Специальные цены   новые товары

Приближается Новый Год (или Рождество, что с коммерческой точки зрения не столь важно), и в творчестве видных производителей становится всё больше ремейков. Впрочем, дать этому однозначно негативную оценку нельзя – достаточно, например, ознакомиться с последней новинкой от компании The World Models, чтобы убедиться: во всем есть свои преимущества. Перед нами - Intruder 90R ARF.

«Новый» Intruder 90R, хорошо знакомый поклонникам авиа-винтажа, теперь доступен в практически готовом к полету виде. Сегодня, когда времени на самостоятельное творчество у авиамоделистов всё меньше, модель в комплектации ARF, вышедшая на рынок следом за конструктором, может считаться новой безо всяких кавычек. А если и нет – разве плохо, что романтичный и стильный «Intruder» стал доступен самому широкому кругу любителей? Вот и мы так считаем.

Именно такой вопрос невольно возникает, когда видишь картинку с новым многокулачковым сцеплением PEAK V6 CRF австрийской компании Robitronic (владельца марки Peak Racing). Кулачков теперь ни много ни мало, а шесть! До недавнего времени особо требовательных моделистов устраивало четыре кулачка. Ан нет, оказывается, нет предела совершенству.

Как опция, для кулачков предлагаются различные материалы, которые отличаются цветом и сцепными свойствами. Соответственно, обещают варианты под различные типы шасси. Пока заявлены варианты для багги 1:8 и "Savage".

Одно из самых ярких преимуществ виртуального общения авиамоделистов – это, наверное, возможность отслеживать в реальном времени процедуру постройки новой модели: от рождения идеи, через ошибки и находки, и до первых полетов. Можно открыть тему постарше и прокрутить всё в ускоренном темпе, а можно, наоборот, неспешно следить за процессом, который развивается прямо сейчас, вчера, сегодня и завтра. Вот, например, на форуме RC Design энтузиаст строит гражданский двухмоторник. Строит относительно недавно.

В качестве прототипа – двухмоторная машина Beach, и неспроста. Размах крыльев – 180 см (кажется, многовато, но дело того явно стоит). Пара бодрых аутраннеров. Бальза. Много бальзы. Ручная, тонкая работа… Впрочем, описывать описание – дело заведомо проигрышное. Присоединяйтесь. Задавайте вопросы. И ждите, вместе с десятком виртуальных помощников, отчета о первых полетах. Ждите отчета так, как ждем его мы.

Любое человеческое сообщество порождает определенный «культурный слой», и моделизм тут никак нельзя назвать исключением. В свою очередь, одним из самых ярких свидетельств развитости культуры является мифология. Именно о мифах, царящих в среде авто- и авиамоделистов, и предлагает побеседовать один из посетителей форума RC Universe.

Мифы, конечно, бывают разные. Бывают просто «устоявшиеся заблуждения», и это – дело совеем другое. Бывают мифы-сказки, которые так интересно рассказывать дебютантам. А бывают, собственно, мифы как таковые – странные, порой невероятные истории, которые, несмотря ни на что, раз за разом находят подтверждение. Мир моделизма формирует свою собственную логику, в рамках которой невозможное иногда всё-таки возможно, а очевидное оборачивается невероятным. За примерами далеко ходить не надо – достаточно открыть эту тему и почитать, что говорят знающие люди…

Практически всем, кто так или иначе знаком с миром автомоделизма, известна фирма HPI и ее репутация производителя добротных продуктов с вполне предсказуемыми хорошими характеристиками и отменным качеством. Если продолжать дальше, то апологетам офф-роуда так же хорошо знаком заднеприводный стадиум-трак 10-го масштаба от этой компании - Nitro Rush RS2 ST. Хорошая машинка, однако звезд с неба не хватала давно.

Видимо, компания начинает последовательно перестраивать свою политику в отношении собственных спортивных результатов на ниве офф-роуда. Косвенным свидетельством тому служит выпуск авто модной сейчас конфигурации - трагги Hellfire в вариантах RTR и SS (Super Sport kit). Коснулось веяние новизны и моноприводного класса. Отныне в линейке машин от HPI этот класс представляет новичок. Итак. Встречаем! HPI Firestorm 10T.

Поектировал машину Erik Shauver, разработавший для компании бестселлер электро он-роуда PRO 4 и новый трак Hellfire. В штатной комплектации автомобиль будет оснащаться мотором HPI Nitro Star G3.0 с пулл-стартером.

Еще одно интересное замечание. Слоганы типа "Super Nitro", как и численные обозначения, постепенно уходят в прошлое, и машинам начинают даваться звучные, красивые имена. Что радует. Знакомые с английскими наречиями граждане могут более подробно ознакомиться со спецификациями и внешним видом новинки на сайте HPI Europe.

Неумолимо приближаются главные праздники года (кому Рождество, кому Новый Год – в любом случае, рукой подать). Крупные производители, которые могут себе позволить проводить презентацию новинок тогда, когда это принесет наибольший эффект, выходят на финишную прямую. Одной из первых «вскрыла карты» компания Nitro Models, более чем за месяц до начала Событий презентовавшая новую линейку радиоуправляемых самолетов и планеров. В числе последних - Green Sleeves, относительно небольшой, но крайне харизматичный планер с электромотором.

…Впрочем, «небольшой» - это, в нашем случае, размахом крыльев под два метра. Для хорошего планера – и в самом деле не так много. Просто достаточно. Наличие же электромотора 550-серии делает модель фактически универсальной, позволяя изучать непростое искусство свободного полета в максимально комфортных условиях. Как и многие модели этого класса, планер Green Sleeves поставляется практически полностью собранным и укомплектованным – покупателю необходимо лишь приобрести и установить комплект радиоаппаратуры.

Что делать долгими зимними вечерами хорошему человеку, авиамоделисту? Заниматься удивительными вещами в мастерской? Беседовать на форумах с товарищами по увлечению? Работать с документами? Если вы живете в Северной Калифорнии, к этому списку добавляется еще один вариант – осваивать ночные полеты, благо темнеет рано. Осваивать и обсуждать это на форуме RC Groups.

Slow Stick повышенной легкости. Красный светодиод. Зеленый светодиод. Видеокамера. Для создания эффектного зрелища и интересного обсуждения нужно, по сути, совсем немного. Кстати, здесь мы имеем дело с тем редким случаем, когда полное единодушие вовсе не делает тему скучной. Достаточно лишь посмотреть ролики, выложенные автором, чтобы понять – словосочетание «магия полета» темным вечером наполняется совершенно новым смыслом. Ну а если кто-то скажет: «Это Калифорния, у них тепло» - просто не поленитесь дочитать тему до конца.

Внедрение литиево-полимерных элементов питания, а попросту LiPo, резко увеличило «пользовательские показатели» радиоуправляемых моделей, оборудованных электромоторами. И на земле, и в воздухе «электрички» стали еще более конкурентоспособны по сравнению с ДВС-аналогами: увеличение мощности и продолжительности полета/поездки говорит само за себя. Но, судя по всему, какой-то тонкий баланс в мире моделизма оказался нарушен, и первым ощутили это спортсмены-автомоделисты: правила ROAR претерпели существенные изменения…

Отныне (а точнее, с 2007 года) новая редакция правил, в рамках которых проводятся все сколько-нибудь серьезные соревнования, не допускает совместного участия автомоделей с LiPo и с обычными, NiCad или NiMh аккумуляторами. Мотивы просты и в целом убедительны: не то напряжение, не тот размер батарейного блока… В общем, всё не то. Единственное утешение – речь пока идет только о соревнованиях 2007 года. А затем, надо полагать, прогресс возьмет свое.

  • Источник: ROAR

Ошибки в пилотировании радиоуправляемого вертолета неизбежны. Такова уж специфика процесса, и эта вертолетная нетерпимость к малейшим проявлениям слабости – одна из изюминок этого направления моделизма. И тем более обидно, если пилот сделал всё правильно, начиная с подготовки и заканчивая посадкой машины, а авария случилось всё равно. Сбой электроники! О том, как это бывает и можно ли свести вероятность такого развития события к минимуму, размышляют сегодня завсегдатаи форума RC Design.

Сразу же надо отметить: за редким исключением, опытные «вертолетчики» приняли проблему близко к сердцу. Тщательному и беспощадному препарированию подверглась и использованная аппаратура, и настройки, и окружающая среда со всеми ее возможными воздействиями. Решена ли проблема? Едва ли можно это проверить. Но теперь, ознакомившись с обсуждением, любой пилот вертолета, как начинающий, так и достаточно опытный, может узнать сразу несколько десятков причин возможного инцидента. Предупрежден – вооружен, не так ли?

Каждому – своя гордость, своя боевая слава. Русская авиация Великой Отечественной – это, конечно, «летающий танк» ИЛ-2. Немецкий самолет – это, по-видимому, какой-то из «мессершмидтов», азартно преследующий рассыпавшихся по полю крестьян. Английские боевые машины храбро защищали небо Британии от мрачных тяжелых германских бомбардировщиков. С японцами тоже всё понятно. Американская же авиация ассоциируется в первую очередь с бомбардировщиками дальнего и среднего радиуса действия. Не обязательно «летающая крепость» - но почему бы не B-25?

Новый «двухмоторник» от Nitro Models как раз поощряет рассуждения об истории военной авиации, и это, конечно, большой плюс. Возможно, дело в очень качественно проработанных деталях «экстерьера», а может быть, свое слово сказали внушительные размеры (размах крыльев модели составляет около 180 см) – так или иначе, при относительно доступной цене самолет производит весьма глубокое и достоверное впечатление. Что ж, остается только проверить – так ли соответствуют летные качества модели боевой славе прототипа. И, в частности, может ли B-25 от Nitro Models вернуться «на базу» на одном двигателе, как его предшественники в годы войны.

Огромный размах крыльев – с одной стороны. Достаточно скромный, чтобы транспортировка не превратилась в реальную проблему, с другой. Не слишком-то дружелюбная цена, зато по сравнению с другими моделями этого класса – едва ли не подарок. Красочный, развлекательный «экстерьер» - и полное соответствие требованиям IMAC. Новый Giles MX2 от Northeast Aerodynamics соткан из компромиссов.

При разработке этого самолета производитель ставил перед собой вполне конкретную задачу – создать модель, доступную (во всех отношениях) для любителей, но при этом позволяющую выступать на профессиональной арене. И, на первый взгляд, все характеристики этой машины, рассчитанной на 40- или 50-кубовый бензиновый двигатель, говорят о том, что задача решена положительно. А вот найдется ли достаточное количество любителей, до такой степени готовых переходить в профессиональную «аэробоатику» - вопрос несколько другой, и ответить на него способно лишь беспристрастное время.

Родился в Чили. Работал в США. Живет в Аргентине. Обретается на американском англоязычном форуме. И, конечно, везде и всюду – летает. Личное дело автора одной из тем на форуме RV Universe выглядит нарочито обобщенным – словно кто-то задался целью составить собирательный портрет энтузиаста авиамоделирования в условиях глобализации. На самом деле, конечно, всё наоборот – как раз этот «портрет» задумал провести перепись участников форума из различных уголков света. Просто чтобы понять – а насколько популярно наше с вами хобби в современно мире, ставшим вдруг таким маленьким и тесным?

Ну, собственно, и пошла перепись. Только ознакомившись со списком стран и частей света, делегаты от которых присутствуют на форуме, можно понять наконец, откуда здесь такой правильный и почти не редуцированный английский, и почему большая часть сообщений как-то интуитивно понятна иностранцу, владеющему языком, быть может, не то чтоб идеально. И если кого-то из нас от участия в жизни заграничного форума удерживало стеснение за не совсем свободный английский, то… пусть оно больше вас не удерживает. Урожденных «носителей языка» здесь не так много, как могло показаться поначалу. И авиамоделизм – дело по-настоящему интернациональное.

Как заинтересовать ребенка самим принципом радиоуправляемых моделей, если с серьезной техникой он не совладает просто по возрасту, а смотреть на чужие полеты и заезды не слишком-то интересно? Один из вариантов – подарить красивую и во всех смыслах душевную модель, с которой можно без особых усилий забавляться в самых непритязательных домашних условиях. Например, радиоуправляемую акулу от компании Hobbico.

Страшно светящиеся красные глаза. Инфернальная многозубая пасть. Завораживающе плавные движения. Всё это – в крошечном акульем теле, которому будет достаточно просторно в любой ванне. В теле или даже в телах: производитель предлагает «модели» двух видов акул, тигровой и белой гигантской. Трехканальное радио, удобный «док» для оперативной подзарядки, эффектно скрытый в рыбьей тушке электромотор – если даже захватывающий контроль за жутковатыми обитателями глубин не сможет привить вашему ребенку интерес к радиоуправляемым моделям, то наука здесь, скорее всего, совершенно бессильна.

120 дюймов – это больше трех метров. Запомнив это число, откроем форум RC Groups. Одна из самых интересных тем уходящей недели начинается с того, что один человек хочет построить самолет с размахом крыльев 120 дюймов, и просит совета. Совета, напутствия и, разумеется, чертежей. Вот только первая реакция завсегдатаев форума неприятно удивила…

«Еще один «энтузиаст на неделю» пришел отнимать наше время!» - сетуют ветераны. Еще бы, им-то как никому другому известно, с какими трудностями предстоит столкнуться человеку, решившему построить трехметровый самолет. Это и двигатель. Это и сервомашинки. (Которые, разумеется, обойдутся ГОРАЗДО дороже.) И элементарные «габаритные» вопросы – где держать, где летать, как добираться до летного поля. И… впрочем, невзирая на тысячу и одну причину, каждая из которых сама по себе способна уничтожить любой энтузиазм, тема набрала уже три страницы и продолжает развиваться. А всё почему? А потому, что в глубине души каждому хочется верить: на этот раз – получится.

На форуме мы обсуждаем разные темы. И не всегда хочется замыкаться только на моделях. Поэтому раздел "курилка" был расширен. Теперь на форуме есть отдельная секция беседка с тематическими ветками.

Внимание, кто читает форум через NNTP-гейт, не забудьте обновить список групп!

Жизнь – это развитие. Развивается всё, от геологических процессов до общественной морали. Аэроплан постепенно вытесняет лошадь, картофель загнал репу в этнологические гетто. И лишь в мире пенопластовых радиоуправляемых авиамоделей мало что меняется: дешевые, крепкие и во всех смыслах неприхотливые самолеты остаются верны себе. Другое дело, что заявки на «революционные изменения» в данной нише различными производителями подаются едва ли не каждую неделю. Очередную представляет компания RCSkydiving и ее самолет с длинным названием «Streak pusher prop jet».

Что тут сказать? Да, ветхозаветный пенопласт вытеснен депроном и карбоном, что, впрочем, не ново – «пенопластновым» самолет делает не материал, а идея, лежащая в его основе. Да, раздвоенный хвост и направленный назад «импеллер» придают очертаниям этой 80-сантиметровой модели определенную смелость. Да, не по формату мощный бесколлекторный мотор, рекомендуемый производителем, наверняка способен придать модели удивительную для своего формата резвость. И всё же… и всё же, если посмотреть на фотографию повнимательней, трудно отделаться от ощущения, что перед объективом – не трехмерный предмет, а нечто плоское, вырезанное из твердого пластика и нарочитым образом раскрашенное. Ведь правда?

Торговая марка "Sherline" мало известна российским моделистам, а жаль. Фабрика, выпускающая широкий ассортимент миниатюрных настольных станков и оснастки принадлежит старому опытному моделисту Джо Мартину (Joe Martin).

Вышло третье издание популярной книги Мартина "Tabletop Machining" ("Настольная металлообработка"), предназначенной специально для моделистов и любителей домашних слесарных работ, овладевающих навыками работы на компактных настольных станках. Будучи одновременно моделистом, слесарем и предпринимателем, Джо Мартин хорошо знает, на какие моменты следует обратить особое внимание моделисту, начиная с оптимального выбора оборудования и заканчивая технологическими приемами.

Книгу можно заказать в зарубежных интернет-магазинах по цене 40 долларов.

Причин перехода на электромоторы у авиамоделистов, особенно европейских, хватает: это и менее жесткие требования к месту проведения полетов (меньше шума, экологическая безопасность), и меньше «сопутствующих задач». Какое-то время казалось даже, что ДВС в массовом сегменте обречены, и отток в сторону электротяги принимает лавинообразный характер, но ситуация худо-бедно стабилизировалась. И вот сейчас, кажется, маятник вполне может начать движение в другую сторону – иначе темы, подобные той, что поднята недавно на форуме RC Groups, не пользовались бы таким спросом публики.

А тема проста, как сама правда. После четырехлетнего перерыва автор планирует возвращение к ДВС. Планирует – и просит поделиться опытом. Кому еще из бывших «перебежчиков» наскучили бесшумные и простые в обращении моторы? Кому снова хочется пронестись с ревом и дымом над полем? Что изменилось за эти годы? И куда, собственно, мы возвращаемся?

Сегодня тема кровососущих насекомых сегодня привлекает особое внимание в кругах, не чуждых литературе. Если бы не название, канадской компании MosquitoBite Planes долго бы пришлось ждать своего часа – а жаль, потому что продукт-то они предлагают небезынтересный. Вот, например, верхнеплан по имени Robin. Странная «слепая» внешность, зализанные линии – набор, который был бы стандартным для рядового паркфлайера, на относительно крупной (размах крыльев – более 180 см) модели смотрится интригующе и многообещающе.

По заявлению производителей, в основе концепции этой необычной модели лежит максимальная гибкость. Достаточно сказать, что даже для взлета и посадки предусмотрено два режима – первый реалистичный, а второй, соответственно, «аркадный», упрощенный и укороченный. Это – лишь первая из оригинальных черт этого крупного самолета, ориентированного на двигатель OS .46AX; разобраться со всеми остальными владельцу Robin’а поможет любознательность и любовь к экспериментам. А этих черт у «целевой аудитории» должно быть предостаточно.

Существует масса способов пойти природе наперекор. Автомобилистов, как «реальных», так и «модельных», это тоже касается. Можно установить на машину нарочитую резину, освоить специальные навыки и передвигаться по голому льду как по асфальту, только лучше. А можно – наоборот: поставить спецколеса и летать по асфальту боком, словно по скользкой поверхности. Непростое искусство дрифтинга по асфальту как раз и стало предметом обсуждения на форуме RC Design.

Началось всё, как нередко это бывает, с документального свидетельства чужого успеха. Попросту говоря, с видеозаписи, где шоссейные модели, будучи на асфальте, демонстрировали чудеса управляемого скольжения. А уж как это делается? И дорого ли обходится? И правда ли можно обойтись подручными средствами и «народными технологиями»? В общем, есть о чем поговорить – неспешно, обстоятельно, с пользой и интересом.

После некоторого затишья на сайте журнала Model Airplane News снова начали появляться свежие публикации. Материалы, опубликованные исключительно в электронном виде, гармонично дополняют «бумажную» версию журнала. Среди последних статей, появившихся на сайте, особое внимание привлекает текст, подробно разбирающий весьма непростую, но эффектную фигуру высшего пилотажа.

Можно ли освоить пилотаж при помощи статьи из интернета? Здравый смысл подсказывает, что едва ли. А если вопрос ставить иначе – можно ли научиться высшему пилотажу вообще безо всякой теоретической информации? Тем более нет. Несомненно одно: статья из Model Airplane News поможет каждому, кто готов помогать себе сам. Научить – не научит. Но научиться – поможет.

Достоверность – не объект поклонения и не фетиш. В авиамоделизме достоверность – это просто необходимость, не больше и не меньше. Именно под таким углом следует, очевидно, рассматривать широко проанонсированную новинку от Aero Accessories – комплект фигурок пилотов для авиамоделей Второй Мировой. Целая эскадрилья «веселых человечков» ростом 30, 35 и 40 см. Что тут сказать? Масштабно!

И в самом деле – фигурки пилотов предназначены для исторических авиамоделей масштаба 1/6, 1/5 и 1/4. (Правда, при тщательном пересчете выясняется, что чем меньше масштаб, тем ниже ростом человек, но надо же помнить, что высокий рост для пилота истребителя – скорее помеха.) Из материалов – латекс и пенопласт, причем, что особо приятно, летчик представляет собой не аморфное чучело, а настоящую модель человека с крепким внутренним стержнем, как, собственно, и подобает военному человеку. Цена продукта тоже производит серьезное впечатление, ни на миг не позволяя забыть о том, что перед нами – не ширпотреб, а серьезные образцы для настоящей исторической реконструкции.

Темы, посвященные всевозможным технологическим изыскам (и особенно тому, как эти изыски повлияют на наше хобби) появляются на разнообразных форумах достаточно регулярно, появляются и собирают, как обычно, полный кворум увлеченных молодых людей. В самом деле, технологический энтузиазм – чувство, которым заражаются преимущественно молодые. С другой стороны, когда на форуме RC Universe заходит речь о таких вещах, как «виртуальный пилотаж», то и «ветераны движения» вряд ли могут позволить себе остаться в стороне.

Свести в одной точке виртуальную реальность и «реальное» автомоделирование – это, с одной стороны, просто, а с другой – необычно. Казалось бы, идея лежит на поверхности – взять органы управления компьютерной игрой и адаптировать их к радиоуправляемой модели. Руль, педали, маленькая камера на машине, небольшая модернизация «софта» – и «машина будущего» готова. С другой стороны, если всё так просто, то почему же подобные комплекты еще не продаются в специализированных магазинах? Да и пойдет ли подобное смещение в сторону виртуальности на пользу традиционному моделизму?

Сейчас многие славные традиции остались в прошлом, но многие помнят, что каких-то 60 лет назад планер являлся одним из важнейших «тренажеров» для подготовки военных летчиков. Планер, разумеется, не радиоуправляемый, а настоящий, полноразмерный. Ничто так не воспитывало в пилоте аккуратность, как посадка на планере – еще бы, на второй круг-то зайти уже не получится! Конечно, за минувшие десятилетия планеры свое значение утратили, однако среди моделистов они по-прежнему популярны. Особенно это касается копий знаменитых безмоторных машин середины прошлого века. Таких, например, как новый «Little Flyer» TG-2 от компании TMRC.

Маленький, да не очень (размах крыльев – 1,6 м, масштаб, соответственно, 1:10), этот планер является вполне достоверной копией своего прославленного оригинала – морская авиация США использовала этот безмоторный аппарат как основную тренировочную машину едва ли не десяток лет. Что, конечно, не могло не запомниться ценителям военной истории – планер был восстановлен по оригинальным чертежам 1942 года. Что ж, теперь настала и наша пора воспользоваться плодами конверсии, не так ли?

  • Источник: TMRC

Авиамоделисты тоже бывают разные. Кто-то любит «этажерки» из Первой Мировой. Кому-то по душе светлые фигуры МИГов и тревожные абрисы Мессершмидтов. Другие коллекционируют модели спортивных самолетов с богатой «родословной». Ни одна из этих групп не осталась обиженной современными производителями радиоуправляемых моделей. А как быть тем, у кого сердце замирает при виде современного пассажирского лайнера? Кто даст ответ? Очевидно, это будет широко известная в узких кругах компания EDF Model. А собственно ответом будет новый «лайнер» 307.

В самом деле, такие во всех смыслах масштабные (один только размах крыльев 307-го достигает двух метров) модели появляются на рынке не каждый день и заслуживают самого пристального рассмотрения одним только фактом своего существования. Два «импеллера» на электротяге. Убираемое шасси. Пассажирский трап, наконец! Создатели честно заявляют – «конструктор», прямо скажем, не для новичков. И цена, и уровень мастерства, необходимый для сборки и последующего «облета» модели – всё говорит о том, что «307 Airliner» ориентирован на довольно узкую аудиторию. Впрочем, а как иначе сделать счастливыми людей с самыми разными вкусами?

Dynamic Soaring - это отрасль планеристов специфическая, и не имеет аналогов в большом спорте с пилотом на борту планера. Занимаются раскруткой планеров до бешеных скоростей пилоты тоже неординарные. Этой осенью пара друзей из Германии установила новый рекорд скорости для Европы. Даже видеозапись рекорда - производит впечатление. Может и у нас появятся поклонники таких полетов?

Можно ли завести вертолет без лопастей? Вопрос, казалось бы, праздный и даже скучный. Но сколько раз так было – идет человек в магазин запчастей, купить свечи и масляный фильтр, а возвращается с огромным пластиковым «кенгурятником»; едет в гараж поменять масло, а домой возвращается из вытрезвителя, на следующее утро; да масса примеров. Вот так и на форуме RC Design – обсуждение возможности запуска вертолетного двигателя без лопастей переродилось во что-то глобальное и довольно интересное.

Зачем пытаться заводить вертолет, когда к нему даже не подсоединены лопасти? На каком компьютере «пойдет» современный вертолетный симулятор? Какой симулятор считать современным? Что вообще для этого всего нужно, без каких эффектов, задирающих требования к «железу» до небес, вертолетный симулятор может легко обойтись? И зачем всё-таки надо было заводить вертолет без лопастей?

Жизнь – явление многогранное и до конца, надо признаться, не изученное. В то время как производители всевозможной техники расходуют миллиарды на поиск универсального средства от шума, а производители пластиковых окон сколачивают баснословные состояния на естественном пристрастии городских жителей к тишине. И лишь на форуме RC Universe человека всерьез интересует – как же сделать модель самолета еще громче? Какой пропеллер поставить, чтобы от рева взлетающей машины закладывало уши?

Завсегдатаи сайта оказались перед непростым выбором. Если это – шутка (или, по другой трактовке, хулиганство), то отвечать не нужно. Если это не шутка, то… опять же, варианта два: либо подсказать, как сделать пропеллер громче, или даже присоветовать готовые варианты, либо попытаться уговорить автора темы не позорить авиамоделизм как явление. Мнения распределились приблизительно в равной пропорции; соответственно разделились и ответы. Словом, интересная и эмоционально насыщенная беседа сформировалась буквально на ровном месте. Интересно и удивительно.

HoBao Racing – имя в автомоделизме не самое почитаемое, но грамотная маркетинговая политика плюс хроническая «недостача» в выбранной нише свое дело сделали, и новинку - Hyper ST Truggy – действительно ждали. В самом деле, разве мощная «трагги» со спортивным уклоном, реализующая все базовые преимущества моделей этого сравнительно нового класса, может быть неинтересной?

И в самом деле, на суд публики вот-вот предстанет вполне полноценная модель, хорошо подготовленная к непростой борьбе за место под солнцем. Предустановленный двигатель MacStar .28 и радиосистема, мощные сервомашинки, со вкусом подобранная цена… Всё тщательно продумано, начиная с резины и заканчивая дизайном кузова. Если бы не одно «но». На первых снимках модель показалась многим любителям, страшно сказать, какой-то «игрушечной». Нет, ничего конкретного, просто… Впрочем, частные мнения есть частные мнения и не более того. Скоро проверим всё на собственном опыте.

Сегодня, когда на рынке радиоуправляемых моделей настала пора безраздельного царствования RTF, а интересных конструкторов попадается всё меньше, деятельность компании Airborne Media заслуживает особого внимания. Как вам наверняка известно, эта компания является едва ли не единственной, поставившей на твердую ногу выпуск «модельной» документации по известным самолетам. А вот о том, что на минувшей неделе в свет вышло сразу три «пакета», известно далеко не всем.

Piper L-4B «Grasshopper». Stinson SR-10. Waco UPF-7. Вот, собственно, три «аэропака» на CD, включающих полный комплект чертежей и снимки высокого разрешения со всех актуальных ракурсов. Разумеется, о вкусах не спорят, но именно последний «аэропак», судя по всему, вызовет наиболее высокий интерес со стороны моделистов-реконструкторов. Waco UPF-7 – классическая «этажерка», один вид которой вызывает чувства, сходные с теми, что испытывают покупательницы при виде фотографии «котят в корзинке». Вроде и видно, что манипуляция, но устоять нелегко. Да и какой смысл? Почему бы, собственно, не потратить следующие несколько месяцев на работу над оригинальным бипланом – тем более, когда с чертежами полный порядок?

Когда на солидном, уравновешенном англоязычном форуме вновь открытая тема набирает за считанные дни больше семи страниц комментариев, это не может не насторожить. Столько внимания может привлечь себе либо нечто запредельно интересное, либо какая-то несусветная глупость. Любопытно, что в данном конкретном случае (речь идет, разумеется, о форуме RC Groups) даже участники дискуссии не имеют единого мнения насчет того, с чем они столкнулись – с первым или со вторым.

Представьте себе оборудованное летное поле в самый разгар, собственно, полетов. В небе электрички и ДВС-ники, всё очень чинно, организованно и в порядке общей очереди. И вдруг… Впрочем, пересказ лишает тему всякой прелести. Массовый отказ радиоаппаратуры и чудесное спасение спустя некоторое время – с одной стороны, припарковавшийся где-то на отшибе и потом тихо уехавший «дом на колесах» - с другой… Будь это среда русскоязычных эмигрантов, без ГБ-паранойи не обошлось бы. Да, собственно, и тут… борьба добра и разума растянулась на целых семь страниц, что явно не рекорд. Очень, очень не хватает голосов наших соотечественников. Показали бы этим англосаксам, что такое настоящая конспирология.

«Дотла». Это короткое и беспощадное слово наиболее полно передает суть всех сообщений, поступавших на минувшей неделе из бельгийского Антверпена. Именно в этом древнем городе располагается центральный офис, производственная база и комплекс складcких помещений Protech. «Располагается.» Возможно, после того, что произошло в ночь с 31-го на 1-е, о знаменитом европейском производителе уместнее говорить в прошедшем времени.

Часть офисного пространства огонь пощадил. Не без риска для жизни сотрудники компании спасли коммерческую и финансовую документацию. А всё остальное – производственные помещения, склады готовой продукции, саму продукцию, предназначенную к отгрузке дистрибьюторам, - было уничтожено полностью. О том, что происходит сейчас на том месте, где совсем недавно располагался комплекс Protech, лучше всего скажут фотоснимки – добавить к ним, по правде говоря, и нечего. Картина вырисовывается довольно-таки безрадостная; разумеется, согласно официальным заявлениям, сдаваться никто не собирается, и уже якобы готов план восстановления производства запасных частей. Приятно, что даже в такие минуты Protech не забывает о своих покупателях, но лишь время покажет, насколько эти заявления, единственно уместные в сложившихся обстоятельствах, будут подкреплены делом.

Лето прошло, и проходит осень, и почему-то именно сегодня рынок радиоуправляемых автомоделей испытывает невиданное оживление. Ведущие производители выдают один громкий релиз за другим, титаны минувших эпох восстают из небытия, а скромные заокеанские компании, ни в чем таком ранее не замеченные, что-то затевают в глубинах своих подземных лабораторий. Как, например, компания Pro-Pulse Racing, которая при поддержке американского гиганта Radio Shack нежданно-негаданно выпустила сразу две линейки весьма интересных моделей масштаба 1:18 – и монстра, и багги.

Ниша для новых RTR, объединенных под индексом PRO (T-R) 100, выбрана самая демократичная, да и конструкция, прямо скажем, не вызывающая – проверенный мотор 370-й серии, полный привод на карданной передаче, плюс достаточно широкий выбор «тюнинговых» запчастей, способных заметно повысить характеристики модели. Впрочем, даже в базовой комплектации Pro-Pulse Racing PRO разгоняется быстрее 30 км/час. И невзирая на определенную «клоновость», скрыть которую от внимательных взглядов опытных любителей невозможно, общий уровень качества новинок от Pro-Pulse позволяет с уверенностью предположить, что вниманием публики эти модели обделены не будут.

Производитель миниатюрных настольных токарных и фрезерных станков и аксессуаров для хобби, австралийская фирма Clisby Miniature Mashines, сообщает о изменениях в ассортименте, конструкции и комплекте поставки:

  • прекращено производство отдельного токарного станка для дерева, вместо этого будет поставляться оснастка в комплекте со станком для металла;
  • алюминиевые детали будут анодированы (вместо прежней окраски, не очень прочной);
  • будут использованы композитные направляющие (подробности не объявлены);
  • освинцованные (lead-plated) стальные детали;
  • добавлен защитный кожух приводного ремешка;
  • воротки подающих винтов будут латунными;
  • резцедержатель будет двусторонним;
  • добавлено деревянное основание;
  • в комплект поставки добавлен зажимной патрон с конусом Морзе для задней бабки, центровочное сверло и 3-кулачковый самоцентрующийся патрон. Раньше поставлялся 4х-кулачковый свободнозажимаемый патрон.

Производитель обещает, что цена возрастет незначительно. Дилера в Европе по-прежнему нет, поэтому оборудование можно заказать по почте у производителя или у американского дилера.

Обновленная продукция появится в продаже ориентировочно в конце ноября. На фото представлен миниатюрный станочек старой модификации.

В какой-то момент все мы узнаем: двигатели внутреннего сгорания бывают двух- и четырехтактные. И если мы четко знаем, что нам нужно и зачем, всё хорошо. Но как быть, если все известные нам различия между двумя «системами» - это характерный звук двухтактного двигателя и нечеткое ощущение, что чем больше тактов, тем лучше? Те же, кто не знаком с работой таких разных моторов даже на слух, порой демонстрируют удивительной глубины заблуждения. С одним из примеров можно ознакомиться на форуме RC Universe.

Смех смехом, но человек совершенно серьезно интересуется – на чем работает 4-тактный мотор? Наверное, уже на бензине? Впрочем, задавать вопросы не стыдно – стыдно упорствовать в невежестве, чего за автором темы не замечено. Краткий ликбез по отличительным особенностям двух- и четырехтактных двигателей, организованный лучшими лицами форума, являет собой зрелище достаточно поучительную иллюстрацию на тему, «как отвечать на вопросы новичков». Как именно? А так, чтобы отвечать не только на заданные, но и на незаданные вопросы. Конечно, вопросы будут возникать вновь и вновь, никуда от этого не деться… но об этом – в свое время.

Чем отличается самолет с ДВС от самолета с электромотором? «Мотором», - скажет любитель точных данных и будет, конечно, по-своему глубоко прав. Но бывают в жизни моменты, когда хочется пойти дальше, несмотря ни на что. С результатами одного из этих походов за истиной можно понаблюдать на форуме RC Design. «Вводные» в тему можно составить из одной цитаты: «не зря же народ говорит о громадной разнице в управлением самолетом ДВС от электро».

В самом деле, зря народ говорит или не зря? И говорит ли вообще? Со всеми этими вопросами еще предстоит разобраться. С одной стороны всё просто – взять две одинаковые модели с разными двигателями, да и проверить. Но с другой, одинаковые не получаются – и сравниваются 90-сантиметровые паркфлайеры с полутораметровыми пилотажными моделями. Впрочем, обсуждение идет своим чередом, стороны постепенно расширяют круг рассматриваемых примеров, вместе с тем сближая позиции. Что-то будет дальше?..

Кто-то может удивиться, кто-то начнет спорить, кто-то просто не поймет – но для многих автомоделистов минувшая неделя прошла под знаком двигателя. Статистика может утверждать что угодно – но анонс сразу трех ДВС в течение одной недели ей никогда не объяснить. Свои последние разработки представили публики Ninja, Collari… и, что, наверное, еще более интересно, O.S. Engine. О новом двигателе, скрывающимся от проницательных взоров под непростым индексом «O.S. .21 VG (P)», мы и поговорим.

В первую очередь, необходимо отметить: новый ДВС от O.S. Engine нацелен на самую демократичную и в то же время требовательную аудиторию, на владельцев внедорожных багги, заинтересованных и в повышении «спортивных результатов» (в чем бы они ни выражались), и в том, чтобы жизнь была веселей и разнообразней, а еще – по возможности дешевле. И судя по всему, конструкторам O.S. Engine можно смело засчитывать попытку создания такого «философского камня» - недорогой мотор отличается высокими скоростными возможностями и при этом, судя по характеристикам, хорошо «крутится» на низах, что незаменимо при штурме внедорожных препятствий. «Спортсменам» же, кроме всего прочего, важно знать, что новый ДВС полностью соответствует требованиям ROAR, что открывает перед его владельцами вполне однозначные перспективы.

Успех есть вещь, склонная к самоисчерпанию. И в этом нет ничего плохого: по крайней мере, люди, покупающие всё новые и новые реплики удачной модели, делают это добровольно, безо всякого принуждения. Очередной пример «успеха с человеческим лицом» - серия мини-моделей (масштаб 1:18) от Team Associated. Багги, трак, а теперь – и раллийная модель, и главное, все довольны!

А что, собственно, горевать? Может быть, выбор раллийных моделей 1:18 в комплектации RTR у нас слишком велик? Да нет, не слишком. Или, быть может, платформа морально устарела? Вроде не устарела. Тогда, наверное, модель получается слишком дорогой или неразумно укомплектованной? Хватит искать подвох. Лучше порадуемся новому игроку на этом не слишком-то оживленном рынке. Team Associated RC18R – нормальная, «рабочая» модель, поставляемая, кстати, уже в трех корпусах, Mitsubishi Lancer, Citroen Xsara или AE Kamino, по вкусу. А ирония про «рекорд надоев» по отношению к качественному товару, право, не уместна.