Специальные цены   новые товары
Система Orphus

Гофрированный стелс (мемуары неофита)

Автор - Юрий Левдик (ylevdik)

Итак, сбылась мечта идиота - я приобрел первый в своей жизни комплект аппаратуры для радиоуправления самолетом! Вдвойне приятно, что произошло это почти в мой день рождения. И было уже все равно, что комплект куплен с рук на свои кровные 162 доллара США, ведь теперь у меня есть Hitec Flash 4 FM/SX! Перед этим я еще проштудировал книжку Г.Миля "Модели с дистанционным управлением", в которой рассказано как про аппаратуру, так и про некоторые модели. Полностью бальзовый планер строить я не буду - стапеля нет, циакрина нет, бальзы тоже нет, не говоря уже о деньгах. Ничего нет. Вот такие мы, начинающие моделисты...

Надо строить самолет, не так ли? Надо. Поход по магазинам показал многое - цены, цеНЫ, ЦЕНЫ! До таких я еще не дорос... увы. Ну, что ж - пойдем в интернет... Картонычи - так, это ясно, это с ДВС, я тоже пока не дорос... бальзовые электрички... ага, ясно - дорого это все. О! Что это у нас тут? http://www.mugi.co.uk - вот она, модель моей мечты! Сыну-то совсем еще не так много лет, он нетерпеливый, а ему захочется полетать поскорее! Но покупать ARTF -- фууу, какой моветон... Не хочется, да и воспитательного момента не будет - когда все своими руками строится! Итак, качаю чертежи, заодно знакомлюсь с Морганом Вудом автором модели, задаю ему несколько вопросов, на которые он очень дружелюбно отвечает... А попутно ищу этот проклятый "Демиург" - единственную в Москве контору, где остался гофропластик толщиной 2.5 мм. Ох, и далеко ж они забрались - среди каких-то теплиц, у поляны в лесу...Сокольники, одним словом. Ну ладно. Съездил, купил лист 1600х3000 мм, кое-как довез его до дому в автобусе, на метро и в электричке.

Ура! Размечаем выкройку, кроим, попутно осваиваем авторские методы продавливания гофропластика кредитной карточкой - получается что-то уже - и вырезания стенки одной гофры, чтобы получить петлю элевона. Самолет обретает формы! Рульмашинки смонтировал ДО того, как заклеить крыло... Ничего, получилось неплохо. Тяги на элероны? - велосипедные спицы! Отлично, работает. И плевать на то, что они тяжелые - у меня машинки тоже не микро-нано-пико, а обычные стандартные. Заклеил крыло, зарядил батареи борта -- ого, мой Муги уже шевелит элевонами! Осталось поставить киль, который выглядит как два киля и мостик между ними - да придумать, как стартовый крюк укрепить. Ну, и раскрасить чем-то хоть немного самолет. Раскрасил - наклеил флаги и фенечки всякие, вырезанные из ПВХ-пленки. Крюк сделал так - в кусочек гофропластика ПОПЕРЕК гофр вогнал согнутую из той же велосипедной спицы конструкцию, напоминающую женскую заколку/шпильку для волос, у которой закругленный конец отогнут вниз, а кончики как раз в гофру вошли. Чтобы не рвались гофры - закатал внутрь одной из них (как раз там, где заканчивались кончики "шпильки") отрезок стержня от авторучки. Сын в восторге - потому как тоже помогал в сгибке-склейке, просит испытать скорее. Испытываем: он кидает модель толчком от себя от окна вдоль комнаты на диван, я в это время беру ручку на себя - и о чудо! Муги не втыкается в противоположную стену, а приподнимает нос и парашютирует на диван! Ничего себе так! И это на неполных пяти метрах полета! Я сам удивлен...

Ну что, пора попробовать взлететь? Покупаю в рыболовном магазине резинку диаметром 2.5 мм, сплетаю из нее жгут в 4 сложения, который креплю одном концом к старой большой слесарной отвертке, а на другой конец цепляю колечко от ключей. Естественно, резинку надо не прямо так привязывать к отвертке, а при помощи нерастяжимого кусочка какого-нибудь шнура. Мне подошел шпагат - такой капроновый, которым в магазине перевязывают коробку с тортом. Снег, холод, ветер - зато солнечный денек! 2 марта 2003 года, первая попытка взлета. Отхожу метров на 25 от места старта, принесенным с собой молотком вбиваю отвертку в мерзлую (но вполне пригодную для вбивания) землю, которую раскопал под снегом. Цепляю колечко за стартовый крюк и отхожу с Муги в руках на место взлета, где уже стоит сын с пультом в руках. Удерживаю Муги на натянутой резинке, одновременно обсуждаю с сыном, как он будет взлетать. Естественно, от первого полета ничего ждать не приходится, но все-таки...

Внимание, приготовились... Отпускаю Муги, направив его чуть под углом к горизонту. Сын тут же задирает ручку на себя, Муги делает стойку и, даже не сойдя с резинки, валится вбок, роя снег правой консолью. Ничего - это же гофра! Такого падения для него недостаточно, чтобы прекратить полеты на сегодня! Проводим краткий разбор "полета", убеждаемся, что ручку надо двигать меньше и нежнее, еще раз на старт... внимание... поехали! О! Надо же! Муги успевает разогнаться с набором высоты, сойти с резинки и устремиться вперед! Попытка поворота - ну кто же сомневался! Будь тут бальза - были бы полные дрова, а так - ничего особенного, ну кувыркнулись на левую консоль теперь, еще одна рытвина в снегу...

Таких попыток в этот раз было много - теперь уже и не сосчитать. Но что примечательно - уже с пятой или шестой попытки сын научился удерживать Муги на курсе при разгоне, разворачиваться по кругу и даже немножко ловить ветер. Садиться мягко тоже получалось - тем более, что снег для этого - идеальная поверхноcть, ведь у Муги нет шасси.

Пришла моя очередь взять пульт... и все повторилось - и заваливание на крыло, и втыкание при попытке поворота, и даже кувырок против ветра через себя, когда я попытался поймать ветер и "посадить" на него Муги. Но как это захватывает! Ух! Вот только за резинкой ходить по глубокому снегу трудновато... В следующий раз возьмем с собой лыжи. Уже стало приходить какое-то понимание того, как и с какой задержкой планер реагирует на мои движения ручкой. И ветер, оказывается, все время разный! - то сильный, то слабый, то боковой... А по ветру Муги улетает так, что страшно не успеть его посадить! И разворачиваться страшновато - потому что Муги верткий, он бочку делает так легко, как будто это его самый любимый элемент полета. Еще старт, еще... Уже начинает получаться не ронять самолет, дать ему полетать, да и посадить без втыкания в сугроб, а красивым скольжением! Даже жаль, что вольтметр на пульте уже запищал... значит, пора домой.

Вот так и мучили мы всю весну наш гофропластиковый Муги, и за резинкой на лыжах ходили. А в начале лета (или еще в мае?) Мамонт подарил нам свой первый учебный планер из бальзы - классической схемы. Мы его немного подремонтировали, к нашей резиновой катапульте приспособили 50-метровый леер из рыбацкой же полиамидной нити, сложенной вдвое, и стали учиться летать уже на этом планере. Летом мы с сыном сделали для этого планера пилон с мотором Speed-400, и попробовали летать на электротяге -- несмотря на кило с лишним веса, этот планер даже набирает высоту (правда, очень неторопливо) с 400-м мотором и винтом 7х4, включенным напрямую, без редуктора. А с катапульты он уходит в небо с шуршанием и свистом - даже килем несколько размахивает - так нехило тянет рыбацкая резина. Пришлось в нее еще один жгут добавить, чтобы она могла разогнать килограммовый планер двухметрового размаха.

Теперь вот ждем, когда снег ляжет снова, потому что в такую слякоть летать не очень-то хочется.

Таким вот и было мое и моего сына самостоятельное обучение полетам. Грубо, почти без теории, без страха расколотить в щепки первую модель и без опасений по поводу травы и грунта - снег же был кругом! Но без советов и поддержки посетителей сайта RCDesign, Моргана Вуда - автора Муги, и еще многих-многих других - ничего бы у нас не вышло. И пусть простят меня более опытные моделисты за такое вольное истолкование их советов - но учиться на Муги тоже можно, только толку маловато. Самые первые азы, самые начала, когда надо вообще понять, как реальная модель реагирует на управление - и не более того. Ведь ни Муги не предназначен для обучения, ни "чайник" с пультом не может раскрыть все прелести этого замечательного планера для парения в динамиках. Но насколько быстро, недорого и увлекательно все получилось! Без лишних затрат времени на изготовление модели, без фатальных дров после первого же взлета... почти как на симуляторе - только не за компьютером, а в поле. И вот теперь, когда и сын, и я несколько почувствовали не только азарт и кайф управления самолетом, но и его реакции, научились триммировать рули и исправлять грубые перекосы, делать повороты и заводить самолет на посадку - теперь мы чувствуем себя готовыми к тому, чтобы построить что-то на самом деле летающее, и внимательно последовать всем советам, данным в статьях и на форуме.

Обсудить на форуме