Специальные цены   новые товары

Есть вещи, которая молодежь, чье становление пришло под знаком абсолютной популярности электромоторов, не поймет никогда. К этим вещам относится, в частности, и вопрос о размещении топливного бака в модели самолета. В общем, кто не понимает всю важность этого вопроса, того совершенно не заинтересует обсуждение, развернувшееся на форуме RC Groups.

Остальные же (особенно – читающие по-английски) могут смело идти по ссылке. Возможно, тема кому-то покажется заезженной, и обсуждение ее «в своем кругу» неизбежно замыкается на уже высказанное и усвоенное, что-то новое узнать становится очень трудно. А здесь обсуждают последовательно, обстоятельно и как будто впервые: отличный случай взглянуть на проблему чистым, «незамыленным» взглядом. Взглянуть и, быть может, поделиться с публикой своими соображениями, которые, при внимательном чтении всех сообщений, непременно возникнут.

Kyosho в целом и Mini-Z в частности – темы, вниманием обозревателей новостных ресурсов отнюдь не обделенные. Это мягко говоря. Ну а с другой стороны – что делать, если людям интересно? Очевидно, такой логикой руководствовалась администрация портала RC Car Action, публикуя новую статью, посвященную «спортивному тюнингу» Kyosho AWD Mini-Z.

Собственно, «статьей» это назвать довольно трудно. Материал, опубликованный на сайте популярного журнала, представляет собой «сухой остаток» от опыта творчески настроенных владельцев Kyosho AWD Mini-Z. Цифры и факты – так, коротко и емко, на одной страничке разместились все аспекты, влияющие на эффективность модели на трассе. Вряд ли материал чем-то поможет новичку, но для тех, кто уже продвинулся по пути модернизации своего Mini-Z, лучшего подспорья не придумаешь.

Автомоделистам, занимающихся офф, да и не только офф-роудом наверняка знакомо имя Юичи Канаи (Yuichi Kanai) - имя человека, который подарил модельному сообществу серию поистине легендарных багги - Kyosho Inferno. Маэстро продолжает трудится на ниве моделестроения и не чужд вспомнить былое (титул Чемпиона Мира в 2000 году). Так, на завершившемся в эти выходные в Японии традиционном, ежегодном Kyosho Masters Race мистер Канаи занял первое место. Стоит ли говорить, что пилотировал он модель собственной разработки - багги Kyosho Inferno 777 WC edition.

Стоит отметить, что в этом году машина серии Inferno в седьмой (sic!) раз стала машиной Чемпиона Мира.

Sig Manufacturing – производитель авиамоделей из числа тех, с которым основной массе любителей лишь предстоит познакомиться. Учитывая повод, знакомство выглядит многообещающим: биплан Sun Dancer 50 ARF – модель, прямо скажем, нетривиальная.

Судя по всему, при разработке этого биплана производитель поставил перед собой более чем амбициозную цель: совместить изящество радиоуправляемой игрушки с управляемостью спортивной авиамодели. Насчет изящества сомневаться не приходиться: небольшой самолетик (размах крыльев 1219 мм) так и просится на полку, под стекло. Что же касается летных возможностей, то здесь многое оставлено на откуп владельцу: в частности, 2- или 4-тактовый ДВС предлагается выбрать и приобрести самостоятельно.

Не новость, что большинство ведущих пилотов мирового масштаба спонсируются компаниями-производителями. В основном это пилоты из Америки, Европы и Японии. Наши представители не были замечены в этих списках, за редкими исключениями. Но ситуация стремительно меняется: известный производитель полимерных батарей FligthPower дал спонсорство двум Российским пилотам, Илье Шупику и Владимиру Голубеву.

Поздравляем и желаем огромных спортивных успехов с энергией FligthPower !

Часто ли вам выпадает повод произнести звучное имя Bergonzoni? Если вы не являетесь профессионалом в области автомоделизма – едва ли. В последнее время оно не очень-то на слуху даже среди любителей. Так что каждый новый повод вспомнить этого итальянского производителя ценен вдвойне. Особенно если это – первые официально опубликованные снимки новой модели багги масштаба 1:8.

Завесы тайны рассеиваются с превеликим трудом. R-1 (а именно такое название получила новинка от Bergonzoni) окружена ореолом тайны. Попросту говоря, никто ничего про эту модель не знает. Фотографии, само собой, интересные, но к ним бы очень кстати пришлись хотя бы самые общие характеристики. Чего, собственно, ждем? И не перегнул ли палку производитель, стремясь во что бы то ни стало заинтриговать потенциального покупателя? И пока энтузиасты гадают на форумах, что же за чудо появится на рынке в начале будущего года, «народ» хмуро безмолвствует. Что-то будет…

Вертолёты фирмы Kyosho всегда имели свою изюминку. Новая модель 30-го размера Kyosho Caliber 3 - очередной яркий тому пример, кроме того - сильная заявка на титул лучшей модели для начинающего пилота. Посудите сами:

  • сервоось и лопатки объединены в одну деталь (её как-то даже осью не назовёш...)
  • большинство тяг - цельные и фиксированой длины, нет необходимости в их настройке
  • лопасти из гибкого пластика менее подвержены повреждениям при авариях
  • отдельный радиобокс защищает приёмник и батарею при аварии
  • вся проводка находится внутри рамы
  • механическое микширование позволяет использовать самую простую аппаратуру

Модель не предназначена для 3-D пилотажа, отличается исключительной стабильностью и простотой в управлении. Объявленная цена на АРФ модель в комплекте с мотором O.S. .32 SX-H Ring - 42000 Yen

Источник: http://www.kyosho.com/

Все хорошо в LiPo- аккумуляторах, и токоотдача почти как у никелевых, и удельная емкость в разы больше. Одно плохо - цена большая, а ресурс маленький. Связано это с тем, что банки LiPo не терпят переразряда. Регулятор хода даст отсечку только по суммарному напряжению батареи. А если емкость банок с течением времени изменялась неодинаково? Балансеры LiPo решают проблему банок разной емкости только при заряде. Но вот наконец появились устройства, которые обеспечивают побаночный контроль LiPo-батареи и при разряде:

LiPoDiMatic подключается к батарее через разъем балансера, а также между приемником и регулятором хода силового электромотора. При приближении к порогу разряда любой банки батареи данный девайс плавно снижает ток аккумулятора, а при достижении порога выключает силовой привод. В такой конфигурации вместе с балансером на зарядке долговечность LiPo-батареи значительно увеличивается.

В каждой области – свои герои и свои рекорды. И если с героями в автомоделизме проблем никогда не было, то простора для рекордов, увы, немного. Скорость, скорость и еще раз скорость – вот где могут развернуться любители абсолютных достижений. Именно эта тема обсуждается сегодня на форуме RC Universe.

Рекорды скорости радиоуправляемых автомоделей ставятся не на «соленых озерах». Выясняется, что условия регистрации достижений достаточно строги. Так, автор темы может отказаться от идеи использования реактивного двигателя – такой рекорд не будет зафиксирован, а значит, и рекордом не будет. А что же можно использовать? На какой технологической основе поставлен текущий рекорд скорости? Что можно придумать, чтобы его побить, и сколько это может стоить? Усаживайтесь поудобнее: беседа предстоит долгая…

Horizon Hobby – ресурс солидный. В этом нам поможет убедиться практика, заслуживающая всяческого поощрения: на сайте регулярно публикуются подробные и в высшей степени квалифицированные обзоры новейшей техники – моделей, комплектующих, электроники. Да, это не журнал – однако надо отметить, что материалы, публикуемые на этом сайте, выглядят как-то покрепче и уж тем более «поподробнее», чем статьи на сайтах некоторых популярных журналов.

Статья с многообещающим названием «DX7: Летайте на чем угодно и когда угодно» опубликована на прошлой неделе. Посвящена она, как нетрудно догадаться, новой радиосистеме от Spektrum, о которой уже сказано множество правильных слов, в том числе – и на сайте Horizon Hobby. Детальный, богато иллюстрированный обзор едва умещается на четырех страницах; полнота освещение темы позволяет предположить, что статью в ближайшее время разберут на цитаты, и ее фрагменты украсят многие тематические сайты. Это ли не лучший показатель признания?

О существовании автомобиля «Нива» известно каждому. О том, что «бывших нивоводов не бывает», и что «Нива – не автомобиль, а состояние души», ведомо лишь владельцам этого удивительного транспортного агрегата. Удивительно – в том числе и потому, что это трудноописуемое свойство, эта «нивовость» легко переносится и на радиоуправляемые модели. Живой тому пример – живое общение «нивоводов от автомоделизма», происходящее на форуме RC Design. Такие простые и в то же время знакомые мотивы…

Дискуссия (а точнее, обмен опытом и мнениями) разворачивается… знаковая и знакомая. Некоторые конструктивные недостатки как-то неожиданно оборачиваются «интересными особенностями». Отсутствие или труднодоступность запчастей и комплектующих становится элементом, привносящим дополнительный азарт. Необходимость замены тех или иных узлов воспринимается спокойно, как смена дней недели. Словом, всё как у простых «нивоводов» - не хватает лишь коллег, против которых можно было бы дружить с особым энтузиастом. Где собираются «козловоды»? Ведь в ассортименте «Пилотажа» с УАЗом тоже всё в порядке…

В любом деле новички задают много вопросов; вопросы, как правило, легко предсказуемы, а аббревиатура RTFM является исчерпывающим ответом на большинство из них. В то же время, многие из этих вопросов бывает довольно интересно обсудить по второму, третьему, десятому разу – особенно если речь идет о развивающейся сфере, в которой регулярно появляются интересные новинки, обесценивающие «опыт поколений». Да, речь идет о авиамоделизме и, конкретно, о выборе по-настоящему хорошего радиопередатчика для «растущего профессионала».

С одной стороны, автор темы на форуме RC Groups не сказал ничего нового – такие вопросы, мягко говоря, уже возникали. Другое дело – как поставлена задача. Найти передатчик, с которым начинающий пилот (еще не настоящий RC-flyer, но уже не RC-crasher) мог бы расти и развиваться. Иными словами, прибор, открывающий перед владельцем всё новые возможности по мере роста навыков пилотирования. А это уже не так банально, правильно?

Выставка iHobby Expo, отгремевшая на прошлой неделе в Чикаго, оставила за собой целый шлейф сенсаций, знаковых новинок и информационных поводов. Каждому – свое место и время; сегодня же представляется целесообразным заострить внимание на одном событии, а именно – на официальной презентации Serpent F180.

Долгожданная модель болида «Формулы-1», о подготовке которой благодаря организованным «утечкам» было известно по меньшей мере с начала года, была представлена публике в обстановке повышенной торжественности. Технические характеристики и внешний вид первых серийных образцов, надо признать, не разочаровали. Тем более, что впереди – более близкое знакомство с «формульным» новичком: конструктор F180 поступит в широкую продажу уже в начале будущего года. Запланирован также выпуск Serpent F180 в комплектации RTR, которую, правда, придется подождать до второго квартала 2007.

  • Источник: MyTSN

На сайте www.knifeedge.com появилось долгожданное обновление для симулятора RealFlight G3.

Данное обновление является бесплатным, и может быть установленно любым пользователем поверх предыдущей версии. Появились следующие новые возможности:

  • Ночные полёты. Модели с неоновой подсветкой и светящимися лопостями и винтами.
  • Новые аэропорты. 3 новых фотополя и несколько 3D-полей с подсветкой.
  • Новые модели: Heli-Max Axe EZ, Heli-Max Axe CP, ElectriStar, FlyZone Cessna, SkyFly
  • Соосные вертолёты.
  • Повреждения при столкновении с другими игроками в режиме Multiplayer.
  • Виртуальный инструктор теперь обучает висению на самолётах и вертолётах.
  • Тренировка висения в круге. При вылете за пределы круга модель разлетается на куски.
  • Добавлены движущиеся объекты - на новом поле "Carnaval" появилось крутящееся колесо обозрения, мигающие вывески, автомобили с горящими фарами.
  • Новые звуки - шум воды в фонтане, мычание коров.
  • и многое другое...

Размер новой версии примерно 230Mb. Закачка происходит через launcher. Для тех, кто скачать не может, обновление будет продаваться на дисках.

Маркетинговый отдел XRAY настолько серьезно относится к своим обязанностям, что рядовой любитель уже обзавелся привычкой отфильтровывать новости от этой компании: их очень много, и они, как правило, ничего не значат. И это плохо, потому что так мы рискуем упустить нечто действительно интересное. Например, информацию о поступлении в продажу нового «конструктора» - T2’007.

Действительно, чуть не пропустили. А между тем, успех платформы Т2 позволяет предположить с полной уверенностью – профессиональные «конструкторы» на ее базе, собранные с учетом опыта, полученного на локальных соревнованиях по всему миру, обречены на успех. В этой связи особо интересно, что XRAY делает всё возможное, чтобы не допустить «инфляции базовых ценностей» - по официальным данным, T2’007 выпускается ограниченным тиражом и достанется далеко не всем желающим, по крайней мере, в первые месяцы продаж. Что ж, тем интереснее, не так ли?

  • Источник: XRAY

Ни для кого не секрет, что электродвигатели неуклонно растут. Прибавляют в мощности, в крутящем моменте, а благодаря новым технологиям в изготовлении элементов питания также обеспечивается и увеличение продолжительности работы. Не отмечается существенного роста только в таком показателе, как цена – что, как нетрудно догадаться, никого не огорчает. Новый бесколлекторный Outrunner от TurboProp RC Products – живая демонстрация текущих тенденций в мире «модельных» электродвигателей, и заслуживает внимания хотя бы этим.

Впрочем, новый мотор, полное название которого - TurboProp Fusion Outrunner TP280200, - ценен не только своей «иллюстративностью». Это – старшая модель в линейке бесколлекторных электродвигателей от TurboProp, предназначенная для весьма серьезных самолетов. Мотор, рассчитанный на пропеллер 13х8, развивает 6500/7500 об/мин (в зависимости от количества используемых элементов питания, 4 или 5) при массе, составляющей лишь 158 грамм. Звучит вполне исчерпывающе, не так ли?

Что творится в мире? Вопрос, конечно, риторический. Модели самолетов на электротяге становятся всё больше, вступая в борьбу с ДВС-моделями по всей протяженности фронта. Так что, наверное, активное продвижение небольших авиамоделей с кальильными двигателями следует рассматривать как меру ответную. Ситуацию хорошо иллюстрирует Pitts Special Challenger 40 ARF от компании Nitro Models R/C Planes. Симпатичный небольшой бипланчик, под «капотом» которого скрывается неожиданный ДВС 40-го размера.

Впрочем, так ли неожиданно?.. Еще несколько лет назад нарядный биплан с размахом крыльев чуть более метра, ориентированный на пилотов, уже обладающих определенным опытом (во всяком случае, не на новичков) ничуть не возражал против нормального калильного двигателя. Да и сегодня это, конечно, никакая не сенсация. Однако необходимо признать: среди десятков, если не сотен моделей подобного класса, анонсированных мировыми производителями в течение последнего месяца, Pitts Special Challenger явно выделяется. Примерно как паровоз в тепловозном депо.

Задорный звук мотора – бальзам на сердце настоящего автомоделиста. Многие говорят, что именно поэтому модели с электродвигатели никогда не заменят ДВС, невзирая на все достижения современных конструкторов. Но бывает и так, что со звуком надо что-то решать, причем решать быстро и по существу. Как именно это сделать и реально ли это вообще? Ответ, возможно, скоро появится на форуме RC Universe.

Проблема, конечно, гораздо шире. По сути дела, это – еще один аспект «экологии отношений» сообщества автомоделистов с окружающим миром. Как сделать так, чтобы соседи не жаловались на рев Hyper 7, раздающийся с заднего двора, и до какой степени следует вообще беспокоиться о чувствах окружающих? И если глушитель не поможет (а он, скорее всего, не поможет), то как жить дальше? И с каким уровнем децибел вообще можно существовать в современном обществе?

Ни для кого не секрет, что в большинстве жизненных ситуаций планомерное развитие лучше «прыжка в неизвестность». После первого класса идут во второй, а не в седьмой. Но так ли верно это, например, для авиамоделизма? Вопрос активно обсуждается на форуме RC Groups.

О чем же так увлеченно дискутируют наши англоязычные коллеги? А о том, что один любитель, в активе которого – лишь полеты на небольшом пенопластовом тренере, вознамерился построить большой, тяжелый и мощный самолет, пригодный для 3D-полетов. Можно ли так – через ступеньку? Что бывает с неопытными моделистами, которые решают на свой страх и риск…? Чем грозит, какие выгоды сулит? Всестороннее обсуждение ситуации разворачивается прямо сейчас, на наших с вами глазах. И тем, кто более-менее в ладах с английским, ничего, кроме инерции, не мешает вступить в разговор и разрешить все споры раз и на всегда. Или, быть может, подкинуть дровишек?

Развлечение – дело серьезное. В том смысле, что подходить к организации развлекательного процесса надо ответственно, иначе ничего не получится. Руководствуясь этим принципом, компания Fliton создала и вывела на рынок интересный паркфлайер с непростым названием Andrew Jesky Extra 330S Parkflyer ARF. Единственная проблема заключается в том, что европейскому читателю, к сожалению, необходимо объяснять, кто такой Эндрю Джески и почему его имя в названии «развлекательной» авиамодели – сенсация.

Впрочем, долой объяснения. Достаточно сказать, что Andrew Jesky – прославленный чемпион. И самолет, созданный конструкторами Fliton под его руководством, совмещает все преимущества профессионального подхода к авиамоделированию и «развлекательного» подхода, лежащего в основе концепции паркфлайера. Как результат – большой (размах крыльев 182 см), визуально привлекательный и очень послушный самолет на электротяге, многое позволяющий и многое прощающий пилоту. Так, по крайней мере, утверждает производитель. А уж правда это или преувеличение – разбираться нам.

Длина – чуть больше 11 cм. Вес – менее ста граммов. Цвет – скорее синенький. Выражение лица - несколько удивленное. А вместе это - 1/36 Micro-T Stadium Truck RTR от Team Losi, самая маленькая радиоуправляемая модель этого производителя и одна из самых маленьких на рынке. Нет такого аспекта человеческой жизни, куда не было бы доступа радиоуправляемым моделям, утверждает Team Losi и подкрепляет свои слова действием.

Собственно, чем хороши модели с электродвигателем: масштабировать «вниз» можно сколько угодно в пределах разумного, относительная «производительность» от этого только растет. В самом деле, очень легко представить себе Micro-T, скачущую по полу дома или в офисе, преодолевающую самые невероятные для своего роста преграды, бескомпромиссно состязающуюся с себе подобными. И, скорее всего, все согласятся – никакая модель более «серьезных» габаритов не предложит пилоту такого драйва на единицу массы. А что еще нужно для счастья?

Тому, как простой и не очень-то интересный на первый взгляд вопрос может привести к удивительной дискуссии, не раз были свидетелями пользователи популярных интернет-форумов. Однако нельзя сказать, что с каждым разом это становится менее интересно. Ни в коем случае. Пример – беседа о максимальной продолжительности полета радиоуправляемого вертолета с электродвигателем на форуме RC Design. Казалось бы – где разгуляться?

Увеличить полетное время можно, лишь увеличив емкость аккумуляторов. Емкость аккумуляторов увеличивается вместе с их габаритами и массой. Замкнутый круг? Ничуть не бывало. Можно же поставить генератор и постороить тем самым вечный двигатель. Или освоить подзарядку от троллейбусных проводов. А вот, кстати, гравитационный двигатель (вроде вечного, но не совсем) уже вовсю работает. Искусство «плодотворно пастись» вокруг темы, не отходя слишком далеко делает даже совсем скучную на первый взгляд дискуссию привлекательной и для читателей, и (особенно) для участников. Поговорим, не выходя за рамки?..

Вот и месяц пролетел. На сайте журнала Model Airplane News – новые «промо-материалы» к ноябрьскому номеру. Октябрьские тезисы, «веб-эксклюзив». Среди них, как обычно, заведомо востребованные статьи. Тема «входа в хобби» (или в какой-то из его аспектов) обречена на успех. Таким образом, статья, посвященная первым шагам в историческом авиамоделировании, стала популярной прежде публикования.

С чего начинается история? Каждый из нас – в душе максималист, и историю, конечно же, хочется начать с «Мустанга», «P-40 Warhawk» или, с поправкой на национальную специфику, с «И-16». Автор статьи, впрочем, призывает вернуться с небес на землю и начать карьеру с чего-то попроще, например, с «Vought OS2U Kingfisher» – не столь прославленной, но гораздо более снисходительной к новичку военной машине. Маленький, всего на страничку, обзор в предельно сжатой форме описывает все шаги, разделяющие здравую идею и ее блестящую реализацию. В свою очередь, богатая подборка иллюстраций не позволяет усомниться в том, что такой же путь под силу пройти каждому из нас – разумеется, при должном терпении.

Тюнинговое ателье – великолепный способ поставить индивидуальность на конвейер. В «реальном мире» это работает давно и успешно: иначе каким образом, например, превращался бы «Гелендеваген» директора вещевого рынка в цивилизованный «Брабус»? В автомоделизме примерно такая же ситуация. Новый корпус от компании, специализирующейся на «индивидуализации» массовых моделей, способен превратить обыкновенный конструктор в нечто совершенно новое. Те, кто держат руку на пульсе событий, наверняка догадались – речь идет о компании JConcepts и о ее последней новинке.

Illuzion Losi 8ight – новый корпус для одноименной багги 1:8. Популярность оригинала, умноженная на авторитет производителя, делают коммерческие перспективы новинки практически безупречными. Конечно, найдутся любители, которых совершенно не заинтересует перспектива превратить свою Losi 8ight в агрессивный болид, обладающий, помимо всего прочего, и существенно улучшенными аэродинамическими характеристиками. Но настоящий тюнинг – он же в любом случае не для всех, иначе какой смысл?

Многие из нас делают покупки за границей через интеренет. И если с доставкой уже все более-менее понятно, то с оплатой бывают нюансы. Не все продавцы принимают кредитные карты, а уж о частных лицах и говорить нечего.

До недавнего времени выходов было в основном два: Western Union или Wire Transfer. По-своему неплохие способы оплаты, но не всегда удобные. Однако жизнь налаживается. PayPal теперь снова работает с Россией, и мы наконец-то можем платить с кредитной карты практически без ограничений и по отличным тарифам.

Хорошо известная всем любителям мини-электровертолётов фирма HeliMax собирается нарушить сложившуюся традицию и выпускает на рынок ДВС вертолёт в самом популярном и универсальном классе - Kinetic 50 arf.

На сайте производителя об этом пока ни слова, вертолёт ожидается в начале ноября на Башне по очень привлекательной цене USD299.99
Вертолёт позиционируется как "переходная" модель для пилотов, летавших ранее на электричках и способен удовлетворить как начинающего, так и продвинутого 3D пилота без каких бы то ни было апгрейдов (которые, впрочем, будут доступны).

При всем своем многообразии, продукция Futaba вызывает, как правило, лишь две основные ассоциации. Первая – качество. Вторая – цена. Да, Futaba делает радиосистемы высшей категории. Но многим ли они по карману? Именно эти мысли, и именно в такой последовательности, приходят в голову рядовому любителю при знакомстве с новой цифровой радиосистемой FX-40 14-Channel PCM.

Не нужно быть специалистом, чтобы понять, о чем речь: название говорит само за себя. 14-канальная радиосистема с цифровым кодированием сигнала. Кое-что, впрочем, требует отдельного пояснения – в новой системе реализован, соответственно, новый алгоритм модуляции PCM 2048, позволяющий добиться «аналоговой» чувствительности управления со всеми преимуществами современной цифровой системы. Список преимуществ, кстати, занимает целую страницу мелким шрифтом. Цена идет самым последним пунктом.

Хотя от OS Engines не публикует официальных пресс-релизов, на "Башне" уже был замечен новый мотор O.S. .55 AX ABL

Это практически "десятка" в габаритах "восьмёрки". Ну и, само собой, с новым, страшно модным дизайном по мотивам 1.20 AX.

В одной столице это называется «сход-развал». В другой – «развал-схождение». В любом случае, процедура регулировки углов установки колес широко представлена и весьма востребована. Но это для «больших». А как настраивать сход-развал на моделях? Проблемы-то те же – повышенный износ резины и ходовой, странные реакции на руль, плохая устойчивость… Неужели делать специальный стенд, как предлагает один из пользователей форума RC Design? Или можно обойтись малой кровью?

Вердикт однозначный: можно. Однозначный и… не совсем верный. Можно, да не очень-то. Прикрутить к колесным дискам CD и воспользоваться линейкой – вариант «на черный день», когда нет времени или желания работать по-взрослому. А если есть?.. Собственно, о том и разговор.

Машина времени – это не так сложно, как кажется на первый взгляд. Для путешествия во времени достаточно оставить какую-то область деятельности (например, авиамоделизм) лет на 30, а потом неожиданно вернуться и посмотреть, что изменилось. Примерно этим и занят сейчас один из посетителей форума RC Universe. Важное обстоятельство: автор обсуждения – левша. И анализирует происходящее в RC-мире с позиций «левой руки».

Выводы простые: новое поколение двухрычажных передатчиков совершенно не приспособлено под левую руку. Складывается мнение, что ситуация с передатчиками в этом смысле даже хуже, чем 30 лет назад. Что же делать левше в непростом и порой таком чужом мире? Суждения высказываются самые разные. В том числе, основанные на личном опыте участников. Опыте, который сочтет особо ценным как минимум каждый двадцатый читатель…

Как вы считаете, если производитель называет свой продукт (например, двигатель для радиоуправляемой модели) «гордостью и отрадой», это о чем-то говорит? Мы считаем, что говорить это может о разных вещах, но одно несомненно: стоит по крайней мере ознакомиться с характеристиками этого двигателя. Да, речь идет о новинке (для кого-то, уверены, долгожданной) от Brillelli – бензиновом моторе Brillelli 366GT.

Что такого удивительного в новом двигателе? В первую очередь, необходимо понимать, что по замыслу производителей он должен конкурировать с моторами объемом 50 куб. см. – лишние 10 «кубиков» почти не прибавляют ему веса, однако существенно увеличивают мощность и крутящий момент. На сайте производителя указано, что этот двигатель позволяет сделать любой самолет весом до 9 кг полностью соответствующим нормам 3D-пилотажа. Преувеличение? А может быть, правда?

На сайте полностью переделана лента новостей. Теперь новости будут выходить гораздо чаще, и, кроме того, в их создании сможет поучаствовать любой желающий!

Если вы хотите предложить новость - к вашим услугам специальный раздел форума.

Один человек в Америке хочет вступить в клуб авиамоделистов. Огромные ДВС-машины на специально оборудованном поле взлетают и садятся, показывая в промежутках фигуры высшего пилотажа. За этим можно наблюдать часами, дни напролет. А можно и присоединиться. Проблема одна: человек не работает с ДВС (принципиально или вынужденно – не так важно), а «электричка»… прозвучит ли на фоне калильных и бензиновых монстров? И вообще, что человек должен сделать для того, чтобы со своим электролетом его приняли как своего в серьезном клубе, где серьезные люди поднимают в воздух аппараты с серьезной кубатурой?

Именно такой вопрос – да, с оттенком провокации, - и занимает умы посетителей форума RC Groups сегодня. Должны ли «электрики» соревноваться с «ДВС-никами»? Должны ли стесняться? Что-то доказывать? Или можно просто заниматься тем, чем интересно, в компании близких по духу (и далеких по конструкции авиамоделей) людей? Или просто поговорить об этом с хорошими людьми на англоязычном форуме?

В элитном клубе ДВС-багги масштаба 1:8 – пополнение. Ответственность за новостной повод взяла на себя Team Vertex (или, в другом написании, Team VTX) – компания-дебютант на рынке радиоуправляемых автомоделей. Собственно, Team VTX-B1 – не единственная новинка этой компании: дебютант выступил сразу в нескольких номинациях, но по понятным причинам именно багги 1:8 с калильным двигателем привлекла внимание публики.

По каким признакам VTX-B1 можно безошибочно узнать в толпе? Прежде всего – это постоянный полный привод (впрочем, дело обычное) и, что более интересно, полностью алюминиевая подвеска. Всё остальное – более-менее «как у всех» RTR этого класса, но комплимент это или не совсем, пока не ясно: нужно немножко подождать, чтобы, как говорится, «осела пыль».

Казалось, совсем недавно мы рассказывали об очередной вариации на бессмертную тему «мирного советского трактора» - о модели самолета под культовым названием Т-34. Сегодня нам вновь выпала возможность поговорить о модели с таким запоминающимся именем; на сей раз «виновником торжества» стала компания Hangar 9 с ее T-34 Mentor 40 ARF.

Внимательный читатель, знакомый и с прототипом, и с его многочисленными репликами, не сможет удержаться от вопроса - что же такого нового продемонстрировала модель по сравнению хотя бы с предыдущей версией от того же производителя? Прежде всего, изменения коснулись внешнего вида. Рестайлинг, фэйслифтинг – называйте, как хотите, но теперь T-34 Mentor (возможно, благодаря ультракотовому покрытию) стал еще больше похож на оригинал. Разумеется, не на танк и не на трактор.

Что ждет нас в октябре, помимо ухудшающейся погоды, укоротившегося до неприличия дня и уверенность, что в этот раз весны уже никогда не будет? В октябре нас ждет захватывающее событие – выставка iHobby Expo, 22-я по счету. Откроется она уже 19 октября и продлится в течение четырех дней.

Впрочем, «нас ждет» - это, конечно, условность. Во-первых, выставка пройдет в американском городе Роузмонт (Rosemont), а во-вторых, что еще более важно, первые дни (19 и 20) она будет открыта только для профессионалов: простую публику начнут пускать лишь 21-го октября. И это, разумеется, необходимо учесть и нашим американским читателям, и тем, для кого географическая удаленность – не препятствие, а вызов. Ну а пока производители и организаторы выставки готовятся к главному за отчетный период событию, нам остается лишь гадать – чем же они удивят публику на этот раз?

Убирающееся (и, соответственно, выдвигающееся) шасси стало признаком современного самолета еще в конец 30-х годов прошлого века – уже в первые годы войны неубирающееся шасси презрительно называли «лаптями». А вот радиоуправляемым авиамоделям с выдвижным шасси как-то всё не везет: механизм сложный и, как бы это сказать, непрофильный, хотя и дорогостоящий. В общем, не всегда приживается. Однако любители не оставляют попыток как-то решить этот вопрос. За очередной из них вы можете понаблюдать в реальном времени – на форуме RC Design разворачивается обсуждение выдвижного шасси на пневматике: технология, целесообразность, возможность применения в различных условиях.

И это ничего, что при чтении некоторых ответов возникает острое ощущение «дежа вю». Да, выдвижное шасси можно отнести к разряду вопросов, которые каждый уважающий себя авиамоделист должен раз в жизни поставить ребром – но ведь это же не значит, что они не нуждаются в решении, не так ли?

Профессиональная багги масштаба 1:8 от HoBao под названием Hyper 8 Pro UK – модель более чем успешная. По крайней мере, в ее пользу говорит опыт многих представительных соревнований – пусть Hyper 8 Pro и не «бомбила» по всем локальным чемпионатам, заслуживающим такого названия, но признание профессиональных гонщиков, тем не менее, заслужила. Заслужила – и пошла в народ: в конце сентября производитель анонсировал скорый выпуск Hyper 8 RTR, модели, предназначенной для широкого круга любителей.

Впрочем, комплектация RTR в данном случае не подразумевает скучного и стандартного набора, подходящего (или не подходящего) для некоего «среднего моделиста». RTR здесь – лишь указание на относительную простоту сборки и подготовки модели к первому старту; творчество не только не отменяется, но напротив, приобретает едва ли не обязательный характер. Какой в итоге будет ваша Hyper 8 – решать вам и только вам.

Иные любят повторять, что, дескать, «хамство – исконно российская (или совковая) черта». Разумеется, это относится и к взаимоотношению людей на летном поле или на гоночной трассе – то есть в местах, где требования к соблюдению этикета особенно высоки. Однако практика наших заокеанских коллег показывает – в теплых краях тоже не всё в порядке. Хобби стремительно шагает в массы, а у масс, как обычно, свое понимание того, что такое хорошо и что такое плохо. Как быть, если сталкиваешься в поле с непонятным поведением посторонних «пилотов», что говорить и что делать, и как поступить, чтобы свести к минимуму саму возможность таких встреч? Об этом – сегодня на форуме RC Groups. Возможно, чужие проблемы покажутся кому-то из нас надуманными, особенно по сравнению с тем, с чем мы можем встретиться здесь буквально каждую минуту. А может быть, и не покажутся…

Skylane 62 ARF – очередной самолет от Goldberg, и очередной представитель серии «Heritage», или «Наследие», в рамках которой досконально воспроизводятся самые популярные радиоуправляемые «конструкторы», заслужившие признание авиамоделистов и прошедшие проверку временем. Изящная модель с верхнем расположением крыла (размах – 157,5 см) предназначена в первую очередь для начинающих пилотов, делающих первые самостоятельные шаги в авиамоделировании.

На одной чаше весов – простота сборки и предсказуемое поведение в воздухе, обусловленное конструкцией самолета, на другой – «взрослый» ДВС (рекомендуется приобрести отдельно) и достаточно солидный размер. Шансов на то, что модель придется по вкусу и более опытным любителям, предостаточно.

SAPAC – имя, принадлежащее одному из многочисленных китайских производителей радиоуправляемых моделей, и если вы до сих пор ничего не слышали об этой компании, ничего удивительного – в нашей рассылке ее продукция до сего дня не фигурировала. T-34B – хороший повод открыть для себя новое имя, поскольку этот радиоуправляемый самолет является копией популярной американской машины 50-х годов, хорошо знакомой многим авиамоделистам.

T-34B «Mentor» широко использовался при подготовке военных летчиков, а некоторые его модификации (разумеется, в современном исполнении) можно встретить на авиашоу и сегодня. Модель, в которой тщательно воссозданы и внешние данные, и летные качества повторяет функции оригинала – она адресована начинающим пилотам, заинтересованным в небольшом и доступном, но вполне серьезно выглядящем тренере. Скромные размеры (размах крыльев всего 88 см), пенопластовая конструкция, простой электромотор – и то, что при всём при том T-34B RTF не производит впечатления «дешево и сердито», пожалуй, лучшая характеристика и модели, и производителя в целом.

В мире автомоделизма ярких имен более чем достаточно. Цена входа не так высока: пара упоминаний двадцатилетней давности – и фирма уже числится в легендах. Слава в узком кругу развивается по своим непростым законам, и отделить подлинную популярность от плодов работы PR-менеджера не всегда возможно. Впрочем, к последней новости эти сомнения можно отнести разве что косвенно: речь идет о компании BoLink и о ее «легенде» - популярнейшем некогда шасси для автомоделей масштаба 1:10 под названием «Legend».

«Много удовольствия за невысокую цену» - такое сочетание качеств прославило в свое время флагмана BoLink, но не смогло удержать компанию на плаву. Станет ли второе пришествие с той же концепцией более успешным? Время покажет. Кстати, судя по первой реакции RC-публики, любителей, задающих вопрос: «а кто это – BoLink?», на удивление немного…