормальные качественные комплекты инструментов. Чем еще Дед Мороз может порадовать рядового авиамоделиста? Разве что комплектом хороших дорогих аккумуляторов…

Тематический форум – не просто место для обмена мнениями и не просто арена битвы за правду. Это, помимо всего прочего, и «народный генератор знаний» - что опыт сообщества RC Universe с успехом доказывает. Тем, которые «всегда наверху» и в которых опытные (да и не очень опытные) посетители по крупицам собирают воедино бесценный опыт, каждый месяц появляется немало. Сегодня наше внимание привлекла одна из них – та, что рассказывает о настройках радиоуправляемой автомодели.

Собственно, как раз эта тема несколько выбивается из общего русла. Человек, который ее начал, сказал практически всё – начав с характеристик материала шин и заканчивая особенностями силового агрегата. Читателям остается лишь благодарить, вносить незначительные дополнения… а также, разумеется, испытывать рекомендации на практике. А иначе зачем всё это нужно?

Не прошло и месяца с момента поступления последней серьезной новости от XRay, как эта компания вновь заставила говорить о себе. На сей раз обрадуются прежде всего поклонники «шоссейных» автомоделей: в самом конце 2006 года был торжественно проанонсирован выпуск новой гоночной модели масштаба 1:10 премиум-класса.

XRAY NT1 – шоссейная модель с ДВС, разработанная, как и все знаковые новинки XRay последнего времени, ведущим конструктором компании, человеком со сложной фамилией Hudy Juraj. Для команды XRay во главе с г-ном Juraj создание весьма совершенных произведений в этом жанре не в новинку: первая шоссейная модель премиум-класса датируется 1978 годом. А значит, не так уж и важно, что нам почти ничего неизвестно о характеристиках новинки, которая появится на прилавках весной 2007 года: при такой богатой родословной она просто не может быть неинтересной. Благородство обязывает!

Novarossi – итальянская компания, в особых представлениях не нуждается: моторы ее производства в среде авиамоделистов хорошо известны. Середина декабря года принесла из стана этой фирмы сразу две новости, которых роднит между собой лишь неожиданность. Во-первых, компания сменила имя, без лишней помпы и официоза: теперь она называется Novarossi World. А во-вторых, появились сразу два анонса весьма нетрадиционной для данной фирмы продукции - вертолетных моторов объемом .50 и .91 кубических дюйма.

При этом, если первый мотор, C50H1, является усовершенствованной версией уже знакомого публике C50H, то второй, C91HR, создавался полностью с нуля – до сих пор в линейке Novarossi World двигателей объемом 15 куб. см. не было. Что ж, на свои «именины» компания сделала неплохой подарок всем, кому нужен более мощный вертолетный мотор.

Авиамоделирование – явление на удивление неоднородное: рядом с радиоуправляемыми копиями известных самолетов и тончайшим образом откалиброванными пилотажными моделями уживаются (и вполне хорошо себя чувствуют) изделия «попроще и поярче», едва ли не игрушки. На растущем рынке ниша недорогих пенопластовых моделей растет сообразными темпами, а значит – производители подобных самолетов также заслуживают внимания.

Одной из самых ярких новинок в данной области из числа просочившихся в информационное пространство на минувшей неделе, стал Vrolet Freestyle от малоизвестной в наших краях компании Fancy Foam. Вопреки сложившейся традиции, небольшой (размах крыльев около 83 см) самолетик выпускается в виде «конструктора», тем самым предлагая покупателю пенопластовой модели пройти тот же путь, который проходят владельцы более серьезных радиоуправляемых самолетов. Насколько это оправданно – определится в результате «голосования» потенциальных покупателей; картинка, по крайней мере, симпатичная.

В культовом сериале “Lost” был такой эпизод: одному из героев подарили яхту для участия в кругосветном путешествии, а он застрял вместе с ней на необитаемом острове, чему и сам был не рад. Неизвестно, известна ли эта поучительная история посетительнице форума RC Universe, но надо отметить: к выбору радиоуправляемой яхты в подарок мужу она подошла гораздо более ответственно.

Правильный подход – не половина дела, а гораздо больше. Четко сформулировать требования. Задать ограничивающие параметры. Наконец, вежливо обратиться к завсегдатаям форума. И – только любоваться, глядя на то, как работает коллективное сознание судомоделистов. А может, и внести свою лепту. Только делать это надо аккуратно и изящно, чтобы не испортить общего впечатления. Впрочем, иначе и не получится – беседа о яхтах как-то сама собой облагораживает человека, не так ли?

Появление «сопутствующих предприятий», специализирующихся на создании эксклюзива из плодов массового производства, свидетельствует о развитии отрасли. В «большом» автомобилестроении эту роль играют разнообразные тюнинговые ателье. В мире радиоуправляемых автомоделей – компании вроде JConcepts. Сегодня этот производитель снова дал повод поговорить о себе, анонсировав сразу три новых корпуса для популярных моделей, и среди них - Illuzion Mugen MBX5R, предназначенный для багги масштаба 1:8 Mugen MBX5R Prospec.

Как и прочие корпуса серии Illuzion, перед нами – интересное и в то же время доступное предложение для тех, кому типовые решения неинтересны. Стильный «экстерьер», тщательная проработка деталей, усовершенствованная аэродинамика – всё это позволяет говорить о новой «иллюзии» как о вполне конкурентоспособном продукте. Интересно, что поликарбонатный корпус поставляется в двух вариантах – в стандартном и «усиленном»; последний, очевидно, предназначен для самых бескомпромиссных гонщиков.

Когда человек долго над чем-то работает, и вроде всё получается как надо, а потом, когда делу конец, становится очевидно, что в проектировании была допущена ошибка, и как бы труд не оказался бессмысленным – это всегда обидно. Подозрение на то, что с ним как раз произошла подобная история, выдвинул один из посетителей форума RC Design. Его планер (Alula) всем хорош, не летит. Точнее, летит, но строго вниз. На форуме даже выложен ролик, в котором показывается, как именно не летит планер.

К чести завсегдатаев форума, надо отметить: насмешек не последовало. Смеяться над незадачливым планеристом, не позаботившимся заранее о балансировке планера, не стали. Предложенный планеристами подход произвел сильное впечатление своей фундаментальностью: в ход пошли мудреные схемы и длинные столбцы цифр, символизирующих полную и окончательную победу над восходящими потоками. Практика густо пересыпана теорией, что делает обсуждение интересным и поучительным даже для читателя, совсем не разбирающегося в тонкостях безмоторного полета. Да и где еще найти такой подробной разбор чужих ошибок?..

Авиамоделизм развивается «ступенчато», преодолевая один качественный этап за другим. Появление бесколлекторных моторов и развитие аккумуляторных технологий привело к лавинообразному росту популярности электролетов и, как следствие, к демократизации хобби: «электричка» в любом случае более дружественна к новичку. Однако, как справедливо отмечают на форуме RC Group, этот этап уже пройден и осмыслен, а прогресс (аккуратно направляемый маркетологами ведущих компаний) движется дальше. Какое технологическое нововведение еще более приблизит радиоуправляемый самолет к случайному пользователю?

Подобная постановка вопроса требует определенной «затравки» - хотя бы в иллюстративных целях. Что может быть вообще? Автопилот, корректирующий грубые ошибки новичка? Парашют, позволяющий сажать паркфлайер где угодно? Профессиональное бортовое видео? Идей в обсуждении мелькает много: какие-то кажутся перспективными, какие-то банальными, какие-то откровенно смешными. Но даже самый горячий спорщик отдает себе отчет – окончательным судьей здесь может являться только само время. Иначе и говорить нет смысла.

Piper J3 Cub – классика авиации вообще и авиамоделизма в частности. В активе каждого серьезного производителя радиоуправляемых моделей-копий найдется место своей вариации на тему бессмертного детища инженера Пайпера, впервые взявшего разбег по взлетной полосе в далеком 1930-м. Hangar 9 – компания, пользующаяся уважением среди поклонников масштабных копий, и ее видение легендарной тренировочной машины заслуживает особого внимания. Итак, в преддверии Нового Года Hangar 9 проанонсировал новинку, полное название которой звучит как Piper J-3 Cub Power 46 ARF+.

«Предчувствия его не обманули» - модель получилась и в самом деле незаурядная. Размах крыльев – более двух метров, в качестве силовой установки – могучий бесколлекторный мотор E-flite Power 46. Идея понятна: модель является симметричным продолжением прототипа, который, напомним, всё-таки был учебно-тренировочным самолетом. «Тренировочность» модели от Hangar 9 заключается в том, что ее версия Piper J-3 Cub может использоваться для максимально комфортного перехода с «шумного и грязного» ДВС на политкорректную электрику. По крайней мере, на таком прочтении настаивает производитель, а ему все-таки видней, не так ли?

Авимоделирование, несомненно, находится на подъеме. Иначе чем объяснить появление на рынке такого количества «тренеров» всех мастей и калибров? Производители нам своих данных о продажах не показывают, но уже ясно: полку моделистов-новичков, прямо сейчас задумывающихся о своей первой авиамодели, всё пребывает. И, согласно всем законам рынка, выбор у них становится всё богаче. Одним из последних известных производителях, проанонсировавших на днях свой новый тренер, стала компания Hobbico. Речь идет, разумеется, о «тренере» ElectriStar Select RTF.

Если учесть масштаб компании, то надо отметить: Hobbico радует новинками достаточно редко. Редко, но метко. Судите сами: большой (размах крыльев - 1600 мм), очень устойчивый в воздухе (по причине верхнего расположения крыльев) самолет, оборудованный бесколлекторным двигателем, совмещает все «потребительские удобства» обычного электролета и преимущества ДВС-модели соответствующего класса. Да, подобная заявка звучит не впервые, но теперь, когда амбициозную идею взялся реализовывать по-настоящему серьезный производитель, можно с уверенностью сказать – лед тронулся. Ну а скептикам, буде таковые найдутся, рекомендуем ознакомиться со списком оборудования, которым укомплектован ElectriStar RTF. Убедитесь сами – слово «Select» в названии появилось отнюдь не случайно…

Годы идут, технологии моделизма развиваются, а реактивные авиамодели, несмотря на всю их привлекательность, никак не займут сообразного положения. Причина на поверхности – высокая «цена входа». Спасать положение вызвалась компания Laser Design Service, разработав и выпустив на рынок первый (по собственному утверждению) доступный реактивный «тренер». Доступный – разумеется, по меркам этой весьма специфической ниши.

Необходимо признать хотя бы относитительную правоту производителя – цена нового JetMatch 60, даже если прибавить к ней стоимость соответствующей турбины, всё равно будет существенно ниже, чем у реактивных машин в комплектации ARF. Впрочем, тут же следует резонный вопрос: «существенно – это насколько?». Увы, всё же не до такой степени, чтобы рядовой любитель мог приобрести этот конструктор просто «попробовать». А вот искушенный «реактивщик», уже хорошо знающий, что он покупает, вполне мог бы заинтересоваться «тренером» JetMatch 60. Другое дело – зачем опытному человеку «тренер»? В общем, вопрос о перспективах новинки от Laser Design Service остается открытым.

Great Planes, один из «центральных» производителей радиоуправляемых авиамоделей, в последнее время что-то поумерил свою активность. (Впрочем, огорчило это далеко не всех.) Однако праздники неумолимо приближаются, и всем серьезным игрокам волей-неволей приходится вскрывать карты. Среди сюрпризов, припасенных Great Planes к рождеству, выделяется Reactor 3D – харизматичная и какая-то очень «праздничная» машина, представляющая собой увеличенную и адаптированную под ДВС модификацию электролета Reactor, которая уже освещалась нами ранее.

Да, новинкой эту модель можно назвать лишь условно – и визуально, и конструктивно она воспроизводит лучшие качества своего достаточно успешного предшественника. Впрочем, в каком-то смысле это и к лучшему – старый конь борозды не портит. А для тех любителей, которым броская внешность «реактора» пришлась по вкусу, сдерживающих факторов стало еще меньше: «взрослые» размеры и ДВС существенно расширили круг возможных покупателей.

Тренер – профессия опасная. Это относится и к тренерам-людям, которые принимают на себя все риски учеников, и – даже в большей степени – к тренерам-снарядам. Учебный самолет как раз можно отнести к последней категории. Простая и понятная управляемость, крепкая конструкция, моральная готовность к самой что ни на есть жесткой посадке, да и, попросту говоря, предназначенность «на убой» – вот что такое подлинный тренер. И всё-таки, несмотря на всё это, к тренеру, особенно к тренеру, собранному своими руками, человек привязываются. Так и рождаются вопросы, подобные тому, что созрел у одного из посетителей форума RC Universe: какова средняя продолжительность тренера?

Беспокойство автора понятно и объяснимо. Однако первый же ответ заставляет усомниться в основах авиамодельного существования: «тренер» прожил 25 лет. С 1981 года. Сколько «боевых вылетов» совершила модель, респондент умалчивает. На этом фоне показатели других участников обсуждения, по правде говоря, несколько меркнут. Три года? Или 60 секунд? Разброс, прямо скажем, существенный. А сколько прожил ваш первый тренер, помните?

Бурное развитие информационных технологий (и прочая, и прочая) сделали жизнь моделиста-конструктора более простой и более сложной одновременно. Возможностей стало больше – взять хотя бы программируемые станки для резки пенопласта. Больше и трудностей – стандартное программное обеспечения, включая и GMFC, вызывает массу нареканий – как с точки зрения удобства для пользователя, так и в плане надежности. Всё это известно со слов одного пользователя форума RC Groups, который приступил к созданию собственного программного обеспечения для резки пенопласта. Прямо на глазах изумленной публики.

Удобный пользовательский интерфейс. Масса функциональных возможностей, позволяющих использовать возможности «аппаратного обеспечения» на полную мощность. Наконец, открытый код (причем под Windows). И это – не просто прожекты: программа уже работает на десятках машин, нарезая пенопластовые плоскости по всему земному шару. А как заставить ее работать у себя, вы можете спросить прямо у автора программы прямо там, на форуме. Таких вопросов набежало уже восемь страниц. Работа кипит.

После катастрофического пожара, уничтожившего, казалось, всё, многие предрекали бельгийской компании Protech скорый крах. Даже самые лояльные пользователи в глубине души не верили, что Protech встанет на ноги в обозримом будущем, а нарочито бодрые заявления пресс-службы компании вызывали скорее печаль. Но факты бесстрастно свидетельствуют: не прошло и полутора месяцев, как компании удалось восстановить производственные мощности! Мало того – речь идет уже о новинках от Protech. Никто, кроме сотрудников компании, не скажет нам, какую цену пришлось за это заплатить.

Имя новой модели – Yada. Это – ДВС-багги масштаба 1:8. Выпускается Yada в двух основных модификациях: Yada ST и Yada Pro (особняком стоит «люкс-версия» - Pro-X). Разумеется, разработка моделей началась задолго до трагических событий – тем более ценно, что невзирая на ущерб, работникам Protech удалось довести новинку до прилавков, практически не выйдя за рамки указанных ранее сроков. Подобное упорство вознаграждается: скорее всего, «Ядам» гарантированы отличные продажи. Не в последнюю очередь – благодаря рекламной кампании, организованной огненной стихией.

Необходимо отметить, что всенародно любимый журнал RC Car Action ступил на путь жесткой экономии. Иначе трудно объяснить, почему очередная заметка из категории «Web Exclusive» («только для Сети») опубликована на сайте в формате PDF. Точнее, уже не заметка, а полномасштабная статья, описывающая во всех деталях Kyosho USA-1 Nitro Crusher – полноприводного ДВС-монстра масштаба 1:8, в названии которого слово «USA» звучит очень и очень уместно.

По сравнению с предыдущими публикациями из этой рубрики, новую статью несколько сложнее читать с экрана, зато в распечатанном виде она смотрится куда лучше. Впрочем, не так уж важно, как читать – важнее, что именно предлагает читателю редакция популярного журнала. А предлагает она подробный, профессиональный и обильно иллюстрированный рассказ о полевых испытаниях еще относительно свежей, но уже популярной и востребованной модели. Для размышляющих – помощь в выборе; для выбравших – повод еще раз убедиться в его правильности. Да и просто интересно, в конце концов.

Не так давно в продаже появилась новая High-end электро-багги от Tamiya - TRF501X. Основой для данного шасси, как пишет сама Tamiya, послужила TA-05, с центральным расположением мотора. Свой «боевой путь» модель начала триумфально: ее предсерийный образец занял 2 и 4 места на чемпионате в Японии (JMRCA 1/10).

Толщина верхней и нижней деки Tamiya TRF501X - 2.5мм. Центральное расположение сцепления защищает шестерни и ремни при прыжках, а развесовка шасси объединена с аэродинамикой шасси для больших, уверенных прыжков. Кроме того, необходимо отметить, что аккумуляторы располагаются по схеме 3х3, а в поворотных кулаках применяются новые конструктивные решения.

В последнее время Team XRay является крайне активным поставщиком информации в новостные ленты тематических онлайн-СМИ. Активным и… не особо ценным: объем реальной информации остается постоянным, а количество новостей-то растет! Так что выловить жемчужину в этом потоке особенно приятно. Сегодня такой жемчужиной стал анонс новой гоночной платформы XRay M18 Pro. Знаковая новость едва не затерялась среди сообщений о триумфальном шествии команды XRay по чемпионатам различных стран, городов, областей и районов.

Что же представляет собой новая платформа для мини-моделей масштаба 1:18, ориентированная как на бесколлекторные, так и на обыкновенные электромоторы? В первую очередь, необходимо отметить, что ее разработку курировал известный (а по версии XRay – так просто знаменитый) конструктор по имени Hudy Juraj. Это уже хороший признак: судя по всему, к мини-платформе производитель отнесся столь же серьезно, как и к своим более крупным моделям, а следовательно, суффикс «Pro» в ее названии не станет в будущем поводом для шуток. Впрочем, характеристики платформы впечатляют и без всяких «суффиксов»: полный привод с карданной передачей, пониженный центр тяжести, гарантирующий моделям на ее базе максимальную устойчивость, прогрессивная система крепления колес – это лишь отдельные «штрихи к портрету» модели, которая может быть построена на базе нового шасси. Интересная конструкция, мощная рекламная кампания, разумная цена – всё это говорит о том, что о «подвигах» XRay M18 Pro на трассах всего мира мы еще не раз услышим.

Компания Align прекратила выпуск известных и многими любимых моделей вертолетов T-Rex 450XL и представила публике новые версии: T-Rex 450S CF и T-Rex 450S, которые во многом похожи на своего предшественника. Модель T-Rex 450S является следующим шагом по отношению к версии XL: основная рама выполнена из алюминия, усовершенствован хвостовой ротор. В свою очередь, отличительной особенностью вертолета T-Rex 450S CF является карбоновая рама. Обе модели выпускаются с автоматом перекоса CCPM.

В комплект входит: Пресобранная на 80% модель вертолета, карбоновые лопасти главного ротора 325 мм, бесколлекторный электродвигатель 430L (3550KV) и электронный регулятор RCM-BL35X 35A Brushless ESC (Govener Mode) - в коробке и без знаменитого алюминиевого чемоданчика.

Средняя стоимость комплекта 450S составляет около 240?, 450S CF - около 290?; окончательная цена моделей варьируется в зависимости от поставщика. Остается только предположить, что в скором времени новинки появятся на прилавках наших магазинов.

  • Источник: Align

Монстр масштаба 1:8 – это, по сути, концентрированный азарт. Пожалуй, именно «монстроводы» получают больше всего сильных ощущений на единицу мощности – для того, чтобы убедиться в этом, достаточно посетить сколько-нибудь представительное соревнование с участием монстров. Энергетика!.. Может быть, именно в этом причина того, что готовые комплекты приобретают в последнее время всё большее распространение, а модели, созданные самостоятельно, уходят в тень. О том, почему это происходит и что с этим делать, говорят сегодня на форуме RC Universe.

Действительно, достаточно поднять архивы форумов, особенно англоязычных, чтобы сделать неутешительный вывод: «монстр-конструкторы» обсуждаются в последнее время всё реже, разговоры всё больше сводятся к особенностях тех или иных RTF-моделей. Однако, тенденция. Тем не менее, любителей создавать «монстров» своими руками и сегодня немало – надо просто выйти из тени. Выйти и обсудить немногочисленные «конструкторы», предлагаемые ведущими производителями радиоуправляемых автомоделей. Ведь должен же найтись хоть кто-то, кто еще не отвернулся от традиционно ориентированных моделистов?..

Около пяти тысяч боевых машин. Около пяти тысяч сбитых вражеских самолетов. Интересные цифры, не находите? Всё это – о скромной на вид боевой машине, экстерьером отдаленно напоминающей недоброй памяти И-16. Для большего интереса следует уточнить, что речь идет о тихоокеанском театре военных действий, а главным героем обзора, опубликованного на сайте журнала Model Airplane News, является одна из самых прославленных (разумеется, на Западе) боевых машин Второй Мировой – истребитель F6F Hellcat. Точнее, его модель производства Hangar 9.

Впрочем, уточнение здесь, возможно, и лишнее. Можно ли, рассказывая о модели-копии, не сказать о ее прототипе? Вопрос риторический. История и современность перемешаны здесь, как нигде более, и оценивать модель вне контекста невозможно. Задача производителя – не просто сделать хороший самолет. Задача – вписаться в исторический контекст и не посрамить славное имя прототипа. Забегая вперед, скажем: согласно мнению обозревателей Model Airplane News, F6F Hellcat от Hangar 9 экзамен по профилирующему предмету выдержал. Остальное – обсуждаемо.

О рядовом потребителе все помнят, все заботятся. Еще бы – он приносит производителям до 80% прибыли. А значит, выбор перед обычными моделистами, будь то авто- или авиалюбители, всегда достаточно велик. Иное дело – профессионалы и люди, стремящиеся к обретению этого статуса. Публика серьезная. Не каждый производитель радиоуправляемых моделей возьмется обслуживать ее требования, и ни у каждого, кто все-таки возьмется, это получится. От того вопрос, поставленный на форуме RC Design – какую же все-таки выбрать профессиональную багги? – приобретает особую остроту.

Собственно, такая постановка проблемы – лишь повод обсудить куда более широкий круг вопросов. Какие на самом деле требования стоит предъявлять к профессиональным багги, чего ждать от продукции ведущих мировых производителей, и (тут уже не обойтись без некоторых трений) всегда ли оправдан выбор именно профессиональной модели? Амбициями или реальными обстоятельствами руководствуется человек при выборе багги? И лишь ответив на все эти вопросы, можно с чистой совестью переходить к конкретным производителям и, конечно, к конкретным моделям этих производителей…

Поговорка, гласящая, что встречают по одежке, но провожают таки по уму, либо уже не действует, либо действует, но слабо. Компания Nomadio, одной из первых начавшая широкомасштабное применение нового протокола данных от передатчика к приемнику на частотах 2.4 гГц, имела счастье убедиться в этом на собственном опыте. Интересный технически, но неприглядный и в худшем смысле слова «пластмассовый» передатчик Sensor отпугивал покупателей, выбирающих «глазами» - многие просто не имели возможности проводить неплохую систему «по уму», отвергая ее на дальних подступах. Но ошибки учтены – и передатчик React получился совсем другим. Другим – и в то же время каким-то очень знакомым…

Что же напоминает нам новинка от Nomadio? Проведем мысленный эксперимент – сменим цвет передней панели на зеленый. Что получилось? Правильно, Multiplex Profi Car. Тоже интересная (с поправкой на время выхода в свет) система, а также, что сейчас более важно, исключительно удачная дизайнерская работа. Ну а технические характеристики, с которыми вы можете ознакомиться на сайте производителя, всё так же на высоте. Иного, впрочем, никто и не ждал.

Модельная электроника не стоит на месте. На рынке появилось новое средство стабилизации вертолета по всем осям, основанное на принципах, ранее в модельных вертолетах не применявшееся - HeliCommand 3А.

Данное устройство представляет из себя разумную комбинацию двух принципов стабилизации. Динамическую стабилизацию осуществляет встроенный двухосевой гироскоп с функцией удержания - НН. Статическую стабилизацию вертолета относительно земли обеспечивает оптическая система, сканирующая поверхность земли под вертолетом. Принцип заимствован у оптической компьютерной мышки.

Эффективность данной системы покажет практика ее применения. Однако новизна подходов радует. Модель "3D" данного устройства отличается тем, что поддерживает статическую стабилизацию относительно земли и в перевернутом полете.

  • Источник: Robbe

К новым моделям, появляющимся на рынке, относиться можно по-разному. Можно искать – и находить – Тенденции. Можно восхищаться новинками, можно ругаться на халтуру. А можно просто использовать новинку как повод для знакомства с новым производителем. Вот, например, с недавних пор в продаже такая авиамодель, как FOCUS EP 400 RTF. А следовательно, есть и компания, которая эту модель сделала. И назвается она Dynam RC.

Что можно сказать о новом самолете, и что этот новый самолет может сказать о своих создателях? Перед нами – пенопластовая модель с некоторой претензией на копийность. Снаружи - размах крыльев чуть меньше метра, аккуратный и опрятный вид. Внутри – бодрый бесколлекторный аутраннер, предустановленные сервомашинки. Вообще, модель поставляется собранной «на 90%» - правда, что входит в оставшиеся 10, производитель не уточняет. Надо полагать, ничего такого, с чем не справился бы терпеливый новичок. Конечно, FOCUS EP 400 RTF – не бог весть какое открытие. Однако ж повод для того, чтобы подробнее ознакомиться с продукцией компании, вполне достойный. Во всяком случае, первое знакомство не отталкивает – и это уже кое о чем говорит.

Листая заграничные форумы авиамоделистов, можно прийти к довольно странным выводам. Погода всегда враг! Летом слишком жарко для полетов, весной и осенью – слишком дождливо, а зима, как ни странно, вообще засыпала всё вокруг какой-то белой крупой! Что же делать жителям Ванкувера, для которых зима стала полной неожиданностью? О том, собственно, и речь на форуме RC Groups.

Оставим реплики о том, как относиться к снегу, внезапно выпавшему в начале зимы, на совести авторов. Тем более что тема обладает нешуточным потенциалом по генерации практических знаний – где, как не здесь, можно поговорить об оптимальной конструкции лыж для взлета/посадки на снег, о специфике подготовки аккумуляторов к полетам в условиях низкой температуры, о влиянии завывающей вьюги на аэродинамические характеристики модели… впрочем, стоп. Русские любители, закаленные морозами и короткими черными днями, сами всё расскажут гораздо точнее и подробнее, а главное – ярче, чем наши американские коллеги. Тема только кажется несерьезной – за видимым легкомыслием скрывается глубокое непонимание сути зимы, и наш опыт здесь действительно нужен.

В «реальной», большой авиации во все времена хватало удивительных, оригинальных, причудливых машин. Большая их часть осталась лишь на бумаге; некоторым удалось воплотиться в виде действующего образца, а в серию пошли единицы. Большая авиация – увы, слишком дорогое удовольствие для крупномасштабных экспериментов. Иное дело авиамоделирование: когда идею отделяет от реализации несколько сотен долларов, почему бы не рискнуть? Так и рождаются, на радость почитателям авиаэкзотики, проекты, подобные Hydro-Fly от Megatech.

Модель, полное название которой звучит как 3CH Radio Control Electric Airplane HYDRO-FLY, представляет собой очередную вариацию на некогда модную тему «покорителя стихий» - по замыслу создателей, Hydro-Fly одинаково хорошо чувствует себя и в воздухе, и на водной глади. В небе это – не слишком изящная, но вполне стабильная двухфюзеляжная модель с пропеллером, направленным назад; на воде – значительно более традиционного вида катамаран. По комплектации Hydro-Fly ближе к современным радиоуправляемым катерам – для того, чтобы встать на воду или подняться в воздух, владельцу достаточно установить элементы питания. Разумеется, после открытия навигации.